ለምን VAZ 2107 ጄነሬተር አልተሳካም እና ደረጃውን የጠበቀ ቼክ

VAZ 2107 ን ጨምሮ በጣም የተለመዱት የመኪና ብልሽቶች ከኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ጋር የተያያዙ ችግሮችን ያጠቃልላል. በተሽከርካሪው ውስጥ ያለው የኃይል ምንጭ ጄነሬተር እና ባትሪው ስለሆነ, የሞተሩ ጅምር እና የሁሉም ሸማቾች አሠራር ያልተቋረጠ ሥራ ላይ የተመሰረተ ነው. ባትሪው እና ጄነሬተሩ በአንድ ላይ ስለሚሠሩ, የአገልግሎት ህይወቱ እና የቀድሞው አሠራር የሚቆይበት ጊዜ የሚወሰነው በኋለኛው ላይ ነው.

የ VAZ 2107 ጄኔሬተርን በመፈተሽ ላይ

የ "ሰባቱ" ጄነሬተር ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የኤሌክትሪክ ፍሰት ይፈጥራል. በእሱ ላይ ችግሮች ካሉ, መንስኤዎችን መፈለግ እና ብልሽቶችን ማስወገድ ወዲያውኑ መደረግ አለበት. በጄነሬተር ውስጥ ብዙ ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ. ስለዚህ ሊከሰቱ የሚችሉ ብልሽቶችን በበለጠ ዝርዝር ማስተናገድ ያስፈልጋል።

የዲዲዮ ድልድይ ሙከራ

የጄነሬተሩ ዳዮድ ድልድይ ብዙ የተስተካከለ ዳዮዶችን ያቀፈ ሲሆን ይህም ተለዋጭ ቮልቴጅ ይቀርባል, እና ቋሚ ቮልቴጅ ይወጣል. የጄነሬተሩ ራሱ አፈጻጸም በቀጥታ በእነዚህ ንጥረ ነገሮች አገልግሎት ላይ የተመሰረተ ነው. አንዳንድ ጊዜ ዳዮዶች ይወድቃሉ እና መፈተሽ እና መተካት አለባቸው። ዲያግኖስቲክስ የሚከናወነው መልቲሜትር ወይም 12 ቮ የመኪና አምፖል በመጠቀም ነው.

በጄነሬተር ውስጥ ያለው የዲዲዮ ድልድይ የ AC ቮልቴጅን ወደ ዲሲ ለመለወጥ የተነደፈ ነው

መልቲሜትር

ሂደቱ የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:

1. እያንዳንዱን ዳዮድ በተናጠል እንፈትሻለን, የመሳሪያውን መመርመሪያዎች በአንድ ቦታ ላይ በማገናኘት እና ከዚያም ፖላቲዩን እንለውጣለን. በአንድ አቅጣጫ, መልቲሜትር ማለቂያ የሌለው ተቃውሞ ማሳየት አለበት, በሌላኛው ደግሞ - 500-700 ohms.
   

   ከአንድ መልቲሜትር ጋር ዳዮዶችን በአንድ ቦታ ሲፈትሹ መሣሪያው ወሰን የሌለው ትልቅ ተቃውሞ ማሳየት አለበት ፣ በሌላኛው ደግሞ - 500-700 Ohms
2. በሁለቱም አቅጣጫዎች በሚቀጥልበት ጊዜ ከሴሚኮንዳክተር አካላት ውስጥ አንዱ አነስተኛ ወይም ማለቂያ የሌለው ተቃውሞ ካለው, ማስተካከያው መጠገን ወይም መተካት ያስፈልገዋል.
   

   በሁለቱም አቅጣጫዎች በፈተናው ወቅት የዲዲዮድ መከላከያው ወሰን የለሽ ከፍተኛ ከሆነ, ማስተካከያው የተሳሳተ እንደሆነ ይቆጠራል.

