P-51 Mustang በኮሪያ ጦርነት

ሌተና ኮሎኔል ሮበርት "ፓንቾ" ፓስካልቺዮ፣ የ18ኛው ኤፍ.ቢ.ጂ አዛዥ፣ የሱ ሙስታንግን "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch") ከበው፤ ሴፕቴምበር 1951 የሚታየው አውሮፕላኑ (45-11742) P-51D-30-NT ተብሎ የተፈጠረ ሲሆን በሰሜን አሜሪካ አቪዬሽን የተሰራው የመጨረሻው Mustang ነበር።

እ.ኤ.አ. በ1944-1945 የሉፍትዋፍንን ስልጣን የሰበረው ታዋቂው ተዋጊ ሙስታንግ ፣ ከጥቂት አመታት በኋላ በኮሪያ እንደ ጥቃት አውሮፕላኖች ምስጋና ቢስ እና የማይመጥን ሚና ተጫውቷል። በዚህ ጦርነት ውስጥ ያለው ተሳትፎ ዛሬም ይተረጎማል - የማይገባ! - በዚህ ግጭት ውጤት ላይ ተጽዕኖ ከሚያሳድር ወይም አልፎ ተርፎም ተጽዕኖ ካሳደረበት ምክንያት የበለጠ የማወቅ ጉጉት ይመስላል።

በ1945 አሜሪካኖች እና ሩሲያውያን በዘፈቀደ አገሪቷን በግማሽ በመከፋፈል ሁለት ጠላት የሆኑ መንግስታትን - በሰሜን ኮሚኒስት እና በደቡብ ካፒታሊስት - በኮሪያ ውስጥ ጦርነት መፈንዳቱ የጊዜ ጉዳይ ብቻ ነበር ። ከሶስት አመት በኋላ.

ምንም እንኳን የኮሪያን ልሳነ ምድር ለመቆጣጠር የሚደረገው ጦርነት የማይቀር ቢሆንም ግጭቱ ለዓመታት ቢቀጣጠልም የደቡብ ኮሪያ ጦር ሙሉ በሙሉ ዝግጁ አልነበረም። የታጠቁ ተሸከርካሪዎች የሉትም፣ በተግባርም የአየር ሃይል የላትም - አሜሪካኖች ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ በሩቅ ምስራቅ የቀሩትን ግዙፍ አውሮፕላኖች ለኮሪያ አጋር ከማስተላለፍ ይልቅ መጣል መርጠዋል። ክልል" ይህ በእንዲህ እንዳለ የ DPRK (DPRK) ወታደሮች ከሩሲያውያን በተለይም በደርዘን የሚቆጠሩ ታንኮች እና አውሮፕላኖች (በተለይ የያክ-9 ፒ ተዋጊዎች እና ኢል-10 ጥቃት አውሮፕላኖች) ተቀብለዋል ። ሰኔ 25 ቀን 1950 ጎህ ሲቀድ 38 ኛውን ትይዩ ተሻገሩ።

"የኮሪያ ነብሮች"

መጀመሪያ ላይ፣ የደቡብ ኮሪያ ዋና ተከላካዮች የሆኑት አሜሪካውያን (ምንም እንኳን የተባበሩት መንግስታት ኃይሎች በመጨረሻ 21 አገሮች ቢሆኑም፣ 90% የሚሆነው ወታደር የመጣው ከዩናይትድ ስቴትስ ነው) ይህን ያህል ጥቃት ለመመከት ዝግጁ አልነበሩም።

የዩኤስ አየር ኃይል ክፍሎች ወደ FEAF (በሩቅ ምስራቅ አየር ኃይል) ተመድበው ነበር፣ ማለትም. የሩቅ ምስራቅ አየር ኃይል። ይህ በአንድ ወቅት ኃይለኛ ምሥረታ፣ ምንም እንኳን በግንቦት 31 ቀን 1950 በአስተዳደር ውስጥ አሁንም ሦስት የአየር ኃይል ጦርነቶችን ያቀፈ ቢሆንም ፣ በአገልግሎት ላይ 553 አውሮፕላኖች ብቻ ነበሩት ፣ 397 ተዋጊዎችን ጨምሮ 365 F-80 የተኩስ ስታር እና 32 መንታ-ቀፎ ፣ መንታ ሞተር ኤፍ - 82 ከፒስተን ድራይቭ ጋር። የዚህ ኃይል ዋናው 8 ኛ እና 49 ኛው FBG (Fighter-Bomber Group) እና 35 ኛው FIG (Fighter-Interceptor Group) በጃፓን እና የወረራ ኃይሎች አካል ነበር. ሦስቱም እንዲሁም በፊሊፒንስ የሚገኘው 18ኛው ኤፍቢጂ ከF-1949 Mustangs ወደ F-1950ዎቹ በ 51 እና 80 መካከል ተቀይሯል - የኮሪያ ጦርነት ከመጀመሩ ጥቂት ወራት በፊት።

