Opel Astra GTC - ትገረማለህ…

በንድፈ-ሀሳብ, ይህ የሶስት-በር ስሪት የቤተሰብ hatchback ብቻ ነው, ነገር ግን በተግባር ግን መኪናው በጣም ተለውጧል, ይህ ደግሞ በሰውነት ላይ ብቻ አይደለም.

በመጀመሪያ ሲታይ, የሶስት እና አምስት በር አካላት ወንድማማቾች ናቸው, ግን መንትዮች አይደሉም. በውጫዊ መልኩ ተመሳሳይ ነው፣ ግን Astra GTC የተለየ የመስመር ስዕል እና የሰውነት ቅርፃቅርፅ አለው። በጠቅላላው, የአንቴና እና የውጭ መስተዋት ቤቶች ብቻ ተመሳሳይ ናቸው. ከተመሳሳይ ውጫዊ ልኬቶች ጋር፣ GTC የ10 ሚሜ ርዝመት ያለው የዊልቤዝ እና ሰፊ ትራክ አለው። በአጠቃላይ የመኪናው ቁመት በ10-15 ሚሜ ቀንሷል, ነገር ግን ይህ የበለጠ ሊሆን የሚችለው ጠንከር ያለ እና ዝቅተኛ የስፖርት እገዳን በመጠቀም ነው. ከፊት ለፊት፣ ከInsignia OPC የሚታወቀው የ HiPerStrut መፍትሄ ተለዋጭ ጥቅም ላይ ይውላል፣ እሱም በተለይ የተሻሻለ የማዕዘን ባህሪን ይሰጣል።

ብዙ አምራቾች መኪናው በቆመበት ጊዜ እንኳን "የሞመን ስሜት" ስለመፍጠር ይናገራሉ. ኦፔል ተሳክቶልኛል የሚል ስሜት አለኝ፣ በተለይም የአሲድ ቢጫው ወደ Astra GTC ተለዋዋጭ መስመሮች ሲጨመር መኪናው ሹፌር ለማንሳት ለጊዜው እንደቆመ እና መጠበቅ እንደማይችል እንዲሰማው ያደርጋል። መንቀሳቀስ መቻል. ብዙ እንዲጠብቀው አልፈቀድኩትም።

እንደ እውነቱ ከሆነ, ከአሽከርካሪው መቀመጫ ውስጥ, ውስጣዊው ክፍል የሚያውቀው - ጥሩ መስመሮች ከትክክለኛ ergonomics እና በቂ ተግባራዊ የማከማቻ ክፍሎች ጋር ተጣምረው. የመሃል ኮንሶል ሽፋን በጣም ወድጄዋለሁ - ዕንቁ-ነጭ የሚያብረቀርቅ ፕላስቲክ በጥሩ ግራጫ ንድፍ ተለይቷል። የእኔ ትንሹ ተወዳጅ የአሰሳ ካርታ ግራፊክስ ነበር፣ ነገር ግን ስርዓቱ ያለችግር እስካለ ድረስ፣ ያንን በሆነ መንገድ ይቅር ማለት እችላለሁ።

የበሬ ወንበሮች በስፖርት መስመሮች ላይ በጎን ማጠናከሪያዎች መፅናናትን ሰጥተዋል። በስፖርት ሳሎን ውስጥ እንደሚጨናነቅ ጠብቄ ነበር፣ስለዚህ መጀመሪያ ያደረግኩት ነገር መቀመጫውን በተቻለ መጠን መግፋት እና ... ወደ ፔዳሎቹ መድረስ አልቻልኩም። "ከኋላው ጥብቅ መሆን አለበት" አልኩት። ከእኔ ጋር አብሮኝ የመጣው በግሊዊስ የሚገኘው የኦፔል ተክል ሰራተኛ “ትገረማለህ” ሲል አረጋግጧል። በጣም ተገረምኩኝ። ከ180 ሴ.ሜ ሹፌር ጀርባ ባለው ወንበር ላይ ብዙ የጉልበት ክፍል ነበር። ነገር ግን፣ እግሮቼ ከሾፌሩ ወንበር በታች እንዳልተጣበቁ ታወቀ፣ ስለዚህ ሙያዊ ኩራትዬ እንዳልተነካ ተሰማኝ - በአንዳንድ መንገዶች ትክክል ነበርኩ።

ከመኪና ማቆሚያ ቦታ እንደወጣን በእገዳው ላይ ለውጥ ተሰማኝ፣ ይህም አሁን በሁለት የአስፋልት ንጣፎች መገጣጠሚያዎች ላይ ትናንሽ ልዩነቶች እንኳን ሳይቀር “የሚሰማው” ነው። እንደ እድል ሆኖ, ለከብት ነጂዎች መቀመጫዎች ምስጋና ይግባውና ምንም ጉዳት የለውም.

በኮፈኑ ስር ሁለት ሊትር CDTI turbodiesel ነበር የጋራ የባቡር ቀጥተኛ መርፌ. የሞተር ኃይል ወደ 165 hp ጨምሯል, እና ከመጠን በላይ የመጨመር ተግባር ከፍተኛውን የ 380 Nm ጉልበት እንዲያገኙ ያስችልዎታል. የመኪናው ከፍተኛው ፍጥነት 210 ኪ.ሜ በሰዓት ነው ፣ ወደ 100 ኪሜ በሰዓት ማፋጠን 8,9 ሰከንድ ይወስዳል። በጣም ስፖርታዊ እንደማይመስል አውቃለሁ፣ ነገር ግን መኪናው በእንቅስቃሴ ላይ በጣም ተለዋዋጭ ነበር። ባለ ስድስት ፍጥነት ማኑዋል ስርጭት አጥጋቢ ፍጥነትን ለማግኘት አስችሏል። ነገር ግን, በነዳጅ ማደያ, ይህ ስሪት በከፍተኛ ሁኔታ ያሸንፋል - አማካይ የነዳጅ ፍጆታ 4,9 ሊት / 100 ኪ.ሜ ብቻ ነው. ይህ የተረጋገጠው ከሌሎች ነገሮች መካከል፣ ቀልጣፋ እና ፈጣን ጅምር/አቁም ስርዓት፣ እንዲሁም የበለጠ ኢኮኖሚያዊ በሆነው የኢኮ መንዳት ሁነታ፣ በማእከላዊ ኮንሶል ላይ ባለው ቁልፍ የነቃ። የመኪናውን ባህሪ በትንሹ የሚቀይሩ ሌሎች አዝራሮች አሉ።

የስፖርት እና የቱሪዝም አዝራሮች የFlexRide ገባሪ እገዳ ሁነታን ይለውጣሉ፣ እንዲሁም የሞተርን ምላሽ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳልን ለመጫን ያለውን ስሜት ይለውጣሉ። የጉብኝት ሁነታ ለበለጠ ምቾት መደበኛ እገዳ ሲሆን የስፖርት ሁነታን ማግበር በፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ መረጋጋትን እና የመኪናውን ጥግ ሲይዝ የሚሰጠውን ምላሽ ያሻሽላል። ኪቱ በተጨማሪም የእርዳታውን ደረጃ እንደ ፍጥነት የሚቀይር የ EPS ኤሌክትሪክ ስቲሪንግ ሲስተም ያካትታል። በዝግታ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ፣ ረዳቱ እየጠነከረ ይሄዳል እና በፍጥነት ይቀንሳል፣ ይህም ለአሽከርካሪው የበለጠ ቀጥተኛ እና ትክክለኛ የመንቀሳቀስ ስሜት እንዲሰማው ያደርጋል።

እንደ ኮምፓክት, ዋጋዎች በከፍተኛ ደረጃ ይጀምራሉ - የመሠረታዊው ስሪት 76,8 ሺህ ዝሎቲስ ያስከፍላል. ሆኖም ግን, ስለ መኪና እየተነጋገርን ያለነው ባለ 2,0-ፈረስ ኃይል ያለው የነዳጅ ሞተር ነው. ተመሳሳይ የውቅር ስሪት, ነገር ግን በ 91 ሲዲቲአይ ሞተር አንድ ሺህ ዝሎቲስ ያስከፍላል. በተመሳሳይ ጊዜ, ባለሁለት-ዞን አየር ማቀዝቀዣ እና አሰሳ, በተሞከረው መኪና ፎቶግራፎች ውስጥ ማየት የሚችሉት, ተጨማሪ መሳሪያዎች ናቸው.