የኒሳን ሙራኖ 3.5 ቪ 6 ፕሪሚየም

ሙራኖ በአድሪያቲክ ባህር ውስጥ የምትገኝ ደሴት ናት፣ ለቬኒስ ጎንዶሊየር በጣም ሩቅ ግን ለታክሲ ጀልባ ቅርብ፣ ብዙ አሜሪካውያን በከፍተኛ ሁኔታ መጎብኘት የሚፈልጉት ደሴት ነው። ነገር ግን የኒሳን ሙራኖ ባለቤት መሆን የሚወዱ ብዙ አሜሪካውያንም አሉ፣ ምናልባትም ምክንያቱም ከማንኛውም “ዋና” የንድፍ አዝማሚያዎች ጋር የሙጥኝ ያለ አይመስልም ፣ ግን እርስ በርሱ የሚስማማ ፣ ንፁህ እና ሳቢ።

ሙራኖ በግልጽ የመጀመሪያው ትልቅ የቅንጦት SUV አይደለም ፣ መሪው በ Range Rover የተወሰደው በጣም ቀደም ብሎ ነው ፣ ግን ቃሉ በእንደዚህ ዓይነት መኪናዎች ላይ ሲተገበር ከምናስበው ውስጥ አንዱ ነው። ምናልባት የመጀመሪያው "ክብር" የሚለውን ቃል ዳራ እስከ መጨረሻው እና "SUV" ከሚለው የጀርባ አመጣጥ በጣም የራቀ ነው. እና ሁሉንም በራሱ መንገድ ያመጣል.

ስለዚህ (እና በእርግጥ ለአሜሪካኖች እና ለጃፓኖች ሲሉ) ፣ ለምሳሌ ፣ የኋላ መቀመጫዎች ይሞቃሉ ፣ ውስጡ በቆዳ ተሸፍኗል ፣ ለመንካት አስደሳች ፣ የቦስ ድምፅ ስርዓት ፣ ብልጥ ቁልፍ (እሱ የሚያሳዝን ነው ለመክፈት እና ለመክፈት ቁልፎች የማይጠይቀውን እንደ ሬኖል ያህል ብልህ አይደለም) ፣ ግን በኪሱ ውስጥ ቁልፍ ያለው ሰው መኖር ብቻ) እና ለአሽከርካሪው የተመቻቸ አካባቢ።

እንዲሁም በጣም ትልቅ ፣ የግፊት መለኪያዎችን በሚያስደስት ብርሃን እጠራቸዋለሁ ፣ ምንም እንኳን ምናልባት ደማቅ ቀይ (አመላካቾች) እና ብርቱካንማ (ሚዛን ድንበር) ምርጥ የቀለም ጥምረት ባይሆንም። ከመንኮራኩሩ ጀርባ ባለው ሰፊነት ስሜት ከተፈጠረው የቅንጦት ስሜት በተጨማሪ ወዲያውኑ አሜሪካን እና እኩይ ምግባሯን ያስታውሰኛል።

አውሮፓዊው በዚህ ረገድ ቢያንስ ቢያንስ የበለጠ የሚፈልግ ነው። እሱ ይደሰታል ፣ ምክንያቱም በቦርዱ ላይ ባለው የኮምፒተር መረጃ መሠረት ለመራመድ ይህ አሳዛኝ አዝራር በአነፍናፊዎቹ ውስጥ (እንደ አንዳንድ ኒሳንዎች) ውስጥ አይደለም ፣ ነገር ግን በውጨኛው (በቀኝ) ጠርዝ ላይ ፣ እና ቁልፉ ነጠላ (እንቅስቃሴ) በአንድ አቅጣጫ)። በመረጃው መካከል) አንዳንድ መረጃዎች ጥንድ ሆነው እንደሚታዩት ያህል ጥብቅ አይደለም ፣ ግን አንድ ሰው እራሱን ማግኘት (ለማንበብ በፍጥነት) ቀላል ነው።

በኤሌትሪክ ስቲሪንግ ማስተካከያ፣ የማውጫ ቁልፎች፣ ስልክ (ብሉቱዝ) እና የድምጽ መቆጣጠሪያው በጣቶቹ ስር ስለሚወድቁ አንዳንድ የአውሮፓ ምርቶች በብልህነት ባዳበሩዋቸው ነገሮች ቅር እንደሚሰኝበት ምንም ጥርጥር የለውም። .