የኤፍ-80 አውሮፕላን እንደገና መታደስ ምንም እንኳን የኳንተም ዝላይ ቢመስልም (ከፒስተን ወደ ጄት ሞተር) ወደ ጥልቅ መከላከያ ገፋው። ስለ Mustang ክልል አፈ ታሪኮች ነበሩ. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የዚህ አይነት ተዋጊዎች ከአይዎ ጂማ በቶኪዮ - በአንድ መንገድ 1200 ኪ.ሜ. ይህ በእንዲህ እንዳለ F-80, በከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ምክንያት, በጣም ትንሽ የሆነ ክልል ነበረው - በውስጣዊ ታንኮች ውስጥ 160 ኪ.ሜ ያህል ብቻ ነው. ምንም እንኳን አውሮፕላኑ ሁለት የውጭ ታንኮች ቢታጠቅም ርዝመቱን ወደ 360 ኪሎ ሜትር ጨምሯል, በዚህ አወቃቀሩ ውስጥ ቦምቦችን መያዝ አልቻለም. በአቅራቢያው ካሉ የጃፓን ደሴቶች (ከዩሹ እና ሆንሹ) እስከ 38ኛው ትይዩ ያለው ርቀት ጠላትነት የጀመረው 580 ኪሎ ሜትር ያህል ነበር። ከዚህም በላይ ታክቲካል ድጋፍ ሰጪ አውሮፕላኖች መብረር፣ ማጥቃት እና መራቅ ብቻ ሳይሆን አብዛኛውን ጊዜ ዙሪያውን ክብ በማድረግ ከመሬት ሲጠሩ እርዳታ ለመስጠት ዝግጁ መሆን ነበረባቸው።

የF-80 ክፍሎችን ወደ ደቡብ ኮሪያ መልሶ ማሰማራት ችግሩን ሊፈታ አልቻለም። ለዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን 2200 ሜትር ርዝመት ያለው የተጠናከረ ማኮብኮቢያ ያስፈልጋል።በዚያን ጊዜ በጃፓን እንኳን አራት አየር ማረፊያዎች ብቻ ነበሩ። በደቡብ ኮሪያ ውስጥ አንድም አልነበሩም, የተቀሩት ደግሞ በአስፈሪ ሁኔታ ውስጥ ነበሩ. ምንም እንኳን ጃፓኖች በዚህች አገር በተያዙበት ወቅት አሥር የአየር ማረፊያዎችን የገነቡ ቢሆንም ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ ኮሪያውያን ምንም እንኳን የራሳቸው የውጊያ አቪዬሽን ስላልነበራቸው ሁለቱን ብቻ በሥርዓት ይይዙ ነበር ።

በዚህ ምክንያት ከጦርነቱ መጀመሪያ በኋላ የመጀመሪያዎቹ ኤፍ-82ዎች በጦርነቱ ክልል ላይ ታዩ - በዚያን ጊዜ ብቸኛው የአሜሪካ አየር ኃይል ተዋጊዎች ፣ የዚህ ዓይነቱ ረጅም ዘመቻዎች የተፈቀደላቸው ። ሰራተኞቻቸው በሰኔ 28 በጠላት ተይዘው ወደ ደቡብ ኮሪያ ዋና ከተማ ሴኡል አካባቢ ተከታታይ የስለላ በረራዎችን አደረጉ። ይህ በእንዲህ እንዳለ የደቡብ ኮሪያው ፕሬዝዳንት ሊ ሰንግ ማን የአሜሪካ አምባሳደርን የውጊያ አውሮፕላኖችን እንዲያመቻችላቸው ጫና እያሳደረባቸው ሲሆን አስር ሙስታንግስ ብቻ ነው የፈለጉት። በምላሹም አሜሪካውያን ኤፍ-51ን እንዲያበሩ ለማሰልጠን አሥር የደቡብ ኮሪያውያን አብራሪዎችን ወደ ጃፓን ኢታዙኬ ኤር ቤዝ በረሩ። ነገር ግን፣ በጃፓን የነበሩት የልምምድ ዒላማዎችን ለመጎተት ያገለገሉ ጥቂት የቆዩ አውሮፕላኖች ነበሩ። በFight One ፕሮግራም ማዕቀፍ ውስጥ የኮሪያ አብራሪዎችን ማሰልጠን ከ8ኛው VBR ላሉ በጎ ፈቃደኞች አደራ ተሰጥቷል። የታዘዙት በአንድ ሻለቃ ነበር። በ1944 በፈረንሣይ ላይ የሠራዊት አርበኛ ዲን ሄስ በተንደርቦልት ቁጥጥር።

ብዙም ሳይቆይ Mustangs ከአስር ኮሪያውያን የሰለጠኑ ብዙ እንደሚፈልጉ ግልጽ ሆነ። ጆንሰን (አሁን ኢሩማ) እና ታቺካዋ አየር ማረፊያዎች በቶኪዮ አቅራቢያ ያሉ 37 አውሮፕላኖች ለመሰረዝ የሚጠባበቁ ቢሆንም ሁሉም ትልቅ ጥገና ያስፈልጋቸዋል። እስከ 764 Mustangs በዩኤስ ብሄራዊ ጥበቃ ውስጥ ያገለገሉ ሲሆን 794 ደግሞ በመጠባበቂያ ውስጥ ተከማችተዋል - ሆኖም ግን ከአሜሪካ መምጣት ነበረባቸው።

