ልምድ ያላቸው ከባድ ታንኮች፡ እቃ 277፣ እቃ 279፣ እቃ 770
ይዘቶች
ልምድ ያላቸው ከባድ ታንኮች፡ እቃ 277፣ እቃ 279፣ እቃ 770
እገዳው ግለሰባዊ ነው፣ የጨረር ቶርሽን አሞሌዎች እና የሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጪዎች በመጀመሪያው፣ ሁለተኛ እና ስምንተኛው የእገዳ አንጓዎች ላይ ተጭነዋል። ታንኩ የፀረ-ኑክሌር መከላከያ ዘዴዎች፣ የሙቀት ጭስ መሣሪያዎች፣ የክትትል መሣሪያዎችን የማጽዳት ሥርዓት እና የውሃ ውስጥ መንዳት መሣሪያዎችን ያካተተ ነበር። የታንክ መርከበኞች 4 ሰዎችን ያቀፈ ነበር፡ አዛዥ፣ ጠመንጃ፣ ጫኚ እና ሹፌር። መኪናው ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ ነበረው. በጅምላ 55 ቶን በሰአት 55 ኪ.ሜ.
እ.ኤ.አ. በ 1958 ሁለት የ 277 ዕቃዎች ናሙናዎች ተሠርተዋል ፣ ፈተናዎችን አልፈዋል ፣ ብዙም ሳይቆይ ቆመ እና ሁሉም ስራዎች ተዘግተዋል ። ነገር 277 ልማት ወቅት, በውስጡ ስሪት 1000 ሊትር አቅም ያለው ጋዝ ተርባይን ሞተር ጋር ተዘጋጅቷል. ጋር። ነገር 278, ግን አልተገነባም. በዚያን ጊዜ ከተዘጋጁት ሌሎች ማሽኖች 277 ኛው በተሠሩ እና በተፈተኑ አሃዶች እና ስርዓቶች አጠቃቀም ላይ በጥሩ ሁኔታ ተለይቷል። የከባድ ታንክ ነገር 277 በኩቢንካ በሚገኘው የታጠቁ የጦር መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ሙዚየም ለእይታ ቀርቧል።
የከባድ ታንክ ነገር አፈጻጸም ባህሪያት 277
በተመሳሳዩ ስልታዊ እና ቴክኒካል መስፈርቶች መሰረት የሌኒንግራድ ኪሮቭ ፕላንት ዲዛይነሮች ቡድን በኤል.ኤስ. ትሮያኖቭ መሪነት በ 1957 የከባድ ታንክን ምሳሌ አዘጋጅቷል - ነገር 279 ፣ በዓይነቱ ብቸኛው እና ያለ ምንም ጥርጥር ፣ በጣም ልዩ. መኪናው ክላሲክ አቀማመጥ ነበረው፣ ነገር ግን የደህንነት እና የባለቤትነት ችግሮች በጣም መደበኛ ባልሆነ መንገድ እዚህ ተፈትተዋል።
ቀፎው በቀጭኑ ጸረ-ድምር ስክሪኖች የተጣለ ከርቪሊነር ቅርጽ ነበረው ይህም ቀፎውን ከፊት እና ከጎኑ የሚሸፍን ሲሆን ርዝመቱን ወደ ረዘመ ኤሊፕሶይድ ያሟላል። ግንቡ ተጥሏል፣ ሉላዊ፣ እንዲሁም በቀጭን ሉህ ስክሪኖች። የቀፎው የፊት ትጥቅ ውፍረት 269 ሚሜ ደርሷል ፣ እና ቱር - 305 ሚሜ። ትጥቅ 130 ሚሜ ኤም-65 መድፍ እና 14,5 ሚሜ የሆነ የ KPVT ማሽን ሽጉጥ ኮኦክሲያል ነበረው። ሽጉጡ ከፊል አውቶማቲክ የመጫኛ ዘዴ፣ ሜካናይዝድ አምሞ መደርደሪያ፣ ባለ ሁለት አውሮፕላን የጦር መሳሪያ ማረጋጊያ "ግሮዛ"፣ የ TPD-2S ስቴሪዮስኮፒክ ሬንጅ ፈላጊ እይታ እና ከፊል አውቶማቲክ መመሪያ ስርዓት የታጠቀ ነበር። ነገር 279 ሙሉ የኢንፍራሬድ የምሽት እይታ መሳሪያዎች ተዘጋጅቶ ነበር።
