የሙከራ ድራይቭ (አዲስ) Opel Corsa

በአዲሱ ኮርሳ ውስጥ ምን አዲስ ነገር አለ? ከሞተር በስተቀር ሁሉም ነገር. ከታች ወደ ላይ፡ አዲስ መድረክ አለ (ይህ በአብዛኛው ከ Grande Punto ጋር ይጋራል)፣ አዲስ ቻሲሲስ (የኋላ ዘንግ መዋቅራዊ በሆነው በAstra ላይ የተመሰረተ እና ለሶስት የጎን ግትርነት ደረጃን ይፈቅዳል) እና አዲስ መሪ ማርሽ። ይህ ቀድሞውኑ በጣም ጥሩ ፣ ተለዋዋጭ እና ትንሽ ስፖርታዊ ምላሽ ይሰጣል።

እርግጥ ነው, "አለባበሱ" እንዲሁ አዲስ ነው. አካላት ሁለት-, ሦስት- እና አምስት-በር ናቸው, ተመሳሳይ ርዝመት, ነገር ግን የኋላ ቅርጽ ውስጥ ይለያያል; በሶስት በሮች ፣ ስፖርታዊ ገጽታ አለው (በ Astra GTC ተመስጦ) ፣ እና ከአምስት ጋር ፣ የበለጠ ለቤተሰብ ተስማሚ ነው። በመካከላቸው ያለው ልዩነት በቆርቆሮ እና በመስታወት ብቻ ሳይሆን በኋለኛው መብራቶች ውስጥም ጭምር ነው. ሁለቱም አካላት የታመቀ ትንሽ መኪና ምስል ለመፍጠር እርስ በእርሳቸው የሚገናኙትን ተመሳሳይ መሰረታዊ የስልት ገጽታዎችን በማጣመር የሶስት በሮች በር የበለጠ ግልፅ ነው። ኦፔል በአሁኑ ጊዜ በክፍሉ ውስጥ ካሉት እጅግ ማራኪ ከሆኑት መካከል አንዱ በሆነው ኮርሳ ላይ ትልቅ ውርርድ ነው።

ግን አዲሱ ኮርሳ እንኳን ከእንግዲህ ያን ያህል ትንሽ አይደለም። በ 180 ሚሊሜትር አድጓል ፣ ከእነዚህም መካከል 20 ሚሊሜትር በመጥረቢያዎቹ መካከል እና 120 ሚሊሜትር ከፊት ዘንግ ፊት። አንድ ሚሊሜትር ብቻ አሁን ከአራት ሜትሮች ያነሰ ነው ፣ ይህም (ከቀዳሚው ትውልድ ጋር ሲነፃፀር) እንዲሁ አዲስ የውስጥ ቦታን አግኝቷል። ከውስጣዊ ልኬቶች በላይ እንኳን ፣ ውስጡ ቅርፅ ፣ ቁሳቁስ እና ቀለሞች አስደናቂ ነው። አሁን ኮርሳ ከአሁን በኋላ አሰልቺ ግራጫ ወይም በኦፔል እንደለመድነው ከባድ አይደለም። ቀለሞች እንዲሁ ብቸኝነትን ይሰብራሉ ፤ ለስላሳው ግራጫ በተጨማሪ ፣ ዳሽቦርዱ ሰማያዊ እና ቀይ ቀለምን ያሳያል ፣ ይህም የተመረጠውን የመቀመጫ እና የበር ገጽታዎች ጥምረት ይቀጥላል። በሁለቱም አቅጣጫዎች ሊስተካከል ከሚችለው ከመሪው በስተቀር ፣ ውስጠኛው ክፍል እንዲሁ ወጣት እና ሕያው ፣ ግን በጀርመንኛ ሥርዓታማ እና ሥርዓታማ ይመስላል። ኮርሳ ምናልባት እንደአሁኑ ወጣት ሆኖ አልተሠራም።

ኦፔል ብዙውን ጊዜ በመሣሪያ እሽጎች ስሞች ይሄዳል - Essentia ፣ ይደሰቱ ፣ ስፖርት እና ኮስሞ። እንደ ኦፔል ገለፃ ፣ በውስጣቸው ያለው መደበኛ መሣሪያ ከቀዳሚው ኮርሳ ጋር ተመሳሳይ ነው (በግለሰብ ፓኬጆች ውስጥ ያለው የመሣሪያው ትክክለኛ ይዘት ገና አልታወቀም) ፣ ግን ተጨማሪ መሳሪያዎችን በሚመርጡበት ጊዜ በርካታ ተጨማሪ አማራጮች አሉ። ለምሳሌ ፣ አሰሳ ፣ የሞቀ መሪ መሪ ፣ ተስማሚ የፊት መብራቶች (ኤኤፍኤል ፣ አስማሚ ወደፊት መብረቅ) እና የ Flex-Fix trunk መለዋወጫ አሁን ይገኛሉ። የእሱ ባህሪ እና ጥቅሙ ከጀርባው መጎተት ብቻ ነው (ስለዚህ ሁል ጊዜ የማይፈለጉ አባሪዎች እና የማከማቻ ችግሮች አሉ) ፣ ግን ሁለት ጎማዎችን ወይም ሌሎች ተመሳሳይ ልኬቶችን እና ክብደትን መያዝ ይችላል። በመጀመሪያ በ ‹Trixx› አምሳያ ላይ Flex-Fix ን አየን ፣ ግን ይህ በተሳፋሪ መኪና ውስጥ የመጀመሪያው እንዲህ ያለ ሥርዓት ነው ፣ እና በመጀመሪያ በጨረፍታ እንዲሁ በጣም ጠቃሚ ነው።