እንዴት? ምክንያቱም እዚህ ፣ አውቶማቲክ የማርሽ መቀያየር ለሾፌሩ መስኮት ብቻ ነው ፣ ምክንያቱም የፀሐይ መከለያውን ማንሳት እንዲሁ ዓይነ ስውሮችን ይከፍታል (ስለ ጠንካራ ፀሐይ እንዴት?) ፣ ምክንያቱም አንዳንድ የአየር ማቀዝቀዣ አዝራር መግለጫዎች በጭራሽ አይታዩም (ግን እንደ እድል ሆኖ ሰዎች ይጠቀማሉ) ወደ አዝራሩ በፍጥነት ይሠራል) ምክንያቱም በዳሽቦርዱ ታችኛው ግራ በስተግራ ያሉት ስድስት አዝራሮች አራቱ ለአሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ የማይታዩ ናቸው (ብዙውን ጊዜ እዚህ ሊታመኑ አይችሉም) እና እሱ የሚሰማ የመኪና ማቆሚያ ረዳት ስለሌለው።

በተለይ እንደዚህ ባለው አካል በጣም ምቹ ይሆናል ፣ ግን አሁንም አንዳንድ እገዛ አለ - የኋላ ካሜራ ትንሽ ይረዳል ፣ እና በቀኝ የፊት መስታወት ውስጥ ያለው ተጨማሪ ካሜራ በተለይ የሚያስመሰግን ነው ፣ ይህም በቀኝ የፊት ተሽከርካሪ ዙሪያ ጥሩ ምስል ይሰጣል። . ...

ነገር ግን ቆሻሻን በፍጥነት የሚያስተዋውቀው ይህ ብሩህነት ቢሆንም እንኳን አንዳንድ የሞቱ ቡኒዎች ፣ ጥቁሮች ፣ ክሮማ እና ቲታኒየም ነጂውን እና የተሳፋሪዎቹን qi የበለጠ ያጠናክራል እንበል።

በመቀመጫዎቹ ላይ ተንበርክከው ትልቅ ሣጥን መያዝ የሌለባቸው የሁለተኛው ዓይነት ተሳፋሪዎች እንዲሁ ይደሰታሉ ፣ እና በጓሮው ውስጥ ዕቃዎችን የሚጭን ማንኛውም ሰው ደስተኛ ይሆናል ፣ በሮችዋ በኤሌክትሪክ ተከፍተው ስለሚዘጉ ፣ እና የኋላ ወንበር በግንዱ ውስጥ ያሉትን አዝራሮች በመጠቀም መቀመጫዎች ሊታጠፉ ይችላሉ። እናም እመቤቷ ከገበያ ብዙ ቦርሳዎችን የምታመጣ ገራገር በማግኘቱ ይደሰታል ፣ ይዘቶቹም ብዙውን ጊዜ ወለሉ ላይ የሚንከባለሉ ፣ እና እዚህ በግንዱ ውስጥ ምቹ በሆነ የተቀየሰ ሀሳብ አጠገብ ሊጣበቅ ይችላል።

መካኒኮች እንዲሁ አስደሳች እንዲሆኑ የታሰቡ ናቸው። አይደለም, ለፈጣን ጥግ አይደለም, ሰውነቱ በጣም ዘንበል ይላል, እና በጎን በኩል በቂ መቀመጫዎች የሉም (ከዚህም በተጨማሪ ቆዳዎች ናቸው, ስለዚህ የሚያዳልጥ); ከመጀመሪያው ጀምሮ ሙራኖ ምቹ (እና ስለዚህ ሁሉንም ጉድጓዶች እና እብጠቶች በደንብ የሚስብ ቻሲስ) የሚወዱ ሰዎችን እየጋበዘ ነበር ፣ ግን አስፈላጊ ከሆነ ፣ ህያው እና ፈጣን መኪና።