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ልምድ እንደሚያሳየው እንደ ተንደርቦልት ወይም F4U Corsair ያሉ በኮከብ የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች (የኋለኛው በኮሪያ ውስጥ በታላቅ ስኬት በአሜሪካ ባህር ኃይል እና በአሜሪካ የባህር ኃይል ኮርፖሬሽን ጥቅም ላይ ውለው ነበር - በዚህ ርዕስ ላይ የበለጠ ያንብቡ)። አቪዬሽን ኢንተርናሽናል" 8/2019) በፈሳሽ የቀዘቀዘ የውስጥ ሞተር የተገጠመለት Mustang ከመሬት ውስጥ በእሳት ተጋልጧል። ይህንን አይሮፕላን የነደፈው ኤድጋር ሽሙድ የመሬት ላይ ኢላማዎችን ለማጥቃት እንዳይጠቀምበት አስጠንቅቋል ፣ በዚህ ሚና ውስጥ ፍጹም ተስፋ እንደሌለው አስረድተዋል ፣ ምክንያቱም አንድ ባለ 0,3 ኢንች የጠመንጃ ጥይት ወደ ራዲያተሩ ውስጥ ዘልቆ መግባት ይችላል እና ከዚያ የሁለት ደቂቃ በረራ ይኖርዎታል ። ሞተሩ ከመቆሙ በፊት. በእርግጥ፣ Mustangs በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጨረሻ ወራት ውስጥ ወደ መሬት ኢላማዎች ሲደርሱ፣ በፀረ-አውሮፕላን ቃጠሎ ከፍተኛ ኪሳራ ደርሶባቸዋል። በኮሪያ ውስጥ, በዚህ ረገድ የበለጠ የከፋ ነበር, ምክንያቱም እዚህ ጠላት ዝቅተኛ የሚበር አውሮፕላኖችን መተኮስ ስለለመደው ነው. እንደ ንዑስ ማሽነሪ ያሉ ትናንሽ መሳሪያዎች.

ታዲያ ለምን ተንደርበርቶች አልተካተቱም? የኮሪያ ጦርነት በፈነዳበት ጊዜ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ 1167 F-47s ነበሩ, ምንም እንኳን ከብሔራዊ ጥበቃ ጋር በንቃት አገልግሎት ውስጥ የሚገኙት አብዛኛዎቹ ክፍሎች 265 ብቻ ያቀፈ ቢሆንም. የ F-51 ን ለመጠቀም የወሰኑት ሁሉም በመሆናቸው ነው. በሩቅ ምስራቅ የዩኤስ አየር ሃይል ተዋጊዎች ወደ ጄት ከመቀየሩ በፊት ባለው ጊዜ ውስጥ Mustangsን ይጠቀሙ ነበር (አንዳንድ ክፍለ ጦርዎች ለግንኙነት ዓላማዎች ነጠላ ምሳሌዎችን ይዘው ነበር)። ስለዚህ, እነርሱን እንዴት እንደሚያስተዳድሩ እና የመሬት ሰራተኞች እንዴት እንደሚይዙ ያውቁ ነበር. በተጨማሪም፣ አንዳንዶቹ ከአገልግሎት ውጪ የሆኑት ኤፍ-51ዎች በጃፓን ውስጥ ነበሩ፣ እና ምንም Thunderbolts በጭራሽ አልነበሩም - እና ጊዜው እያለቀ ነበር።

የቡቱ አንድ ፕሮግራም ከተጀመረ ብዙም ሳይቆይ የኮሪያ አብራሪዎችን ስልጠና ወደ ሀገራቸው ለማዘዋወር ተወሰነ። በዚያ ቀን፣ በጁን 29 ከሰአት በኋላ፣ ጄኔራል ማክአርተር ከፕሬዝዳንት ሊ ጋር በሱዎን ጉባኤ ለማድረግ እዚያ ነበሩ። አውሮፕላን ማረፊያው ካረፈ ብዙም ሳይቆይ በሰሜን ኮሪያ አውሮፕላኖች ተጠቃ። ጄኔራሉና ፕሬዝዳንቱ ምን እየተካሄደ እንዳለ ለማየት ወደ ውጭ ወጡ። የሚገርመው ግን በዛን ጊዜ ነበር አራት Mustangs በአሜሪካ መምህራን ፓይለቶች የመጡት። አብራሪዎቻቸው ወዲያው ጠላትን አባረሩ። 2 / ሊ. ኦርሪን ፎክስ ሁለት ኢል-10 የጥቃት አውሮፕላኖችን ተኩሷል። ሪቻርድ በርንስ ብቻውን። ሌተና ሃሪ ሳንድሊን ስለ ላ-7 ተዋጊ ዘግቧል። በቀድሞው ጦርነት ለበርማ እና ለቻይና የተፋለሙትን አሜሪካውያን በጎ ፈቃደኞች በመጥቀስ በጣም የተደሰቱ ፕሬዝዳንት ሬይ “የኮሪያ በራሪ ነብሮች” ሲሉ ጠርቷቸዋል።

በዚያው ቀን (ሰኔ 29) ምሽት ላይ የአውስትራሊያ ጠቅላይ ሚኒስትር የ77 Squadron Mustangsን ለማሳተፍ ተስማሙ። ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ በጃፓን የቀረው የመጨረሻው የ RAAF ተዋጊ ቡድን ነበር። በ1941/42 መባቻ ላይ ኪቲሃውክስን ከ 3 ኛ Squadron RAAF ጋር በመብረር በሰሜን አፍሪካ 99 ዓይነት ጦርነቶችን በማድረግ ሁለቱን አውሮፕላኖች በመተኮሱ በአየር ሃይል አዛዥ ሉዊስ ስፔንስ የታዘዘ ነበር። በኋላም በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ የ Spitfire Squadron (452 ​​Squadron RAAF) አዘዘ።

