ለአሜሪካ ጦር ተስፋ ሰጪ ማረፊያ መድረኮች

የFVL ፕሮግራም አካል ሆኖ የአሜሪካ ጦር የ UH-2 Black Hawk ቤተሰብ ሄሊኮፕተሮችን በመጀመሪያ ቦታ የሚተኩ 4-60 ሺህ አዳዲስ ተሽከርካሪዎችን ለመግዛት አቅዶ እና

AN-64 Apache. ፎቶ ቤል ሄሊኮፕተር

የዩኤስ ጦር አሁን ያለውን መጓጓዣ እና ወደፊት ሄሊኮፕተሮችን ለማጥቃት አዳዲስ የVLT ፕላትፎርሞችን ቤተሰብ ለማስተዋወቅ በዝግታ ግን በእርግጠኝነት ፕሮግራምን ተግባራዊ እያደረገ ነው። የFuture Vertical Lift (FVL) መርሃ ግብር በባህሪያቸው እና በችሎታዎቻቸው እንደ UH-60 Black Hawk፣ CH-47 Chinook ወይም AH-64 Apache ያሉ ክላሲክ ሄሊኮፕተሮችን የሚበልጡ አወቃቀሮችን ማሳደግን ያካትታል።

የFVL ፕሮግራም በ2009 በይፋ ተጀመረ። ከዚያም የአሜሪካ ጦር በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉ ሄሊኮፕተሮችን ለመተካት ያለመ የብዙ ዓመት ፕሮግራም ትግበራ እቅድ አቅርቧል. የልዩ ኦፕሬሽን ኮማንድ (SOCOM) እና የባህር ኃይል ኮርፖሬሽን (USMC) በፕሮግራሙ ውስጥ ለመሳተፍ ፍላጎት ነበራቸው። እ.ኤ.አ. በጥቅምት 2011 ፔንታጎን የበለጠ ዝርዝር ፅንሰ-ሀሳብን አቅርቧል፡ አዳዲስ መድረኮች ፈጣን፣ ትልቅ ክልል እና ጭነት ያላቸው፣ ከሄሊኮፕተሮች የበለጠ ርካሽ እና ለመስራት ቀላል መሆን ነበረባቸው። እንደ FVL መርሃ ግብር, ሠራዊቱ ከ2-4 ሺህ አዳዲስ ተሽከርካሪዎችን ለመግዛት አቅዶ ነበር, ይህም በዋናነት ከ UH-60 Black Hawk እና AH-64 Apache ቤተሰቦች ሄሊኮፕተሮችን ይተካዋል. ሥራቸው መጀመሪያ በ2030 አካባቢ ታቅዶ ነበር።

ለተተኪ ሄሊኮፕተሮች ያኔ የታወጀው ዝቅተኛ አፈጻጸም ዛሬ ልክ እንደቀጠለ ነው።

• ከፍተኛው ፍጥነት ከ 500 ኪ.ሜ በታች አይደለም ፣
• የመርከብ ፍጥነት 425 ኪ.ሜ.
• ርቀት 1000 ኪ.ሜ.
• ወደ 400 ኪ.ሜ የሚደርስ የስልት ክልል ፣
• በ + 1800 ° ሴ የአየር ሙቀት ቢያንስ 35 ሜትር ከፍታ ላይ የማንዣበብ እድል,
• ከፍተኛው የበረራ ከፍታ 9000 ሜትር ያህል ነው ፣
• 11 ሙሉ የታጠቁ ተዋጊዎችን የማጓጓዝ ችሎታ (ለትራንስፖርት አማራጭ).