ብርሃን አምፖል

በእጅዎ መልቲሜትር ከሌለዎት መደበኛ 12 ቮ አምፖል መጠቀም ይችላሉ፡-

1. የባትሪውን አሉታዊ ተርሚናል ከዲዲዮ ድልድይ አካል ጋር እናገናኘዋለን። መብራቱን በባትሪው አወንታዊ ግንኙነት እና በ "30" ምልክት ባለው የጄነሬተር ውፅዓት መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ እናገናኘዋለን. መብራቱ ቢበራ, የዲዲዮ ድልድይ የተሳሳተ ነው.
2. የማስተካከያውን አሉታዊ ዳዮዶች ለመፈተሽ የኃይል ምንጩን ተቀንሶ እንደ ቀደመው አንቀፅ በተመሳሳይ መንገድ እና ፕላስ በብርሃን አምፑል በኩል ከዲዲዮ ድልድይ መጫኛ መቀርቀሪያ ጋር እናገናኘዋለን። የሚነድ ወይም የሚያብረቀርቅ መብራት በዲያዶስ ላይ ያሉ ችግሮችን ያሳያል።
3. አወንታዊ ነገሮችን ለመፈተሽ የፕላስ ባትሪዎችን በመብራት በኩል ከጄነሬተር "30" ተርሚናል ጋር እናገናኛለን. አሉታዊውን ተርሚናል ወደ ቦልት ያገናኙ. መብራቱ ካልበራ, ማስተካከያው እየሰራ እንደሆነ ይቆጠራል.
4. ተጨማሪ ዳዮዶችን ለመመርመር የባትሪው ቅነሳ በቀደመው አንቀፅ ላይ ባለው ተመሳሳይ ቦታ ላይ ይቆያል ፣ እና በመብራት በኩል ያለው ተጨማሪው ከጄነሬተር “61” ተርሚናል ጋር ይገናኛል ።. የሚያበራ መብራት በዲዲዮዎች ላይ ችግሮችን ያሳያል.
   

   የዲዲዮድ ድልድይ በአምፖል ለመፈተሽ በተመረመሩ ንጥረ ነገሮች ላይ በመመስረት የተለያዩ የግንኙነት መርሃግብሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ።

ቪዲዮ-የማስተካከያ አሃድ ከብርሃን አምፖል ጋር ምርመራዎች

☝ የዳይድ ​​ድልድይ መፈተሽ

አባቴ ልክ እንደሌሎች የሃገር ውስጥ አውቶሞቲቭ ምርቶች ባለቤቶች የጄነሬተር ማስተካከያ ክፍሉን በእራሱ እጅ ለመጠገን ያገለግል ነበር። ከዚያ አስፈላጊዎቹ ዳዮዶች ያለችግር ሊገኙ ይችላሉ. አሁን ሬክቲፋየር ለመጠገን ክፍሎች በጣም ቀላል አይደሉም. ስለዚህ, የዲዲዮድ ድልድይ ከተበላሸ, በአዲስ ይተካል, በተለይም ይህ ከመጠገን የበለጠ ቀላል ስለሆነ.

የማስተላለፊያ መቆጣጠሪያውን በመፈተሽ ላይ

በ VAZ "ሰባት" ላይ የተለያዩ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያዎች ስለተጫኑ እያንዳንዳቸውን በበለጠ ዝርዝር መፈተሽ ጠቃሚ ነው.

የተዋሃደ ቅብብሎሽ

የተጣመረ ቅብብሎሽ ከብሩሾች ጋር የተዋሃደ እና በጄነሬተር ላይ ይጫናል. ምንም እንኳን ቀላል ባይሆንም የኋለኛውን ሳያፈርስ ሊያስወግዱት ይችላሉ. የጄነሬተሩን ጀርባ ማግኘት አለብዎት, ሁለቱን ዊንጮችን ማሰራጫውን የሚጠብቁትን ይንቀሉት እና ከተለየ ጉድጓድ ውስጥ ያስወግዱት.

የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው በጄነሬተሩ የኋላ ሽፋን ላይ በሁለት ዊንችዎች ላይ ተጭኗል.

የቮልቴጅ መቆጣጠሪያውን ለመፈተሽ የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል:

• 12-22 ቮ ተለዋዋጭ የቮልቴጅ ኃይል አቅርቦት;
• የማገናኘት ሽቦ;
• 12 ቮ አምፖል.

ሂደቱ ራሱ የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:

1. የባትሪውን ተቀናሽ ወደ ሪሌይው መሬት, እና ተጨማሪውን ከእውቂያው "ቢ" ጋር እናገናኘዋለን. አምፖሉን ወደ ብሩሾች እናያይዛለን. የኃይል ምንጭ በወረዳው ውስጥ እስካሁን አልተካተተም. መብራቱ መብራት አለበት, ቮልቴጅ 12,7 ቪ አካባቢ መሆን አለበት.
2. የኃይል አቅርቦቱን ከባትሪ ተርሚናሎች ጋር እናገናኘዋለን, ፖላሪቲውን እየተመለከትን እና ቮልቴጅን ወደ 14,5 V እንጨምራለን. መብራቱ መጥፋት አለበት. ቮልቴጁ ሲቀንስ, እንደገና መብራት አለበት. ካልሆነ, ማስተላለፊያው መተካት አለበት.
3. ውጥረቱን መጨመሩን እንቀጥላለን. 15-16 ቮ ከደረሰ, እና መብራቱ መቃጠሉን ከቀጠለ, ይህ የሚያመለክተው ሪሌይ-ተቆጣጣሪው ለባትሪው የሚሰጠውን ቮልቴጅ እንደማይገድበው ነው. ክፍሉ እንደማይሰራ ይቆጠራል, ባትሪውን ይሞላል.
   

   የተጣመረ ቅብብሎሽ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ እና ብሩሽ ስብሰባን ያካትታል, ይህም በተለዋዋጭ የውፅአት ቮልቴጅ የኃይል አቅርቦትን በመጠቀም ይጣራሉ.

የተለየ ቅብብል

የተለየ ቅብብል በመኪናው አካል ላይ ተጭኗል, እና ከጄነሬተሩ ውስጥ ያለው ቮልቴጅ መጀመሪያ ወደ እሱ እና ከዚያም ወደ ባትሪው ይሄዳል. እንደ ምሳሌ፣ በሚታወቀው Zhiguli ላይ የተጫነውን የY112B ሪሌይ ይመልከቱ". እንደ ስሪቱ ላይ በመመስረት, እንዲህ ዓይነቱ ተቆጣጣሪ በሰውነት እና በጄነሬተር በራሱ ላይ ሊጫን ይችላል. ክፍሉን እናፈርሳለን እና የሚከተሉትን እርምጃዎች እንፈጽማለን-

1. ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ የሆነ ወረዳን እንሰበስባለን ፣ ከብሩሾች ይልቅ የብርሃን አምፖሉን ከ "W" እና "B" እውቂያዎች ጋር እናገናኛለን ።
2. ቼኩን ከላይ በተጠቀሰው ዘዴ በተመሳሳይ መንገድ እናከናውናለን. ቮልቴጁ በሚነሳበት ጊዜ መብራቱ ማቃጠሉን ከቀጠለ ማሰራጫው እንደ ስህተት ይቆጠራል.
   
   

   መብራቱ ከ 12 እስከ 14,5 ቮልት በቮልቴጅ ቢበራ እና በሚነሳበት ጊዜ ቢጠፋ, ማስተላለፊያው በጥሩ ሁኔታ ላይ እንደሆነ ይቆጠራል.

የድሮ ቅብብል አይነት

እንዲህ ዓይነቱ ተቆጣጣሪ በአሮጌው "አንጋፋ" ላይ ተጭኗል. መሣሪያው ከሰውነት ጋር ተያይዟል, ማረጋገጫው ከተገለጹት አማራጮች አንዳንድ ልዩነቶች አሉት. ተቆጣጣሪው ሁለት ውጤቶች አሉት - "67" እና "15". የመጀመሪያው ከባትሪው አሉታዊ ተርሚናል ጋር የተገናኘ ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ ከአዎንታዊው ጋር ይገናኛል. አምፖሉ በመሬት እና በእውቂያ "67" መካከል ተያይዟል. የቮልቴጅ ለውጦች ቅደም ተከተል እና መብራቱ ለእሱ ያለው ምላሽ ተመሳሳይ ነው.

የድሮው ቅብብል ሁለት እውቂያዎች ያሉት ሲሆን ከቀደምት መሳሪያዎች ትንሽ ለየት ባለ መንገድ ይሞከራል።

አንድ ጊዜ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያን በምትተካበት ጊዜ አዲስ መሳሪያ ገዝቼ በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ከጫንኩ በኋላ ከተቀመጠው 14,2-14,5 ቮ ሳይሆን መሳሪያው ከ15 ቮ በላይ ያሳየበት ሁኔታ አጋጥሞኛል። በቀላሉ ስህተት ሁን. ይህ የሚያሳየው የአዲሱን ክፍል አፈጻጸም ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ መሆን ሁልጊዜ ከሚቻለው እጅግ በጣም የራቀ መሆኑን ነው። ከኤሌትሪክ ሰራተኛ ጋር በምሰራበት ጊዜ, በመሳሪያ እርዳታ ሁልጊዜ አስፈላጊ የሆኑትን መለኪያዎች እቆጣጠራለሁ. ባትሪውን በመሙላት ላይ ችግሮች ካሉ (ከመጠን በላይ መሙላት ወይም መሙላት) ከቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ጋር መላ መፈለግ እጀምራለሁ. ይህ የጄነሬተሩ በጣም ርካሽ ክፍል ነው, በእሱ ላይ በቀጥታ ባትሪው እንዴት እንደሚሞላ ይወሰናል. ስለዚህ ብልሽት በጣም ተገቢ ባልሆነ ጊዜ ሊከሰት ስለሚችል እና ያለ ባትሪ ክፍያ ብዙም አይጓዙም ስለሆነም ሁል ጊዜ የመለዋወጫ ሪሌይ መቆጣጠሪያን ከእኔ ጋር እይዛለሁ።