እና ስለ ሞተሮች ጥቂት ቃላት። ሶስት ቤንዚን እና ሁለት ቱርቦዲሰል ሞተሮች መጀመሪያ ላይ ይገኛሉ ፣ እና በሚቀጥለው ዓመት በ 1 ሊትር ሲዲቲ በከፍተኛው 7 ኪ.ወ. በኮርሳ ውስጥ ያለው ይህ ሞተር ለማሽከርከር አስደሳች እና ወዳጃዊ ነው ፣ በጭራሽ የማይመች ጠበኛ እና ጨካኝ ፣ ግን አሁንም ትንሽ ስፖርታዊ ነው። ይህ ሰፊ አሽከርካሪዎችን ያረካል። ሁለቱም ደካማ ቱርቦ ዲዛይሎች እንዲሁ ወዳጃዊ ናቸው ፣ እና የነዳጅ ሞተሮች (ትንሹ በመጀመሪያው ሙከራ ውስጥ ለሙከራ አልቀረበም) አሽከርካሪው በአንፃራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ በሆነ የማሽከርከሪያ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት እንዲነዳ ያስገድደዋል ፣ ምክንያቱም የእነሱ ተለዋዋጭነት በተቃራኒው በጣም ዝቅተኛ ነው። እስካሁን ድረስ በጣም ኃይለኛ በሆነው 92 ሊትር እንኳን። ሆኖም ፣ ቴክኖሎጅዎቹ መረጃን ከግምት ውስጥ በማስገባት ሞተሮቹ በመጠኑ ረገድ መጠነኛ ናቸው ፣ (አራት-ፍጥነት) አውቶማቲክ ማስተላለፊያ የተገጠመለት ኮርሳ 1 ብቻ ጎልቶ ይታያል። የማርሽ ሳጥኖች እንደ ባለ አምስት ፍጥነት ማኑዋል ናቸው ፣ በጣም ኃይለኛ ከሆኑት ተርባይኖች መካከል ሁለቱ ብቻ ስድስት ማርሽ አላቸው። ከ 4 ነዳጅ ሞተሩ በተጨማሪ ፣ ሮቦቲክ ኢሳይትሮኒክ ይገኛል።

ኮርሶ በቅርቡ ሁሉንም አምስት ሊሆኑ የሚችሉ ኮከቦችን እና የእሱ (ተጨማሪ ወጪ) የቅርብ ጊዜውን የ ESP ማረጋጊያ (እንደ ኤቢኤስ) ያሸነፈበትን የዩሮ ኤን.ሲ.ፒ. የጎማ ግፊት ጠብታ ማወቅ)። አሽከርካሪው ፍሬን (ብሬክ) ብሬክ (ብሬክ) ብሬክ (ብሬክ መቆጣጠሪያ) (ሲቢሲ) እና ወደ ፊት ብሬኪንግ መረጋጋት (SLS) ን የሚያካትት ከሆነ በጣም ጠቃሚ ሆኖ ሲገኝ የፍሬን መብራቶች ብልጭ ድርግም ማለት ነው። ክትትል የተደረገባቸው የፊት መብራቶች ለአሽከርካሪ ማእዘን እና ለተሽከርካሪ ፍጥነት ምላሽ ይሰጣሉ ፣ እና አብዛኛዎቹ የፊት መብራቶች 15 (ወደ ውስጥ) ወይም ስምንት (ውጭ) ዲግሪዎች ይመራሉ። መጠምዘዝም ሲገለበጥ ይሠራል።

ስለዚህ ፣ ለማጠቃለል አስቸጋሪ አይደለም-ከዲዛይን እይታ እና ከቴክኖሎጂ እይታ አንፃር ፣ አዲሱ ኮርሳ አስደሳች መኪና እና በአናሎግ መካከል እንደዚህ ያለ ብቁ ውድድር ነው ፣ እንዲሁም የተገለጹት ዋጋዎች ማራኪ ይመስላሉ ። (የመሳሪያውን ዝርዝር ስለማናውቅ). ከፍተኛውን ክፍል ለማሸነፍ ይህ በቂ መሆኑን በቅርቡ እናያለን። የመጨረሻው ቃል ሁል ጊዜ ከደንበኛው ጋር እንደሆነ ያውቃሉ?