ዋና የጦር ታንክ T-72
ዋና የጦር ታንክ T-72በ T-72 ዋና የውጊያ ታንክ ላይ ለውጦች:
T-72 ታንክ
MBT T-72 በኒዝሂ ታጊል ውስጥ በኡራልቫጎንዛቮድ የተሰራ ነው። የታክሲው ተከታታይ ምርት በኒዝሂ ታጊል ውስጥ በሚገኝ ተክል ውስጥ ተደራጅቷል. ከ 1979 እስከ 1985 T-72A ታንክ በማምረት ላይ ነበር. በእሱ መሠረት, የ T-72M ኤክስፖርት ስሪት ተዘጋጅቷል, ከዚያም ተጨማሪ ማሻሻያ - T-72M1 ታንክ. ከ 1985 ጀምሮ, T-72B ታንክ እና ወደ ውጭ የሚላከው ስሪት T-72S በማምረት ላይ ናቸው. የቲ-72 ተከታታይ ታንኮች ወደ ቀድሞው የዋርሶ ስምምነት አገሮች እንዲሁም ወደ ሕንድ ፣ ዩጎዝላቪያ ፣ ኢራቅ ፣ ሶሪያ ፣ ሊቢያ ፣ ኩዌት ፣ አልጄሪያ እና ፊንላንድ ተልከዋል ። በቲ-72 ታንክ መሰረት፣ BREM-1፣ MTU-72 ታንክ ድልድይ ንብርብር እና IMR-2 የምህንድስና መከላከያ ተሸከርካሪ ተዘጋጅተው በጅምላ ወደ ምርት ገብተዋል። የቲ-72 ታንክ አፈጣጠር ታሪክየቲ-72 ታንክን የመፍጠር ሂደት መጀመሪያ የተቋቋመው እ.ኤ.አ. ነሐሴ 15 ቀን 1967 በዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ውሳኔ “የሶቪየት ጦርን በአዲስ ቲ-64 መካከለኛ ታንኮች በማስታጠቅ እና ለማምረት አቅሞችን በማዳበር ላይ” , በዚህ መሠረት የቲ-64 ታንኮች ተከታታይ ምርትን ለማደራጀት ታቅዶ በካርኮቭ የትራንስፖርት ኢንጂነሪንግ ፋብሪካ ላይ ብቻ ሳይሆን በማሌሼቭ (KhZTM) ስም የተሰየመ ሲሆን በኡራልቫጎንዛቮድ (UVZ) ጨምሮ በኢንዱስትሪው ውስጥ ባሉ ሌሎች ድርጅቶችም ጭምር የቲ-62 መካከለኛ ታንክ በወቅቱ ተመርቷል. የዚህ ውሳኔ ተቀባይነት በ 1950-1960 ዎቹ ዓመታት ውስጥ የሶቪዬት ታንክ ግንባታ እድገት በምክንያታዊነት የታዘዘ ነው። በእነዚያ ዓመታት የሀገሪቱ ከፍተኛ ወታደራዊ-ቴክኒካል አመራር ዲ.ኤፍ. ኡስቲኖቭ, ኤል.ቪ. ስሚርኖቭ, ኤስ.ኤ. Zverev እና ፒ.ፒ. ፖልቦያሮቭ (የጦር ኃይሎች ማርሻል ፣ ከ 1954 እስከ 1969 - የሶቪየት ጦር የታጠቁ ኃይሎች መሪ) በኪቢ-64 (ከ 60 ጀምሮ - የካርኮቭ ዲዛይን ቢሮ ለሜካኒካል ኢንጂነሪንግ) በቲ-1966 ታንክ ላይ ያልተከራከረ ውርርድ አደረጉ ። - KMDB) በ A. A. መሪነት. ሞሮዞቭ ታንክ T-72 "ኡራል"
ቲ-72 በሶቭየት ጦር ነሐሴ 7 ቀን 1973 ተቀባይነት አግኝቷል። የሚለው ሀሳብ አ.አ. ሞሮዞቭ, መጠኑን ሳይጨምር የታክሱን ዋና ታክቲካዊ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት ደረጃ ከፍ ማድረግ ነበር. በዚህ ሃሳብ ማዕቀፍ ውስጥ የተፈጠረ የፕሮቶታይፕ ታንክ - "ነገር 20" - በ 430 ታየ. በዚህ ማሽን ላይ አዳዲስ ቴክኒካል መፍትሄዎች ተተግብረዋል, ከነዚህም መካከል, በመጀመሪያ, ባለ ሁለት-ምት H-ቅርጽ ያለው ሞተር 1957TD እና ሁለት ትናንሽ መጠን ያላቸው ባለ አምስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥኖችን መጠቀም አስፈላጊ ነው. እነዚህ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ሁለቱንም የ MTO መጠን እና ሙሉውን የታንክ መጠን ወደ ታይቶ በማይታወቅ ሁኔታ ወደ ትናንሽ እሴቶች - 5 እና 2,6 ሜትር እንዲቀንሱ አስችለዋል.3 በቅደም ተከተል. የታንኩን የውጊያ ብዛት በ36 ቶን ውስጥ ለማቆየት ቻሲሱን ለማቃለል እርምጃዎች ተወስደዋል፡- ትንንሽ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ ዊልስ ከውስጥ ድንጋጤ መምጠጥ እና የአሉሚኒየም ቅይጥ ዲስኮች እና አጭር የቶርሽን አሞሌዎች ገብተዋል። በነዚህ ፈጠራዎች የተገኘው የክብደት ቁጠባ የእቅፉን እና የቱርቱን ትጥቅ ጥበቃ ለማጠናከር አስችሏል። የ "ነገር 430" ሙከራዎች ገና ከመጀመሪያው ጀምሮ, የ 5TD ሞተር አለመተማመን ተገለጠ. በዲዛይኑ ውስጥ የተካተተው የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ከፍተኛ የሙቀት ጭንቀት፣ መውጫው ላይ ካለው የመቋቋም አቅም ጋር ተዳምሮ በፒስተን መደበኛ ስራ ላይ ተደጋጋሚ መስተጓጎል እና የጭስ ማውጫ ማከፋፈያዎች ውድቀት አስከትሏል። በተጨማሪም, በጣም ሊከሰት በሚችለው የአየር ሙቀት (+ 25 ° ሴ እና ከዚያ በታች) ሞተሩን በማሞቂያው ሳይሞቁ መጀመር አይቻልም. ብዙ የንድፍ ድክመቶችም በታንክ ክብደቱ ቀላል ክብደት ውስጥ ተገለጡ። በተጨማሪም, በንድፍ ደረጃ እንኳን, "ነገር 430" በአፈፃፀሙ ባህሪያቱ ውስጥ ከቅርብ ጊዜ የውጭ ሞዴሎች ወደ ኋላ መሄድ ጀመረ. እ.ኤ.አ. በ 1960 ለእነዚህ ሥራዎች ብዙ ገንዘብ አውጥቷል ፣ እና የእነሱ ማቋረጣቸው የቀደሙት ውሳኔዎች ሁሉ ውድቀት እውቅና መስጠት ማለት ነው። ልክ በዚህ ቅጽበት ኤ.ኤ. ሞሮዞቭ የታንክ "ነገር 432" ቴክኒካዊ ንድፍ አቅርቧል. ከ "ነገር 430" ጋር ሲነጻጸር, ብዙ ፈጠራዎችን ያካትታል, ከእነዚህም መካከል: 115 ሚሜ ለስላሳ-ቦርሳ ሽጉጥ በተለየ የካርትሪጅ መያዣ; የጠመንጃ መጫኛ ዘዴ, ይህም የቡድኑ አባላትን ቁጥር ወደ 3 ሰዎች ለመቀነስ ያስችላል; የመርከቧ እና የቱሪስ ጥምር ትጥቅ እንዲሁም ፀረ-ተጠራቀመ የጎን ማያ ገጾች; እስከ 700 hp ጨምሯል ባለ ሁለት-ምት ናፍጣ 5TDF እና ብዙ ተጨማሪ። T-64 ታንክ
ታንኩ በ 1969 T-64A መካከለኛ ታንክ ሆኖ አገልግሎት ገባ። በ 1962 መጀመሪያ ላይ የ "ነገር 432" የሙከራ ቻሲስ ተሠራ. የቴክኖሎጂ ግንብ ከተጫነ በኋላ የባህር ላይ ሙከራዎች ጀመሩ. የመጀመሪያው የተሟላ ታንክ በሴፕቴምበር 1962 ተዘጋጅቷል, ሁለተኛው - በጥቅምት 10. ቀድሞውኑ ጥቅምት 22 ቀን ከመካከላቸው አንዱ በኩቢንካ ማሰልጠኛ ቦታ ለሀገሪቱ ከፍተኛ አመራሮች ቀርቧል። በተመሳሳይ ጊዜ ኤን.ኤስ. ክሩሽቼቭ አዲሱ ታንክ በቅርቡ መሠረተ ቢስ ሆኖ ስለተገኘ የጅምላ ምርት በቅርቡ እንደሚጀምር ማረጋገጫ አግኝቷል። እ.ኤ.አ. በ 1962-1963 የ "ነገር 432" ታንክ ስድስት ፕሮቶታይፖች ተሠርተዋል ። እ.ኤ.አ. በ 1964 በ 90 ክፍሎች ውስጥ አንድ አብራሪ የታንክ ታንኮች ተመረተ ። በ 1965 ሌሎች 160 መኪኖች የፋብሪካውን ወለል ለቀው ወጡ.
