በምን ምክንያቶች ሞተሩን በ VAZ 2107 ለመጀመር አስቸጋሪ ነው: መግለጫ እና ማስወገድ
VAZ 2107 ን ያካተተ የሩሲያ አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ መኪናዎች በጥራት አይለያዩም ። ሞተሩን በመጀመር ላይ ችግሮች ከተፈጠሩ, በተለያዩ ስርዓቶች ውስጥ ችግሮች ሊኖሩ ስለሚችሉ, መንስኤውን በጨረፍታ ማወቅ ሁልጊዜ አይቻልም. ሆኖም ግን, የተከሰተውን ብልሽት መለየት የሚችሉበት ዋና ምክንያቶች አሉ, ይህም ችግሩን እራስዎ እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል.
የ VAZ 2107 ሞተር አይጀምርም - ምክንያቶች
ሞተሩን በ VAZ 2107 ለመጀመር ብዙ ችግሮች የሉም እና ብዙ ጊዜ አይከሰቱም. በአጠቃላይ, የእሳት ብልጭታ ወይም የነዳጅ አቅርቦት በማይኖርበት ጊዜ በሁለት ምድቦች ይከፈላሉ. ሞተሩ ካልጀመረ, መንስኤው በሚከተለው ውስጥ መፈለግ አለበት.
- የነዳጅ ስርዓት;
- የኃይል ስርዓት;
- የመቀጣጠል ስርዓት.
አስቸጋሪ ጅምር ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ በባህሪ ምልክቶች ይገለጻል ፣ ይህም ብልሽትን ለመመርመር እና ከዚያ ተጓዳኝ ስርዓቱን ወይም አሃዱን ለመጠገን ያስችላል። ስለ ጉዳዩ የተሻለ ግንዛቤ ለማግኘት በ "ሰባት" ላይ ያለውን የኃይል አሃድ ወደ ችግር ማስነሳት የሚያስከትሉትን ጉድለቶች ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው.
ምንም ብልጭታ ወይም ደካማ ብልጭታ የለም
ብልጭታ በሌለበት ወይም በ VAZ 2107 ላይ ደካማ ከሆነ ትኩረት መስጠት ያለብዎት የመጀመሪያው ንጥረ ነገር ሻማዎች ናቸው። ሁኔታቸውን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው, ከዚያም አፈፃፀሙን ይገምግሙ. ምናልባት ክፍሉ በጥላ የተሸፈነ ነው, ይህም የተለመደው የእሳት ብልጭታ እንዳይፈጠር ይከላከላል. መበላሸቱ በመንገዱ መካከል ቢከሰትም ቼኩ ብዙም ሳይቸገር ሊከናወን ይችላል። በማንኛውም ሁኔታ, የተለዋዋጭ ሻማዎች ስብስብ ሁል ጊዜ በእጅ መሆን አለበት. ምርመራዎችን በዚህ መንገድ እናከናውናለን-
- ሻማዎቹን ከሻማ ጉድጓዶች አንድ በአንድ እንከፍታለን እና አስጀማሪውን በማሽከርከር ብልጭታውን እንገመግማለን ።
- ችግር ያለበት ሻማ ካገኘን ፣ በሚታወቅ ጥሩ እንተካዋለን ።
- ብልጭታውን ይፈትሹ, ሻማውን በቦታው ይጫኑ እና መንቀሳቀስዎን ይቀጥሉ.
ነገር ግን ሁልጊዜ አዲስ ሻማ ከመጫን ሞተሩን ለመጀመር ይረዳል። ስለዚህ, የእሳት ብልጭታ አለመኖሩን ለመለየት የኃይል ስርዓቱን ሌሎች አካላትን ማረጋገጥ አለብዎት.
ከሻማዎች በኋላ ለከፍተኛ-ቮልቴጅ (HV) ሽቦዎች ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል. በሚከተለው ቅደም ተከተል ይመረመራሉ.
- በሲሊንደሮች ውስጥ በአንዱ ላይ ብልጭታ ከሌለ ሽቦዎቹን በቦታዎች እንለውጣለን ።
- ብልጭታ መኖሩን ያረጋግጡ
- ቀደም ሲል በማይሠራ ሲሊንደር ላይ ብልጭታ ከታየ ፣ ግን በሌላ ላይ ከጠፋ ፣ ችግሩ በሽቦው ውስጥ በግልጽ አለ ።
- ያልተሳካው አካል በአዲስ ይተካል.
በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ከሻማዎች ጋር ችግሮች ሲፈጠሩ, እንደ ስብስብ ይተካሉ. ሻማዎችን እና ፈንጂ ሽቦዎችን መፈተሽ ውጤቱን ካላመጣ ፣ የማብራት አከፋፋዩን እውቂያዎች መመርመር ይጀምራሉ-የአከፋፋዩን ሽፋን መክፈት እና እውቂያዎቹን ለጥላሸት መመርመር ያስፈልግዎታል። የተቃጠሉ እውቂያዎች ዱካዎች ከታዩ ፣ ከዚያ በቢላዋ የተገኘውን ንብርብር በጥንቃቄ እናጸዳለን።
ከአከፋፋዩ በኋላ, የማቀጣጠያውን ሽቦ ይፈትሹ. ለምርመራዎች, መልቲሜትር ያስፈልግዎታል. በእሱ እርዳታ የኩምቢው ጠመዝማዛዎችን የመቋቋም አቅም እንፈትሻለን-የመጀመሪያው አመላካች ከ3-3,5 ohms ለ B-117 A ጥቅል እና 0,45-0,5 ohms ለ 27.3705 መሆን አለበት. ለ B-117 A ጠመዝማዛ በሁለተኛ ደረጃ ላይ, መከላከያው 7,4-9,2 kOhm, ለሌላ ዓይነት ምርት - 5 kOhm መሆን አለበት. ከመደበኛው ልዩነቶች ከተገኙ ክፍሉ መተካት አለበት።
ፍንጣቂው ንክኪ በሌለው ማቀጣጠል መኪና ላይ ቢጠፋ ከላይ ከተጠቀሱት ሂደቶች በተጨማሪ ማብሪያና ማጥፊያውን እና የሆል ዳሳሹን መፈተሽ ያስፈልግዎታል። የቮልቴጅ ማብሪያ / ማጥፊያ በኤንጅኑ ክፍል ውስጥ በግራ በኩል ባለው ጭቃ ላይ ይገኛል. ለመፈተሽ ቀላሉ መንገድ ክፍሉን በሚሰራው መተካት ነው. ሌላ የመመርመሪያ ዘዴም ይቻላል, ለዚህም ያስፈልግዎታል:
- ማቀጣጠያውን ያጥፉ እና ቡኒውን ሽቦ ለማስወገድ በማቃጠያ ሽቦ ላይ ያለውን ፍሬ ይንቀሉት;
- የሙከራ መብራትን ወደ ክፍት ዑደት ያገናኙ (በሽቦው እና በጥቅሉ ግንኙነት መካከል);
- ማስጀመሪያውን ለመጀመር ማቀጣጠያውን ያብሩ እና ቁልፉን ያብሩ.
ብልጭ ድርግም የሚለው መብራት ማብሪያው እየሰራ መሆኑን ያሳያል. አለበለዚያ ክፍሉን መተካት ያስፈልጋል. ብዙ ጊዜ፣ ንክኪ በሌለው የማስነሻ ሥርዓት ውስጥ፣ የአዳራሹ ዳሳሽ አይሳካም፣ ይህም በጭነት መጨመር ምክንያት ነው። የ “ላዳ”ን “ሰባት” ወይም ሌላ ማንኛውንም ክላሲክ ሞዴል በተመሳሳይ ስርዓት ሲያስታጥቁ በአክሲዮን ውስጥ ያለው ዳሳሽ መኖር በጣም ጠቃሚ ይሆናል። ክፍሉን በብዙ ማይሜተር ማረጋገጥ ይችላሉ-በአንድ የሥራ አካል ውፅዓት ላይ ያለው ቮልቴጅ በ 0,4-11 ቪ ክልል ውስጥ መሆን አለበት.
ማስጀመሪያ ይሽከረከራል - ምንም ብልጭታ የለም
VAZ 2107 አስጀማሪው በሚዞርበት ጊዜ ችግር ካጋጠመው, ነገር ግን ምንም ብልጭታዎች ከሌሉ, በመጀመሪያ, ለጊዜያዊ ቀበቶ ትኩረት መስጠት አለብዎት - ምናልባት ተሰብሮ ሊሆን ይችላል. ከፋብሪካው ውስጥ ባለው መኪና ላይ የጊዜ ቀበቶ በተገጠመበት ጊዜ በፒስተኖች ውስጥ ልዩ ቀዳዳዎች ሊኖሩት ይገባል, ስለዚህ የፒስተኖች እና የቫልቮች ሜካኒካል ድራይቭ ሲሰበር የሚገናኙት ስብሰባ አይካተትም. ቀበቶው በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ, ብልጭታ እና ነዳጅ መፈለግ አለብዎት.
