የኦዲ የራስ-ሙከራ ሙከራ ድራይቭ

ሁለት አዝራሮችን እጭናለሁ ፣ መሪውን ተሽከርካሪውን ፣ ፔዳሎቼን ትቼ ወደ ንግዴ መጓዝ ጀመርኩ-በተላላኪዎች መልእክት መላክ ፣ ደብዳቤዬን ማዘመን እና ዩቲዩብን ማየት ፡፡ አዎ ይህ ህልም አይደለም

ያም ሆኖ ብሔራዊ አየር መንገዱ በጠዋት በረራዎች ላይ የወይን ጠጅ አለማቅረቡ በጣም ጥሩ ነው ፡፡ አውሮፕላኑን ወደ ሙኒክ ከሄድኩ በኋላ ነጭ ደረቅ የወረቀት ኩባያ ለመዝለል በጣም ተፈት tempted ነበር ፡፡ ግን በቁርስ ምናሌ ውስጥ ምንም አልኮል አልነበረም - እና በእጆቼ ተጫወተ ፡፡ ምክንያቱም ወደ ባቫሪያ ዋና ከተማ እንደደረስኩ የራስ-ሰር ሙከራው አሁንም ቢሆን በመንዳት ላይ ያለኝን ተሳትፎ የሚደግፍ ሆኖ ተገኝቷል ፡፡

ጀርመኖች የራስ ገዝ ቁጥጥር ስርዓቶችን በሚሞክሩበት በ RS7 እና A7 Sportback ላይ የተመሰረቱ ሁለት ፕሮቶፖች የሰው ስሞች ተሰጥተዋል - ቦብ እና ጃክ። በጥብቅ የተነጠፈ ቦብ በሙኒክ አውሮፕላን ማረፊያ በአንዱ ተርሚናሎች ውስጥ በኦዲ ሉል ውስጥ ቆሟል። ፍርግርግ እና የፊት መከላከያ ድብ የቆሸሸ የዝናብ ውሃ እና የነፍሳት ምልክቶች ጠብታዎች ደርቀዋል።

ቦብ ያለ ሾፌር ክበቦችን በሚዞርበት ከኑርበርግሪንግ በቀጥታ ወደዚህ ደርሷል ፡፡ እና ከዚያ በፊት ባቢ አሁንም በዓለም ዙሪያ በርካታ ሺህ ኪሎ ሜትሮችን ለመጥለፍ ችሏል ፡፡ በእሱ ላይ ፣ በመጀመሪያ ፣ የጂፒኤስ ምልክትን በመጠቀም በአሳሽ ላይ የተቀመጠውን መስመር የመከተል እና ትክክለኛውን እና ደህንነቱ የተጠበቀ የእንቅስቃሴ ዱካዎችን የመፃፍ ችሎታን ፈትነዋል ፡፡ በመንገድ መረጃ ቦብ በመንገዱ ላይ ማሽከርከር ብቻ ሳይሆን በጣም በፍጥነት ማድረግ ይችላል ፡፡ እንደ ባለሙያ ዘረኛ ማለት ይቻላል ፡፡

የእርሱ አጋር ጃክ ከቦቢ ፍጹም ተቃራኒ ነው ፡፡ እሱ በተቻለ መጠን ህጉን የሚያከብር እና ህጎችን በጭራሽ የማይጥስ ነው። ጃክ በዙሪያው ያለውን እውነታ በቅርበት የሚያጠኑ በደርዘን ካሜራዎች ፣ ስካነሮች እና ሳናሮች በክበብ ውስጥ ተሰቅሏል-ምልክቶቹን ይከተላሉ ፣ ምልክቶቹን ያንብቡ ፣ ለሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች እውቅና ይሰጣሉ ፣ እግረኞች እና በመንገድ ላይ እንቅፋቶች ፡፡