ሽጉጥ ጥይቶች 24 ጥይቶች, መትረየስ - ከ 300 ዙሮች. ባለ 16-ሲሊንደር ባለአራት-ስትሮክ H-ቅርጽ ያለው የናፍታ ሞተር ከሲሊንደሮች ዲጂ-1000 አግድም አቀማመጥ 950 ሊትር አቅም ያለው። ጋር። በ 2500 ራፒኤም ወይም 2DG-8M በ 1000 ሊትር አቅም. ጋር። በ 2400 ራፒኤም. ስርጭቱ ውስብስብ የማሽከርከር መቀየሪያ እና ባለ ሶስት ፍጥነት ፕላኔታዊ የማርሽ ሳጥንን ያካትታል። ከቀፎው በታች የተቀመጡ አራት አባጨጓሬ አንቀሳቃሾች - ልዩ ትኩረት የታንኩ ስር ማጓጓዝ ነበረበት። በእያንዳንዱ ጎን ሁለት አባጨጓሬ ፕሮፐለርስ የታሰረ ሲሆን እያንዳንዳቸው ስድስት ባለሁለት ጎማ ያልሆኑ የመንገድ መንኮራኩሮች እና ሶስት የድጋፍ ሮለሮች፣ የኋላ ተሽከርካሪ ጎማዎችን ያካተተ ነበር። እገዳው hydropneumatic ነው.
የሻሲው ተመሳሳይ ንድፍ ለመኪናው ትክክለኛ የጽዳት እጥረት አቅርቧል። የታንክ መርከበኞች አራት ሰዎችን ያቀፈ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ ሦስቱ - አዛዡ ፣ ጠመንጃ እና ጫኝ - በማማው ውስጥ ይገኛሉ ። የሾፌሩ መቀመጫው ከመሃል ላይ ካለው ቀፎ ፊት ለፊት ነበር፣ ወደ መኪናው ለመግባትም ፍንዳታ ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ ከተዘጋጁት ሁሉም ማሽኖች ውስጥ 279 ነገር በትንሹ በተያዘው መጠን - 11,47 ሜትር ተለይቷል ።3በጣም ውስብስብ የታጠቁ ሰውነት ሲኖራቸው. የታችኛው ሠረገላ ንድፍ ተሽከርካሪው ወደ ታች እንዳይወርድ አድርጎታል, እና በጥልቅ በረዶ እና ረግረጋማ ቦታዎች ላይ ከፍተኛ አገር አቋራጭ ችሎታን ያረጋግጣል. በተመሳሳይ ጊዜ, የታችኛው ሠረገላ በንድፍ እና በአሠራር ውስጥ በጣም የተወሳሰበ ስለሆነ ቁመቱን ዝቅ ለማድረግ የማይቻል ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1959 መገባደጃ ላይ አንድ ፕሮቶታይፕ ተሠራ ፣ ሁለት ተጨማሪ ታንኮች መገጣጠም አልተጠናቀቀም ። ነገር 279 በአሁኑ ጊዜ በኩቢንካ ውስጥ በታጠቁ የጦር መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ሙዚየም ውስጥ ተቀምጧል.
