ፍሬኑን ሲጫኑ ለምን ያፏጫል እና እንዴት እንደሚጠግኑት።
እንደ ነባራዊው አስተሳሰብ፣ በአየር ምች መሳሪያዎች ውስጥ በሚፈነዳ ግፊት የሚሸሽ አየር ብቻ ማፏጨት ይችላል። በእርግጥም የጭነት መኪናዎች እና ትላልቅ አውቶቡሶች የሳንባ ምች መቆጣጠሪያ ስለሚጠቀሙ ጮክ ብለው ያፏጫሉ, ነገር ግን መኪኖች ሃይድሮሊክ ብሬክስ አላቸው. ሆኖም ግን, እንደዚህ አይነት ድምጽ ምንጮችም አሉ, እነሱ ከቫኩም ማጉያ ጋር የተገናኙ ናቸው.
የማሾፍ መንስኤዎች
የዚህ ድምፅ ገጽታ ሁለቱም የቫኩም ብሬክ መጨመሪያ (VUT) መደበኛ መደበኛ ስራ እና ብልሽት ምልክት ሊሆን ይችላል። ልዩነቱ በንጥረ ነገሮች ውስጥ ነው, እና ማብራሪያ ምርመራዎችን ይጠይቃል. በጣም ቀላል ነው, እራስዎ ማድረግ ይችላሉ.
የ VUT ጸጥታ መስራት ይቻላል ነገር ግን ገንቢዎች ለዚህ ሁልጊዜ ጥረት ማድረግ አያስፈልግም. በጣም የተለመዱት እርምጃዎች ማጉያው የሚገኝበት የሞተር ክፍል የድምፅ መከላከያ እና እንዲሁም በአየር ግፊት ውስጥ የሚፈሰውን የአየር ድምጽ ለመቀነስ የተለመደውን ንድፍ ማጠናቀቅ ነው.
ይህ ሁሉ የክፍሉን እና የመኪናውን አጠቃላይ ወጪ ይጨምራል, ስለዚህ የበጀት መኪኖች ፍሬኑን ሲጫኑ ትንሽ የመጮህ መብት አላቸው.
VUT ወደ ሁለት ክፍሎች የሚከፍል የላስቲክ ዲያፍራም አለው። ከመካከላቸው አንዱ በአሉታዊ የከባቢ አየር ግፊት ውስጥ ነው. ለዚህም, በመግቢያው ውስጥ ባለው ስሮትል ቦታ ላይ የሚከሰተው ቫክዩም ጥቅም ላይ ይውላል.
ሁለተኛው, በመክፈቻው ማለፊያ ቫልቭ በኩል ፔዳሉን ሲጫኑ, የከባቢ አየር አየር ይቀበላል. በዲያፍራም እና ከእሱ ጋር የተገናኘው ግንድ ላይ ያለው ግፊት ልዩነት ከፔዳል የሚተላለፈውን የሚጨምር ተጨማሪ ኃይል ይፈጥራል.
በውጤቱም, በዋና ብሬክ ሲሊንደር ፒስተን ላይ ተጨማሪ ኃይል ይሠራል, ይህም በአገልግሎት ሁነታ እና በድንገተኛ ጊዜ የፍሬን መጫን እና ማፋጠን ያስችላል.
የአየር ብዛት በቫልቭ በኩል ወደ ከባቢ አየር ክፍል በፍጥነት ማስተላለፉ የሚሳሳ ድምጽ ይፈጥራል። ድምጹ በሚሞላበት ጊዜ በፍጥነት ይቆማል እና የብልሽት ምልክት አይደለም.
ሞተሩ በተዘጋ ስሮትል እየሄደ ከሆነ ውጤቱ በማጉያው ውስጥ ባለው የቫኩም ክፍል “ወጪ” እና በተዛመደ ትንሽ የፍጥነት ጠብታ ይሟላል። ከVUT አነስተኛ መጠን ያለው አየር ወደ መቀበያ መስጫ ቦታ በመውጣቱ ምክንያት ውህዱ በተወሰነ ደረጃ ዘንበል ያለ ይሆናል። ይህ ጠብታ ወዲያውኑ በስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ ይሠራል.