ከፈጣን ሂደት በኋላ የተሰበሰቡትን መረጃዎች ወደ አንድ የቁጥጥር ክፍል ያስተላልፋሉ ፡፡ በተጨማሪም በእነዚህ መረጃዎች ላይ በመመርኮዝ የራስ-አሽከርካሪው ኤሌክትሮኒክ "አንጎል" ስለ መኪናው እርምጃዎች ውሳኔ ይሰጣል እንዲሁም ለሞተር ፣ ለማርሽቦክስ ፣ ለአሽከርካሪ መቆጣጠሪያ ዘዴ እና ለብሬኪንግ ሲስተም መቆጣጠሪያ ትዕዛዞችን ይሰጣል ፡፡ እናም እነሱ በተራቸው ፍጥነትን ይጨምራሉ ፣ ዱካውን ይለውጣሉ ወይም መኪናውን ያዘገዩታል።

በጃክ ላይ እንቅፋት ሊፈጥር የሚችለው ብቸኛው ነገር መጥፎ የአየር ሁኔታ ነው ፡፡ ለምሳሌ ዝናብ ወይም ከባድ በረዶን በማፍሰስ “ከኤ 7 ጎማ ጀርባ ተቀምudi አንድ የኦዲ ቴክኒሺያን አለ ፡፡ ግን በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የሰው ራዕይ ሊከሽፍ ይችላል ፡፡

የጃክ ውስጣዊ ክፍል ከማምረቻ መኪናው ውስጣዊ ክፍል በሦስት መንገዶች ይለያል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ በመደበኛ የኦዲ ኤምኤምአይ ማሳያ ስር ለሾፌሩ ምልክቶችን የሚያሳዩ እና የራስ-ሰር ሙከራዎችን የሚያባዛ ሌላ ትንሽ የቀለም ማያ ገጽም አለ ፡፡

በሁለተኛ ደረጃ ፣ በዊንዶው መከለያው መሠረት የዲያዶ አመላካች ሰቅ አለ ፣ እሱም በተለያዩ አንፀባራቂ ቀለሞች (ከቀለሙ እስከ ነጭ እስከ ደማቁ ቀይ) ፣ አውቶፖሊቱን የማግበር እና እንዲሁም መዘጋቱን ያስጠነቅቃል ፡፡ በተጨማሪም ፣ በማሽከርከሪያው ታችኛው ተናጋሪ ላይ ፣ በራስ-ሰር የሚንቀሳቀሱትን በአንድ ጊዜ በመጫን በመሪ ጎማ መልክ አዶዎች ያሉት ሁለት ተጨማሪ አዝራሮች አሉ ፡፡

በዴሞ ሞድ አጭር መግለጫ እና በአሰሳ ውስጥ መድረሻ ከተደረገ በኋላ የኦዲ ተወካይ ተሽከርካሪው እንዲነሳ ያስችለዋል ፡፡ ከአውሮፕላን ማረፊያው በእጄ እሄዳለሁ ፣ ከአውቶፕሎይቱ ያለ ምንም እገዛ የምንሞክረው የራስ ገዝ ቁጥጥር ስርዓት የሶስተኛው ደረጃ ነው ፡፡ ይህ ማለት በተወሰኑ የሕዝብ መንገዶች ክፍሎች ላይ ብቻ ራሱን ችሎ መሥራት ይችላል ማለት ነው ፡፡ ይበልጥ ትክክለኛ ለመሆን በከተማ ዳር ዳር መንገዶች ላይ ብቻ ፡፡

ወደ A9 ወደ ኑረምበርግ ከተጓዘ በኋላ በዊንዲውሪው መሠረት ያለው ጠቋሚ በተራቆተ ቀለም ውስጥ ማብራት ይጀምራል ፡፡ በጣም ጥሩ - ራስ-ሰር መብራቱን ማብራት ይችላሉ። አዝራሮቹን በአንድ ጊዜ ከተጫኑ በኋላ ስርዓቱ በሁለት ሰከንድ ውስጥ ይሠራል። አጃቢው መሐንዲስ “አሁን መሪውን ተሽከርካሪውን ፣ ፔዳልዎን ይተው እና በቃ ዘና ይበሉ” ሲሉ መክረዋል ፡፡

