ከዊልቸር እስከ መንገዱ መሪ፣ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች አጓጊ አለም!

ከኤሌክትሪክ መኪና ምንም ማምለጫ የለም. ባለፉት አምስት ዓመታት የተገኙት ሁሉም ስኬቶች የተለየ መደምደሚያ ላይ እንድንደርስ አይፈቅዱልንም: የኤሌክትሪክ መኪናዎች እየመጡ ነው እና ሊቆሙ አይችሉም. ለእሱ እንዴት እንደሚዘጋጁ እናሳይዎታለን!

ከተወዳጅ ልጅ ወደ ችግር

መኪናው ከዛሬ 100 ዓመት በፊት ለጅምላ ምርት ሲዘጋጅ እውነተኛ አብዮት ማለት ነው። አሁን በየትኛውም ቦታ, በማንኛውም ጊዜ እና ከማንም ጋር መጓዝ ይቻላል. ፈረስም ሆነ የባቡር ሀዲዱ ከአውቶሞቢል የማይተናነስ ተለዋዋጭነት ጋር ሊወዳደሩ አይችሉም። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ለመኪናው ያለው ፍላጎት አልቀነሰም።

ሆኖም ፣ አንድ አሉታዊ ጎንም አለ- ተሽከርካሪው ፈሳሽ ነዳጅ በናፍታ ወይም በቤንዚን መልክ ይጠቀማል፣ ሁለቱም የነዳጅ ምርቶች ናቸው። . ነዳጁ ተቃጥሎ ወደ አካባቢው ይለቀቃል. ለረጅም ጊዜ ማንም ግድ የለውም. አሁን ለመገመት ይከብዳል፣ በመጀመሪያዎቹ አሥርተ ዓመታት የመኪና ሥራ፣ የእርሳስ ቤንዚን የተለመደ ነበር። የዚህ መርዛማ ሄቪ ሜጋቶኖች ወደ ነዳጅ ተጨመሩ እና በሞተሮች ወደ አካባቢው ተለቀቁ። ዛሬ ለዘመናዊ የጭስ ማውጫ ጋዝ ማጽጃ ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባውና ይህ ያለፈ ነገር ነው።

ሆኖም ግን, መኪኖች መርዞችን ማውጣታቸውን ይቀጥላሉ፡ ካርቦን ዳይኦክሳይድ፣ ካርቦን ሞኖክሳይድ፣ ናይትረስ ኦክሳይድ፣ የሶት ቅንጣቶች፣ ቅንጣት ቁስ እና ሌሎች ብዙ ጎጂ ንጥረ ነገሮች ወደ አካባቢው ይገባሉ. የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው ይህንን ያውቃል - እና ሙሉ በሙሉ ስህተት እየሰራ ነው፡ የቮልስዋገን ናፍታ ቅሌት - ኮርፖሬሽኖች መኪናዎችን በትክክል ለማፅዳት ፍላጎት እና ልምድ እንደሌላቸው የሚያሳይ ማረጋገጫ።

ወደ ዜሮ ልቀቶች አንድ መንገድ ብቻ

አንድ አይነት መኪና ብቻ ከንፁህ እና ከልቀት ነጻ ነው የሚያሽከረክረው። የኤሌክትሪክ መኪና . የኤሌክትሪክ መኪና ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ስለሌለው መርዛማ ልቀቶችን አያመጣም. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ቁጥር አላቸው ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀሩ ሌሎች ጥቅሞች ፣ እንዲሁም አንዳንድ ድክመቶች .

የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ተነሳሽነት ከመጀመሪያው ጀምሮ ነበር. ከሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ በፊትም የመጀመሪያዎቹ ፈጣሪዎች የኤሌክትሪክ ሞተር የወጣት አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ የወደፊት ዕጣ ፈንታ እንደሆነ አድርገው ይመለከቱት ነበር። ነገር ግን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ፈጽሞ ባይጠፉም የውስጥ የሚቀጣጠለው ሞተር ተቆጣጥሮ ነበር። ዋናው ችግራቸው ባትሪው ነበር። ለበርካታ አስርት ዓመታት የቆዩት የእርሳስ ባትሪዎች ለኤሌክትሪክ እንቅስቃሴ በጣም ከባድ ነበሩ። በተጨማሪም አቅማቸው በኢኮኖሚ ለመጠቀም በቂ አልነበረም። ለረጅም ጊዜ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዓለም ውስን ነበር የጎልፍ ጋሪዎች፣ ስኩተሮች እና ሚኒ መኪናዎች .

ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች እድገት ሆነ። እነዚህ ultra-compact drives በመጀመሪያ የተሰሩት ለሞባይል ስልኮች እና ላፕቶፖች ሲሆን ብዙም ሳይቆይ የባትሪውን አለም አሸንፏል። ለሞት ዳርጓቸዋል። የኒኬል ካድሚየም ባትሪዎች : አጭር የባትሪ መሙያ ጊዜ፣ ከፍተኛ አቅም ያለው እና በተለይም የማስታወሻ ውጤት አለመኖር ወይም በጥልቅ ፈሳሽ ምክንያት የባትሪ ሞት የሊቲየም-አዮን ቴክኖሎጂ ጉልህ ጥቅሞች ነበሩ። . ከካሊፎርኒያ የመጣ አንድ ወጣት ቢሊየነር የባትሪ ጥቅሎችን በተከታታይ ለመቀየር እና በኤሌክትሪክ መኪና ውስጥ የመትከል ሃሳቡን አቀረበ። ቴስላ በእርግጠኝነት በሊቲየም-አዮን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ አቅኚ ነው።

የእረፍት ነጥብ፡ ውጣ

ምንም ጥርጥር የለውም፡- ትንሽ ሃይል ያለው የሚሸት የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ቀናት ተቆጥረዋል። ቤንዚን እና ናፍታ ሞተሮች ሞተዋል፣ እስካሁን አላወቁትም:: በቤተ ሙከራ ሁኔታዎች ውስጥ በነዳጅ የሚንቀሳቀሱ ሞተሮች 40% ኃይል ይደርሳሉ . ናፍጣ ሶስት በመቶ ተጨማሪ ውጤት አስገኝቷል፣ ግን ይህ ምን ማለት ነው?

ይህ ማለት የስራ ፈት ሞተር እንኳን በጥሩ ሁኔታ እና ተስማሚ ፍጥነት ያጣል ማለት ነው። 57-60% በሙቀት ጨረሮች አማካኝነት ጉልበቱ.

ብቃት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር በመኪና ውስጥ የከፋ. ሞቅ ያለ ያለማቋረጥ ከኤንጂኑ መወገድ አለበት . በነባሪ, ይህ በውኃ ማቀዝቀዣ ዘዴ ነው. የማቀዝቀዝ ስርዓቱ እና ማቀዝቀዣው ለተሽከርካሪው ከፍተኛ ክብደት ይጨምራሉ. በስተመጨረሻ፣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ሁል ጊዜ በጥሩ ፍጥነት አይሄዱም - በተቃራኒው። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ተሽከርካሪው በጣም ዝቅተኛ ወይም በጣም ከፍተኛ በሆነ ፍጥነት ነው የሚሰራው. ማለት ነው። መኪና በ 10 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር ነዳጅ ሲበላ, ለመንቀሳቀስ 3,5 ሊትር ብቻ ይበላል. . ስድስት እና ግማሽ ሊትር ነዳጅ ወደ ሙቀት ይለወጣሉ እና ወደ አካባቢው ይለፋሉ.

በሌላ በኩል የኤሌክትሪክ ሞተሮች በከፍተኛ ሁኔታ ዝቅተኛ የሙቀት መበታተን አላቸው. የተለመደው የኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል ነው 74% በቤተ ሙከራ ሁኔታዎች ውስጥ እና ብዙ ጊዜ ተጨማሪ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ አያስፈልግም. የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከውስጥ ከሚቃጠሉ ሞተሮች በተሻለ ሁኔታ የተሻለ ፍጥነት አላቸው. በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ከነዳጅ እና ከናፍጣ ሞተሮች የተሻለ ጥሩ ፍጥነት። በኃይል መስክ ኤሌክትሪክ ሞተር ከተለመደው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እጅግ የላቀ ነው.

የሽግግር ቴክኖሎጂ: ድብልቅ

ድቅል መኪና አዲስ ፈጠራ አይደለም። እ.ኤ.አ. በ 1920 ፈርዲናንድ ፖርቼ በዚህ ድራይቭ ጽንሰ-ሀሳብ ሞክረዋል። ይሁን እንጂ በዚያን ጊዜ እና በቀጣዮቹ አሥርተ ዓመታት ውስጥ የዚህን መንታ ሞተር ጽንሰ-ሐሳብ ጥቅሞች ማንም ያደነቀ አይመስልም.
ዲቃላ ተሽከርካሪ ሁለት ሞተሮች ያሉት ተሽከርካሪ ነው፡ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተር። . እነዚህ ሁለቱም አሽከርካሪዎች እንዴት እንደሚገናኙ ላይ ጉልህ ልዩነቶች አሉ።

С Prius Toyota ዲቃላውን ለብዙሃኑ እንዲደርስ አድርጓል። የኤሌክትሪክ ሞተር እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በማሽከርከር ተግባራቸው ውስጥ ይጣጣማሉ. አሽከርካሪው በማንኛውም ጊዜ ከነዳጅ ወደ ኤሌክትሪክ መቀየር ይችላል። ይህ ተነሳሽነት ብዙ ጥቅሞችን እያሳየ ነው፡- ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ፣ በጣም ጸጥ ያለ መንዳት እና ንፁህ ምስል ለጅብሪድ በጣም አስፈላጊዎቹ የመሸጫ ቦታዎች ነበሩ። .

