የኤርባግ መብራቱ ለምን ይበራል።

ኤርባግ (ኤር ከረጢት) በአደጋ ጊዜ ለአሽከርካሪው እና ለተሳፋሪዎች የማዳን ዘዴ መሰረት ነው። ከቀበቶ የማስመሰያ ስርዓት ጋር በመሆን የኤስአርኤስ ስብስብ ይመሰርታሉ ይህም በፊት እና በጎን ተጽእኖዎች ላይ ከባድ ጉዳቶችን, ሽክርክሪት እና ትላልቅ እንቅፋቶችን ያጋጫሉ.

ትራስ እራሱ ሊረዳው ስለማይችል የቁጥጥር አሃዱ የአጠቃላይ ስርዓቱ ብልሽቶች ሲከሰት የእንቅስቃሴው የማይቻል መሆኑን ያስታውቃል.

በዳሽቦርዱ ላይ የኤርባግ መብራት መቼ ነው የሚበራው?

ብዙውን ጊዜ የአካል ጉዳት አመልካች ከፊት ለፊቱ ክፍት የሆነ ትራስ ባለው በቅጥ በተሠራ ቀበቶ በታሰረ ሰው መልክ ቀይ ሥዕላዊ መግለጫ ነው። አንዳንድ ጊዜ SRS ፊደሎች አሉ.

አመላካቹ መብራቱ ሲበራ ተጓዳኝ የ LED ወይም የማሳያ ኤለመንቱን ጤና ለማመልከት, ከዚያ በኋላ ይወጣል, እና አንዳንድ ጊዜ አዶው ብልጭ ድርግም ይላል.

አሁን እንዲህ ዓይነቱን አገዛዝ እምቢ ይላሉ, ብዙ ጊዜ ለፍርሃት ምክንያት ሆኗል, ጌታው ይህንን አያስፈልገውም, እና ተራ አሽከርካሪው እንዲህ ዓይነቱን ኃላፊነት የሚሰማውን ስርዓት በራሱ መድሃኒት መውሰድ የለበትም.

ውድቀት በማንኛውም የስርአቱ ክፍል ሊከሰት ይችላል፡-

• የፊት, የጎን እና ሌሎች የአየር ከረጢቶች የሽብልቅ ክሮች;
• ተመሳሳይ የድንገተኛ ቀበቶ መጨናነቅ;
• ሽቦ እና ማገናኛዎች;
• አስደንጋጭ ዳሳሾች;
• በመቀመጫዎቹ ላይ ሰዎች እንዲገኙ ዳሳሾች እና የመቀመጫ ቀበቶ መቆለፊያዎች ገደብ መቀየሪያዎች;
• የኤስአርኤስ መቆጣጠሪያ ክፍል።

የማንኛውም ብልሽቶች ራስን በራስ የመመርመር ተግባር ማስተካከል ስርዓቱ አደገኛ ሊሆን ስለሚችል ወደ መዘጋት ይመራል እና ስለ እሱ ለአሽከርካሪው ያሳውቃል።

እንደዚህ ማሽከርከር ይቻላል?

የመኪና ሞተር እና ሌሎች የእንቅስቃሴው ኃላፊነት ያላቸው አካላት አይጠፉም, በቴክኒካዊ ሁኔታ የመኪናው አሠራር ይቻላል, ግን አደገኛ ነው.

ዘመናዊው የሰውነት አሠራር ሰዎችን በተለያዩ ሁኔታዎች ለመጠበቅ በተደጋጋሚ ይሞከራል, ነገር ግን ሁልጊዜ የኤስአርኤስ አሠራር ይሠራል. ሲሰናከል መኪናው አደገኛ ይሆናል።

የሰውነት ማእቀፉ ከፍተኛ ጥንካሬ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ሊለወጥ ይችላል, እና ሰዎች በጣም ከባድ የሆኑ ጉዳቶችን ይደርስባቸዋል. በዱሚዎች ላይ የተደረጉ ሙከራዎች በመካከለኛ ፍጥነት እንኳን ብዙ ስብራት እና ሌሎች ጉዳቶችን አሳይተዋል ፣ አንዳንድ ጊዜ ከህይወት ጋር የማይጣጣሙ መሆናቸው ግልፅ ነው።

አገልግሎት በሚሰጥ የኤርባግ ከረጢቶች እንኳን ያልተሳካ ቀበቶ ማወዛወዝ ዱሚዎች የተከፈተው የኤርባግ የሥራ ቦታ ተመሳሳይ ውጤት እንዲያጡ አድርጓቸዋል። ስለዚህ, የ SRS የተቀናጀ አፈፃፀም አስፈላጊ, ግልጽ እና በተለመደው ሁነታ ነው.

ወደ ጥገናው ቦታ ከመድረስ ምንም ነገር አይከለክልዎትም, ነገር ግን ይህ በመንገዱ ላይ ያለውን ፍጥነት እና አቀማመጥ ለመምረጥ ከፍተኛ ጥንቃቄ ይጠይቃል.