አውስትራሊያውያን በጁላይ 2 1950 ከሃይሮሺማ አቅራቢያ በሚገኘው ኢዋኩኒ ከሚገኘው የጦር ሰፈራቸው የአሜሪካ አየር ኃይል ቦምቦችን በማጀብ ሥራ ጀመሩ። በሃንጋንግ ወንዝ ላይ ድልድዮችን ኢላማ ያደረጉትን B-26 ወራሪዎችን በመጀመሪያ ወደ ሴኡል ሸኙ። እግረ መንገዳቸውን አውስትራሊያውያን ከአሜሪካ ኤፍ-80ዎች ጥቃት መስመር ስለታም ማዞር ነበረባቸው። ከዚያም ዮንፖ ሱፐርፎርትስ ቢ-29ዎችን ሸኙ። በማግስቱ (ሀምሌ 3) በሱወን እና በፒዮንግታክ መካከል ባለው አካባቢ እንዲያጠቁ ታዘዙ። V/Cm Spence ጠላት ወደ ደቡብ አቅጣጫ ሄዷል የሚለውን መረጃ ጠይቋል። ሆኖም ዒላማው በትክክል መታወቁን ተረጋግጧል። እንደውም የአውስትራሊያ ሙስታንግስ በደቡብ ኮሪያ ወታደሮች ላይ ጥቃት ሰንዝሮ 29 ሰዎችን ገድሎ በርካቶችን አቁስሏል። የቡድኑ የመጀመሪያ ኪሳራ በጁላይ 7 ሲሆን የቡድኑ ምክትል አዛዥ ሳጅን ግርሃም ስትሩት በሳምቼክ ማርሻል ጓሮ ላይ በደረሰ ጥቃት በአየር መከላከያ ተኩስ ሲገደል ነበር።

ትጥቅ "Mustangs" 127-ሚሜ HVAR ሚሳኤሎች. ምንም እንኳን የሰሜን ኮሪያ ቲ-34/85 ታንኮች ትጥቅ የሚቋቋማቸው ቢሆንም ውጤታማ እና ከሌሎች መሳሪያዎች እና ፀረ-አውሮፕላን መድፍ መተኮሻ ቦታዎች ላይ በስፋት ጥቅም ላይ ውሏል።

በጣም ጥሩ ማሻሻያ

ይህ በእንዲህ እንዳለ ፣ በጁላይ 3 ፣ የ Fight One ፕሮግራም አብራሪዎች - አስር አሜሪካዊ (አስተማሪዎች) እና ስድስት ደቡብ ኮሪያውያን - በዴጉ (K-2) ውስጥ ካለው የመስክ አየር መንገድ የውጊያ እንቅስቃሴዎችን ጀመሩ። የመጀመሪያ ጥቃታቸው የDPRK 4ኛ ሜካናይዝድ ዲቪዥን ከዮንግዴንግፖ ወደ ሱዎን ሲገሰግስ የመሪዎቹ አምዶች ላይ ያነጣጠረ ነበር። በማግስቱ (ሀምሌ 4) በሴኡል በስተደቡብ በሚገኘው በአንያንግ ክልል የቲ-34/85 ታንኮች አምድ እና ሌሎች መሳሪያዎችን አጠቁ። ኮሎኔል ኪዩን-ሶክ ሊ በጥቃቱ ህይወቱ አልፏል፣ በፀረ-አይሮፕላን ተኩሶ በጥይት ተመትቶ ሊወድቅ ይችላል፣ ምንም እንኳን በሌላ የክስተት እትም መሰረት፣ ኤፍ-51 አውሮፕላን ጠልቆ ከገባ በረራ ሊያወጣው አልቻለም እና ተከሰከሰ። ያም ሆነ ይህ በኮሪያ ጦርነት የወደቀ የመጀመሪያው የሙስታንግ አብራሪ ነበር። የሚገርመው፣ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት፣ የኪ-27 ናቲ ተዋጊዎችን ከ77ኛው ሴንታይ ጋር እየበረረ፣ የዚያን ጊዜ ሳጅን ሊ፣ በጃፓን አየር ሃይል ውስጥ ተዋግቶ (አኦኪ አኪራ በሚለው ስም) ተዋግቷል። ታኅሣሥ 25 ቀን 1941 በራንጉን ላይ በተደረገው ጦርነት (የሚገርመው ከ‹‹Flying Tigers›› ጋር) በጥይት ተመትቶ ተያዘ።

ከዚያ ብዙም ሳይቆይ የኮሪያ አብራሪዎችን ከውጊያ ጥንካሬ ለጊዜው ለማንሳት እና ስልጠናቸውን እንዲቀጥሉ ተወሰነ። ለዚህም ስድስት Mustangs እና Maj. ሄስ እና ካፒቴን. ሚልተን ቤሎቪን እንደ አስተማሪ። በውጊያው በፊሊፒንስ ተቀምጦ በነበረው ከ18ኛው FBG (በአብዛኛው ከተመሳሳይ ቡድን - 12ኛው ኤፍ.ቢ.ኤስ) በበጎ ፈቃደኞች ተተኩ። "ዳላስ ስኳድሮን" በመባል የሚታወቀው ቡድን እና አብራሪዎቹ 338 ሲሆኑ 36 መኮንኖችን ጨምሮ። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት (በ 27 ኛው FG ውስጥ ያገለገለው) በካፒቴን ሃሪ ሞርላንድ 150 Thunderbolt ዓይነት በጣሊያን እና በፈረንሳይ ላይ በረረ። ቡድኑ በጁላይ 10 ወደ ጃፓን ደረሰ እና ከጥቂት ቀናት በኋላ ወደ ዴጉ ሄደ ፣ እዚያም የቀድሞ ቡውት አንድ አስተማሪዎች (ከሄስ እና ቤሎቪን በስተቀር) ያካትታል።