ሞተሩ በቂ ኃይል አለው ፣ እና ሲቪቲ አውቶማቲክ ስርጭቱ (ክላቹን ጨምሮ) ሙራኖን ከቆመበት ለመጀመር እና በፍጥነት ከፍጥነት ገደቡ በላይ በፍጥነት ለማፋጠን በቂ ነው።

አውቶማቲክ ማሰራጫ እና የነዳጅ ሞተር ጥምረት በፍጆታ ረገድ በተለይም ጥሩ አይደለም (የሙከራ አማካኝ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ውጤት ነው) ነገር ግን መጠነኛ መንዳት ደንቦችን በማክበር በ 12 ኪሎ ሜትር ገደማ 100 ሊትር የሚመስለው ዋጋ ነው.

የሞተር ሞተሮችን ባህሪዎች ከአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጋር በማጣመር መወሰን ከባድ ነው ፣ ግን እሱ በበቂ ኃይለኛ ወይም አለመሆኑን በእርግጠኝነት መወሰን እንችላለን። ይህ በሙራኖ ላይ አንድ ሰው በከፍታ ከፍታ ላይ ሰነፎች በመሆናቸው ብቻ ሊነቅፈው ይችላል ፣ አለበለዚያ በእሱ ላይ ምንም አስተያየቶች የሉም።

ስርጭቱ የተለመደ CVT ነው: በጣም ብዙ ጋዝ, በጣም ብዙ ሪቭስ (እና, በሚያሳዝን ሁኔታ, እንዲሁም ጫጫታ) እና ተጨማሪ የስፖርት ፕሮግራም, የጋዝ ፔዳሉን ሲጫኑ እና / ወይም ቁልቁል በሚወርድበት ጊዜ, የበለጠ ከፍተኛ ክለሳዎችን ካስወገዱ, ተጨማሪ. ወይም ባነሰ አላስፈላጊ፣ስለዚህ ማለፍ አልፈቀዱልንም።

በዚህ ሙራኖ ላይ ከከተማው ወደ ግራ ሲዞሩ ወይም ወደ ትራፊክ ሲገቡ ለፈጣን ጅምር አስፈላጊ ከሆነው እና ከትራፊክ መብራቱ በላይ ለሩጫው በጣም አስፈላጊ በሆነ በሰዓት መንዳት ይችላሉ። CVT እንዲሁ በእጅ ቋሚ የማርሽ መቀያየርን ይፈቅዳል ፤ ከዚያ ፣ በተለይም በከፍተኛ ተሃድሶዎች ፣ በጥሩ እና በፍጥነት ይለዋወጣል ፣ እና በጣም ረዥም የማርሽ ሬሾዎች ለሙራኖ ትንሽ ጥንካሬን በማጣቱ ተጠያቂ ናቸው።

ምንም እንኳን ሞተሩ በእጅ ሞድ ውስጥ እስከ 6.400 ራፒኤም ድረስ ቢሽከረከርም (ከዚያ ስርጭቱ በራስ -ሰር ወደ ከፍተኛ ይለወጣል) ፣ ይህ በእውነቱ የተሻሻለ ስፖርታዊ እንቅስቃሴን የመጠበቅ ችሎታ ያለው መካኒክ አይደለም። የመንኮራኩር መንኮራኩሩ ትክክለኛ ነው ፣ ግን እንደተጠቀሰው አካሉ በከፍተኛ ሁኔታ ያዘንባል ፣ እና ESP በትንሹ ተንሸራታች በፍጥነት እና በብዛት ምላሽ ይሰጣል።

