MQ-25A Scat

MQ-25A በመጨረሻ ወደ አገልግሎት ሲገባ በዓለም ላይ እጅግ የላቀ ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪ ይሆናል። ቢያንስ ምስጢራዊ ካልሆኑት መካከል። በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉ ሁሉም ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች ማለት ይቻላል በአንድ ሰው ቁጥጥር ይደረግባቸዋል። MQ-25A የሚቀጥለውን ትውልድ መወከል አለበት - በሰው ቁጥጥር ስር ብቻ የሚቀሩ በራስ ገዝ ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች። የአሜሪካ የባህር ኃይል ፎቶ

ከአስር አመታት ምርምር፣ ሙከራ እና ማጣራት በኋላ የዩኤስ የባህር ሃይል በመጨረሻ ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎችን ወደ አገልግሎት ለማስገባት እቅድ አዘጋጅቷል። መድረኩ፣ MQ-25A Stingray ተብሎ የሚጠራው፣ በ2022 አገልግሎት ለመግባት ተይዞለታል። ይሁን እንጂ ይህ የስለላ አድማ አውሮፕላን አይሆንም, እና በመጀመሪያ እንደታሰበው የማይታወቁ ባህሪያት እንዲኖረው አያስፈልግም. የእሱ ሚና በአየር ውስጥ የነዳጅ ታንከር አውሮፕላን ተግባራትን ማከናወን ነበር. የሁለተኛ ደረጃ ስራው ስለላ፣ ስለላ እና የገጽታ ኢላማዎችን መከታተል (NDP) ይሆናል።

እ.ኤ.አ. በ 2003 መጀመሪያ ላይ የአሜሪካ የመከላከያ የላቀ ፕሮጄክቶች ኤጀንሲ (DARPA) ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎችን ለመዋጋት ሁለት የሙከራ ፕሮግራሞችን ጀመረ። የዩኤስ አየር ሃይል መርሃ ግብር UCAV (ሰው አልባ የውጊያ አየር ተሽከርካሪ) እና የአሜሪካ ባህር ሃይል ፕሮግራም UCAV-N (UCAV-Naval) የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል። በXNUMX ውስጥ, ፔንታጎን ሁለቱንም መርሃግብሮች "የጋራ ሰው አልባ የውጊያ አየር ስርዓቶች" ወይም J-UCAS (የጋራ ያልታጠቁ የአየር አየር ስርዓቶችን) ለመፍጠር ሁለቱንም ፕሮግራሞች አንድ ላይ አዋህዷል።

የዩሲኤቪ ፕሮግራም አካል የሆነው ቦይንግ በግንቦት 45 ቀን 22 የተነሳውን የ X-2002A ፕሮቶታይፕ አውሮፕላኑን ሠራ። ሁለተኛው X-45A በዚያው ዓመት ህዳር ላይ ወደ አየር ወጣ። እንደ UCAV-N ፕሮግራም ኖርዝሮፕ ግሩማን በየካቲት 47 ቀን 23 የተሞከረውን X-2003A Pegasus የተባለ ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪን አምሳያ ሠራ። ሁለቱም ዝቅተኛ የራዳር ታይነት ያሳዩ ነበር፣ ሞተሮቹ በፊውሌጅ ውስጥ ጥልቅ ተደብቀዋል እና የሞተር አየር ማስገቢያዎች በላይኛው የፊት ክፍል ውስጥ ተቀምጠዋል. ሁለቱም የሆል ቦምብ ክፍሎች ነበሯቸው።

ቦይንግ ከተከታታይ የአየር ሙከራዎች በኋላ X-45C የሚል ስያሜ የተሰጠው ሌላ ፕሮቶታይፕ ፈጠረ። ከሙከራው X-45A በተለየ መልኩ የB-2A ስፒሪት ቦምብ ጣብያን የሚያስታውስ ትልቅ እና የበለጠ ዓላማ ያለው ንድፍ እንዲኖረው ታስቦ ነበር። በ 2005 ሦስት ምሳሌዎችን ለመገንባት ታቅዶ ነበር, ነገር ግን አንዳቸውም በመጨረሻ አልተገነቡም. ዋናው ነገር የአየር ኃይልን ከጄ-ዩሲኤኤስ ፕሮግራም በማርች 2006 መውጣቱ ነበር። የባህር ሃይሉም ትቶት የራሱን ፕሮግራም ጀመረ።