የ Squadron Captain Morelanda ስያሜውን ተቀብሏል 51. FS (P) - "P" (ጊዜያዊ) የሚለው ፊደል የተሻሻለ, ጊዜያዊ ተፈጥሮን ያመለክታል. በአገልግሎት ላይ 15 አውሮፕላኖች ብቻ ይዘው በጁላይ 16 መዋጋት ጀመረ። የስኳድሮኑ የመጀመሪያ ተግባር በዳኢዮን የተተዉትን የባቡር ጥይቶች አሜሪካውያን በፍጥነት ማጥፋት ነበር። የቡድኑ መሪ ካፒቴን ሞርላንድ በኮሪያ ከነበሩበት የመጀመሪያ ቀናት አንዱን አስታውሶ፡-

በበርሜሎቻችን የተጠቀለለውን ሁሉ ለማጥቃት በማሰብ ከሴኡል ወደ ዳኢዮን በሚወስደው መንገድ ላይ በሁለት አውሮፕላኖች በረርን። የመጀመሪያ ኢላማችን የሰሜን ኮሪያን ሁለት የጭነት መኪናዎች ነበር፣ የተኮሱትን እና ከዚያም ናፓልም-ፔል ነበር።

በአቅራቢያው ባሉ መንገዶች ላይ ከፍተኛ የትራፊክ መጨናነቅ ነበር። ወደ ደቡብ ከተዞርን ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ፣ በሜዳው መሃል ላይ አንድ ትልቅ የሳር ሳር አየሁ። በላዩ ላይ ዝቅ ብዬ በረርኩ እና የተቀረጸ ታንክ መሆኑን ተረዳሁ። በዚያን ጊዜ ሁሉንም ናፓልም ተጠቅመን ስለነበር የግማሽ ኢንች መትረየስ ጠመንጃችን ማንኛውንም ነገር መሥራት ይችል እንደሆነ ለማየት ወሰንን። ጥይቶቹ ጋሻውን ውስጥ ዘልቀው መግባት አልቻሉም፣ ነገር ግን ጭድውን በእሳት አቃጥለዋል። ይህ ሲሆን በአየር እስትንፋስ እሳት ለማቀጣጠል በሳር ክምር ላይ ብዙ ጊዜ በረርን። እሳቱ በጋኑ ውስጥ በጥሬው ቀቅሏል - ስንዞርበት በድንገት ፈነዳ። ሌላው አብራሪ፣ “እንዲህ አይነት የሳር ክምር ተኩሶ ቢያቀጣጥል፣ ከገለባ የበለጠ ነገር እንዳለ ታውቃለህ” ሲል ተናግሯል።

በጁላይ 2 በጓንግጁ ኢላማ ላይ ጥቃት ሲሰነዝር የራሱን ቦንቦች ያፈነዳው የቡድኑ የመጀመሪያ አየር ኃይል የሞተው 25/Lt W. Bille Crabtree ነው። በወሩ መገባደጃ ላይ ቁጥር 51 Squadron (P) አሥር Mustangs ጠፍቷል. በዚህ ጊዜ ውስጥ ግንባሩ ላይ ባለው አስደናቂ ሁኔታ ምክንያት ኤፍ-51 ሙሉ በሙሉ ለእሱ የማይመች ቢሆንም በሌሊትም ቢሆን የጠላት ሰልፍ አምድ ላይ ጥቃት ፈጽሟል - በመድፍ እና በሮኬት የተኩስ ነበልባልም አብራሪዎችን አሳውሯቸዋል።

በነሀሴ ወር፣ Moreland Squadron በኮሪያ 6,5 ኢንች (165 ሚሜ) ATAR ፀረ-ታንክ ሚሳኤሎችን ከHEAT ጦር ጭንቅላት ጋር በማስተዋወቅ የመጀመሪያው ነው። ባለ 5 ኢንች (127 ሚሜ) የኤች.አይ.ቪ.አር ዛጎሎች አብዛኛውን ጊዜ ታንኩን እንዳይንቀሳቀሱ በማድረግ ትራኮቹን ይሰብራሉ። ናፓልም ከውስጥ ታንኮች ተጭኖ እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ በጣም አደገኛው የሙስታንግስ መሳሪያ ሆኖ ቆይቷል። አብራሪው ዒላማውን በቀጥታ ባይመታም በቲ-34/85 ትራኮች ውስጥ ያለው ላስቲክ ብዙ ጊዜ በእሳት ቃጠሎው ይቃጠላል እና ታንኩ በሙሉ በእሳት ይያዛል። ናፓልም የሰሜን ኮሪያ ወታደሮች የሚፈሩት ብቸኛው መሳሪያም ነበር። ሲተኮሱ ወይም ቦምብ ሲወረወሩ እግረኛ መሳሪያ የታጠቁት እንኳን በጀርባቸው ተኝተው በቀጥታ ወደ ሰማይ ይተኮሱ ነበር።