የከባድ ታንክ ነገር አፈጻጸም ባህሪያት 279
የቀፎው የፊት ትጥቅ ውፍረት 120 ሚሜ ደርሷል። የጠርዙን ትጥቅ የመቋቋም አቅም ለመጨመር በጠቅላላው የእቅፉ ዙሪያ ዙሪያ አንድ አንገት ይሠራል። ግንቡ ተጥሏል፣ እንዲሁም በተለዋዋጭ ውፍረት እና የግድግዳው አቅጣጫ ማዕዘኖች። የፊት ለፊት ትጥቅ ግንቡ 290 ሚሜ ውፍረት ነበረው። የቱሬው መጋጠሚያ ከቅርፊቱ ጋር ተጠብቆ ነበር. ትጥቅ 130 ሚሜ ኤም-65 መድፍ እና ኮአክሲያል KPVT ማሽን ሽጉጥ ነበረው። የተጣመረው ተከላ ባለሁለት አውሮፕላን Thunderstorm stabilizer፣ አውቶሜትድ መመሪያ ሲስተም፣ TPD-2S rangefinder እይታ፣ ቀንና ሌሊት አላማ እና መመልከቻ መሳሪያዎች እና የመጫኛ ዘዴ ነበረው። በእቃ 26 ላይ እንደ ሃይል ማመንጫ፣ ባለ 250-ሲሊንደር፣ ባለአራት-ምት፣ ባለ ሁለት ረድፍ DTN-770 ናፍጣ ሞተር ከሲሊንደሮች ቀጥ ያለ አቀማመጥ ያለው ፣ ከኮምፕሬተር ግፊት እና የውሃ ማቀዝቀዣ ጥቅም ላይ ውሏል። በታንክ በስተኋላ ላይ ተጭኗል። የሞተር ኃይል 10 ሊትር ነበር. ጋር። በ 10 ራፒኤም. ስርጭቱ ሃይድሮሜካኒካል ነው፣ ውስብስብ የማሽከርከር መቀየሪያ እና የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን። ሁለት የመመሪያ ቫኖች ያለው የማሽከርከሪያ መቀየሪያ በሃይል ማስተላለፊያ ዑደት ውስጥ በትይዩ ተካቷል. ስርጭቱ አንድ ሜካኒካል እና ሁለት የሃይድሮሜካኒካል ወደፊት ማርሽ እና ሜካኒካዊ ተገላቢጦሽ ማርሽ አቅርቧል።
ከስር ሰረገላው ውስጥ ስድስት ትላልቅ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ ጎማዎች በቦርዱ ላይ ውስጣዊ ድንጋጤ ነበራቸው። አባጨጓሬዎቹ ቋሚ ጣቶች ነበሯቸው። ተንቀሳቃሽ የማርሽ ጠርዝ ያላቸው የድራይቭ ዊልስ ከኋላ ተቀምጠዋል። የትራክ መጨናነቅ ዘዴ ሃይድሮሊክ ነው. እገዳ ግለሰብ, hydropneumatic. የታንክ መርከበኞች 4 ሰዎች ነበሩት። የሞተር ሳይክል አይነት መያዣን በመጠቀም ሹፌሩ-ሜካኒክ ተቆጣጠረ። ነገር 770 በጅምላ ጨራሽ መሳሪያዎች፣ አውቶማቲክ የእሳት አደጋ መከላከያ ዘዴ፣ የሙቀት ጭስ መሣሪያዎች፣ የምሽት መሳሪያዎች እና ጋይሮ-ከፊል-ኮምፓስ የመከላከል ስርዓት ተዘርግቷል። ለውጫዊ ግንኙነት, የሬዲዮ ጣቢያ R-113 ተጭኗል, እና ለውስጣዊ ግንኙነት, ኢንተርኮም R-120 ተጭኗል. ነገር 770 በከፍተኛ ቴክኒካዊ ደረጃ ተሠርቷል. የ cast turret እና እቅፍ ያለው ልዩ ልዩ ትጥቅ መጨመሩን አረጋግጠዋል። መኪናው ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ ነበረው እና ለመንዳት ቀላል ነበር። የሙከራ ቦታው ስፔሻሊስቶች እንደሚሉት፣ ሦስቱም የሙከራ ከባድ ታንኮች የተሞከሩበት፣ ነገር 770 በጣም ተስፋ ሰጪ መስሎአቸው ነበር። የዚህ ተሽከርካሪ ምሳሌ በኩቢንካ ውስጥ በታጠቁ የጦር መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ሙዚየም ውስጥ ተቀምጧል። የከባድ ታንክ ነገር አፈጻጸም ባህሪያት 770
