ለምን ፈጣን ባትሪ መሙላት የባትሪ ሞት ነው።

ዘይቱን ለመለወጥ ይፈልጋሉ ፣ ግን አሁንም አምራቾቹ ዝም ያሉበት ገዳይ ጉድለት አለባቸው ፡፡

የድንጋይ ከሰል ዘመን ሲታወስ ቆይቷል ፡፡ የዘይት ዘመንም ወደ ፍፃሜው እየተቃረበ ነው ፡፡ በ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን በሦስተኛው አስርት ዓመታት ውስጥ በግልጽ የምንኖረው በባትሪ ዘመን ውስጥ ነው ፡፡

የኤሌክትሪክ ኃይል በሰው ሕይወት ውስጥ ከገባ ጀምሮ የእነሱ ሚና ሁል ጊዜም ጠቃሚ ነው ፡፡ አሁን ግን ሶስት አዝማሚያዎች በድንገት የኃይል ማከማቸት በፕላኔቷ ላይ በጣም አስፈላጊ ቴክኖሎጂ አድርገውታል ፡፡

የመጀመርያው አዝማሚያ በሞባይል መሳሪያዎች - ስማርትፎኖች ፣ ታብሌቶች ፣ ላፕቶፖች ውስጥ መጨመሩ ነው ። እንደ ባትሪ መብራቶች ፣ ሞባይል ሬዲዮ እና ተንቀሳቃሽ መሳሪያዎች ያሉ ባትሪዎች እንፈልጋለን - ሁሉም በአንጻራዊ ሁኔታ ውስን አጠቃቀም። ዛሬ ሁሉም ሰው ቢያንስ አንድ የግል ተንቀሳቃሽ መሳሪያ አለው, እሱ ያለማቋረጥ ይጠቀማል እና ያለ እሱ ህይወቱ የማይታሰብ ነው.

ሁለተኛው አዝማሚያ የታዳሽ የኃይል ምንጮች አጠቃቀም እና በኤሌክትሪክ ምርት እና ፍጆታ መካከል ያለው ድንገተኛ ልዩነት ነው። ቀድሞ ቀላል ነበር፡ ባለቤቶቹ ምሽት ላይ ምድጃዎችን እና ቴሌቪዥኖችን ሲያበሩ እና ፍጆታው በከፍተኛ ሁኔታ ሲጨምር የሙቀት ኃይል ማመንጫዎች እና የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ኦፕሬተሮች በቀላሉ ኃይልን መጨመር አለባቸው. ነገር ግን በፀሃይ እና በንፋስ መፈጠር, ይህ የማይቻል ነው-የምርት ከፍተኛው አብዛኛውን ጊዜ የሚከሰተው ፍጆታ በጣም ዝቅተኛ በሆነበት ጊዜ ነው. ስለዚህ, ኃይል በሆነ መንገድ መቀመጥ አለበት. አንድ አማራጭ "የሃይድሮጂን ማህበረሰብ" ተብሎ የሚጠራው, ኤሌክትሪክ ወደ ሃይድሮጂን ይቀየራል ከዚያም ነዳጁን ወደ ፍርግርግ እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ይመገባል. ነገር ግን ለአስፈላጊው መሠረተ ልማት እጅግ በጣም ከፍተኛ ዋጋ እና የሰው ልጅ የሃይድሮጅን (ሂንደንበርግ እና ሌሎች) መጥፎ ትዝታዎች ይህንን ጽንሰ-ሐሳብ ለአሁን ይተዋል.

‹ስማርት ፍርግርግ› የሚባሉት በግብይት መምሪያዎች አዕምሮ ውስጥ ይመለከታሉ-የኤሌክትሪክ መኪኖች ከፍተኛ ምርት ሲያገኙ ከመጠን በላይ ኃይል ይቀበላሉ ፣ ከዚያ አስፈላጊ ከሆነ ወደ ፍርግርግ ሊመልሱት ይችላሉ ፡፡ ይሁን እንጂ ዘመናዊ ባትሪዎች ለእንዲህ ዓይነቱ ፈተና ገና ዝግጁ አይደሉም ፡፡

ሌላ ለዚህ መልስ የሚሰጥ መልስ ሦስተኛ አዝማሚያ እንደሚሰጥ ተስፋ ይሰጣል-የውስጥ የማቃጠያ ሞተሮችን በባትሪ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ቤቪዎች) መተካት ፡፡ እነዚህን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከሚደግፉ ዋና ዋና ክርክሮች አንዱ በፍርዱ ውስጥ ንቁ ተሳታፊዎች መሆን እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ እነሱን ለመመለስ ትርፉን መውሰድ ነው ፡፡