የ T-64 ታንክ የተሰራው ለአጭር ጊዜ - እስከ 1969 - በ 1963 ታንክ "ነገር 434" ላይ ሥራ ጀመረ. ከ "ነገር 432" ጥሩ ማስተካከያ ጋር በትይዩ ተካሂዶ ነበር-በ 1964 የቴክኒክ ፕሮጀክት ተጠናቀቀ ፣ በ 1966-1967 ፕሮቶታይፖች ተሠርተዋል ፣ እና በግንቦት 1968 ቲ-64A ታንክ 125 የታጠቁ -ሚሜ D-81 መድፍ፣ አገልግሎት ላይ ዋለ። እ.ኤ.አ. ኦገስት 15, 1967 የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ውሳኔ የ T-64 ታንክ "የተጠባባቂ" እትም መውጣቱን ያመለክታል. በካርኮቭ ውስጥ የ 5TDF ሞተሮችን ለማምረት አቅም ስለሌለው የ T-64 ታንኮችን በሰላማዊ ጊዜ እና በጦርነት ጊዜ በሌሎች ተክሎች ውስጥ ማምረት ባለመቻሉ አስፈለገ. የኃይል ማመንጫው የካርኪቭ ስሪት ተጋላጭነት ከቅስቀሳ እይታ አንጻር ለተቃዋሚዎች ብቻ ሳይሆን ለደጋፊዎችም ጭምር ግልጽ ነበር, አ.አ. ሞሮዞቭ እራሱን ጨምሮ. አለበለዚያ "የተጠባባቂ" እትም ንድፍ ከ 1961 ጀምሮ በ A.A. Morozov የተካሄደውን እውነታ ማብራራት አይቻልም. ይህ ማሽን "ነገር 436" የሚል ስያሜ የተቀበለው እና ከተወሰነ ማሻሻያ በኋላ - "ነገር 439" ሳይሆን በዝግታ ነው የተሰራው። ቢሆንም፣ በ1969፣ አራት የ"ነገር 439" ታንክ ፕሮቶታይፕ ተሠርተው በአዲስ MTO እና V-45 ሞተር፣ በተሻሻለው የ V-2 ቤተሰብ ናፍታ ሞተር ተሞክረዋል። ታንክ T-64A (ነገር 434)
መካከለኛ ታንክ T-64A (ነገር 434) ሞዴል 1969 እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ መጀመሪያ ላይ፣ T-64 ታንኮችን ከ5TDF ሞተር ጋር ማምረት ጠቃሚ ስለመሆኑ በመከላከያ ሚኒስቴር ውስጥ ከባድ ጥርጣሬዎች ተከማችተው ነበር። ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1964 ይህ ሞተር በቆመበት ቦታ ላይ ለ 300 ሰዓታት ያህል ሠርቷል ፣ ግን በታንክ ላይ በሚሠራበት ሁኔታ የሞተር የአገልግሎት ሕይወት ከ 100 ሰዓታት አይበልጥም! በ 1966 ውስጥ, interdepartmental ፈተናዎች በኋላ, 200 ሰዓታት የዋስትና ሀብት ተመሠረተ, በ 1970 ወደ 300 ሰዓታት አድጓል ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1945 በ T-2-34 ታንክ ላይ ያለው የ V-85 ሞተር ተመሳሳይ እና ብዙ ጊዜ ይሠራል! ነገር ግን እነዚህ 300 ሰዓታት እንኳን የ5TDF ሞተር ሊቋቋመው አልቻለም። ከ 1966 እስከ 1969 ባለው ጊዜ ውስጥ 879 ሞተሮች በወታደሮቹ ውስጥ ከስራ ውጭ ነበሩ. እ.