የ35 ካፒቴን ማርቪን ዋላስ ያስታውሳል፡ በናፓልም ጥቃት ወቅት ብዙዎቹ የኮሪያ ወታደሮች አካላት ምንም አይነት የእሳት ምልክት አለማሳየታቸው አስገራሚ ነበር። ይህ ሊሆን የቻለው በጄሊው ውስጥ የተወፈረው ቤንዚን በጣም በመቃጠሉ ሁሉንም ኦክሲጅን ከአየር ላይ በማውጣት ነው። በተጨማሪም, ብዙ የሚታፈን ጭስ አወጣ.

መጀመሪያ ላይ የሙስታን ፓይለቶች የሚያጠቁት በዘፈቀደ ያጋጠሟቸውን ኢላማዎች ብቻ ነው፣ እጅግ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ - በዝቅተኛ ደመና ፣ በተራራማ መሬት ፣ በኮምፓስ ንባብ እና በራሳቸው ሀሳብ እየተመሩ (ብዙ የካርታ እና የአየር ላይ ፎቶግራፎች ስብስብ አሜሪካኖች ከኮሪያ ሲያፈገፍጉ ጠፍተዋል ። በ1949 ዓ.ም.) የአሜሪካ ጦር ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የተረሳ የሚመስለውን የሬዲዮ ኢላማ ጥበብን እንደገና ከተቆጣጠረ በኋላ የእነሱ ተግባር ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል።

በጁላይ 7 በቶኪዮ በተካሄደው ኮንፈረንስ ምክንያት የ FEAF ዋና መሥሪያ ቤት ስድስት F-80 ቡድኖችን ከ F-51s ጋር እንደገና ለማስታጠቅ ወሰነ ፣ ምክንያቱም የኋለኛው ይገኛሉ ። በጃፓን ውስጥ የተስተካከሉ የ Mustangs ቁጥር ከ 40 ኛ ክፍል ውስጥ 35 FIS እነሱን ለማስታጠቅ አስችሏል. ሻለቃው ጁላይ 10 ላይ Mustangsን የተቀበለው ሲሆን ከአምስት ቀናት በኋላ በኮሪያ ምስራቃዊ የባህር ጠረፍ ላይ ከምትገኘው ከፖሃንግ ስራ ጀመረ ፣ የኢንጂነሪንግ ሻለቃ በቀድሞው የጃፓን አየር ማረፊያ ፣በቀድሞው የጃፓን አየር ማረፊያ ፣ከ-3 የተሰየመ የብረት ቀዳዳ የፒኤስፒ ምንጣፎችን አስቀምጦ እንደጨረሰ . ይህ ፍጥነቱ በመሬት ላይ ባለው ሁኔታ የታዘዘ ነው - የተባበሩት መንግስታት ወታደሮች በቱሺማ ስትሬት ወደ ፑሳን (በደቡብ ኮሪያ ውስጥ ትልቁ ወደብ) ተመልሰዋል ፣ በጠቅላላው የፊት መስመር ላይ አፈገፈጉ ።

እንደ እድል ሆኖ, የመጀመሪያዎቹ የውጭ ማጠናከሪያዎች ብዙም ሳይቆይ መጡ. 145 Mustangs (79 ከብሔራዊ ጥበቃ ክፍሎች እና 66 ከማክሌላንድ አየር ኃይል ቤዝ መጋዘኖች) እና 70 የሰለጠኑ አብራሪዎችን በወሰደው የአውሮፕላን አጓጓዥ ዩኤስኤስ ቦክሰር ተደርገዋል። መርከቧ በጁላይ 14 ከአላሜዳ ካሊፎርኒያ በመርከብ ወደ ዮኮሱኪ ፣ ጃፓን ጁላይ 23 በስምንት ቀናት ከሰባት ሰአታት የተመዘገበ ጊዜ አሳልፋለች።

ይህ መላኪያ በዋናነት በኮሪያ ውስጥ ያሉትን ሁለቱንም ቡድኖች - 51ኛው ኤፍኤስ(P) እና 40ኛው FIS - ወደ 25 አውሮፕላኖች መደበኛ መርከቦች ለመሙላት ጥቅም ላይ ውሏል። በመቀጠል፣ 67ኛው ኤፍ.ቢ.ኤስ እንደገና ታጠቅ፣ እሱም፣ ከ18ኛው FBG፣ የወላጅ ክፍሉ ሰራተኞች ጋር፣ ከፊሊፒንስ ወደ ጃፓን ሄዱ። ጓድ ቡድኑ በኦገስት 1 በሙስታንግስ ላይ በኪዩሹ ደሴት ላይ ከሚገኘው አሺያ ጣቢያ ጀመረ። ከሁለት ቀናት በኋላ የክፍሉ ዋና መሥሪያ ቤት ወደ ታግ ተዛወረ። እዚያም ራሱን ችሎ የሚንቀሳቀሰውን የ 51 ኛውን ኤፍኤስ (ፒ) ተቆጣጠረ ፣ ስሙን ወደ 12 ኛ ኤፍቢኤስ ቀይሮ ያለማሳሰብ በሜጀር ማዕረግ አዲስ አዛዥ ሾመ (ካፒቴን ሞርላንድ በፕሬዝዳንቱ ኦፊሰርነት ቦታ መርካት ነበረበት) ክፍለ ጦር)። በዴጉ ውስጥ ለሁለተኛው ቡድን ምንም ቦታ ስላልነበረው 67 ኛው ቡድን አሺያ ውስጥ ቀረ።