ማበላሸት

ስህተት በሚታይበት ጊዜ ክፍሉ ተጓዳኝ የስህተት ኮዶችን ያስታውሳል። ከእነሱ በጣም ብዙ አይደሉም, በዋናነት እነዚህ አጭር ወረዳዎች ናቸው እና ዳሳሾች, ኃይል አቅርቦት እና አስፈፃሚ cartridges መካከል ወረዳዎች ውስጥ እረፍቶች ናቸው. ኮዶቹ የሚነበቡት ከ OBD ማገናኛ ጋር በተገናኘ የምርመራ ስካነር በመጠቀም ነው።

ብዙውን ጊዜ ለሜካኒካዊ ጉዳት ወይም ለዝገት የተጋለጡ አንጓዎች ይሰቃያሉ፡

• በእያንዳንዱ መሪው መዞር ብዙ መታጠፊያዎችን ለሚለማመደው የአሽከርካሪው የፊት ኤርባግ ምልክቶችን የሚያቀርብ ገመድ ከመሪው ስር ተደብቋል።
• በሾፌሩ እና በተሳፋሪዎች መቀመጫዎች ስር ያሉ ማገናኛዎች - ከዝገት እና የመቀመጫ ማስተካከያዎች;
• መሃይምነት ከተደረጉ የጥገና እና የጥገና ሥራዎች ማንኛውም አንጓዎች;
• ረጅም ግን የተገደበ የአገልግሎት ሕይወት ያላቸው የማስነሻ መሣሪያዎችን መሙላት;
• ዳሳሾች እና ኤሌክትሮኒካዊ አሃድ - ከዝገት እና ሜካኒካዊ ጉዳት.

የሶፍትዌር ውድቀቶች የሚቻሉት የአቅርቦት ቮልቴጅ ሲወድቅ እና ፊውዝ ሲነፍስ እንዲሁም በመቆጣጠሪያ አሃድ እና በመረጃ አውቶቡሱ ላይ ትክክለኛ ምዝገባ ሳይኖር የግለሰብ አንጓዎችን ከተተኩ በኋላ ነው።

ጠቋሚውን እንዴት ማጥፋት እንደሚቻል

ምንም እንኳን የአየር ከረጢቶች በድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ መሰማራት ባይችሉም, ሁሉም የማፍረስ ሂደቶች በባትሪው መቋረጥ መከናወን አለባቸው.

ኃይልን መተግበር እና ማቀጣጠያውን ማብራት በሲስተሙ አካላት ላይ በሽቦ ወይም በሜካኒካል ተጽእኖ ውስጥ ጣልቃ መግባትን ያስወግዳል. በስካነር ብቻ ነው መስራት የሚችሉት።

ኮዶቹን ካነበቡ በኋላ የተበላሹትን ግምታዊ አካባቢያዊነት ይወሰናል እና ተጨማሪ የማረጋገጫ ሂደቶች ይከናወናሉ.

ለምሳሌ የማቀጣጠያውን የመቋቋም አቅም ይለካል ወይም የመሪው አምድ ገመዱ ሁኔታ በእይታ ቁጥጥር ይደረግበታል። የማገናኛዎችን ሁኔታ ይፈትሹ. ብዙውን ጊዜ እነሱ እና በ SRS ስርዓት ውስጥ ያሉት የአቅርቦት ማሰሪያዎች በቢጫ ምልክት ይደረግባቸዋል.

በ Audi ፣ Volkswagen ፣ Skoda ውስጥ የኤርባግ ስህተትን እንዴት እንደገና ማስጀመር እንደሚቻል

የተበላሹ አካላትን ከተተካ በኋላ አዲስ የተጫኑት ይመዘገባሉ (ምዝገባ) እና ስህተቶቹ በስካነር ሶፍትዌር መገልገያዎች እንደገና ይጀመራሉ።

ጉድለቱ ከቀጠለ ኮዶችን ዳግም ማስጀመር አይሰራም, እና ጠቋሚው መብራቱን ይቀጥላል. በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ አሁን ያሉት ኮዶች ብቻ ዳግም ይጀመራሉ፣ እና ወሳኝ የሆኑት በማህደረ ትውስታ ውስጥ ይቀመጣሉ።

ማብራት ሲበራ ጠቋሚው መብራት አለበት. ከትራስ ይልቅ ዱሚዎች ባሉበት መኪናዎች ላይ ያልታወቀ ታሪክ እና ሙሉ ለሙሉ የተሳሳተ SRS, አምፖሉ በፕሮግራሙ ሊሰጥም ወይም ሙሉ በሙሉ ሊጠፋ ይችላል.

ይበልጥ የተራቀቁ የማታለል ዘዴዎችም ይቻላል፣ ከማቀጣጠል ይልቅ ማታለያዎች ሲጫኑ እና ብሎኮች እንደገና እንዲዘጋጁ ይደረጋሉ። እንደዚህ ያሉ ጉዳዮችን ለማስላት, የምርመራው ባለሙያ ታላቅ ልምድ ያስፈልጋል.