UCAS-D ፕሮግራም

እ.ኤ.አ. በ 2006 እንደገና ከ DARPA ጋር በመተባበር የዩኤስ የባህር ኃይል የ UCAS-D (ሰው አልባ የውጊያ አየር ስርዓት-ማሳያ) ፕሮግራምን ማለትም እ.ኤ.አ. ሰው አልባ የአየር ላይ የውጊያ ስርዓት ማሳያ ግንባታ። ኖርዝሮፕ ግሩማን ወደ ፕሮግራሙ የገባው የፕሮቶታይፕ ፕሮፖዛል፣ X-47B እና ቦይንግ በአየር ወለድ የ X-45C ስሪት፣ X-45N የሚል ስያሜ ሰጥቷል።

በስተመጨረሻ፣ የባህር ሃይሉ የኖርዝሮፕ ግሩማን ፕሮጀክትን መረጠ፣ እሱም የሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪን ለመስራት ውል የተገባውን፣ X-47B የሚል ስያሜ ሰጥቷል። የሚከተሉት ኩባንያዎች በፕሮግራሙ ውስጥ እንደ ንዑስ ተቋራጮች ተሳትፈዋል፡ ሎክሄድ ማርቲን፣ ፕራት እና ዊትኒ፣ GKN Aerospace፣ General Electric፣ UTC Aerospace Systems፣ Dell፣ Honeywell፣ Moog፣ Parker Aerospace እና Rockwell Collins።

ሁለት የበረራ ፕሮቶታይፕ ተፈጥረዋል፡- AV-1 (አየር ተሽከርካሪ) እና AV-2። የመጀመሪያው በታህሳስ 16 ቀን 2008 የተጠናቀቀ ቢሆንም በፕሮግራሙ መጓተት እና ተከታታይ የአቪዮኒክስ ፈተናዎች አስፈላጊ በመሆኑ እስከ የካቲት 4 ቀን 2011 ድረስ አልተፈተነም። የAV-2 ፕሮቶታይፕ ህዳር 22 ቀን 2011 በረረ። ሁለቱም በረራዎች የተከናወኑት በካሊፎርኒያ ኤድዋርድስ አየር ኃይል ቤዝ ነው።

በሜይ 2012 የAV-1 ፕሮቶታይፕ በሜሪላንድ ውስጥ በ NAS Patuxent River Naval Base ውስጥ ተከታታይ ሙከራዎችን ጀምሯል። በሰኔ 2 AB-2012 ከእርሱ ጋር ተቀላቀለ። ፈተናዎቹ በተለይም የኤሌክትሮማግኔቲክ ስፔክትረም ሙከራን፣ ታክሲ መቀበልን፣ ካታፑልትን መነሳት እና የአውሮፕላን ማጓጓዣን ወለል በሚመስል በመሬት ላብራቶሪ ውስጥ መጎተትን ያካትታል። የካታፑል የመጀመሪያው መነሳት የተካሄደው ህዳር 29 ቀን 2012 ነው። በፓትክስ ወንዝ ውስጥ የመጀመሪያው የገመድ ማረፊያ የተካሄደው በግንቦት 4 ቀን 2013 ነበር።

እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 2012 መገባደጃ ላይ የመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች በኖርፎልክ ፣ ቨርጂኒያ በሚገኘው የባህር ኃይል ጣቢያ ላይ በተሰየመው የዩኤስኤስ ሃሪ ኤስ ትሩማን (CVN-75) አውሮፕላን ተሸካሚ ላይ ተሳፈሩ ። በታህሳስ 18 ቀን 2012 X-47B በአውሮፕላኑ አጓጓዥ ዩኤስኤስ ሃሪ ኤስ.ትሩማን ላይ የባህር ላይ ሙከራን አጠናቀቀ። በዘመቻው ወቅት የአውሮፕላኑ ተኳሃኝነት ከአውሮፕላኑ አጓጓዥ ሃንጋሮች፣ ሊፍት እና የቦርድ ስርዓቶች ጋር ተኳሃኝነት ተገምግሟል። በተጨማሪም አውሮፕላኑ በአውሮፕላኑ ውስጥ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ምን አይነት ባህሪ እንዳለው ተረጋግጧል። X-47B ከመሬት ውስጥ ወይም ከአውሮፕላኑ አጓጓዥ ወለል ላይ በልዩ የርቀት መቆጣጠሪያ ተርሚናል CDU (የቁጥጥር ማሳያ ክፍል) ቁጥጥር ይደረግበታል። የአውሮፕላኑ "ኦፕሬተር" ከግንባሩ ጋር በማያያዝ በልዩ ጆይስቲክ አማካኝነት አውሮፕላኑን እንደ መኪና በሬዲዮ መቆጣጠር ይችላል። በአየር ላይ፣ X-47B በራስ ገዝ ወይም በከፊል በራስ-ሰር ተግባራትን ያከናውናል። እንደ MQ-1 Predator ወይም MQ-9 Reaper ያሉ በርቀት ፓይለቶች እንዳሉት በአብራሪ አይቆጣጠርም። የአውሮፕላኑ ኦፕሬተር ለ X-47B አጠቃላይ ተግባራትን ብቻ ይመድባል፣ ለምሳሌ በተመረጠው መንገድ መብረር፣ መድረሻ መምረጥ፣ ወይም መነሳት እና ማረፍ። በተጨማሪም አውሮፕላኑ የተሰጣቸውን ተግባራት በተናጥል ያከናውናል. ነገር ግን, አስፈላጊ ከሆነ, በቀጥታ መቆጣጠር ይችላሉ.

ግንቦት 14 ቀን 2013 X-47B በአሜሪካ የአየር ወለድ አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ አዲስ ምዕራፍ ከፈተ። አውሮፕላኑ በተሳካ ሁኔታ ከአውሮፕላኑ አጓጓዥ ዩኤስኤስ ጆርጅ ኤች ደብሊው ቡሽ (ሲቪኤን-77) ከመርከቡ ከወጣ በኋላ የ65 ደቂቃ በረራ በማድረግ በፓትክስ ወንዝ መሰረት አረፈ። እ.ኤ.አ. ሐምሌ 10 ቀን X-47B በአውሮፕላኑ አጓጓዥ ዩኤስኤስ ጆርጅ ኤች ደብሊው ቡሽ ላይ ሁለት ድራግላይን ማረፊያዎችን አድርጓል። X-47B እራሱ በአሰሳ ኮምፒዩተር ስራ ላይ ያልተለመደ ችግር ካገኘ በኋላ ሶስተኛውን የታቀደውን ማረፊያ ሰርዟል። ከዚያም ወደ ናሳ ዋሎፕስ ደሴት፣ ቨርጂኒያ አመራ፣ እዚያም ያለምንም ችግር አረፈ።

በኖቬምበር 9-19, 2013 ሁለቱም X-47Bs በአውሮፕላኑ አጓጓዥ ዩኤስኤስ ቴዎዶር ሩዝቬልት (CVN-71) ላይ ተከታታይ ተጨማሪ ሙከራዎችን አድርገዋል። እነዚህ የሁለት ፕሮቶታይፕ የመጀመሪያ ሙከራዎች ነበሩ። ከ45 ደቂቃ በረራ በኋላ አውሮፕላኑ የንክኪ እና ሂድ ንክኪ እና የማረፊያ መንገዶችን አድርጓል። ባህሪያቸው ከቀደምት ፈተናዎች በበለጠ በጠንካራ ንፋስ እና ከሌሎች አቅጣጫዎች ይነፍሳል። በሌላ ሙከራ ከአውሮፕላኑ አንዱ በአውሮፕላኑ አጓጓዥ ዙሪያ ሲበር ሌላኛው ደግሞ በመርከቡ እና በመሬት ጣቢያው መካከል በረረ።

በሴፕቴምበር 18፣ 2013 የ X-47B አጠቃላይ የበረራ ጊዜ 100 ሰዓታት ነበር። በዩኤስኤስ ቴዎዶር ሩዝቬልት ላይ የተደረጉት ተከታታይ ሙከራዎች እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 10 ቀን 2013 ተካሂደዋል። የአውሮፕላን ማጓጓዣ የበረራ አስተናጋጆች ሰፋ ባለ መልኩ በማውጣትና በማረፍ ላይ ተሳትፈዋል።