በCCS ውስጥ ያለው የV2G ሙሉ ስሪት በ2025 ይታያል። በጣም ረፍዷል? ልክ ነው?

የCCS ስታንዳርድን የሚያስተዋውቅ CharIN V2G የማዋሃድ እቅዶችን አሳትሟል። V2G – VehicleToGrid፣ Car-to-the-ፍርግርግ በመኪና ባትሪ ውስጥ የተከማቸ ሃይል ወደ ፍርግርግ እንዲመለስ የሚፈቅዱ የመፍትሄዎች ስብስብ ነው፣ ለምሳሌ የመኪና ባትሪን ለኃይል ማመንጫ እንደ ሃይል ማከማቻ መሳሪያ በመጠቀም።

እስካሁን ድረስ V2Gን ሙሉ በሙሉ የሚደግፈው ብቸኛው ሶኬት (ቻርጅንግ ሲስተም*) የጃፓን ቻዴሞ ነው። ለዚያም ነው ለኃይል የመኪና ባትሪ አጠቃቀም ጋር የተያያዙ ሁሉም ሙከራዎች, ለምሳሌ, በቤት ውስጥ, የኒሳን ቅጠል ወይም ሚትሱቢሺ Outlander - ማለትም የቻዴሞ ማገናኛ ያላቸው ሁለቱ በጣም ተወዳጅ መኪኖች.

> ኒሳን፡ ቪ2ጂ? የአንድን ሰው ባትሪ ማፍሰስ አይደለም።

የCCS (ቻርጅንግ ሲስተም) አያያዥ ከኋላው ነው። V2G በሲሲኤስ 3.0 ውስጥ እንደሚታይ ተነግሯል፣ ነገር ግን 3.0 መደበኛው ሲጀመር ማንም አያውቅም። ሁኔታው በቀላሉ ተቀይሯል.

CharIn - ኦዲ, ቮልስዋገን, ቮልቮ, እንዲሁም ቴስላ እና ቶዮታ ያካተተ ድርጅት - እ.ኤ.አ. በ 2019 ግድግዳ ላይ የተገጠሙ የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን በመጠቀም በ ISO / IEC 2 ደረጃ ላይ የተገለጸውን V15118G ን እንደሚያስተዋውቅ አስታወቀ። በኋላ፡-

እ.ኤ.አ. በ 2020 V1G (ቁጥጥር የተደረገ ባትሪ መሙላት) ያሳያል።ማለትም በሃይል ሲስተም ኦፕሬተር (ከፍተኛ ቅድሚያ የሚሰጠው)፣ የመሙያ ጣቢያ፣ የመኪና ባለቤት ወይም የቤት ሃይል አስተዳደር ስርዓት ክፍያን የመቆጣጠር ችሎታ፣
በ 2020 V1G / H (የኃይል መሙላት ትብብር) ያሳያልየኤሌክትሪክ ወጪዎችን, መጪ የተጠቃሚ ፍላጎቶችን ወይም የአውታረ መረብ ገደቦችን ግምት ውስጥ በማስገባት በግድግዳው የኃይል መሙያ ጣቢያ (EVSE) መስመር ላይ የኃይል መሙያ ሁኔታዎችን የማዘጋጀት ችሎታ; ድርድር በአብዛኛው አውቶማቲክ መሆን አለበት, የመኪናው ባለቤት ሳይሳተፍ,
እ.ኤ.አ. በ 2025 V2H (ባለሁለት መንገድ ኃይል መሙላት) ያሳያል ።፣ ማለትም እ.ኤ.አ. በመኪናው ባትሪ ውስጥ የኃይል ፍሰት እድል እና ከእሷበፍላጎት ፣ በኔትወርክ ጭነት ወይም በኢኮኖሚያዊ ምክንያቶች አውቶማቲክ ቁጥጥር ፣ ከሜትሩ ውጭ ለሚሠራው ድጋፍ (ከመለኪያው በስተጀርባ) ፣ ማለትም ፣ በፍርግርግ ኃይልን ሳይቀይሩ ፣
እ.ኤ.አ. በ 2025 V2G (አጠቃላይ ኃይል መሙላት) ያሳያል, ማለትም, መኪና እና ግድግዳ መሙያ ጣቢያ (EVSE) ያለውን መስተጋብር በቤት ውስጥ ኃይል ለመጠቀም ዓላማ, እንዲሁም እንደ ኃይል ሥርዓት ፍላጎት (መለኪያ ፊት ለፊት) ወይም የኃይል አምራች ጋር በተያያዘ, በአንድ ክፍለ ሀገር ወይም ሀገር ውስጥ እንኳን.

እስካሁን ድረስ ከ CharIn ጋር የተቆራኙ የመኪና አምራቾች አዲስ የ CCS ስሪቶችን በመተግበር ረገድ በጣም ውጤታማ ናቸው እና ደረጃውን ለማስፋት በፍጥነት ስምምነት ላይ ደርሰዋል። ስለዚህ, ከላይ ያሉት ቀናት አዲስ ባህሪያትን ብቻ ሳይሆን እነሱን የሚደግፉ መኪኖችን በገበያ ላይ የምናይባቸው ዓመታት ይሆናሉ ብለን እንጠብቃለን.

*) “ቻርጅንግ ሲስተም” የሚለውን ቃል በመጠቀም CCS ወይም Chademo ኬብል እና መሰኪያ ብቻ ሳይሆን የመፍትሄ አማራጮችን የሚወስኑ የግንኙነት ፕሮቶኮሎች ስብስብ መሆኑን አፅንዖት መስጠት እንፈልጋለን።

የመክፈቻ ፎቶ፡ የአውሮፓ ቴስላ ሞዴል 3 ከሚታየው CCS (c) Adam ቻርጅ ማገናኛ፣ በርሊን

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-