ኤ.አ. በ 1967 መገባደጃ ላይ ፣ በቤላሩስ ወታደራዊ ዲስትሪክት ውስጥ በተደረገው ሙከራ ፣ የ 10 ታንኮች ሞተሮች በጥቂት ሰዓታት ሥራ ውስጥ ወድቀዋል-የገና ዛፍ መርፌዎች የአየር ማጽጃ አውሎ ነፋሶችን ዘጋው ፣ ከዚያም አቧራው የፒስተን ቀለበቶችን ቀባ። በሚቀጥለው ዓመት የበጋ ወቅት በመካከለኛው እስያ አዳዲስ ሙከራዎች መደረግ ነበረባቸው እና አዲስ የአየር ማጣሪያ ስርዓት ተጀመረ. ግሬክኮ በ1971 ዓ.ም የአስራ አምስት ቲ-64 ታንኮች የተፋጠነ ወታደራዊ ሙከራዎችን ከማድረጋቸው በፊት ለካርኮቪውያን እንዲህ ብሏቸዋል።
“በሆነ መንገድ፣ በታጠቀው ማሰልጠኛ ቦታ፣ ይህን ታንኩ ለማየት ወሰንኩ። ወደ ውጊያው ክፍል ወጣ። በቱሪቱ ውስጥ አውቶማቲክ ጫኚውን እና የተኩስ መደራረብን አልወደድኩትም። ጥይቶቹ በማማው የትከሻ ማሰሪያ ላይ በአቀባዊ የተቀመጡ እና የአሽከርካሪው መዳረሻ በጣም የተገደበ ነው። ጉዳት ወይም ድንጋጤ በሚከሰትበት ጊዜ እሱን ከታንኩ ውስጥ ማስወጣት በጣም ከባድ ነው። በሹፌሩ ወንበር ላይ ተቀምጬ፣ ወጥመድ ውስጥ እንዳለሁ ተሰማኝ፡ ዙሪያው ብረት ነበር፣ ከሌሎች የበረራ አባላት ጋር የመግባባት ችሎታ በጣም ከባድ ነበር። ወደ ቤት እንደደረስኩ ለቲ-62 ታንክ አዲስ አውቶማቲክ ጫኝ እንዲያዘጋጁ ለኮቫሌቭ እና ባይስትሪትስኪ ዲዛይን ቢሮዎች መመሪያ ሰጠኋቸው። ባልደረቦች ለሥራው በታላቅ ፍላጎት ምላሽ ሰጡ። በሁለት ረድፎች ውስጥ, በሚሽከረከር ወለል ስር ጥይቶችን የመደርደር እድል ተገኝቷል, ይህም የአሽከርካሪውን ተደራሽነት አሻሽሏል እና በሚተኮሱበት ጊዜ ታንክን የመትረፍ እድል ይጨምራል. እ.ኤ.አ. በ 1965 መገባደጃ ላይ ፣ የዚህን ማሽን ልማት አጠናቅቀናል ፣ ግን እሱን ማስተዋወቅ ትርጉም አልነበረውም ፣ ምክንያቱም በዚያን ጊዜ የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ እና የዩኤስኤስ አር የሚኒስትሮች ምክር ቤት አዋጅን ስለማስቀመጥ አዋጅ አውጥተዋል ። የካርኮቭ ታንክ ከኛ ጋር ወደ ምርት... ካርኮቪውያን ታንካቸውን ወደ ተከታታይ የምርት ሁኔታዎች ማምጣት ባለመቻላቸው በተቻለ ፍጥነት 125 ሚሜ ሽጉጡን አውቶማቲክ ሎደር ለመግጠም ወሰንን ለ 115 ሚሜ ሽጉጥ T-62 ታንክ. በውጫዊ ልኬቶች ሁለቱም ጠመንጃዎች አንድ ዓይነት ነበሩ. አብዛኛውን ጊዜ የሁሉንም ተነሳሽነታችን ስራዎች ከአንዳንድ አመታዊ ክብረ በዓላት ጋር እንዲገጣጠሙ አድርገናል። ይህ ሥራ የጥቅምት አብዮት 50ኛ ዓመት ክብረ በዓል ላይ ነበር. ብዙም ሳይቆይ አንድ የቲ-62 ታንክ 125 ሚሜ ሽጉጥ ያለው አንድ ምሳሌ ተፈጠረ። ልምድ ያለው ታንክ "ነገር 167" 1961