በከባድ ታንኮች ላይ ሥራን ማገድ
"በነጋታው ጠዋት ወደሚገኝበት ቦታ ሄድን። የታጠቁ ተሽከርካሪዎች. ናሙናዎቹ እርስ በእርሳቸው ብዙም ሳይርቁ በተለየ የኮንክሪት ንጣፍ ላይ ተቀምጠዋል. በቀኝ በኩል፣ በአቅራቢያው ባለ መድረክ ላይ፣ የከባድ ታንክ ምሳሌ ነበር፣ በዙሪያው ዚ.ያ. ኮቲን እየተራመደ ነበር። IT-1ን ከመረመረ በኋላ ኤን.ኤስ. ኮቲን አዲስ ከባድ ታንክን ወደ አገልግሎት ለማስገባት ቢሞክርም ክሩሽቼቭ የቲ-10 ተከታታይ ከባድ ታንኮችን ማምረት ለማቆም ወሰነ እና የከባድ ታንኮች ዲዛይን ሙሉ በሙሉ አግዶ ነበር። እኔ ማለት አለብኝ የሮኬት ቴክኖሎጂ ትልቅ አድናቂ ክሩሽቼቭ በአጠቃላይ ታንኮች ተቃዋሚ ነበር ፣ አላስፈላጊ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። በተመሳሳይ 1960 ሞስኮ ውስጥ, ሁሉም ፍላጎት ወገኖች ተሳትፎ ጋር የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ልማት ተስፋ ላይ ኮንፈረንስ ላይ - ወታደራዊ, ዲዛይነሮች, ሳይንቲስቶች, የኢንዱስትሪ ተወካዮች, ክሩሽቼቭ ውሳኔውን አረጋግጧል: የቲ ተከታታይ ምርት ለማጠናቀቅ. 10M በተቻለ ፍጥነት, እና አዲስ ማቆሚያ ከባድ ታንኮች ልማት. ይህ በከባድ ታንኮች መካከል ከእሳት ኃይል እና ከመካከለኛ ታንኮች በተሰጠው የጅምላ ገደብ ውስጥ ትልቅ ክፍተት ለማቅረብ የማይቻልበት ሁኔታ ነው. የክሩሽቼቭ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያም ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል. ሚሳይሎች: በመንግስት መመሪያ መሰረት ሁሉም ታንክ ዲዛይን ቢሮዎች በወቅቱ አገሮች የሚሳኤል የጦር መሣሪያዎችን (ዕቃዎች 150፣ 287፣ 775፣ ወዘተ) ያላቸውን ተሽከርካሪዎች ነድፈዋል። እነዚህ የውጊያ መኪናዎች የመድፍ ታንኮችን ሙሉ በሙሉ መተካት እንደሚችሉ ይታመን ነበር። ተከታታይ ምርትን ለማቋረጥ የተደረገው ውሳኔ ፣ ለሁሉም ግልጽ ያልሆነው ፣ ቢያንስ እንደ ትክክለኛ ነገር ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ፣ ከዚያ የምርምር እና ልማት ሥራ መቋረጥ ከባድ ወታደራዊ-ቴክኒካዊ ስህተት ነበር ፣ ይህም በተወሰነ ደረጃ የአገር ውስጥ ታንክ ግንባታ የበለጠ እድገት ላይ ተጽዕኖ ያሳደረ ነው። . በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ ለ 90 ዎቹ አስፈላጊ ሆነው የተገኙ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ተተግብረዋል-የ 130-ሚሜ መድፍ ከታመቀ አየር ማጽዳት በርሜል ቦረቦረ, ኤሌክትሮሜካኒካል እና ሃይድሮሜካኒካል ስርጭቶች, የ cast አካል, hydropneumatic እገዳ, አንድ ነጠላ. ሞተር እና ማስተላለፊያ ክፍል, እና ሌሎችም. ብቻ 10-15 ዓመታት ጭነት ስልቶችን ከባድ ታንኮች ላይ መልክ በኋላ, rangefinder እይታዎች, rammers, ወዘተ, መካከለኛ ታንኮች ላይ አስተዋውቋል ነበር. ነገር ግን ውሳኔው ተወስኖ ከባድ ታንኮች ቦታውን ለቀው ሲወጡ መካከለኛዎቹ ደግሞ የውጊያ ባህሪያቸውን እየጨመሩ ወደ ዋናዎቹ ተለውጠዋል. የ 90 ዎቹ ዋና ዋና የውጊያ ታንኮች የአፈፃፀም ባህሪያትን ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ የሚከተሉትን ድምዳሜዎች መድረስ እንችላለን-የዘመናዊው ዋና ዘመናዊ ታንኮች የውጊያ ክብደት ከ 46 ቶን ለቲ-80U እስከ 62 ቶን ለብሪቲሽ ፈታኝ; ሁሉም ተሸከርካሪዎች ከ120-125 ሚ.ሜ ካሊበር ያላቸው ለስላሳ ቦረቦረ ወይም ጠመንጃ ("ቻሌገር") ጠመንጃዎች የታጠቁ ናቸው። የኃይል ማመንጫው ኃይል ከ 1200-1500 ኪ.ፒ. s., እና ከፍተኛው ፍጥነት ከ 56 ("Challenger") ወደ 71 ("Leclerc") ኪሜ በሰዓት ነው. ምንጮች:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
እ.ኤ.አ. በ 1956 አካባቢ ፣ የ GBTU የሶቪዬት ጦር ሰራዊት ለከባድ ታንክ አዲስ ስልታዊ እና ቴክኒካዊ መስፈርቶችን አዘጋጅቷል። በእነሱ መሰረት በሌኒንግራድ እና በቼልያቢንስክ የሚገኙ ሶስት የንድፍ ቡድኖች ቲ-10ን ለመተካት የተነደፈ አዲስ ከባድ ታንክ ለማዘጋጀት በውድድር ጀመሩ። ለ IS-277 እና T-1957 ታንኮች የተለየ የንድፍ መፍትሄዎችን በመጠቀም የሌኒንግራድ ኪሮቭ ተክል ንድፍ አውጪ Zh Ya Kotin. መኪናው ክላሲክ አቀማመጥ ነበራት፣ ከኋላ ያለው የሃይል ክፍል እና የመኪና ጎማ ያለው። ቀፎው ከተጣመሙ ትጥቅ ሳህኖች በተበየደው በተለዋዋጭ ውፍረት እና የትጥቅ ክፍሎች ማዕዘኖች። የእቅፉ የፊት ክፍል አንድ-ቁራጭ ነው, የታችኛው የቅርጽ ቅርጽ ያለው መዋቅር. ከ 7 ሚሜ እስከ 10 ሚሊ ሜትር የሆነ የግድግዳ ውፍረት ያለው ቀረጻ ፣ የተሳለጠ ቱሬት ፣ የሜካናይዝድ ጥይቱን ለማስተናገድ የተራዘመ የአፍ ክፍል ነበረው። የመድፍ ስርዓት እቅፍ ተዘግቷል - የጠመንጃ ጭንብል አልነበረም።
ሌላው ተወዳዳሪ ከባድ ታንክ በቼልያቢንስክ ትራክተር ፕላንት ፒ.ፒ. ኢሳኮቭ ዋና ዲዛይነር መሪነት የተገነባው ነገር 770 ነበር። ከ 277 ኛው በተለየ, ሙሉ በሙሉ በአዲስ ክፍሎች መሰረት የተፈጠረ እና በርካታ የመጀመሪያ ንድፍ መፍትሄዎች ነበሩት. የቁስ አካል 770 ተጥሏል፣ የትጥቅ ውፍረት በከፍታ እና በርዝመት ይለያል። የጎኖቹ የዘንባባው ክፍል በአንድ አውሮፕላን ውስጥ አልተሰራም, ነገር ግን በተለያዩ ማዕዘኖች: ከ 64 ° እስከ 70 ° ወደ ቋሚ እና ተለዋዋጭ ውፍረት ከ 65 ሚሜ እስከ 84 ሚሜ.
እ.ኤ.አ. ጁላይ 22 ቀን 1960 በካፑስቲን ያር ማሰልጠኛ ቦታ በኤን ኤስ ክሩሽቼቭ የሚመራው የወታደራዊ መሳሪያ ናሙናዎች ለአገሪቱ አመራር ማሳያ ተደረገ። በዚያን ጊዜ የእሱን IT-1 ሮኬት ታንክ ሲያቀርብ የነበረው የኡራል ሰረገላ ሥራዎች ዋና ዲዛይነር ኤል.ኤን.ካርትሴቭ ይህንን ክስተት ያስታውሰዋል ።