የመጀመሪያው ጽንሰ-ሐሳብ ወለደ ብዙ ልዩነቶች : plug-in hybrids ባትሪዎን በቤትዎ ጋራዥ ውስጥ እንዲከፍሉ ያስችሉዎታል . በጣም አስደሳች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከሚባሉት ጋር ናቸው " የኃይል ማጠራቀሚያ ማራዘሚያ ". እነዚህ በጄነሬተር ታግዞ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ባትሪውን የሚሞላ ትንሽ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ያላቸው ኤሌክትሪክ ብቻ ናቸው። በዚህ ቴክኖሎጂ ንጹህ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት በጣም ቅርብ ይሆናል. የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች እና በኤሌክትሪክ ሞተሮች መካከል እንደ ሽግግር ቴክኖሎጂ መታየት አለባቸው። ከሁሉም በላይ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ወደፊት ናቸው.

በአሁኑ ጊዜ ይገኛል።

የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ከትራፊክ ጋር በተያያዙ ቴክኖሎጂዎች ላይ የምርምር እና ልማት የመጀመሪያው እና ዋነኛው ትኩረት ነው። መለየት የአሜሪካ አቅኚዎች በገበያው ላይ ከፍተኛ ጫና ፈጥሯል። ቻይንኛ. ቀድሞውኑ ከአስር በጣም ውጤታማ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አምራቾች መካከል ሦስቱ ከመካከለኛው መንግሥት የመጡ ናቸው። ከተጨመረ ኒሳን и Toyota , እስያውያን በአሁኑ ጊዜ ከዓለም አቀፍ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ገበያ ውስጥ ግማሽ ያህሉ ናቸው. Tesla አሁንም የገበያ መሪ ቢሆንም, እንደ ባህላዊ ስጋቶች ቢኤምደብሊው и ቮልስዋገን , በእርግጠኝነት ከእሱ ጋር ይገናኛል. ያለው ስፔክትረም ሰፊ ነው። ከማቃጠያ ሞተር ተሽከርካሪዎች እስከ ኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች ድረስ ለሁሉም ሰው የሚሆን ተሽከርካሪ አለ።

በአሁኑ ጊዜ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አሁንም በሶስት ዋና ዋና ጉዳቶች ይሰቃያሉ: በአንጻራዊ ሁኔታ አጭር ርቀት, ጥቂት የኃይል መሙያ ነጥቦች እና ረጅም የኃይል መሙያ ጊዜ. . ግን ቀደም ሲል እንደተገለፀው- ምርምር እና ልማት ይቀጥላል .

ትክክለኛውን ጊዜ መምረጥ

ለኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ማበረታቻዎች በመላው ዓለም ይገኛሉ. በዩኬ ውስጥ የተሰኪ የመኪና ግራንት ፕሮግራም እየተባለ የሚጠራው እስከ 2018 ድረስ ተራዝሟል። ቀጥሎ ምን እንደሚሆን አሁንም ግልጽ አይደለም. ድብልቅ መኪናዎች በተለይም ተሰኪ ዲቃላዎች , ብዙውን ጊዜ በጣም ትንሽ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች አሏቸው, ይህም ከፍተኛ የግብር ጥቅሞችን ይሰጣል.
የንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ምርጫ በየጊዜው እያደገ ነው. የቅርብ ትውልዶች በቅርቡ ይገኛሉ ጐልፍ , ፖሎ и ብልህ፣ በኤሌክትሪክ ላይ ብቻ የሚሰራ።
አሁን ያለው ገበያ በጣም የሚስብ እና ስንናገር እያደገ ነው. በጣም ርካሽ ከሆነው ሞዴል 3 , teslaየአቅኚነት ደረጃውን በድጋሚ አረጋግጧል። ተመጣጣኝ, ተግባራዊ እና ሳቢ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከሁሉም አምራቾች በቅርቡ ይገኛሉ.

የኢቪ ገበያ አሁንም በመጠኑም ቢሆን የሙከራ ይመስላል። ተንኮለኛ እና ውድ BMW i3 и እንግዳ እና ብሩህ Renault Twizzy ሁለት የተለመዱ ምሳሌዎች ናቸው. ይሁን እንጂ በጥቂት ዓመታት ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በተመጣጣኝ ዋጋ ልክ እንደ የተለመዱ ይሆናሉ.

የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት እና ክላሲክ

ፕሪስቶች በሌላው ተቆጥተዋል። በኤሌክትሮ ተንቀሳቃሽነት ውስጥ በጣም አስደሳች አዝማሚያ: ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ኩባንያዎች መኪናዎችን ከውስጥ ከሚቃጠሉ ሞተሮች ወደ ኤሌክትሪክ ለመቀየር ያቀርባሉ . ኩባንያ ሩፍ ለተወሰነ ጊዜ ሲያደርግ ቆይቷል የፖርሽ ሞዴሎች ውይይት . ሞጁሉ በየጊዜው ርካሽ እና ተለዋዋጭ እየሆነ መጥቷል, ይህም አስደሳች ፕሮጀክቶችን እንዲተገብሩ ያስችልዎታል. በጥንታዊ መኪኖች ላይ የኤሌክትሪክ መኪናዎችን መንዳት . በውበት ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ጥቅሞችን ይደሰቱ ጃጓር ኢ-ዓይነት ከእንግዲህ ህልም አይደለም ፣ እና አሁን ሊታዘዝ ይችላል - በጥሬ ገንዘብ ፊት.