በመጀመሪያ, ሻማዎቹን እንከፍታለን እና ሁኔታቸውን እንገመግማለን-በአስጀማሪው ረጅም ሽክርክሪት በኋላ ክፍሉ ደረቅ ከሆነ, ይህ ነዳጅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ እንደማይገባ ያሳያል. በዚህ ሁኔታ የነዳጅ ፓምፑ መፈተሽ አለበት. በመርፌ እና በካርቦረተር ሞተሮች ላይ ያለው ክፍል የተለያዩ ናቸው, ስለዚህ የምርመራ ዘዴዎች የተለየ ይሆናሉ. በመጀመሪያው ሁኔታ በጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ የፓምፑን አሠራር ማዳመጥ አለብዎት, በሁለተኛው ውስጥ ደግሞ የአሠራሩን አሠራር ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል.
እኛ እርጥብ ሻማ unscrewing ከሆነ, ከዚያም እኛ ሲሊንደር ማገጃ ላይ ተግባራዊ እና ማስጀመሪያ ለመታጠፍ ረዳቱን እንጠይቃለን: ብልጭታ አለመኖር የሚያብለጨልጭ የወረዳ (ሻማዎች, ሽቦዎች, ጠመዝማዛ, አከፋፋይ) ውስጥ ችግሮችን ያመለክታል. በመርፌው ላይ ባለው የሙቀት ዳሳሽ ላይ ችግር ካለ, ሞተሩ እንዲሁ በመደበኛነት መጀመር አይችልም. ይህ የሆነበት ምክንያት የሙቀት ዳሳሽ ወደ መቆጣጠሪያው ክፍል ምልክት በመላክ እና በሙቀት መጠን ላይ በመመርኮዝ የበለፀገ ወይም ትንሽ የነዳጅ ድብልቅ ስለሚቀርብ ነው።
ቪዲዮ-በ "ክላሲክ" ላይ ያለውን ብልጭታ መፈተሽ
ጀማሪ ያሽከረክራል፣ ይይዛል እና አይጀምርም።
በ "ሰባቱ" ላይ ሞተሩን ለመጀመር ሲሞክሩ ብልጭታዎች ሲኖሩ, ሞተሩ ግን አይጀምርም. ለዚህ ክስተት በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ. ስለ መርፌ ሞተር እየተነጋገርን ከሆነ ፣ ችግሩ ባልተሳካ የሆል ዳሳሽ ወይም የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ምክንያት ሊሆን ይችላል። የኋለኛው ካልተሳካ, የተሳሳቱ ምልክቶች ወደ መቆጣጠሪያ አሃድ ይላካሉ, ይህም የተሳሳተ የነዳጅ-አየር ድብልቅ መፈጠር እና አቅርቦትን ያመጣል. በተጨማሪም ሻማዎችን እና የ BB ሽቦዎችን መፈተሽ ተገቢ ነው.
በካርበሬተር ሞተር ላይ ሞተሩን የማስነሳት ሙከራ ከተዘረጋው የሱክ ገመዱ ከተዘረጋ ችግር ሊፈጠር ይችላል። ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ነው የሚሆነው: ገመዱን ጎትተውታል, በተጨማሪም የነዳጅ ፔዳሉን ተጭነው ለመጀመር ሞክረዋል. በውጤቱም, ሞተሩ ይይዛል, ነገር ግን በጎርፍ ሻማዎች ምክንያት አይነሳም. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ በጣም ብዙ ነዳጅ አለ እና ሻማዎቹ እርጥብ ናቸው. በዚህ ሁኔታ, ያልተስተካከሉ, የደረቁ ወይም በመጠባበቂያዎች ይተካሉ, መምጠጥ ይወገዳል እና ሞተሩን ለመጀመር ይሞክራሉ.
ይጀምራል እና ወዲያውኑ ይገታል
እንዲህ ያለውን ችግር ለመረዳት ሞተሩ ሲነሳ እና ወዲያውኑ ሲቆም በመጀመሪያ ለሚከተሉት ምክንያቶች ትኩረት መስጠት አለብዎት ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች .
- ነዳጅ አልቆበታል;
- ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ;
- የቢቢ ሽቦዎች ወይም ሻማዎች ጥቅም ላይ የማይውሉ ሆነዋል;
- ዝቅተኛ የሞተር መጨናነቅ.
ከተጣራ በኋላ እና ሁሉም የተዘረዘሩ የሞተር ሞተር ምክንያቶች በእኛ ሁኔታ ላይ እንደማይተገበሩ ካረጋገጡ በኋላ, ችግሩ ሊዘጋ በሚችል ጥሩ የነዳጅ ማጣሪያ ውስጥ መፈለግ አለበት. በዚህ ሁኔታ የማጣሪያው አካል አስፈላጊውን የነዳጅ መጠን ማለፍ ባለመቻሉ ሞተሩ ይቆማል. በተጨማሪም, በኮምፒዩተር ውስጥ ስህተቶች ከተከሰቱ የኃይል አሃዱን መጀመር ላይ ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ. የዚህ መሳሪያ ቼኮች በአገልግሎት ሁኔታዎች ውስጥ እንዲከናወኑ ይመከራሉ.
ሞተሩ ሊቆም የሚችልበት ሌላው ምክንያት በካርቦረተር ሞተር ላይ የተጣበቀ ማጣሪያ ነው. ለመከላከያ ዓላማዎች ይህንን የማጣሪያ ክፍል በየጊዜው ለማጽዳት ይመከራል. ይህንን ለማድረግ የጥርስ ብሩሽ እና ነዳጅ መጠቀም ይችላሉ. ከማጣሪያው ጋር, መቀመጫው እንዲሁ ይጸዳል.
በብርድ አይጀምርም
ሞተሩን ለመጀመር በካርቡረተር "ክላሲክ" ላይ መኪናው ከረጅም ጊዜ የመኪና ማቆሚያ በኋላ ማነቆውን ማውጣት ያስፈልግዎታል - የአየር ወደ ካርቡረተር አየር እንዳይገባ የሚከለክል እና የነዳጅ አቅርቦትን ይጨምራል. ይህ የቀዝቃዛ አጀማመር ዘዴ የማይረዳ ከሆነ የዚህን በሽታ መንስኤዎች መረዳት አለብዎት. ችግሩ እንደ አንድ ደንብ, ከኃይል አቅርቦት ስርዓት ብልሽት, ማቀጣጠል ወይም ከጀማሪው ጋር የተያያዘ ነው. የተዘጋ ካርቡረተር፣ ያረጀ አከፋፋይ ወይም የሞተ ባትሪ ለሞተሩ አስቸጋሪ ጅምር ዋና መንስኤዎች ናቸው።
ሞተሩ በብርድ ላይ ካልጀመረ ሊያጋጥሙ ከሚችሉ ችግሮች አንዱ ያልተረጋጋ ብልጭታ ነው። የማስነሻ ስርዓቱን መፈተሽ መደበኛ እርምጃዎችን ያካትታል: የሁሉም ንጥረ ነገሮች ምርመራዎች, የሻማውን ጥራት መገምገም. በትክክል የሚሰራ ብልጭታ ማመንጨት ሥርዓት የ VAZ 2107 ሞተርን በማንኛውም ሁነታ ከችግር ነጻ የሆነ አሠራር ማረጋገጥ አለበት። ከዚያም ለነዳጅ ፓምፕ እና ለካርቦረተር ትኩረት ይስጡ. የኋለኛው, ለምሳሌ, ሊደፈን ይችላል. ምክንያቱ የተንሳፋፊው ክፍል ማስተካከያዎችን በመጣስ ይቻላል. በተጨማሪም ቀስቅሴው ሽፋን ሊጎዳ ይችላል. በነዳጅ ፓምፑ ውስጥ ያለው ሽፋንም ሊጎዳ ይችላል. በሁለቱም ሁኔታዎች ክፍሎችን መበታተን እና መላ መፈለግ, አዳዲሶችን መትከል እና ማስተካከል አስፈላጊ ይሆናል (በተለይ ካርቡረተር).
