ዜሮ ጥገና: አስፈላጊ ነው ወይስ አይደለም? ግምገማዎች እና ምክሮች

የምንኖረው በዘመናዊ የኢኮኖሚ ግንኙነት ሁኔታዎች ውስጥ ነው። የማንኛውም ምርት ወይም አገልግሎት ሻጭ፣ ጀማሪ ጥቅል፣ አዲስ ማቀዝቀዣ ወይም ሞተር ተሽከርካሪ፣ በተቻለ መጠን ከገዢው ብዙ ጥቅም ለማውጣት ፍላጎት አለው። በሞባይል ኦፕሬተሮች ፣ የበይነመረብ አቅራቢዎች ወይም የቤት ዕቃዎች ሻጮች በእኛ ላይ የሚጫኑት ሁሉም አላስፈላጊ አገልግሎቶች ከዚህ ይሳላሉ ።

ወደ መኪናዎች ስንመጣ፣ አዲስ መኪና በሚገዙበት ጊዜ፣ ሥራ አስኪያጁ ዜሮ ወይም መካከለኛ MOT ተብሎ የሚጠራውን ማለፍ አስፈላጊ መሆኑን አጥብቆ ይጠይቃል። ዜሮ ጥገና ያስፈልጋል? ይህ ጥያቄ ብዙ ውዝግቦችን ይፈጥራል፣ ስለዚህ እሱን የበለጠ በዝርዝር ለመፍታት እንሞክር።

ዜሮ የጥገና እና የጥገና መርሃ ግብር

በእያንዳንዱ መኪና የአገልግሎት ካርድ ውስጥ አምራቹ ለምን ያህል ጊዜ የግዴታ ጥገና ማድረግ እንደሚያስፈልግ እና ምን ሥራ እንደሚሰራ በግልጽ ያሳያል. እንደ አምራቹ ደንቦች, TO1 ብዙውን ጊዜ ከ 7 እስከ 20 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት እና ቢያንስ በዓመት አንድ ጊዜ ይከናወናል. በካርታው ውስጥ ለዜሮ ጥገና የተለየ መስመር የለም.

ስለዚህ, ዜሮ ወይም መካከለኛ ጥገና የተሽከርካሪው ቴክኒካዊ ቁጥጥር ነው, ይህም በአምራቹ ከተሰጡት ደንቦች ውጭ ነው. ዜሮ ጥገና አማራጭ ነው። እና አንድ ሥራ አስኪያጅ ሲጭንዎት, የፋብሪካው ዘይት ብዙ የብረት ብናኞችን እንደያዘ በመንገር, እና በመሪው ሂደት ውስጥ የመሪ ወይም የሞተር ክፍሎች ሊበላሹ ይችላሉ, የጥገና መርሃ ግብሩን በመካከለኛ ጥገና በአገልግሎት መጽሐፍ ውስጥ እንዲያሳይ መጠየቅ ይችላሉ. ወይም በመኪናው ኩባንያ ድህረ ገጽ ላይ. በቀላሉ እዚያ አይሆንም።

ማለትም መካከለኛ የቴክኒካል ፍተሻ, በአምሳያው እና በመኪና ነጋዴዎች ላይ በመመስረት, ከ 5 እስከ 8 ሺህ ሮቤል ያወጣል, በአውቶሞቢል ኩባንያ አይሰጥም. ሌላው ጥያቄ መኪናው በተግባር አዲስ ከሆነ እና ከ1-5 ሺህ ኪ.ሜ ብቻ ከተሸፈነ ሙሉ ምርመራ ማድረግ አስፈላጊ ነውን?

አመክንዮ እንደሚጠቁመው መልሱ እንደ መኪናዎ ሞዴል, የመሰብሰቢያ ሀገር እና የአሠራር ሁኔታ ይወሰናል. በመካከለኛው ጥገና ወቅት, የሚከተሉት ስራዎች ይከናወናሉ.

• የሞተር ዘይት እና ዘይት ማጣሪያዎች መተካት;
• የዘይቱን ደረጃ መለካት እና በአውቶማቲክ የማርሽ ሳጥን ውስጥ ጥራቱን ማረጋገጥ;
• ሊከሰቱ የሚችሉ ጉዳቶችን እና ለውጦችን ለመለየት የማርሽ ምርመራዎችን ማካሄድ;
• የፀረ-ሙቀት መጠን እና DOT 4 (የፍሬን ፈሳሽ) ደረጃን ማረጋገጥ;
• የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ምርመራዎች.

በመካከለኛ ጥገና መስማማት አለብኝ?

እርግጥ ነው፣ በAvtoVAZ ወይም በቻይና ሕዝብ ሪፐብሊክ ወደተመረቱ ተሽከርካሪዎች ሲመጣ፣ ባለቤቶቹ የነዳጅ ወይም የኩላንት ፍንጣቂዎች ዝቅተኛ ማይል ርቀት ላይ ቢሆኑም እንኳ ያጋጥሟቸዋል። በዚህ መሠረት መካከለኛ ጥገና በጊዜ ውስጥ ሊከሰት የሚችለውን ብልሽት ለመለየት እና በጊዜው ለማስወገድ ይረዳል.

Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, ወዘተ ከገዙት ሙሉ ለሙሉ የተለየ ጉዳይ ነው በመተዳደሪያ ደንቡ መሰረት ከ15-20 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ወይም ከአንድ አመት ስራ በኋላ የሚከተሉት የምርመራ እርምጃዎች ይከናወናሉ. እንደ TO1 አካል፡-

• የብሬኪንግን ውጤታማነት መፈተሽ, የብሬክ ንጣፎችን መልበስ መለካት;
• የሞተር ዘይት እና ማጣሪያዎችን መቀየር;
• ኤሌክትሪክን መፈተሽ - ባትሪ, ማቀጣጠል ስርዓት, ጀነሬተር, ጀማሪ, ራስ-ኦፕቲክስ;
• የመመርመሪያ ማስተካከያ ሥራ - የመንዳት ቀበቶዎች, የብሬክ ፔዳሎች, ክላች ፔዳል, የመኪና ማቆሚያ ብሬክ, ወዘተ.
• የሞተር መጫኛዎች, የመንኮራኩሮች, እገዳ እና እገዳዎች በአጠቃላይ ማስተካከል.

ከዝርዝሩ እንደሚታየው, አብዛኛዎቹ ስራዎች እርስ በእርሳቸው ይባዛሉ. በተፈጥሮ ፣ ተጨማሪ ምርመራዎች በጭራሽ ከመጠን በላይ አይደሉም። አዲስ ጄኔሬተር ወይም የነዳጅ ፓምፕ ሲገዙ እና ሲጫኑ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ በኋላ ላይ ከመዘርጋት ይልቅ ወዲያውኑ ብልሽትን መፈለግ የተሻለ ነው። ሆኖም ግን, ወደ ዋና የመኪና ኩባንያዎች ምርቶች ሲመጣ, መርሴዲስ-ቤንዝ ወይም ቶዮታ በጣም ጥብቅ የጥራት ቁጥጥር ይደረግባቸዋል. ስለዚህ, በቀዶ ጥገናው የመጀመሪያዎቹ ወራት ውስጥ ብልሽቶች እጅግ በጣም ጥቂት ናቸው. እና በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የሚከሰቱት በመኪናው ባለቤት በራሱ ስህተት ነው።

ባለሙያዎች ምን ይመክራሉ

በአምራቹ ያልተሰጡ ቴክኒካል ምርመራዎችን ከ5-10 ሺህ ሮቤል ከኪስዎ ለማውጣት ዝግጁ ከሆኑ ይህ የእራስዎ ንግድ ነው. ነገር ግን በመጀመሪያ ደረጃ በሚከተሉት ምክንያቶች ላይ ማተኮር ያስፈልግዎታል.

• የተሽከርካሪው የሥራ ሁኔታ;
• የመንገዱ ወለል ጥራት;
• የሞተሩ ስርዓቶች እና መኪናው በአጠቃላይ መረጋጋት;
• የግለሰብ የማሽከርከር ዘይቤ።

ለምሳሌ ፣ “ገደላማ” በሆኑ የሩሲያ መንገዶች ላይ ፣ የታችኛው ክፍል ትንሽ ለውጦች እንዲታዩ ጉድጓድ ወይም እብጠት ብዙ ጊዜ መዝለል በቂ ነው። ቀደም ሲል በ vodi.su ላይ እንደጻፍነው ሞተሩን በብርድ ላይ ማስጀመር ከ 500-600 ኪሎሜትር ሩጫ ጋር እኩል ነው. በአካባቢው ነዳጅ ማደያዎች ሁልጊዜ ከፍተኛ ጥራት የሌለውን ነዳጅ እዚህ ያክሉ። ወደ መደምደሚያው ደርሰናል የፍጥነት መለኪያው የ 5 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ካሳየ በእርግጥ መኪናው ሁለት ወይም ሶስት እጥፍ ተጨማሪ እንደተጓዘ ያህል መኪናው የበለጠ ችላ በተባለበት ሁኔታ ውስጥ ሊሆን ይችላል. በዚህ አጋጣሚ፣ ዜሮ TO በእርግጠኝነት ከመጠን በላይ አይሆንም።

መኪናውን በተለመደው ሁኔታ, በጠፍጣፋ መንገዶች ላይ, በተረጋገጡ ጣቢያዎች ላይ ነዳጅ ካሟሉ, እና በተመሳሳይ ጊዜ የበጀት መኪና ሳይሆን በጣም ውድ የሆነ መኪና ገዝተዋል. ይህ ማለት ዜሮ ጥገና አያስፈልገዎትም እና እምቢ ማለት ይችላሉ።

ዜሮ ያ። ፍቺ ወይስ አስፈላጊነት?

በመጫን ላይ…