ቪዲዮ-የጄነሬተር ሪሌይ-ተቆጣጣሪውን በ "ክላሲክ" ላይ በመፈተሽ ላይ

የቮልቴጅ መቆጣጠሪያውን ከ VAZ 2101-2107 እንፈትሻለን

ኮንዲነር ሙከራ

የ capacitor በቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ዑደት ውስጥ እንደ ከፍተኛ ድግግሞሽ ድምጽ ማፈን ያገለግላል. ክፍሉ በቀጥታ ከጄነሬተር ቤት ጋር ተያይዟል. አንዳንድ ጊዜ ሊሳካ ይችላል.

የጄነሬተር ማቀፊያው በመገጣጠሚያው የኋላ ሽፋን ላይ ተጭኖ በአንድ ጠመዝማዛ ይጠበቃል

የዚህን ንጥረ ነገር ጤና መፈተሽ የሚከናወነው በልዩ መሣሪያ ነው. ሆኖም የ1 MΩ የመለኪያ ወሰን በመምረጥ በዲጂታል መልቲሜትር ማግኘት ይችላሉ።

1. የመሳሪያውን መመርመሪያዎች ከካፒሲተሩ ተርሚናሎች ጋር እናገናኛለን. በሚሠራው አካል, ተቃውሞው መጀመሪያ ላይ ትንሽ ይሆናል, ከዚያ በኋላ ወደ ማለቂያ መጨመር ይጀምራል.
2. ፖላሪቲ እንለውጣለን. የመሳሪያው ንባቦች ተመሳሳይ መሆን አለባቸው. አቅሙ ከተሰበረ, ተቃውሞው ትንሽ ይሆናል.

አንድ ክፍል ካልተሳካ, መተካት ቀላል ነው. ይህንን ለማድረግ መያዣውን የያዘውን ማያያዣውን ይንቀሉት እና ሽቦውን ይጠግኑ.

ቪዲዮ-የመኪና ጄነሬተርን አቅም እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

አውቶሞቲቭ ጀነሬተር አቅም፣ የት እና ለምን እንደሚያስፈልግ።

ብሩሾችን እና የማንሸራተት ቀለበቶችን መፈተሽ

በ rotor ላይ የሚንሸራተቱ ቀለበቶችን ለመፈተሽ ጄነሬተሩ የኋላውን በማንሳት በከፊል መበታተን ያስፈልገዋል. ዲያግኖስቲክስ የዕውቂያዎችን የእይታ ፍተሻ ለጉድለቶች እና ለአለባበስ ያካትታል። የቀለበቶቹ ዝቅተኛው ዲያሜትር 12,8 ሚሜ መሆን አለበት. አለበለዚያ መልህቁ መተካት አለበት. በተጨማሪም, እውቂያዎችን በደቃቁ የአሸዋ ወረቀት ለማጽዳት ይመከራል.

የተንሸራተቱ ቀለበቶች በጄነሬተር rotor ላይ ተጭነዋል እና ስብሰባውን በሚመረምሩበት ጊዜ መመርመር አለባቸው.

ብሩሾቹም ይመረመራሉ, እና ከባድ ድካም ወይም ጉዳት ቢደርስባቸው, ይተካሉ. የብሩሾቹ ቁመት ቢያንስ 4,5 ሚሜ መሆን አለበት. በመቀመጫቸው ውስጥ, በነፃነት እና ያለ መጨናነቅ መሄድ አለባቸው.