ቪዲዮ-የ "ስድስት" ምሳሌን በመጠቀም ሞተሩን በማስነሳት ችግሮችን መፍታት
በ "ክላሲክ" ላይ ያለውን የኃይል አሃድ ለመጀመር ከተካተቱት ዋና ዋና ነገሮች ውስጥ አንዱ አስጀማሪ ስለሆነ ትኩረትን መከልከል የለበትም. ከጀማሪ ጋር የተዛመዱ በጣም የተለመዱ ችግሮች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- ከ retractor relay ጋር ችግሮች;
- የተትረፈረፈ ክላች (ቤንዲክስ) ውድቀት.
እርግጥ ነው, ስለ ባትሪው ራሱ አይርሱ, ይህም ባትሪ መሙላት ያስፈልገዋል.
አይሞቅም
የ VAZ 2107 ባለቤቶች አንዳንድ ጊዜ በሞተሩ ላይ ያለው የሞተር ደካማ አጀማመር ችግር ያጋጥማቸዋል, እና ሁኔታው በካርቦረተር ውስጥ ብቻ ሳይሆን በኤንጅን ሞተሮች ውስጥም ጭምር ነው. በመጀመሪያ, ከካርቦረተር ሃይል አሃድ ጋር የተገጠመውን "ሰባት" እንይ. ዋናው ምክንያት የቤንዚን ተለዋዋጭነት ነው. ሞተሩ በሚሠራበት የሙቀት መጠን ሲሞቅ እና ከዚያም ሲጠፋ ነዳጁ ከ10-15 ደቂቃዎች ውስጥ ይተናል, ይህም ወደ መጀመሪያ ችግሮች ያመራል.
ሞተሩን በመደበኛነት ለመጀመር የጋዝ ፔዳሉን ሙሉ በሙሉ መጫን እና የነዳጅ ስርዓቱን ማጽዳት አለብዎት. አለበለዚያ ቤንዚን በቀላሉ ሻማዎቹን ያጥለቀልቃል. ስለ "ክላሲክ" እየተነጋገርን ስለሆነ ምክንያቱ የነዳጅ ፓምፕ ሊሆን ይችላል, በሞቃት የአየር ጠባይ (በበጋ ወቅት) ይሞቃል. መስቀለኛ መንገድ, ከመጠን በላይ ሲሞቅ, ተግባሩን ማከናወን ያቆማል.
የኢንጂን ዲዛይን ከካርቦረተር ሞተር የበለጠ የተወሳሰበ ነው ፣ ስለሆነም የሞተርን ደካማ አጀማመርን ጨምሮ ወደ አንዳንድ ችግሮች ሊመሩ የሚችሉ ብዙ ተጨማሪ ምክንያቶች አሉ። ብልሽቶች በሚከተሉት ክፍሎች እና ስልቶች ውስጥ ሊከሰቱ ይችላሉ:
- በኩላንት የሙቀት ዳሳሽ ውስጥ;
- በ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ውስጥ;
- በአየር ፍሰት ዳሳሽ ውስጥ;
- በነዳጅ መርፌዎች;
- በነዳጅ ፓምፕ ውስጥ;
- በስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ ውስጥ;
- በነዳጅ ግፊት መቆጣጠሪያ ውስጥ;
- በማቀጣጠል ሞጁል ውስጥ.
ዝርዝሩ, እርስዎ እንደሚመለከቱት, ትልቅ ነው, እና ችግር ያለበትን ንጥረ ነገር ለማወቅ የመኪና ምርመራ ያስፈልጋል.
አይጀምርም ፣ ካርበሬተሩን ይተኩሳል
"ሰባቱ" ሳይጀምሩ እና በካርቦረተር ላይ ሲተኩሱ ምን ማድረግ አለባቸው? በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች መንስኤው በተሳሳተ መንገድ በተስተካከለ የማብራት ጊዜ ወይም በነዳጅ ድብልቅ ውስጥ ነው። የጋዝ ማከፋፈያ ደረጃዎች ሲቀየሩ ሌላ አማራጭ ይቻላል. እንደ እውነቱ ከሆነ, በካርበሬተር ውስጥ ወደ ጥይቶች የሚያመሩ ብዙ ምክንያቶች አሉ, ስለዚህ እነሱን የበለጠ በዝርዝር እንመለከታለን.
- ስፓርክ ተሰኪ ሽቦዎች በስህተት ተያይዘዋል። በውጤቱም, ብልጭቱ በተጨመቀበት ጊዜ አይታይም, ነገር ግን በሌሎች ዑደቶች ላይ, ይህም ወደ ሲሊንደሮች የተሳሳተ አሠራር ይመራል.