እነዚህ መስፈርቶች ለጥንታዊ ሄሊኮፕተሮች እና በአቀባዊ መነሳት እና ማረፍያ አውሮፕላኖች በሚሽከረከሩ rotors V-22 Osprey እንኳን ሊገኙ አይችሉም። ይሁን እንጂ ይህ በትክክል የ FVL ፕሮግራም ግምት ነው. የዩኤስ ጦር እቅድ አውጪዎች አዲሱ ንድፍ በ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ በ rotors እድገት ውስጥ ቀጣዩ ደረጃ መሆን እንዳለበት ወስነዋል ። ይህ ግምት ትክክል ነው ምክንያቱም ክላሲክ ሄሊኮፕተር እንደ ንድፍ የእድገቱ ገደብ ላይ ደርሷል. የሄሊኮፕተር ትልቁ ጥቅም - ዋናው rotor ከፍተኛ የበረራ ፍጥነትን ፣ ከፍተኛ ከፍታን እና ረጅም ርቀት ላይ የመስራት ችሎታን ለማግኘት ትልቁ እንቅፋት ነው። ይህ የሆነው በዋናው የ rotor ፊዚክስ ምክንያት ነው ፣ ቅጠሎቹ ከሄሊኮፕተሩ አግድም ፍጥነት መጨመር ጋር ፣ የበለጠ የመቋቋም ችሎታ ይፈጥራሉ።

ይህንን ችግር ለመፍታት አምራቾች ከግትር ሮተሮች ጋር የተዋሃዱ ሄሊኮፕተሮችን በማዘጋጀት ሙከራ ማድረግ ጀመሩ። የሚከተሉት ተምሳሌቶች ተገንብተዋል፡ ቤል 533፣ ሎክሄድ XH-51፣ ሎክሄድ AH-56 Cheyenne፣ Piasecki 16H፣ Sikorsky S-72 እና Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept)። በሁለት ተጨማሪ የጋዝ ተርባይን ጄት ሞተሮች እና ሁለት ግትር በተቃራኒ-የሚሽከረከሩ ኮአክሲያል ፕሮፐለርስ፣ XH-59 በደረጃ በረራ በሰአት 488 ሪከርድ የሆነ ፍጥነት አስመዝግቧል። ይሁን እንጂ ፕሮቶታይፑ ለመብረር አስቸጋሪ ነበር, ኃይለኛ ንዝረት ነበረው እና በጣም ጩኸት ነበር. ከላይ በተጠቀሱት መዋቅሮች ላይ ሥራ የተጠናቀቀው ባለፈው ክፍለ ዘመን ሰማንያ አጋማሽ ላይ ነው. ከተሞከሩት ማሻሻያዎች ውስጥ አንዳቸውም በወቅቱ በተዘጋጁ ሄሊኮፕተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ አልዋሉም። በዚያን ጊዜ ፔንታጎን በአዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ላይ ኢንቬስት ለማድረግ ፍላጎት አልነበረውም, ለዓመታት ጥቅም ላይ በሚውሉ መዋቅሮች ላይ በሚደረጉ ለውጦች ብቻ ረክቷል.

ስለዚህ የሄሊኮፕተሮች እድገት እንደምንም ቆሞ ከአውሮፕላኖች ልማት ጀርባ ቀረ። በአሜሪካ ተቀባይነት ያገኘው አዲሱ ዲዛይን በ64ዎቹ የተሰራው AH-2007 Apache ጥቃት ሄሊኮፕተር ነው። ከረዥም ጊዜ የሙከራ እና የቴክኖሎጂ ችግሮች በኋላ V-22 Osprey በ ‹22› ውስጥ አገልግሎት ገባ። ሆኖም ይህ ሄሊኮፕተር ወይም ሮቶር ክራፍት ሳይሆን የሚሽከረከሩ ሮተሮች (ቲልቲፕላን) ያለው አውሮፕላን ነው። ይህ ለሄሊኮፕተሮች ውስን አቅም ምላሽ መሆን ነበረበት። እና በእርግጥ, B-22 እጅግ የላቀ የመርከብ ፍጥነት እና ከፍተኛ ፍጥነት, እንዲሁም ከሄሊኮፕተሮች የበለጠ ክልል እና የበረራ ጣሪያ አለው. ይሁን እንጂ B-XNUMX የ FVL መርሃ ግብር መመዘኛዎችን አያሟላም, ምክንያቱም ዲዛይኑ ከሠላሳ ዓመታት በፊት የተፈጠረ ስለሆነ, ምንም እንኳን ፈጠራ ቢኖረውም, አውሮፕላኑ በቴክኖሎጂ ጊዜ ያለፈበት ነው.