ሆኖም ፣ ስለ ድራይቭ የበለጠ ለማብራራት አስቸጋሪ ነው ፣ እሱም ቋሚ ወይም አማራጭ (በዊልስ ስር ላሉት ጥሩ ሁኔታዎች እና ነዳጅ ለመቆጠብ) በራስ-ሰር ሁሉንም-ጎማ ድራይቭን ያገናኛል ፤ በደረቅ የአየር ሁኔታ ፣ በፈተናው ወቅት እንደነበረው ፣ አስፋልት ላይ የቀሩት መካኒኮች እና ኤሌክትሮኒክስ ወደ ጫፉ እንዲሄድ አይፈቅዱለትም ፣ እና ፍርስራሹ ለሙራኖ መልክ እና ባህሪ ተስማሚ ከሆነው አካባቢ በጣም የራቀ ነው።

ከመጀመሪያው የሙራንኖ አቀራረብ ጀምሮ ከፉጂ ተራራ በድልድዩ ስር እጅግ ብዙ ውሃ ፈሰሰ ፣ እስከዚያ ድረስ ብዙ እንደዚህ ያሉ እና የተለያዩ ተቀናቃኞች ተወለዱ ፣ ግን ሙራኖ ለራሱ እውነት ሆኖ ይቆያል። አዎ. ልዩ የሆነ ነገር።

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ አሌሽ ፓቭሌቲች

የኒሳን ሙራኖ 3.5 ቪ 6 ፕሪሚየም

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Renault Nissan Slovenia Ltd.
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	48.490 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	49.150 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	188 ኪ.ወ (256 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	8,0 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 210 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	10,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	6-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ቪ 60 ° - ቤንዚን - መፈናቀል 3.498 ሴ.ሜ? - ከፍተኛው ኃይል 188 kW (256 hp) በ 6.000 ሩብ - ከፍተኛው 334 Nm በ 4.400 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ ሁሉንም አራት ጎማዎች ያንቀሳቅሳል - ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 210 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 8,0 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 14,9 / 8,6 / 10,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 261 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.862 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.380 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.834 ሚሜ - ስፋት 1.880 ሚሜ - ቁመት 1.730 ሚሜ - ዊልስ 2.825 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 82 ሊ.
ሣጥን	402-1.825 ሊ

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 22 ° ሴ / ገጽ = 1.010 ሜባ / ሬል። ቁ. = 41% / የኦዶሜትር ሁኔታ 1.612 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	8,9s
ከከተማው 402 ሜ	16,5 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 145 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	210 ኪ.ሜ / ሰ
የሙከራ ፍጆታ;	16,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	42,5m
AM ጠረጴዛ:	39m

ግምገማ

• ከሕዝቡ ተለዩ። ሙራኖ ለውጫዊው መልክ ፣ አስደሳች ፣ ምቹ እና ቆንጆ ውስጡ ልዩ ነው ፣ እና መካኒኮቹ ምቹ በሆነ ጉዞ ላይ ተስተካክለዋል። እሱ ተራዎችን አይወድም ፣ ግን አሁንም በፍጥነት ወደ ማጠናቀቂያው መስመር መድረስ ይችላሉ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ተለይቶ የሚታወቅ ገጽታ

የውስጥ ቦታ ከፊት እና ከኋላ

ምቾት ፣ ደህንነት

አቅም

በትክክለኛው የውጭ መስተዋት ውስጥ ካሜራ

chassis

ግንድ

ከከተማው ሲፋጠን ሕያውነት

መሣሪያዎች (በአጠቃላይ)

የድምፅ ማቆሚያ ማቆሚያ እርዳታ የለውም

አውቶማቲክ መቀየሪያ ያለው የአሽከርካሪ መስኮት ብቻ

አንዳንድ አዝራሮች የማይታዩ ናቸው ፣ አንዳንዶቹ ለማየት አስቸጋሪ ናቸው

በጣም ረጅም ቋሚ የማርሽ ጥምርታ

ፍጆታ

የማርሽ ሣጥን ያለ ስፖርት ፕሮግራም