- ዘግይቶ ማቀጣጠል. በዚህ ሁኔታ, ብልጭታ ከጨመቀ ጊዜ በኋላ, ማለትም በጣም ዘግይቷል. የሚሠራው ድብልቅ በጠቅላላው የፒስተን ስትሮክ ውስጥ ይቃጠላል ፣ እና በሚጨመቅበት ጊዜ አይደለም። የመቀበያ ቫልቮች ሲከፈቱ, አዲስ የነዳጅ ድብልቅ ይቃጠላል, የቀድሞው ክፍል ገና አልተቃጠለም.
- ከአከፋፋዩ ጋር ያሉ ችግሮች. ከማብሪያው አከፋፋይ ጋር ያሉ ብልሽቶች በሁሉም ሁነታዎች ውስጥ ወደ ሞተሩ ተገቢ ያልሆነ አሠራር ሊመራ ይችላል. ከቀላል ምክንያቶች አንዱ የቋጠሮው ደካማ መያያዝ ነው።
በአከፋፋዩ ላይ ችግሮች ካሉ, ሞተሩ በሁሉም ሁነታዎች በትክክል ላይሰራ ይችላል. - በማብራት ማብሪያ / ማጥፊያ ላይ ችግሮች. በዚህ ሁኔታ, ጥገና ትርጉም የለሽ እና ብዙ ወጪ የሚጠይቅ ስራ ስለሆነ ክፍሉ በአዲስ ይተካል.የመቀየሪያ አለመሳካቶች የካርበሪተር ፖፕስ ሊያስከትሉ ይችላሉ. መሰባበር በሚፈጠርበት ጊዜ ክፍሉ በቀላሉ በአዲስ ይተካል.
- የጊዜ ቀበቶ (ሰንሰለት) ማካካሻ። ችግሩ በጥገና ሥራው ወቅት ከተሳሳተ መጫኑ ጋር የተዛመደ ሊሆን ይችላል, ይህም የጊዜ አጠባበቅ ዘዴዎችን መጣስ አስከትሏል. በተጨማሪም ለአሽከርካሪው መደበኛ ሥራ (ጫማ ፣ ተከላካይ ፣ እርጥበት ፣ ሮለር) ኃላፊነት ያላቸው ክፍሎች አለመሳካት ይቻላል ። ሰንሰለቱ በጥብቅ በሚዘረጋበት ጊዜ ሁኔታው ሊነሳ ይችላል. በዚህ ሁኔታ, መተካት አለበት.በጊዜ ቀበቶው ወይም በጊዜ ሰንሰለት መፈናቀሉ ምክንያት የቫልቭው ጊዜ ተረብሸዋል, ይህም በካርቦረተር ውስጥ ወደ ጥይቶች ይመራል እና የሞተሩ መጀመር አስቸጋሪ ነው.
- ዘንበል ያለ የነዳጅ ድብልቅ. በዚህ ሁኔታ, በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለውን የነዳጅ ደረጃ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. የነዳጅ እና የአየር አውሮፕላኖችም እንዲሁ መመርመር አለባቸው - ንጥረ ነገሮችን መዝጋት ይቻላል. ካርቡረተር ለረጅም ጊዜ ካልጸዳ, በልዩ መሳሪያዎች እርዳታ ይህን ሂደት ማከናወን አስፈላጊ ነው. የችግሩ አጣዳፊነት የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፓምፕ መፈተሽ አስፈላጊ መሆኑን ያሳያል.ሞተሩ ካልጀመረ እና ወደ ካርቡረተር ውስጥ ከተተኮሰ, ምናልባት መንስኤው በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ የተሳሳተ የነዳጅ ደረጃ ነው. በዚህ ሁኔታ ተንሳፋፊ ማስተካከያ ያስፈልጋል.