ነገር ግን ጩኸቱ ባልተለመደ ሁኔታ ረጅም ፣ ጮክ ፣ ወይም ቋሚ ከሆነ ፣ ይህ ከጥራዞች ጭንቀት ጋር የተዛመደ ብልሽት መኖሩን ያሳያል። በማኒፎል ውስጥ ያልተለመደ የአየር ፍሰት ይኖራል, ይህም የሞተር መቆጣጠሪያ ስርዓቱን ሚዛን ያዛባል.
ይህ አየር በፍሰት ዳሳሾች ግምት ውስጥ አይገቡም, እና የፍፁም ግፊት ዳሳሽ ንባቦች ለዚህ ሁነታ ከሚፈቀደው ገደብ በላይ ያልፋሉ. በራስ የመመርመሪያ ስርዓቱ ምላሽ በዳሽቦርዱ ላይ በሚፈነጥቀው የአደጋ ጊዜ አመልካች ይቻላል, እና የሞተሩ ፍጥነት በዘፈቀደ ይለወጣል, መቆራረጦች እና ንዝረቶች ይከሰታሉ.
በብሬክ ሲስተም ውስጥ ብልሽት እንዴት እንደሚገኝ
ያልተለመደ የሂስ መንስኤዎችን የመመርመር ዘዴው የቫኩም ማጉያውን መፈተሽ ነው.
- የ VUT ጥብቅነት ሞተሩ ጠፍቶ እንኳን ብዙ የማጉላት ዑደቶችን (ፔዳልን በመጫን) መሥራት ይችላል ። ይህ ነው እየተጣራ ያለው።
ሞተሩን ማቆም እና ብሬክን ብዙ ጊዜ መጫን ያስፈልጋል. ከዚያ ፔዳሉን ተጭኖ ይተውት እና ሞተሩን እንደገና ያስነሱ። ከእግር የማያቋርጥ ጥረት ጋር, መድረኩ ጥቂት ሚሊሜትር መጣል አለበት, ይህ ደግሞ በቂ ክፍተት በሌለበት ሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ ከዋለ በማጠራቀሚያው ውስጥ በተነሳው የቫኩም እርዳታ ወይም የቫኩም ፓምፕ መሥራት የጀመረውን የቫኩም ፓምፕ እርዳታ ያመለክታል. በንድፍ ምክንያት.
- ከቋጠሮው ያፏጫል ያዳምጡ። ፔዳሉ ካልተጫነ, ማለትም, ቫልዩ አልነቃም, ምንም ድምፅ ሊኖር አይገባም, እንዲሁም አየር ወደ ማኒፎል ውስጥ ይንጠባጠባል.
- በቫኩም ቱቦ ውስጥ የተገጠመውን የፍተሻ ቫልቭ ከማኒፎልድ ወደ VUT አካል ይንፉ። በአንድ አቅጣጫ ብቻ አየር እንዲያልፍ ማድረግ አለበት. ከቫልቭ ጋር መገጣጠም ሳይፈርስ ተመሳሳይ ነገር ማድረግ ይቻላል. በብሬክ ፔዳል ተጨናንቆ ሞተሩን ያቁሙ። ቫልቭው አየርን ከማኒፎልዱ ውስጥ እንዲወጣ ማድረግ የለበትም, ማለትም, በፔዳሎቹ ላይ ያለው ኃይል አይለወጥም.
