ቆሻሻ አየር

አንዳንድ የመኪናው ክፍሎች ያለ አየር ሊሠሩ አይችሉም, ሌሎች ደግሞ ጎጂ ናቸው. የአየር መጨናነቅ, ማለትም, የማይፈለግ አየር መኖሩ, እራሱን በተለያዩ መንገዶች ይገለጻል.

በሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተም ውስጥ, በእግሩ ግፊት ስር የፔዳል "ውድቀት" እራሱን ያሳያል, ያለ ግልጽ ተጽእኖ. ብሬኪንግ ውጤቶች. የፍሬን ፔዳሉን በተከታታይ ሲጫኑ, መነሳት ይጀምራል እና በተመሳሳይ ጊዜ የብሬኪንግ ውጤታማነት ይጨምራል. የሃይድሮሊክ ክላች መቆጣጠሪያ ስርዓቱ ከአየር ማስገቢያ ጋር ተመሳሳይ ምላሽ ይሰጣል. ፔዳሉን ከተጫኑ በኋላ ክላቹ ሙሉ በሙሉ አይሰናከልም, ይህ ደግሞ ጊርስ ለመቀየር አስቸጋሪ ወይም እንዲያውም የማይቻል ያደርገዋል. ክላቹ ሙሉ በሙሉ ሊፈርስ የሚችለው ፔዳል ላይ በተደጋጋሚ ከተጫነ በኋላ ብቻ ነው። አየር ወደ ሃይድሮሊክ ብሬክ እና ክላች ሲስተም የመግባት መንስኤ ብዙውን ጊዜ ከጥገና በኋላ የተሳሳተ የደም መፍሰስ ሂደት ፣ በውሃ ማጠራቀሚያ ውስጥ በቂ ያልሆነ ፈሳሽ ወይም ትንሽ መፍሰስ ነው።

ከሃይድሮሊክ ሲስተሞች ጋር ሲነፃፀር፣ በሞተር ማቀዝቀዣ ውስጥ አየርን መለየት በጣም ከባድ ነው። በዚህ ሁኔታ ሞተሩ ከመጠን በላይ ማሞቅ የተጋለጠ ነው, ይህም በሌሎች ምክንያቶች ሊከሰት ይችላል. በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ አየር መኖሩን, የሙቀት መጠኑን መቀነስም ይታያል, ነገር ግን ይህ የተለያዩ ብልሽቶች ውጤት ሊሆን ይችላል. በማቀዝቀዝ ስርዓቱ ውስጥ ያለው አየር ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው በአንድ በኩል ፈሳሽ በሚፈስበት ፍሳሽ ምክንያት ነው, በሌላ በኩል ደግሞ ስርዓቱ ሲቀዘቅዝ, አየር ከውጭ ሊጠባ ይችላል, እና በማቀዝቀዣው ውስጥ ግፊት ይወጣል. . በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው አየር ከጥገና በኋላ ትክክለኛ ያልሆነ የደም መፍሰስ ውጤት ነው. አንዳንድ ስርዓቶች እራሳቸውን አየር ማስወጣት ይችላሉ, ሌሎች ደግሞ አያደርጉም እና ይህን ለማድረግ የተወሰኑ እርምጃዎችን ይፈልጋሉ. ስለእነሱ ወይም አጫጭር የፓምፕ መንገዶችን አለማወቅ ሁሉም አየር ከስርዓቱ ውስጥ አለመወገዱን ያስከትላል.

የናፍጣ ነዳጅ ማስገቢያ ዘዴዎች ለአየር ማስገቢያ በጣም ስሜታዊ ናቸው. በናፍታ ነዳጅ ውስጥ አየር መኖሩ የሞተርን ሥራ ሊያስተጓጉል ይችላል. የደም መፍሰስ ሂደቱ በአምራቹ በትክክል ይገለጻል. እንደዚህ አይነት መመሪያዎች ከሌሉ, ዋናው ደንብ የነዳጅ ስርዓቱን መጀመሪያ እና ከዚያም የኢንጀክተር መሳሪያውን ደም መፍሰስ አለበት.