- የተቃጠለ የመግቢያ ቫልቭ. ቫልቮች በጊዜ ሂደት መታጠፍ ወይም ማቃጠል ይችላሉ. ብልሽትን ለመለየት, በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን መጨናነቅ መፈተሽ በቂ ነው. ጥርጣሬዎች ትክክል ከሆኑ ጭንቅላትን ማስወገድ እና መጠገን ያስፈልግዎታል.ለቃጠሎ ቫልቮች ለመፈተሽ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን መጨናነቅ መለካት አስፈላጊ ነው
አይጀምርም ፣ በማ muፊያው ላይ ይተኩሳል
በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በሙፍል ውስጥ ያሉ ጥይቶች በ VAZ 2107 በካርቦረተር ሞተር ውስጥ በተፈጥሮ ውስጥ ናቸው, ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ሁኔታው በመርፌው ላይ ሊከሰት ይችላል. ዋናው ምክንያት የነዳጅ-አየር ድብልቅ በሲሊንደሩ ውስጥ ለማቃጠል ጊዜ የለውም እና ቀድሞውኑ በጭስ ማውጫው ውስጥ ይፈነዳል። ውጤቱም ጠንካራ ባንግ ነው. አንዳንድ አሽከርካሪዎች በመጀመሪያ ካርቦሪተርን እራሱን እና የአየር ማጣሪያውን እንዲፈትሹ ይመክራሉ, ነገር ግን እንደ አንድ ደንብ, ችግሩ ሌላ ቦታ ላይ ነው.
በመጀመሪያ የቫልቮቹ የሙቀት ክፍተት በትክክል መስተካከል እንዳለበት ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. መለኪያው ከመደበኛው ጋር የማይመሳሰል ከሆነ, ለምሳሌ, ክፍተቱ ከሚያስፈልገው ያነሰ ነው, ከዚያም ቫልቮቹ በጥብቅ አይዘጉም. በዚህ ሁኔታ, በተጨመቀበት ጊዜ የነዳጅ ድብልቅ ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ይገባል, እዚያም ይቃጠላል. ስለዚህ የቫልቮቹን ወቅታዊ እና ትክክለኛ ማስተካከል የእንደዚህ አይነት ሁኔታ መከሰትን ያስወግዳል.
ከቫልቮች በተጨማሪ ችግሩ በማቀጣጠል ስርዓቱ ውስጥ ወይም ይልቁንም በትክክለኛው መጫኛ ውስጥ ሊሆን ይችላል. ብልጭታው በጣም ዘግይቶ ከታየ (ዘግይቶ ማብራት)፣ ከዚያም በጭስ ማውጫው ውስጥ ብቅ ማለት አይሰራም። አንዳንድ ነዳጆች ወደ ማኑዋሉ ውስጥ ስለሚጣሉ ኤለመንቱ ልክ እንደ ቫልዩም ሊቃጠል ይችላል. ችግሩ ለረጅም ጊዜ ችላ ከተባለ ይህ ሁኔታ ሊከሰት ይችላል.
የቅድሚያ አንግል በትክክል ከተዘጋጀ, ግን ጥይቶቹ አሁንም አሉ, የሻማውን ጥራት መመርመር ያስፈልግዎታል. ደካማ ብልጭታ በፍንዳታ ሽቦዎች, በማቀጣጠል አከፋፋይ ወይም በእውቂያ ቡድን እውቂያዎች ውስጥ በሚደረጉ ጥሰቶች ምክንያት ይቻላል. ሻማዎች እራሳቸውም ሊሳኩ ይችላሉ: እነሱን ለማጣራት ልዩ ትኩረት መስጠት አለበት. በ VAZ 2107 ላይ ባለው ሙፍል ውስጥ የተኩስ መከሰት የጋዝ ማከፋፈያ ደረጃዎችን መጣስ ሊያመለክት ይችላል-በሲሊንደሩ ውስጥ ተመሳሳይ ሁኔታ ይከሰታል, ልክ እንደ ዘግይቶ ማብራት.
በመርፌ "ሰባት" ላይ, ችግሩ, አልፎ አልፎ ቢሆንም, ግን እራሱን ያሳያል. ምክንያቱ በደረጃዎች ብልሽት ፣ የቫልቭ ማጽዳት እና የማብራት ስርዓቱ ብልሽቶች ላይ ነው። ችግሮች, በመርህ ደረጃ, ከካርቦረተር ሞተር ጋር ተመሳሳይ ናቸው. በተጨማሪም, ብልሽት የአንድ ዳሳሽ ደካማ ግንኙነት ምክንያት ሊሆን ይችላል, ይህም የተሳሳተ መረጃ ወደ መቆጣጠሪያ ክፍል እንዲላክ ያደርገዋል. በዚህ ምክንያት ኤሌክትሮኒካዊ ክፍሉ የተሳሳተ ተቀጣጣይ ድብልቅ ይፈጥራል. በዚህ ሁኔታ የተሽከርካሪ ምርመራዎችን ማስወገድ አይቻልም.