የጄነሬተር ብሩሾች ቁመት ቢያንስ 4,5 ሚሜ መሆን አለበት

ቪዲዮ-የጄነሬተር ብሩሽ ስብሰባን መፈተሽ

ጠመዝማዛዎችን በመፈተሽ ላይ

የ "ሰባት" ጄነሬተር ሁለት ጠመዝማዛዎች አሉት - rotor እና stator. የመጀመሪያው መልህቅ እና ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ያለማቋረጥ ይሽከረከራል, ሁለተኛው ደግሞ በጄነሬተሩ አካል ላይ ተስተካክሏል. ንፋስ አንዳንድ ጊዜ አይሳካም። ብልሽትን ለመለየት, የማረጋገጫ ዘዴን ማወቅ ያስፈልግዎታል.

የ rotor ጠመዝማዛ

የ rotor ጠመዝማዛን ለመመርመር መልቲሜትር ያስፈልግዎታል ፣ እና ሂደቱ ራሱ የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል ።

1. በእውቂያ ቀለበቶች መካከል ያለውን ተቃውሞ እንለካለን. ንባቦች በ 2,3-5,1 ohms መካከል መሆን አለባቸው. ከፍተኛ ዋጋዎች በመጠምዘዝ እርሳሶች እና ቀለበቶች መካከል ደካማ ግንኙነትን ያመለክታሉ. ዝቅተኛ የመቋቋም ችሎታ በመጠምዘዣዎች መካከል አጭር ዙር ያሳያል. በሁለቱም ሁኔታዎች መልህቁ ጥገና ወይም መተካት ያስፈልገዋል.
   

   የ rotor ጠመዝማዛዎችን ለመፈተሽ የመልቲሜተር መመርመሪያዎች በመታጠቁ ላይ ከሚገኙት የተንሸራታች ቀለበቶች ጋር ተያይዘዋል
2. ባትሪውን ወደ ጠመዝማዛ እውቂያዎች በተከታታይ ከ መልቲሜትር ጋር አሁን ባለው የመለኪያ ገደብ እናገናኘዋለን። ጥሩ ጠመዝማዛ ከ3-4,5 A ጅረት መብላት አለበት። ከፍ ያለ ዋጋዎች የአቋራጭ አጭር ዙር ያመለክታሉ።
3. የ rotor መከላከያ መከላከያውን ይፈትሹ. ይህንን ለማድረግ 40 ዋ መብራትን ከአውታረ መረቡ ጋር በማጣመም እናገናኛለን. በመጠምዘዝ እና በመሳሪያው አካል መካከል ምንም ተቃውሞ ከሌለ, አምፖሉ አይበራም. መብራቱ እምብዛም የሚያበራ ከሆነ፣ አሁን ወደ መሬት የሚፈስ ፈሳሽ አለ።
   

   የመርከቧን ጠመዝማዛ የመቋቋም አቅም መፈተሽ የሚከናወነው 220 ዋ አምፖል ከ 40 ቮ ኔትወርክ ጋር በማገናኘት ነው ።

ስቶተር ጠመዝማዛ

ክፍት ወይም አጭር ዑደት ከስታተር ጠመዝማዛ ጋር ሊከሰት ይችላል. ምርመራው የሚከናወነው መልቲሜትር ወይም 12 ቮ አምፖል በመጠቀም ነው፡-

1. በመሳሪያው ላይ የመከላከያ መለኪያ ሁነታን ይምረጡ እና በተለዋዋጭ መመርመሪያዎችን ወደ ጠመዝማዛዎች ተርሚናሎች ያገናኙ. እረፍት ከሌለ መከላከያው በ 10 ohms ውስጥ መሆን አለበት. ያለበለዚያ በጣም ትልቅ ይሆናል ።
   

   የስታቶር ጠመዝማዛውን ክፍት ዑደት ለመፈተሽ መመርመሪያዎቹን አንድ በአንድ ወደ ጠመዝማዛ ተርሚናሎች ማገናኘት አስፈላጊ ነው ።
2. መብራት ጥቅም ላይ ከዋለ, ከዚያም የባትሪውን ተቀንሶ ከተጠማዘዘ እውቂያዎች ጋር እናገናኘዋለን, እና የፕላስ ባትሪዎችን በመብራት ወደ ሌላ የስታቶር ተርሚናል እናገናኘዋለን. መብራቱ ሲበራ, ጠመዝማዛው እንደ አገልግሎት ይቆጠራል. አለበለዚያ ክፍሉ መጠገን ወይም መተካት አለበት.
   