ምንም እንኳን ጃክ ራሱ ሾፌሩን ትንሽ መተኛት የማይቃወም ቢመስልም ፡፡ ምክንያቱም እሱ በጣም ልምድ ያለው ሾፌር ሆኖ ይሠራል። በእንቅስቃሴው ላይ መፋጠን ትክክል ነው ፣ ፍጥነት መቀነስ እንዲሁ በጣም ለስላሳ ነው ፣ እና መስመሮችን ከመንገድ ወደ ሌይን መሻገር እና መለወጥ ለስላሳ እና ያለ ጀርም ነው። ጃክ መንገዶቹን ደጋግመው ደጋግመው በመንገዳቸው ላይ ያሻግራቸዋል ፣ ከዚያም በምልክቶቹ የተፈቀደውን ፍጥነት በመጠበቅ ወደ መጀመሪያው መስመር ይመለሳሉ ፡፡

በአሰሳ ካርታው ላይ የማይቀር የራስ-አውቶቢስ መውጫ ማስጠንቀቂያ ይታያል ፡፡ እንደ መሽከርከሪያ መሰል መሪ አመላካች በትንሽ ማሳያ ላይ መብራት ይጀምራል እና ቆጠራ ይጀምራል። በትክክል ከአንድ ደቂቃ በኋላ አውቶፖሉ ይዘጋል እና የመኪናው ቁጥጥር እንደገና በእኔ ላይ ይሆናል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ በዊንዲውሪው ስር ያለው ጠቋሚ ቀለሙን ወደ ብርቱካናማ መለወጥ ይጀምራል እና አውቶሞቲቭ ከመዘጋቱ ከ 15 ሰከንድ በፊት ደማቅ ቀይ ይሆናል ፡፡ ከራስ-አውቶብ ወደ ክሎቨር መውጫ በራሴ እገባለሁ ፡፡ ሁሉም - ወደ አውሮፕላን ማረፊያ እንመለሳለን ፡፡

ለአጭር ግማሽ ሰዓት ወደ ቅርብ ጊዜ ውስጥ ዘልቄ ገባሁ ፡፡ እንደነዚህ ዓይነቶቹ ስርዓቶች በአምራች መኪናዎች ላይ እንደሚጫኑ ምንም ጥርጥር የለውም ፡፡ ሁሉም አዳዲስ መኪኖች በራሳቸው መንገድ በጎዳናዎች ላይ መጓዝ እንደሚጀምሩ ማንም አይናገርም ፡፡ ለዚህም ቢያንስ ቢያንስ “እርስ በእርስ መግባባት” መማሩ አስፈላጊ ነው ፡፡

ነገር ግን ለተወሰነ ጊዜ የማሽኑ ቁጥጥር ወደ ኤሌክትሮኒክስ ሊተላለፍ መቻሉ የተሳሳተ ተግባር ነው ፡፡ በመኪኖች ላይ ለመጫን ቢያንስ ቢያንስ የተሟላ መፍትሄዎች ቀድሞውኑ ከፊታችን አሉ ፡፡ እና በሚቀጥሉት ዓመታት ውስጥ በጣም በፍጥነት እያደገ ያለው የገቢያ ክፍል ይመስላል።

ዛሬ አውቶሞተሮች ብቻ ሳይሆኑ ጎግል ወይም አፕልን ጨምሮ የአይቲ ግዙፍ ሰዎች ለመኪናዎች አውቶሞቢል እያመረቱ ነው ፡፡ በቅርቡ የሩሲያ Yandex እንኳን ይህንን ማሳደዱን ተቀላቅሏል ፡፡