ነዳጅ አይፈሰስም
በ VAZ 2107 ላይ ባለው የነዳጅ አቅርቦት ላይ ችግሮች ሲኖሩ, ምንም እንኳን የሞተሩ አይነት ምንም ይሁን ምን, የኃይል ክፍሉን ለመጀመር በቀላሉ አይሰራም. መንስኤዎቹን መረዳት እና ችግሩን ማስተካከል ያስፈልግዎታል.
በመርፌ ላይ
በመርፌ ሞተር ላይ, በማጠራቀሚያው ውስጥ የሚገኘው የነዳጅ ፓምፕ ሊሰበር ይችላል. አፈፃፀሙን እንፈትሻለን እና በተገኘው ውጤት መሰረት የተወሰኑ እርምጃዎችን እንፈጽማለን-ተጨማሪ ምርመራዎችን እንጠግነዋለን ወይም እንሰራለን። በ "ሰባት" መርፌ ላይ ያለውን የነዳጅ ፓምፕ መፈተሽ ለማከናወን በጣም ቀላል ነው: ማቀጣጠያውን ያብሩ እና የአሠራሩን አሠራር ያዳምጡ. የመስቀለኛ መንገዱ አሠራር ምንም ምልክቶች ከሌሉ, ኦፕሬሽን በማይኖርበት ጊዜ በበለጠ ዝርዝር ውስጥ መረዳቱ ጠቃሚ ነው.
በካርቦረተር ላይ
በካርበሬተር ሞተር ላይ ባለው የነዳጅ ፓምፕ ፣ ነገሮች በተወሰነ ደረጃ የተወሳሰቡ ናቸው-ስልቱ መፍረስ ፣ መበታተን እና መዋቅራዊ ንጥረ ነገሮችን ሁኔታ መመርመር አለበት። የፓምፑ ብልሽት ነዳጅ ወደ ካርቡረተር ተንሳፋፊ ክፍል ውስጥ እንደማይገባ ወይም እንደማይፈስ, ነገር ግን በቂ ያልሆነ መጠን ወደ እውነታ ይመራል. ቤንዚን በእጅ ለማንሳት መሞከር እና እንዲሁም የነዳጅ ፓምፑን ማረጋገጥ ይችላሉ-
- አንድ ቱቦ ከመውጫው ውስጥ ይወገዳል እና ወደ ነዳጁ በተዘጋጀ መያዣ ውስጥ ይወርዳል, ይህም ነዳጅ ወደ ካርቡረተር ለማቅረብ አስፈላጊ ነው.
- የተዘጋጀው ቱቦ በተጣጣመ ሁኔታ ላይ ይደረጋል, እና ሌላኛው ጫፍ ወደ ሌላ ባዶ መያዣ ውስጥ ይወርዳል.
- ረዳቱ ሞተሩን ያስነሳው እና ፍጥነቱን በ 2 ሺህ ራምፒኤም ውስጥ ይይዛል. በተጨማሪም የሩጫ ሰዓቱን ይጀምሩ።
- ከአንድ ደቂቃ በኋላ የፓምፑን የነዳጅ መጠን በመለካት የነዳጅ ፓምፑን አፈፃፀም ያረጋግጡ.
የነዳጅ መጠኑ ከ 1 ሊትር ያነሰ ከሆነ, የነዳጅ ፓምፑ የተሳሳተ እንደሆነ ይቆጠራል.
ቪዲዮ-ለምን ነዳጅ በ "ክላሲክ" ላይ ከታንክ አይመጣም
በ "ሰባት" ላይ ያለው ሞተር የማይጀምርበት ወይም የማይጀምርበትን ምክንያት ለማወቅ, ነገር ግን በችግር, ልዩ ባለሙያተኛ መሆን ወይም አገልግሎትን ማነጋገር አስፈላጊ አይደለም. በመኪናው ውስጥ የትኛው ስርዓት ለየትኛው ተጠያቂ እንደሆነ ቢያንስ በትንሹ ለመረዳት በቂ ነው. ይህ የተሳሳተውን ዘዴ ወይም አካል በትክክል እንዲለዩ እና ተገቢውን እርምጃ እንዲወስዱ ያስችልዎታል.