   መብራትን በመጠቀም የስታቶር ኮይልን ሲመረምር ግንኙነቱ ከባትሪው እና ከነፋስ ጋር በተከታታይ ይከናወናል
3. ጠመዝማዛውን ለአጭር ጊዜ ወደ መያዣው ለመፈተሽ ፣ አንዱን መልቲሚተር መመርመሪያዎችን ወደ ስቶተር መያዣ ፣ ሌላኛው ደግሞ ወደ ጠመዝማዛ ተርሚናሎች እናገናኘዋለን። አጭር ዙር ከሌለ የመከላከያ ዋጋው እጅግ በጣም ትልቅ ይሆናል.
   

   የ stator አጭር የወረዳ ወደ መያዣው ሲፈተሽ, መሣሪያው ወሰንየለሺ ትልቅ የመቋቋም ያሳያል ከሆነ, ጠመዝማዛ በጥሩ ሁኔታ ላይ እንደሆነ ይቆጠራል.
4. ለአጭር ዙር የስታቶር ጠመዝማዛን ለመመርመር, የተቀነሰውን ባትሪ ከጉዳዩ ጋር እናገናኘዋለን, እና ተጨማሪውን በመብራት በኩል ወደ ጠመዝማዛ ተርሚናሎች እናገናኘዋለን. የሚያበራ መብራት አጭር ዑደትን ያመለክታል.

ቀበቶ ምርመራ

ጀነሬተር የሚንቀሳቀሰው ከኤንጅኑ ክራንክ ዘንግ መዘዉር በገባ ቀበቶ ነዉ። በየጊዜው የቀበቶውን ውጥረት መፈተሽ አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም ከተለቀቀ, ባትሪውን በመሙላት ላይ ችግሮች ሊከሰቱ ይችላሉ. በተጨማሪም ለቀበቶው ቁሳቁስ ትክክለኛነት ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው. የሚታዩ delaminations, እንባ እና ሌሎች ጉዳቶች አሉ ከሆነ, ንጥረ መተካት አለበት. ውጥረቱን ለመፈተሽ የሚከተሉትን ደረጃዎች ይከተሉ።

1. ከቀበቶው ቅርንጫፎች ውስጥ አንዱን እንጭነዋለን, ለምሳሌ, በዊንዶር, በተመሳሳይ ጊዜ ማዞርን ከአንድ መሪ ​​ጋር እንለካለን.
   

   ከውጥረት በላይ ወይም ከውጥረት በታች የባትሪውን ክፍያ ብቻ ሳይሆን የመለዋወጫውን እና የፓምፕን መያዣዎችን መልበስ ስለሚጎዳ ቀበቶው በትክክል መወጠር አለበት።
2. ማጠፍያው ከ12-17 ሚሜ ክልል ውስጥ ካልወደቀ, ቀበቶውን ውጥረት ያስተካክሉ. ይህንን ለማድረግ የጄነሬተሩን የላይኛው ተራራ ይንቀሉት, የኋለኛውን ወደ ሞተር ብሎክ በማንቀሳቀስ ወይም በማራቅ, ከዚያም ፍሬውን ያጥብቁ.
   

   የተለዋዋጭ ቀበቶውን ውጥረት ለማስተካከል በሰውነቱ አናት ላይ የሚገኘውን ፍሬ ማላቀቅ እና ስልቱን ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ ማንቀሳቀስ እና ከዚያ ማሰር በቂ ነው።

ከረዥም ጉዞ በፊት ሁል ጊዜ የአማራጭ ቀበቶውን እመረምራለሁ. ምንም እንኳን ውጫዊው ምርቱ ባይጎዳም, ቀበቶውን ከቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ጋር በመጠባበቂያነት እጠብቃለሁ, ምክንያቱም በመንገድ ላይ ማንኛውም ነገር ሊከሰት ይችላል. አንድ ጊዜ ቀበቶው በተሰበረበት እና በተመሳሳይ ጊዜ ሁለት ችግሮች በተከሰቱበት ሁኔታ ውስጥ ገባሁ-የባትሪ ክፍያ አለመኖር እና የማይሰራ ፓምፕ, ምክንያቱም ፓምፑ ስለማይሽከረከር. መለዋወጫ ቀበቶው ዘዴውን ሠራ።

የመሸከም ማረጋገጫ

ስለዚህ በተጨናነቁ ተሸካሚዎች ምክንያት የጄነሬተር ብልሽት አያስደንቅዎትም ፣ የባህሪ ድምጽ ሲመጣ እነሱን መፈተሽ ያስፈልግዎታል። ለዚህም ጄነሬተሩ ከመኪናው ውስጥ መበታተን እና መገጣጠም ያስፈልገዋል. ምርመራዎችን በሚከተለው ቅደም ተከተል እናከናውናለን-

1. በቤቱ ላይ ያለውን ጉዳት ፣ ኳሶችን ፣ መለያየትን ፣ የዝገት ምልክቶችን ለመለየት በመሞከር ተሸካሚዎቹን በእይታ እንመረምራለን ።.
   