ከጁላይ 30, 1950 ጀምሮ የ FEAF ኃይሎች 264 Mustangs በእጃቸው ላይ ነበሩ, ምንም እንኳን ሁሉም ሙሉ በሙሉ ሥራ ላይ ባይውሉም. ፓይለቶቹ ለየብቻ የቦርድ መሳሪያ የሌላቸው አውሮፕላኖች ላይ ዝርፊያ ሲያደርጉ እንደነበር ታውቋል። በጥይት መተኮሱ ወቅት ያረጁ የማሽን በርሜሎች ስለፈነዳ የተበላሹ ክንፎች ይዘው ተመልሰዋል። የተለየ ችግር ከባህር ማዶ የሚገቡት የኤፍ-51ዎች ደካማ የቴክኒክ ሁኔታ ነበር። ለቀጣይ ጦርነት ፍላጎት አውሮፕላኖቻቸውን መስጠት የነበረባቸው የብሔራዊ ጥበቃ ክፍሎች ከፍተኛ ሀብት ያላቸውን ሰዎች እንዳስወገዱ በግንባሩ ቡድን ላይ እምነት ነበረው (እውነታው Mustangs አለመኖሩን ሳይጨምር) ከ 1945 ጀምሮ የተሰራ ነው ፣ ስለሆነም ሁሉም ነባር ክፍሎች ፣ ሙሉ በሙሉ አዲስ እንኳን ፣ በጭራሽ ጥቅም ላይ የማይውሉ ፣ “አሮጌ” ነበሩ) ። አንዱ መንገድ ወይም ሌላ፣ ብልሽቶች እና ውድቀቶች፣ በተለይም ሞተሮች፣ በኮሪያ በF-51 አብራሪዎች መካከል ለደረሰው ኪሳራ መባዛት አንዱና ዋነኛው ምክንያት ሆኖ ተገኝቷል።

የመጀመሪያ ማፈግፈግ

የቡሳን እግር ማቆያ ተብሎ ለሚጠራው ትግል ልዩ ጠንከር ያለ ነበር። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 5 ቀን ጠዋት የ 67 ኛው FPS አዛዥ ሜጀር ኤስ. ሉዊስ ሴቢል በሃምቻንግ መንደር አቅራቢያ በሚገኝ ሜካናይዝድ አምድ ላይ ባደረሰው ጥቃት የሶስት ሙስታንግስ ጠባቂ ቤትን መርቷል። መኪኖቹ የ DPRK ወታደሮች በቴጉ ላይ ጥቃቱን እየገሰገሱበት ወደነበረበት ድልድይ እየሄዱ ወደ ናክቶንግ ወንዝ እያመሩ ነበር። የሴቢል አውሮፕላን ስድስት ሮኬቶች እና ሁለት 227 ኪሎ ግራም ቦምቦችን ታጥቆ ነበር። ወደ ኢላማው ሲቃረብ አንደኛው ቦምብ በአስደናቂው ኤፍ-51 ላይ እንደገና ለመቆጣጠር እየሞከረ በኤጀንተር እና በፓይለቱ ላይ ተጣብቆ ነበር ፣ለጊዜው ከመሬት ተነስቶ ለቃጠሎ ቀላል ኢላማ ሆነ። ከቆሰለ በኋላ ስለ ቁስሉ ለክንፍ ጓዶቹ ነገራቸው፣ ምናልባትም ገዳይ ሊሆን ይችላል። ወደ ዳጉ ለመድረስ እንዲሞክሩ ካሳመናቸው በኋላ፣ “እንደዚያ ማድረግ አልችልም” ሲል መለሰ። ዞር ብዬ የቁንጅና ልጅ እወስዳለሁ። ከዚያም ወደ ጠላት አምድ ዘልቆ ሮኬቶችን በመተኮስ፣ መትረየስ ተኩስ ከፍቶ፣ በታጠቁ ወታደሮች ተሸካሚ ላይ ወድቆ በክንፉ ስር የተጣበቀ ቦምብ እንዲፈነዳ አደረገ። ለዚህ ድርጊት Mei. ሴቢላ ከሞት በኋላ የክብር ሜዳሊያ ተሸለመች።

ከዚያ ብዙም ሳይቆይ በዴጉ (K-2) የሚገኘው አውሮፕላን ማረፊያ ወደ ፊት መስመር በጣም ቅርብ ነበር እና በነሐሴ 8 ቀን የ 18 ኛው FBG ዋና መሥሪያ ቤት ከ 12 ኛው FBG ጋር ወደ አሺያ ጣቢያ ለመውጣት ተገደደ። በዚሁ ቀን፣ የ3ኛው FPG ሁለተኛ ቡድን፣ 35ኛው FIS፣ ከአንድ ቀን በፊት ሙስታንግስን በማንሳት ፖሀንግ (K-39) ጎብኝቷል። በፖሃንግ፣ እዚያ የሚገኘውን 40ኛው FIS ተቀላቅለዋል፣ ግን ደግሞ ለረጅም ጊዜ አልነበረም። ቀን ቀን አውሮፕላኑን የሚያገለግሉት የምድር ሰራተኞቹ በሌሊት ተሸፍነው አየር ማረፊያውን ሰብረው ለመግባት የሚሞክሩትን ሽምቅ ተዋጊዎች ጥቃት መከላከል ነበረባቸው። በመጨረሻ፣ በነሀሴ 13፣ የጠላት ጥቃት መላውን 35ኛው FIG በቱሺማ ስትሬት ወደ ቱኪ እንዲወጣ አስገደዳቸው።