የዚህ ተሽከርካሪ ቻሲስ የ T-72 ታንክ ስር ሰረገላ ለመፍጠር መሰረት ሆኖ አገልግሏል። በ I.Ya ከሚመራው የቼልያቢንስክ ትራክተር ፋብሪካ ሞተር ዲዛይን ቢሮ ጋር አንድ ላይ። ትራሹቲን ፣ የ V-2 ቤተሰብን ሞተር ወደ 780 hp ኃይል የማስገደድ እድሉ ተጠንቷል። በማደግ ምክንያት. በአንደኛው ፕሮቶታይፕ ("ዕቃ 167") ላይ የተጠናከረ ባለ ስድስት ሮለር ስር ተጭኖ ተፈትኗል። ለወደፊቱ "ሰባ ሁለት" እጣ ፈንታ ላይ የ "ነገር 167" ሚና በጣም ጠቃሚ ነው. በዚህ ታንክ ላይ የሚከተሉት ተጭነዋል፡ ባለ 700 የፈረስ ጉልበት ያለው ቪ-26 በናፍጣ ሞተር በተጠናከረ ማስተላለፊያ፣ አዲስ ከስር ሰረገላ (6 ድጋፍ እና 3 የድጋፍ ሮለቶች በቦርዱ ላይ) ለስላሳነት መጨመር፣ አዲስ ጀነሬተር፣ የሀይድሮ ሰርቫ መቆጣጠሪያ ስርዓት ለ የማስተላለፊያ ክፍሎች እና የፀረ-ጨረር ሽፋን. የእነዚህ ፈጠራዎች መግቢያ የተሽከርካሪውን ብዛት ስለጨመረ እስከ 36,5 ቶን ገደብ ውስጥ ለማቆየት, የጦር ትጥቅ መከላከያው በተወሰነ ደረጃ መዳከም ነበረበት. የታችኛው የፊት እቅፍ ንጣፍ ውፍረት ከ 100 እስከ 80 ሚሊ ሜትር, ጎኖቹ - ከ 80 እስከ 70 ሚ.ሜ, የኋለኛ ክፍል - ከ 45 እስከ 30 ሚ.ሜ. የመጀመሪያዎቹ ሁለት ታንኮች "ነገር 167" በ 1961 መገባደጃ ላይ ተሠርተዋል. የመጀመሪያውን የሙሉ መጠን ፋብሪካ እና በመቀጠል በኩቢንካ የመስክ ሙከራዎችን በተሳካ ሁኔታ አልፈዋል። ታንኩ ጉዲፈቻ እንዲደረግ ይመከራል ነገር ግን የመከላከያ ምክትል ሚኒስትር ማርሻል V.I. Chuikov እና የመከላከያ ቴክኖሎጂ ግዛት ኮሚቴ ምክትል ሊቀመንበር ኤስ.ኤን. ማክሆኒን በአጠቃላይ አጥጋቢ ያልሆነ ደረጃ ሰጠው። በተለይም ከ T-55 እና T-62 ታንኮች ጋር የመለዋወጥ ሂደት በከፊል መጥፋት እንደ ዋና እንቅፋት ሆኖ ታይቷል። በኒዝሂ ታጊል ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ይህ ነቀፋ በቁም ነገር ተወስዷል እና የበለጠ የሻሲው ቀጣይነት ያለው መኪና ለመፍጠር ሞክረዋል። "ነገር 166M" የሚታየው በዚህ መንገድ ነው። ይህ ማሽን ከተከታታይ T-62 የሚለየው በዋናነት የ V-36F ሞተርን በ HP 640 ሃይል በመትከል ነው። እና የተሻሻለ እገዳ. ከስር ሰረገላ አምስት ድጋፎችን እና ሶስት የድጋፍ ሮለቶችን በቦርዱ ላይ አካቷል። የትራክ ሮለቶች በ "ነገር 167" ላይ ጥቅም ላይ ከዋሉት ጋር ተመሳሳይ ነበሩ. ምንም እንኳን የእንቅስቃሴው ፍጥነት ከቲ-62 ጋር ሲነፃፀር ቢጨምርም, ሙከራዎች የዚህን የሻሲ ስሪት ከንቱነት አሳይተዋል. ባለ ስድስት ሮለር ንድፍ ያለው ጥቅም ግልጽ ሆነ. "ነገር 167" ወይም "ነገር 