እያንዳንዱ የኢቪ አምራች ፣ ከቴስላ እስከ ቮልስዋገን ድረስ ፣ ይህንን ሀሳብ በ ‹PR› ቁሳቁሶች ውስጥ ይጠቀማል ፡፡ ሆኖም ግን አንዳቸውም ቢሆኑ ለኢንጂነሮች በስሜት ግልፅ የሆነውን አይቀበሉም-ዘመናዊ ባትሪዎች ለእንዲህ ዓይነቱ ሥራ ተስማሚ አይደሉም ፡፡

ዛሬ ገበያውን የሚቆጣጠረው እና ከአካል ብቃት አምባርዎ እስከ ፈጣኑ ቴስላ ሞዴል ኤክስ ድረስ የሚያቀርበው የሊቲየም-አዮ ቴክኖሎጂ ግን እሱ ደግሞ አንዳንድ ውስንነቶች አሉት ፣ ከሁሉም በላይ ደግሞ ወደ እርጅና የመያዝ አዝማሚያ ..

ብዙ ሰዎች ባትሪዎችን ኤሌክትሪክ በሆነ መንገድ ወደ “ፍሰት” ወደ ሚገባበት ቱቦ ዓይነት ያስባሉ ፡፡ በተግባር ግን ባትሪዎች በራሳቸው ኤሌክትሪክ አያከማቹም ፡፡ የተወሰኑ የኬሚካዊ ግብረመልሶችን ለማስነሳት ይጠቀማሉ ፡፡ ከዚያ ተቃራኒውን ምላሽ መጀመር እና ክፍያቸውን መልሰው ማግኘት ይችላሉ።

ለሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ከኤሌክትሪክ ልቀት ጋር ያለው ምላሽ የሚከተለውን ይመስላል-የሊቲየም ions በባትሪው ውስጥ ባለው አንኖድ ውስጥ ይፈጠራሉ ፡፡ እነዚህ እያንዳንዳቸው አንድ ኤሌክትሮንን ያጡ የሊቲየም አተሞች ናቸው ፡፡ አዮኖቹ በፈሳሽ ኤሌክትሮላይት በኩል ወደ ካቶድ ይንቀሳቀሳሉ ፡፡ የተለቀቁት ኤሌክትሮኖች የምንፈልገውን ኃይል በመስጠት በኤሌክትሪክ ዑደት በኩል ይተላለፋሉ ፡፡ ባትሪው ለመሙላት ሲበራ ፣ ሂደቱ ተቀልብሶ አዮኖቹ ከጠፉት ኤሌክትሮኖች ጋር ይሰበሰባሉ ፡፡

ከሊቲየም ውህዶች ጋር “ከመጠን በላይ” አጭር ዙር ሊያስከትል እና ባትሪውን ሊያበራ ይችላል ፡፡

እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ባትሪዎችን ለመሥራት ሊቲየምን በጣም ተስማሚ የሚያደርገው ከፍተኛ ምላሽ ደካማ ጎን አለው - በሌሎች የማይፈለጉ ኬሚካላዊ ግብረመልሶች ውስጥ የመሳተፍ አዝማሚያ አለው። ስለዚህ ቀጭን የሊቲየም ውህዶች በአኖድ ላይ ቀስ በቀስ ይፈጠራሉ, ይህም ምላሾችን ያስተጓጉላል. እና ስለዚህ የባትሪው አቅም ይቀንሳል. በተሞላው እና በተለቀቀ መጠን, ይህ ሽፋን እየጨመረ ይሄዳል. አንዳንድ ጊዜ እንኳን "dendrites" የሚባሉትን ሊለቅ ይችላል - የሊቲየም ውህዶች stalactites አስቡ - ከአኖድ እስከ ካቶድ ድረስ የሚዘልቁ እና ከደረሱ አጭር ዙር ሊፈጥር እና ባትሪውን ሊያቀጣጥል ይችላል።

እያንዳንዱ የኃይል መሙያ እና የመልቀቂያ ዑደት የሊቲየም-አዮን የባትሪ ዕድሜን ያሳጥራል። ነገር ግን በቅርብ ጊዜ ፋሽን ያለው ፈጣን ባትሪ መሙላት በሶስት-ደረጃ ጅረት ሂደቱን በከፍተኛ ሁኔታ ያፋጥነዋል. ለስማርት ፎኖች ይህ ለአምራቾች ትልቅ እንቅፋት አይደለም በማንኛውም ሁኔታ ተጠቃሚዎች በየሁለት እና ሶስት አመታት መሳሪያቸውን እንዲቀይሩ ማስገደድ ይፈልጋሉ ነገር ግን መኪናዎች ችግር አለባቸው።

ሸማቾች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን እንዲገዙ ለማሳመን አምራቾችም እንዲሁ በፍጥነት በመሙላት አማራጮች ሊያሳምኗቸው ይገባል ፡፡ ግን እንደ አይዮኒቲ ያሉ ፈጣን ጣቢያዎች ለዕለታዊ አገልግሎት ተስማሚ አይደሉም ፡፡