   በቤቱ ውስጥ በተሰነጠቀ፣ በተሰበረ መለያየት ወይም በትልቁ የኳስ ውፅዓት ምክንያት የመለዋወጫ ተሸካሚው ሊሳካ ይችላል።
2. ክፍሎቹ በቀላሉ ይሽከረከሩ እንደሆነ፣ ጫጫታ እና ጨዋታ እንዳለ፣ ምን ያህል ትልቅ እንደሆነ እናረጋግጣለን። በጠንካራ ጨዋታ ወይም በሚታዩ የመልበስ ምልክቶች, ምርቱ መተካት አለበት.
   

   በምርመራው ወቅት በጄነሬተር ሽፋን ላይ ስንጥቅ ከተገኘ ይህ የቤቱ ክፍል መተካት አለበት

በማጣራት ጊዜ ለጄነሬተሩ የፊት መሸፈኛ ትኩረትም መከፈል አለበት. ስንጥቆች ወይም ሌሎች ጉዳቶች ሊኖሩት አይገባም። ጉዳቱ ከተገኘ, ክፍሉ በአዲስ ይተካል.

የ VAZ 2107 ጄነሬተር ውድቀት ምክንያቶች

በ "ሰባቱ" ላይ ያለው ጄነሬተር ብዙ ጊዜ አይሳካም, ነገር ግን ብልሽቶች አሁንም ይከሰታሉ. ስለዚህ ጉድለቶች እራሳቸውን እንዴት እንደሚያሳዩ የበለጠ ማወቅ ጠቃሚ ነው።

ጠመዝማዛ መበላሸት ወይም መሰባበር

የጄነሬተሩ አፈፃፀም በቀጥታ በጄነሬተር ኮልፖች ጤና ላይ የተመሰረተ ነው. በመጠምዘዝ ፣ በመጠምዘዝ እና በአጭር ዙር ፣ በሰውነት ላይ ብልሽት ሊከሰት ይችላል። የ rotor ጠመዝማዛው ከተሰበረ ምንም የባትሪ ክፍያ አይኖርም ፣ ይህም በዳሽቦርዱ ላይ ባለው የባትሪ መሙያ መብራት ይገለጻል። ችግሩ በቤቱ ውስጥ ያለው የመጠምጠሚያ ማጠር ላይ ከሆነ ፣ እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት በዋነኝነት የሚከሰተው የጠመዝማዛው ጫፎች ወደ ተንሸራታች ቀለበቶች በሚወጡባቸው ቦታዎች ላይ ነው። የስታቶር አጭር ዙር የሚከሰተው የሽቦቹን መከላከያ በመጣስ ምክንያት ነው. በዚህ ሁኔታ ጄነሬተር በጣም ይሞቃል እና ባትሪውን ሙሉ በሙሉ መሙላት አይችልም. የስታቶር ማዞሪያዎቹ ወደ መኖሪያው አጭር ከሆኑ, ጄነሬተሩ ይሞቃል, ይሞቃል እና ኃይሉ ይቀንሳል.

በሽቦዎች መከላከያ ላይ የሚደርስ ጉዳት ወደ አጭር ዙር ሊያመራ ይችላል

ቀደም ሲል የጄነሬተሩ ጠመዝማዛዎች ጉዳት በሚደርስበት ጊዜ እንደገና ቁስለኛ ነበሩ, አሁን ግን ማንም ይህን አያደርግም. ክፍሉ በቀላሉ በአዲስ ይተካል.

ብሩሽ ልብስ

የጄነሬተር ብሩሾች ለሜዳው ጠመዝማዛ ቮልቴጅ ይሰጣሉ. የእነሱ ብልሽት ወደ ያልተረጋጋ ክፍያ ወይም ሙሉ ለሙሉ መቅረት ያስከትላል. የብሩሽ ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ;

• ሸማቾች ብዙውን ጊዜ ባልታወቁ ምክንያቶች ግንኙነታቸውን ያቋርጣሉ;
• መብራቶች ደብዛዛ እና ብልጭ ድርግም ይላሉ;
• የቦርዱ አውታር ቮልቴጅ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል;
• ባትሪው በፍጥነት ይጠፋል.
  

