የሙከራ ድራይቭ Peugeot 3008 Hybrid4: የተለየ አመጋገብ

ፒugeት በዓለም ውስጥ ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረውን የመጀመሪያውን የናፍጣ ድቅል በጅምላ ማምረት ጀምሯል ፡፡ ከቦሽ ጋር በመተባበር የተገነባውን ይህን ልዩ መሣሪያ ማስተዋወቅ ፡፡

የመጀመሪያ ሞክራችን እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2009 ነበር ፣ ራስ ሞተር እና ስፖርት ይህንን አስደሳች ጽንሰ-ሀሳብ ሞዴል በቀጥታ ለማወቅ ዕድል ባገኘበት ፡፡ ሆኖም በፔugeት እና በቦሽ የተገነቡት ቴክኖሎጂ አንድ ናፍጣ ሞተር እና ድቅል ስርዓትን በማቀላቀል ለኤሌክትሪክ ኃይል ማራዘሚያ ምቹ እንዲሆኑ አስችሎታል ፣ እንዲሁም ሥነ-ሕንፃው ለሁለት ኃይል ማመንጫ ፈቅዷል ፡፡ ከሁለት ዓመት በፊት ንድፍ አውጪዎች በ NEFZ ስር ለ 4,1 ሊትር የነዳጅ ፍጆታ ቃል ገቡ ፣ ነገር ግን ከእያንዳንዱ የነጂ ድራይቭ አካላት ወጥነት አንጻር አሁንም ብዙ የሚፈለጉ ነገሮች ነበሩ ፡፡

በዚህ ወቅት ዲዛይነሮቹ ሥራቸውን ለማጣጣም ከፍተኛ ጥረት አድርገዋል, ውጤቱም የ 3008 Hybrid4 አሁን በገበያ ላይ የሚታይ እውነታ ነው. የዋጋ ዝርዝሮች ዝግጁ ናቸው, የምርት ጅምር እውነታ ነው, በ 2011 መጨረሻ ላይ 800 ክፍሎች ለነጋዴዎች ይደርሳሉ.

መጀመሪያ ንካ

አጠቃላይ ጽንሰ-ሐሳቡ አልተለወጠም, ነገር ግን ንድፍ አውጪዎች ፍጆታን የበለጠ ለመቀነስ ችለዋል - አሁን በ 3,8 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር ነው, ይህም ከ 99 ግራም / ኪ.ሜ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ጋር ይዛመዳል. ታዋቂው ባለ ሁለት ሊትር የናፍጣ ሞተር በ 163 hp. ኃይሉን ወደ የፊት ዘንበል በስድስት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ በኩል ይልካል, የኋላ ተሽከርካሪዎች ደግሞ በ 27 ኪሎ ዋት (37 hp) ኤሌክትሪክ ሞተር በቀጥታ በመካከላቸው ይንቀሳቀሳሉ. ኤሌክትሪክ ሞተር 1,1 ኪሎዋት-ሰአት አቅም ባለው የሳንዮ ኒኤምኤች ባትሪ ነው የሚሰራው። በተመረጠው ቴክኒካዊ መፍትሄ ምክንያት መኪናው በ 200 hp የስርዓት ኃይል ያለው ድቅል ድራይቭ ብቻ ሳይሆን በፊት እና በኋለኛው ዘንጎች መካከል ያለ ሜካኒካል ግንኙነት ያለው ባለ ሁለት ማስተላለፊያ ጭምር ሊተገበር ይችላል ።

ከመጀመራችን በፊት ከአራቱ የአሠራር ሞዶች (ራስ-ስፖርት ፣ ZEV ወይም 4WD) የትኛውን የማሽከርከሪያ ማንጠልጠያ በስተጀርባ ለማስቀመጥ መወሰን አለብን ፡፡ ለመጀመር ምርጫችን አውቶማቲክ በሆነው ሞድ ላይ ይወድቃል ፣ መኪናው የተለያዩ የኃይል ምንጮችን እንዴት ማመጣጠን እና የአሽከርካሪ ክፍሎችን ማሰራጨት እንደሚቻል በተናጠል ይወስናል ፡፡ በግልጽ እንደሚታየው ይህ ተመሳሳይነት በዲዛይነሮች በኩል ብዙ ሥራን የሚፈልግ በመሆኑ የተከፋፈለ ዘንግ ያለው ይህ ዓይነቱ ሥርዓት በዓይነቱ በዓለም ውስጥ የመጀመሪያው በመሆኑ ነው ፡፡

የእርስዎ 3008 የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ እንዲሆን ይፈልጋሉ? ምንም ችግር የለም - ነገር ግን የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በጥንቃቄ መጫን ይኖርብዎታል. ስለዚህ በሞተሩ መጎተቻ ላይ መቁጠር አይችሉም, ይህም ወደ ቀጣዩ የትራፊክ መብራት ይወስደዎታል. የናፍታ ሞተር የዝግጅቶች ጸጥ ያለ ተመልካች ሆኖ ይቆያል እና የበለጠ ንቁ ማፋጠን ወይም የበለጠ ፍጥነት ከፈለጉ ብቻ ይበራል። በተመሳሳይ ጊዜ ተሳፋሪዎች በድራይቭ ውስጥ ንቁ ተሳታፊ በመሆን ውብ መልክውን ለመያዝ በጣም በጥንቃቄ ማዳመጥ አለባቸው።