166M" እስከ "ነገር 434" ደረጃ ድረስ አልነበሩም እና ከካርኮቭ ታንክ ሙሉ ለሙሉ አማራጭ ተደርጎ ሊወሰዱ አይችሉም. "ነገር 167M" ወይም T-62B ብቻ እንደዚህ አይነት አማራጭ ሆነ። የዚህ ታንክ ፕሮጀክት በየካቲት 26, 1964 ጦርነትን ለመዋጋት የመንግስት ኮሚቴ ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ካውንስል ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር. አዲሱ መኪና፣ በኤል.ኤን. Kartsev እንደ ተከታታይ ታንክ እንደ ዘመናዊነት, ከ T-62 በጣም የተለየ ነው. የፊት ትንበያ ጥምር ትጥቅ ጥበቃ፣ የ167 ነገር 125፣ 81-ሚሜ D-2 ለስላሳ ቦረቦረ ሽጉጥ ከ"ዝናብ" ማረጋጊያ ጋር፣ የካሩሰል አይነት አውቶማቲክ ጫኚ እና ቢ- 780 ሞተር በ 1967 hp ኃይል. በሱፐርቻርጀር, የተሻሻሉ ራዲያተሮች, የአየር ማጣሪያዎች, የነዳጅ እና የዘይት ስርዓቶች, እንዲሁም የተጠናከረ የማስተላለፊያ ክፍሎች. ሆኖም ስብሰባው ለአዲስ ታንክ ፕሮጀክቱን ውድቅ አደረገው. ሆኖም በ 62 መገባደጃ ላይ የዋናው የጦር ታንክ አካላት ብዛት በኡራልቫጎንዛቮድ ተፈትኖ ተፈትኗል። በአንደኛው ተከታታይ T-125 ታንኮች ላይ አውቶማቲክ ጫኝ (ጭብጡ "አኮርን") ተጭኗል እና ተፈትኗል, ከ 62 ሚሊ ሜትር ጠመንጃ ጋር ተጣምሯል. ይህ ማሽን የውስጠ-ዕፅዋት ስያሜ T-XNUMXZh ተቀብሏል። የታንክ "ነገር 172" የመጀመሪያው ናሙና በ 1968 የበጋ ወቅት, ሁለተኛው - በመስከረም. የቲ-64 ታንክ ኤሌክትሮ-ሃይድሮ-ሜካኒካል የመጫኛ ዘዴ በኤሌክትሮ መካኒካል አውቶማቲክ ጫኚ በፓሌት ማስወጫ ዘዴ ስለተተካ እና የቼልያቢንስክ ቪ ጭነት ስለተተካ ሙሉ በሙሉ በተዋቀረ የውጊያ ክፍል ውስጥ ከ T-64A ታንክ ይለያሉ። ሞተር - 45 ኪ. ሁሉም ሌሎች አካላት እና ስብሰባዎች ከካርኮቭ ታንክ ተላልፈዋል, ወይም ይልቁንስ, የመጀመሪያዎቹ "172 እቃዎች" ወደ "ስልሳ አራት" ስለተቀየሩ በቦታው ቆይተዋል. በዓመቱ መገባደጃ ላይ ሁለቱም ታንኮች የፋብሪካ ሙከራዎችን ሙሉ ዑደት እና በቱርክስታን ወታደራዊ አውራጃ ማሰልጠኛ ቦታ ላይ መሮጥ አልፈዋል። የታንኮቹ ተለዋዋጭ ባህሪያት በጣም ከፍተኛ ነበሩ፡በሀይዌይ ላይ ያለው አማካይ ፍጥነት 43,4-48,7 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን ከፍተኛው 65 ኪ.ሜ በሰአት ደርሷል። ልምድ ያለው ታንክ