8ኛው ኤፍ.ቢ.ጂ የአንድ ቀን ስራ ሳያጣ ማርሽ ለመቀየር የሙስታግስ የመጨረሻው ነበር። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 11 ቀን ጧት ላይ የሁለት የተዋሃዱ ቡድን ፓይለቶች - 35ኛው እና 36ኛው ኤፍቢኤስ - ከኢታዙኬ ተነስተው ለመጀመሪያ ጊዜ ኤፍ-51 በኮሪያ ላይ ሲነሱ እና በመጨረሻም ቱዊኪ ውስጥ አረፉ፣ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በነበሩበት። በእለቱ፣ የ36ኛው FBS ካፒቴን ቻርለስ ብራውን የሰሜን ኮሪያን ቲ-34/85 ኢላማ አድርጓል። እሱም በእሳት እና በትክክል ምላሽ ሰጠ. የመድፍ ሼል ይሁን አይሁን አይታወቅም ምክንያቱም የተጠቁት የ KRDL ወታደሮች ታንኮች ሰራተኞች ሁሉንም ፍንጣቂዎች ከፍተው እርስ በእርሳቸው ከተተኮሱት መትረየሶች! በማንኛውም ሁኔታ ካፒቴን. ብራውን በዚህ ጦርነት ውስጥ በታንክ (ወይም በሰራተኞቹ) የተገደለ ብቸኛው አብራሪ የመሆን አጠራጣሪ ክብር ነበረው።

በነገራችን ላይ አብራሪዎች በ F-51 ውስጥ እንደገና ለመታጠቅ በጣም ጓጉተው አልነበሩም። የ8ኛው የቪቢአር ታሪክ ምሁር እንዳስረዱት፣ ብዙዎቹ በቀድሞው ጦርነት ሙስታንግ ለምን እንደ አውሮፕላን መሬት ወታደሮችን ለመደገፍ እንደተሳነ በዓይናቸው አይተዋል። በራሳቸው ወጪ በድጋሚ ለማሳየት አልተደሰቱም ነበር።

በኦገስት 1950 አጋማሽ ላይ ሁሉም መደበኛ F-51 ክፍሎች ወደ ጃፓን ተመለሱ፡ 18ኛው FBG (12ኛ እና 67ኛው FBS) በእስያ፣ ኪዩሹ፣ 35ኛው FIG (39ኛው እና 40ኛው FIS) እና 8ኛው FBG። 35ኛ ኤፍ.ቢ.ኤስ) በአቅራቢያው ባለው የTsuiki መሠረት። ከቁጥር 36 ስኳድሮን የመጡ አውስትራሊያውያን ከዴጉ አውሮፕላን ማረፊያ (K-77) ለዳግም መገልገያ እና ነዳጅ ለመሙላት ብቻ በሆንሹ ደሴት ኢዋኩኒ በቋሚነት ተቀምጠዋል። በሜጀር ትዕዛዝ ስር ያለው ግን አንድ ፕሮጀክት የአቪዬሽን ትምህርት ቤት ብቻ። ሄሳ፣ ከዳኢግ እስከ ሳቼዮን አየር ማረፊያ (K-2)፣ ከዚያም ወደ ጂንሃ (K-4)። የሥልጠናው አካል የሆነው ሄስ ተማሪዎቹን በደቡብ ኮሪያ ምልክት ያደረጉ አውሮፕላኖችን እንዲያዩ በአቅራቢያቸው ወደሚገኝ የጦር ግንባር ወስዶ ሞራላቸው እንዲጨምር አድርጓል። በተጨማሪም እሱ ራሱ ያልተፈቀዱ ዝርያዎችን ይበር ነበር - በቀን እስከ አስር ጊዜ (sic!) - ለዚህም "የአየር ኃይል ብቸኛ" የሚል ቅጽል ስም አግኝቷል.

የቺንግ አውሮፕላን ማረፊያ በቡሳን ድልድይ ጭንቅላት ዙሪያ ለነበረው የፊት መስመር በጣም ቅርብ ነበር ፣ እዚያ መደበኛ የአየር ሀይልን ለመጠበቅ። እንደ እድል ሆኖ፣ ከቡሳን ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ርቀት ላይ፣ አሜሪካውያን የተረሳ፣ የቀድሞ የጃፓን አየር ማረፊያ አገኙ። የኢንጂነሪንግ ወታደሮች የፍሳሽ ማስወገጃ ጉድጓዶችን ስርዓት እንደገና እንደገነቡ እና የብረት ምንጣፎችን እንዳደረጉ ፣ መስከረም 8 ፣ 18 ኛው Mustang VBR ተንቀሳቅሷል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ አውሮፕላን ማረፊያው ቡሳን ምስራቅ (K-9) ተብሎ ተዘርዝሯል።