የባትሪው ዋጋ ሌላ ሶስተኛ እና እንዲያውም ከአሁኑ የኤሌክትሪክ መኪና ዋጋ የበለጠ ነው። ደንበኞቻቸውን የሚያሽከረክር ቦምብ እንደማይገዙ ለማሳመን ሁሉም አምራቾች የተለየ ረጅም የባትሪ ዋስትና ይሰጣሉ። በተመሳሳይ ጊዜ መኪናቸውን ለርቀት ጉዞ ማራኪ ለማድረግ ፈጣን ክፍያ ላይ ይተማመናሉ። እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በጣም ፈጣኑ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች በ 50 ኪሎ ዋት ይሠሩ ነበር. ነገር ግን አዲሱ የመርሴዲስ ኢኪውሲ እስከ 110 ኪ.ወ፣ የ Audi e-tron እስከ 150kW በአውሮፓ ionity ቻርጅ ማድረጊያ ጣቢያዎች እንደሚቀርብ እና Tesla አሞሌውን የበለጠ ለማሳደግ በዝግጅት ላይ ነው።

እነዚህ አምራቾች በፍጥነት መሙላት ባትሪዎችን እንደሚያጠፋ በፍጥነት ይቀበላሉ ፡፡ ሰውየው ረዥም መንገድ ሲሄድ እና ትንሽ ጊዜ ሲኖረው እንደ አይዮኒቲ ያሉ ጣቢያዎች ለአስቸኳይ ጊዜ ይበልጥ ተስማሚ ናቸው ፡፡ አለበለዚያ በቤት ውስጥ ባትሪዎን በዝግታ መሙላት ብልህ አቀራረብ ነው።

ምን ያህል ተከፍሎ እና እንደተለቀቀ ለሕይወት ዘመኑም አስፈላጊ ነው ፡፡ ስለዚህ አብዛኛዎቹ አምራቾች ከ 80% በላይ ወይም ከ 20% በታች እንዲከፍሉ አይመክሩም ፡፡ በዚህ አካሄድ አንድ ሊቲየም-አዮን ባትሪ በየአመቱ በአማካኝ ከአጠቃላይ አቅሙ 2 በመቶውን ያጣል ፡፡ ስለሆነም ኃይሉ ከመውደቁ በፊት በመኪና ውስጥ አገልግሎት ላይ የማይውል ከመሆኑ በፊት 10 ዓመት ወይም እስከ 200 ኪ.ሜ ያህል ሊቆይ ይችላል ፡፡

በመጨረሻም ፣ የባትሪ ሕይወት በልዩ ኬሚካላዊ ስብጥር ላይ የተመሠረተ ነው። ለእያንዳንዱ አምራች የተለየ ነው ፣ እና በብዙ አጋጣሚዎች በጣም አዲስ ከመሆኑ የተነሳ ከጊዜ በኋላ እንዴት እንደሚያረጅ እንኳን አይታወቅም። በርካታ አምራቾች ቀድሞውኑ “አንድ ሚሊዮን ማይሎች” (1.6 ሚሊዮን ኪሎሜትር) ሕይወት ላላቸው አዲስ የባትሪ ትውልድ ተስፋ እየሰጡ ነው። ኤሎን ማስክ እንደሚለው ቴስላ በአንዱ ላይ እየሠራ ነው። ለ BMW እና ለግማሽ ደርዘን ሌሎች ኩባንያዎች ምርቶችን የሚያቀርበው የቻይናው ኩባንያ CATL ቀጣዩ ባትሪ 16 ዓመት ወይም 2 ሚሊዮን ኪሎሜትር እንደሚቆይ ቃል ገብቷል። ጄኔራል ሞተርስ እና የኮሪያው ኤል ጂም ኬሚም ተመሳሳይ ፕሮጀክት እያዘጋጁ ነው። እያንዳንዳቸው እነዚህ ኩባንያዎች በእውነተኛ ህይወት ውስጥ ለመሞከር የሚፈልጉት የራሳቸው የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች አሏቸው። ለምሳሌ ፣ ጂኤም ፣ በካቶድ ላይ የሊቲየም ልኬት ዋና ምክንያት የሆነውን እርጥበት ወደ የባትሪ ሕዋሳት እንዳይገባ ለመከላከል የፈጠራ ቁሳቁሶችን ይጠቀማል። የ CATL ቴክኖሎጂ አልሙኒየም ወደ ኒኬል-ኮባልት-ማንጋኒዝ አኖድ ይጨምራል። ይህ በአሁኑ ጊዜ የእነዚህ ጥሬ ዕቃዎች በጣም ውድ የሆነውን የኮባልን ፍላጎት መቀነስ ብቻ ሳይሆን የባትሪ ዕድሜን ይጨምራል። ቢያንስ የቻይና መሐንዲሶች ተስፋ ያደርጋሉ። ሊሆኑ የሚችሉ ደንበኞች አንድ ሀሳብ በተግባር ቢሠራ ማወቅ ያስደስታቸዋል።