ልምድ ያለው ታንክ "ነገር 172" 1968 ከታንኮች ጋር መሥራት "ነገር 172" (በአጠቃላይ 20 ክፍሎች ተሠርተዋል) እስከ የካቲት 1971 መጀመሪያ ድረስ ቀጥሏል ። በዚህ ጊዜ በኒዝሂ ታጊል የተገነቡ አካላት እና ስብሰባዎች ወደ ከፍተኛ አስተማማኝነት ደረጃ ደርሰዋል. አውቶማቲክ ጫኚዎቹ ለ448 የመጫኛ ዑደቶች አንድ ውድቀት ነበራቸው፣ ያም አስተማማኝነታቸው በግምት ከ125-ሚሜ D-81T ሽጉጥ አማካኝ የመትረፍ አቅም ጋር ይዛመዳል (600 ዙሮች ከካሊበር ፕሮጄክይል እና 150 ከንዑስ-ካሊበር ፕሮጀክት ጋር)። የ“ነገር 172” ብቸኛው ችግር የሻሲው አስተማማኝ አለመሆን ነው “በሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጪዎች ፣ የመንገድ ጎማዎች ፣ ፒን እና ትራኮች ፣ የቶርሽን አሞሌዎች እና ስራ ፈትተኞች ስልታዊ ውድቀት ምክንያት። ከዚያም በ UVZ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ, ከኦገስት 1969 ጀምሮ በቪ.ኤን. Venediktov, በ "ነገር 172" በሻሲው ከ "ነገር 167" ጎማ-የተሸፈኑ የመንገድ መንኮራኩሮች ጨምሯል ዲያሜትር እና ይበልጥ ኃይለኛ ትራኮች ክፍት የብረት ማጠፊያ ጋር, T-62 ታንክ ትራኮች ጋር ተመሳሳይ ጋር ለመጠቀም ተወስኗል. . የእንደዚህ አይነት ታንክ ልማት የተካሄደው "ነገር 172M" በሚለው ስያሜ ነው. ሞተሩ, ወደ 780 hp, የ B-46 ኢንዴክስ አግኝቷል. በ T-62 ታንክ ላይ ጥቅም ላይ እንደዋለ ባለ ሁለት ደረጃ የካሴት የአየር ማጽጃ ሥርዓት ተጀመረ። የ "ነገር 172M" ክብደት ወደ 41 ቶን ጨምሯል ነገር ግን ተለዋዋጭ ባህሪያት በ 80 hp የሞተር ኃይል መጨመር, የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም በ 100 ሊትር እና በ 40 ሚሜ የትራክ ስፋት ምክንያት ተለዋዋጭ ባህሪያት በተመሳሳይ ደረጃ ላይ ይገኛሉ. ከ T-64A ታንክ ፣ የታጠቁ ቀፎው የተዋሃዱ እና ልዩ ልዩ ትጥቅ እና ማስተላለፊያዎች ያሉት በአዎንታዊ መልኩ የተረጋገጡ መዋቅራዊ አካላት ብቻ ተጠብቀዋል። ከኖቬምበር 1970 እስከ ኤፕሪል 1971 "ነገር 172M" ታንኮች ሙሉ ዑደት የፋብሪካ ሙከራዎችን ካሳለፉ በኋላ ግንቦት 6, 1971 ለመከላከያ ሚኒስትሮች ቀረቡ. Grechko እና የመከላከያ ኢንዱስትሪ ኤስ.ኤ. ዘቬሬቭ. በበጋው መጀመሪያ ላይ የ 15 ተሽከርካሪዎች የመጀመሪያ ቡድን ተመረተ ፣ ከ T-64A እና T-80 ታንኮች ጋር በ 1972 ለብዙ ወራት ሙከራዎችን አሳልፈዋል ። ከፈተናዎቹ ማብቂያ በኋላ "በ 15 በኡራልቫጎንዛቮድ የተመረቱ የ 172 1972M ታንኮች የውትድርና ሙከራ ውጤቶች ሪፖርት" ታየ. "1. ታንኮቹ ፈተናውን አልፈዋል፣ ነገር ግን የትራክ ህይወት ከ4500-5000 ኪ.ሜ በቂ አይደለም እና ትራኮቹን ሳይቀይሩ የሚፈለገውን የ 6500-7000 ኪ.