  ብሩሾቹ ካለቁ በባትሪው መሙላት ላይ ችግሮች አሉ.

የቅብብሎሽ ተቆጣጣሪ

ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለው ቮልቴጅ ከ 13 ቮ ያነሰ ወይም ከ 14 ቮ በጣም ከፍ ያለ ከሆነ, ብልሽቱ በቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ብልሽት ምክንያት ሊከሰት ይችላል. የዚህ መሳሪያ አለመሳካት የባትሪውን ዕድሜ በእጅጉ ይቀንሳል። አንድ ሌሊት የመኪና ማቆሚያ በኋላ ማስጀመሪያው አይዞርም ወይም በባትሪው ላይ ነጭ ሽፋኖችን ካስተዋሉ, ሪሌይ-ተቆጣጣሪውን ለመመርመር ጊዜው አሁን ነው.

ሞተሩ በሚሠራው የባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለው ቮልቴጅ ከ 15 ቮ በላይ ከሆነ ችግሩ በቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ላይ ነው.

ይህ መሳሪያ የሚከተሉትን ችግሮች ሊያጋጥመው ይችላል:

• ከብሩሾች ጋር የማይታመን ግንኙነት;
• የንጥረ ነገሮች መበላሸት;
• በወረዳው ውስጥ ውስጣዊ መቋረጥ.

ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ ምንጮቹን ከመቀነሱ ጋር ተያይዞ በሚሠራው ብሩሽ በሚለብሰው ወይም በማቀዝቀዝ ምክንያት ክፍያው ላይኖር ይችላል።

የዲዮድ ብልሽት

የዲዲዮድ ድልድይ ውድቀት ከዚህ በፊት ሊሆን ይችላል-

• በጄነሬተር ውስጥ እርጥበት መጨመር;
• ቆሻሻ እና ዘይት;
• ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሲወጣ እና ገመዶቹ በስህተት ሲገናኙ "መኪናውን ማብራት".
  

  የጄነሬተሩን በዘይት መበከል የዲዲዮ ድልድይ ውድቀትን ሊያስከትል ይችላል.

በ "ማብራት" ጉዳይ ላይ የዲያዶስ ትክክለኛነት በመኪናው ባለቤት ትኩረት ላይ የሚመረኮዝ ከሆነ በመጀመሪያዎቹ ሁለት ምክንያቶች ተጽዕኖ ማንም ደህንነቱ የተጠበቀ አይደለም ።

ተሸካሚዎች

የ VAZ 2107 ጄነሬተር የ rotor ነጻ መሽከርከርን የሚያረጋግጥ 2 የኳስ መያዣዎች አሉት. አንዳንድ ጊዜ ጀነሬተሩ ለአሰራሩ ባህሪይ ያልሆኑ ድምፆችን ሊያሰማ ይችላል፣ ለምሳሌ ጩኸት ወይም ውጫዊ ድምጽ። መለዋወጫውን ማፍረስ እና መከለያዎችን መቀባት ችግሩን ለጊዜው ብቻ ማስተካከል ይችላል. ስለዚህ ክፍሎቹን መተካት የተሻለ ነው. ሀብታቸውን ካሟጠጠ ጄኔሬተሩ የሚጮህ ድምጽ ያሰማል። ስብሰባውን ለመጨናነቅ እና rotor ለማቆም ከፍተኛ ዕድል ስለሚኖር ጥገናውን ማዘግየት ዋጋ የለውም. በቅባት እጦት፣ በከባድ ድካም ወይም በአሰራር ጉድለት ምክንያት ተሸካሚዎች ሊሰበሩ እና ሊዋሹ ይችላሉ።

ቪዲዮ-የጄነሬተር ተሸካሚዎች እንዴት ጫጫታ ይፈጥራሉ

የ VAZ 2110 ጀነሬተር ፊት ለፊት ያለው ድምጽ

በገዛ እጆችዎ የ VAZ "ሰባት" ጄነሬተር ማንኛውንም ብልሽት ማስተካከል በጣም ይቻላል ። ችግርን ለመለየት, ልዩ መሳሪያዎች መኖሩ አስፈላጊ አይደለም, ከመኪናው ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ጋር አብሮ ለመስራት ዕውቀት እና ችሎታዎች, ምንም እንኳን ከመጠን በላይ ባይሆኑም. ጄነሬተሩን ለመፈተሽ ዲጂታል መልቲሜትር ወይም 12 ቮ አምፖል በቂ ይሆናል.