- ሌሎች ብልሽቶች ለምሳሌ በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የሚያንጠባጥብ VUT diaphragm (membrane) መጠገን እና ተለይቶ ሊታወቅ አይችልም. ጉድለት ያለበት ማጉያ እንደ ስብስብ መተካት አለበት።
ቀደም ሲል የተጠቀሱት እንደ ናፍታ ሞተሮች ያሉ ዝቅተኛ ማኒፎልድ ቫክዩም ያላቸው ሞተሮች የተለየ የቫኩም ፓምፕ አላቸው። የአገልግሎት አቅሙ የሚመረመረው በሚሠራበት ጊዜ በድምፅ ወይም በመሳሪያ፣ የግፊት መለኪያ በመጠቀም ነው።
መላ ፍለጋ
የማሳደጊያ ስርዓቱ ካልተሳካ, ብሬክ ይሠራል, ነገር ግን የእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪ አሠራር የተከለከለ ነው, ይህ በጣም ደህንነቱ ያልተጠበቀ ሁኔታ ነው.
ያልተለመደ የፔዳል መቋቋም አቅም ያለው ልምድ ያለው ሹፌር እንኳን በድንገት በሚከሰቱ ድንገተኛ አደጋዎች ወቅት የሚሰጠውን ምላሽ ሊያስተጓጉል ይችላል፣ እና ጀማሪዎች የብሬኪንግ ሲስተምን ሙሉ በሙሉ መጠቀም አይችሉም ፣ ምክንያቱም ለመስራት በጣም ትልቅ ጥረት ይጠይቃል ። ኤቢኤስ እስኪበራ ድረስ ስልቶቹ።
በውጤቱም, የብሬክ ምላሽ ጊዜ, የአደጋ ጊዜ ፍጥነት መቀነስ ሂደት አካል እንደመሆኑ, እያንዳንዱ ሜትር ወደ መሰናክል አስፈላጊ በሚሆንበት የመጨረሻውን የማቆሚያ ርቀት ላይ በእጅጉ ይጎዳል.
ጥገናው ያልተለመደ የአየር ፍሰትን የሚያስከትሉ ክፍሎችን በመተካት ያካትታል. ጥቂቶቹ ናቸው, ይህ በመገጣጠሚያዎች እና በፍተሻ ቫልቭ, እንዲሁም በቀጥታ VUT የተገጠመ የቫኩም ቱቦ ነው. ሌሎች የመልሶ ማግኛ ዘዴዎች አይፈቀዱም. አስተማማኝነት ከሁሉም በላይ እዚህ ነው, እና አዲስ መደበኛ ክፍሎች ብቻ ሊያቀርቡት ይችላሉ.
ችግሩ በድምጽ ማጉያው ውስጥ ከሆነ, እንደገና የተገነቡ ክፍሎችን ወይም ርካሽ ምርቶችን ከትንሽ ታዋቂ አምራቾች ሳይገዙ መወገድ እና መተካት አለበት.
ክፍሉ ቀላል ነው, ነገር ግን ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ቁሳቁሶች እና የተረጋገጠ የመሰብሰቢያ ቴክኖሎጂን መጠቀም ይጠይቃል, ይህም ከዋጋ ቁጠባ አንጻር ሊሳካ አይችልም.
ስለ ብርቅዬው የቧንቧ መስመር ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል. በማኒፎልድ ላይ ያለው መግጠሚያ በፋብሪካው ቴክኖሎጂ መሰረት ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ተስተካክሎ መቀመጥ አለበት, እና ከእርጅና ከተቋረጠ በኋላ ጋራዥ ውስጥ አይጣበቅም.
የቫልቭ እና የቫኩም ቱቦ በተለይ ለዚህ የመኪና ሞዴል የተነደፉ ናቸው, ይህም በመስቀል ቁጥሮች ተኳሃኝነትን ያመለክታል.
ምንም ዓይነት ሁለንተናዊ የጥገና ቱቦዎች ተስማሚ አይደሉም, የተወሰነ ተለዋዋጭነት, የሃይድሮካርቦን ትነት ኬሚካላዊ መቋቋም, ውጫዊ እና የሙቀት ተጽእኖዎች እና ዘላቂነት ያስፈልጋል. የቫልቭ እና የቧንቧ ማህተሞች እንዲሁ መተካት አለባቸው. የሚያስፈልገው ማሸጊያ እና ኤሌክትሪክ ቴፕ ሳይሆን አዳዲስ ክፍሎች ናቸው.