ሜ ርቀትን አያቀርብም። 2. ታንክ 172M (የዋስትና ጊዜ - 3000 ኪ.ሜ) እና የ V-46 ሞተር - (350 ሜትር / ሰ) በአስተማማኝ ሁኔታ ሰርቷል. እስከ 10000-11000 ኪ.ሜ በሚደርስ ተጨማሪ ፈተናዎች, አብዛኛዎቹ ክፍሎች እና ስብሰባዎች, V-46 ሞተርን ጨምሮ, በአስተማማኝ ሁኔታ ሰርተዋል, ነገር ግን በርካታ ከባድ ክፍሎች እና ስብሰባዎች በቂ ሀብቶች እና አስተማማኝነት አሳይተዋል. 3. ታንክ ወደ አገልግሎት እና የጅምላ ምርት ውስጥ ጉዲፈቻ የሚመከር ነው, ተለይተው የሚታወቁ ድክመቶች መወገድ እና የጅምላ ምርት በፊት ያላቸውን መወገድ ውጤታማነት ማረጋገጥ ተገዢ. የማሻሻያ እና የፍተሻ ወሰን እና ጊዜ በመከላከያ ሚኒስቴር እና በመከላከያ ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር መካከል ስምምነት ላይ መድረስ አለበት ። "ነገር 172M"
የሙከራ ታንክ "ነገር 172M" 1971 እ.ኤ.አ. ነሐሴ 7 ቀን 1973 የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ እና የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ውሳኔ “172M” የሚለው የሶቪዬት ጦር በቲ-72 “ኡራል” ስም ተቀባይነት አግኝቷል ። የዩኤስኤስአር የመከላከያ ሚኒስትር ተጓዳኝ ትዕዛዝ በኦገስት 13, 1973 ወጥቷል. በዚሁ አመት የመጀመሪያ ደረጃ 30 ማሽኖች ተመረተ። ተመለስ - ወደፊት >> |
• ቲ-72 (1973) - መሰረታዊ ናሙና;
ግን እነዚህ ሁሉ ተከታታይ ታንኮች አልነበሩም። በመጋቢት 1963 እና ግንቦት 1964 "ነገር 432" ለስቴት ፈተናዎች ቀርቧል, ነገር ግን አላለፈም. እ.ኤ.አ. በ 1966 መገባደጃ ላይ ብቻ የመንግስት ኮሚሽኑ ታንኩን በ T-64 ስያሜ ስር ወደ አገልግሎት ማስገባት የሚቻል ሲሆን ይህም በ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ እና በታህሳስ 30 የዩኤስኤስ አር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ውሳኔ መደበኛ ነው ። በ1966 ዓ.ም. በ250-1964 የተሰሩት ሁሉም 1965 ተሸከርካሪዎች ከአራት አመታት በኋላ ከአገልግሎት ውጪ ሆነዋል።
እንደ ተከታታይ ታንኮች ዘመናዊነት በ UVZ ዲዛይን ቢሮ በኤል.ኤን. ካርትሴቭ፣ የቲ-62 ታንክ ፕሮቶታይፕ ከ125-ሚሜ ዲ-81 መድፍ እና አዲስ አውቶ ጫኝ፣ የካቢን አልባ አይነት ተብሎ የሚጠራው ተዘጋጅቶ ተመረተ። ኤል.ኤች. ካርትሴቭ እነዚህን ስራዎች እና ከቲ-64 ታንክ አውቶማቲክ ጫኚ ጋር የመተዋወቅ ስሜቱን ይገልጻል