ያለፈው ክፍል

ለተዋሃደ ድቅል ፅንሰ-ሀሳብ ምስጋና ይግባቸውና ከዚህ በፊት ጥቂት ያልተጠናቀቁ ስርጭቶች አሉ ፡፡ ከአንዱ ማርሽ ወደ ሌላው ሲቀየር ከጭረት መቋረጥ አጭር ማቆም ከኤሌክትሪክ ሞተር በአጭር ምት ይካሳል ፡፡ ብፁዕነቱ ሁሉንም የሚያካትት አይደለም ፣ ሆኖም ግን ፣ ራስ-ሰር በእጅ የሚሰራጭ ማስተላለፊያ ራሱ ምን ያህል የማይዛባ መሆኑን ለማስታወስ ከፈለጉ አሁንም ብዙ ችግር አይኖርብዎትም። ማድረግ ያለብዎት በኤሌክትሮኒክ መንገድ በአንድ ጊዜ ሁለት ስርጭቶችን በአንድ ጊዜ ወደ ሚያነቃቃው ወደ ስፖርት ሞድ መቀየር ነው ፣ ምንም እንኳን ከዜሮ እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት መፋጠን በሞላ ጎተራ 8,5 ሴኮንድ ብቻ የሚወስድ ቢሆንም ፣ ሽግግሩ በሚታይ ሁኔታ ከባድ ይሆናል ፡፡

የኤሌክትሪክ ሁነታ (ZEV) በጣም ለስላሳ ጉዞ ያቀርባል. በሰአት እስከ 70 ኪ.ሜ በሚደርስ ፍጥነት፣ 1,8 ቶን መኪና ሙሉ በሙሉ በባትሪው ላይ በመተማመን በእውነቱ አራት ኪሎ ሜትር ያህል መጓዝ ይችላል። ናፍጣው ይበራል፣ ልክ እንደ አውቶማቲክ ሁነታ - በፍጥነት ማፋጠን ከፈለጉ ወይም የባትሪው ደረጃ ከተወሰነ ዝቅተኛ በታች ሲወድቅ። በ 4WD ሁነታ ሁለቱም አሽከርካሪዎች የባትሪው ደረጃ ከዚህ ዝቅተኛ በታች ቢቀንስም ይሰራሉ። ይህንን ለማድረግ ስምንት ኪሎ ዋት ጄኔሬተር እንዲነቃ ይደረጋል, በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ተንቀሳቅሷል እና በመነሻ ማቆሚያ ስርዓቱ ውስጥ እንደ ዋናው ኮር, አስፈላጊውን ኤሌክትሪክ ያቀርባል.

የዋጋ አቀማመጥ

በ Hybrid4 99g ስሪት ውስጥ ያለው አዲሱ ሞዴል በጀርመን ውስጥ € 34 ያስከፍላል ፣ ይህ ማለት ከፊት ዊል ድራይቭ-ብቻ አቻው የበለጠ 150 ዩሮ ያህል ውድ ነው። ሁለተኛው የታቀደው ስሪት - ከፍ ያለ ደረጃ ያላቸው የቤት እቃዎች, ትላልቅ ጎማዎች, የአሰሳ ስርዓት እና የጭንቅላት ማሳያ - 3900 ዩሮ ያስከፍላል እና በእርግጥ በስም ቁጥር 36 አይኖረውም, ነገር ግን ፍጆታው አራት ነው. ሊትር በ 150 ኪሎ ሜትር እና የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀቶች 99 ግ / ኪሜ ናቸው ከመሠረቱ ሞዴል ትንሽ ከፍ ያለ ነው.

ሌሎች ተመሳሳይ ሞዴሎችን የሚፈልጉ ከሆነ, PSA ላይ መከታተል ያስፈልግዎታል, ምክንያቱም ተመሳሳይ ስርዓቶች - ለመጀመር - በ Peugeot 508 RXH እና Citroen DS5 ውስጥ ይጣመራሉ. ለዚህም, በ PSA እና Bosch ያሉ ገንቢዎች በተለያዩ መድረኮች ውስጥ ሊተከሉ እና ከተለያዩ ሞተሮች ጋር ሊጣጣሙ የሚችሉ የተዋሃዱ ሞጁሎችን (እንደ ሙሉው የኋላ ዘንግ ያሉ) ለመፍጠር ረጅም እና ጠንክረው ሰርተዋል። ነገር ግን ፈጣን ሥራ መምህሩን አሳፋሪ ነው ይላሉ።

ጽሑፍ ቦያን ቦሽናኮቭ

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

Peugeot 3008 Hybrid4
የሥራ መጠን	-
የኃይል ፍጆታ	200 ኪ.ሜ.
ከፍተኛ ሞገድ	-
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	8,5 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	-
ከፍተኛ ፍጥነት	191 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	3,8 l
የመሠረት ዋጋ	34 150 ዩሮ በጀርመን