የሙከራ ድራይቭ ኪያ cee'd

በአውሮፓ ውስጥ ትንሽ የሚያምር መልክ አለ - እዚያም ዘመናዊ የአካባቢያዊ አዝማሚያዎችን መከተል አስፈላጊ ነው. ለምሳሌ እንደ ሱፐርቻርጅንግ, ቀጥተኛ መርፌ እና የሮቦት ማስተላለፊያዎች. ስለዚህ፣ Kia cee'd ከአሁን በኋላ ስታቲስቲክስ የለውም፣ ግን ቴክኒካዊ ዝመናዎች። አንዳንዶቹ ደግሞ ለሩሲያ ገበያ የታሰቡ ናቸው...

የኪያ ሞተርስ ሩስ ፕሬዝደንት ኪም ሱንግ-ህዋን “የተሻሻለውን ሲኢድ በጣሊያን ለማሳየት ወስነናል፣ ምክንያቱም ይህ የንድፍ መገኛ ነው” ሲሉ ቆም ብለው ነበር። "እንደ ኮሪያ" በእርግጥም የኮሪያ ዲዛይን ከኮሪያ የመኪና ኢንዱስትሪ ያነሰ ነው, እና የኪያ መኪናዎች ገጽታ የተፈጠረው በአውሮፓ - ፒተር ሽሬየር ነው. ነገር ግን በአውሮፓ ውስጥ ትንሽ የሚያምር መልክ አለ - እዚያም ዘመናዊ የአካባቢያዊ አዝማሚያዎችን መከተል አስፈላጊ ነው. ለምሳሌ እንደ ሱፐርቻርጅንግ, ቀጥተኛ መርፌ እና የሮቦት ማስተላለፊያዎች. ስለዚህ፣ Kia cee'd ከአሁን በኋላ ስታቲስቲክስ የለውም፣ ግን ቴክኒካዊ ዝመናዎች። አንዳንዶቹ ለሩሲያ ገበያ የታሰቡ ናቸው.

አሁንም አነስተኛ ኪዩብ ኪዩብ የቱርቦ ሞተር ወይም የናፍጣ ሞተሮች አናገኝም ፣ ግን ቀጥተኛ መርፌ ያለው 1,6 ሞተር ይታያል። የተፈጠረው በታዋቂው ባለብዙ-ነጥብ መርፌ ሞተር መሠረት ነው ፣ ግን ከተመሳሳይ መጠን የበለጠ ኃይል ተወግዷል-135 እና 130 hp ፡፡ እና 164 ከ 157 ኒውተን ሜትር ጋር ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ አዲሱ ሞተርም የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው ፡፡ በአውሮፓ ውስጥ እንደ ሩሲያ ሳይሆን ይህ የኃይል አሃድ ከሁለት ዓመት በላይ የታወቀ ነው ፣ ግን ከእሱ ጋር የሚመጣ ሁለት ደረቅ ክላች ያለው የሮቦት ሳጥን ሙሉ በሙሉ አዲስ አሃድ ነው። ኮሪያውያን በራሳቸው ያዳበሩ ሲሆን ሌላው ቀርቶ የክላቹ ዲስኮች ቁሳቁስ የፈጠራ ባለቤትነት ማረጋገጫ ሰጡ ፡፡ የተወሰኑት የማርሽ ሳጥኑ መለዋወጫዎች በሉክ ይሰጣሉ ፡፡ ከቮልስዋገን ዲ.ኤስ.ጂዎች በተለየ የማርሽ ለውጥ የኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ሃላፊነት ሳይሆን ኤሌክትሮሜካኒክስ ነው ፡፡

የተዘመነው የሲኢድ ገጽታ ጥቂት ንክኪዎችን ጨመረ፡ መኪናው ብራንድ የሆነውን "ነብር አፍ" ብዙ አይከፍትም። አዲስ የጭጋግ መብራቶች በ chrome በድፍረት ተጠቃለዋል ፣ የላቲስ ክፍሎች በኋለኛው መከላከያ ውስጥ ታዩ። የካቢኑ ዝርዝሮች በ chrome ውስጥ አልፈዋል ፣ እና የሞተር ማስነሻ ቁልፍ አሁን ከአሉሚኒየም የተሰራ ነው። Kia cee'd እና Restyling በፊት መሣሪያዎች ጋር ተደንቆ - ይህም ብቻ የሚሞቅ መሪውን እና አንድ ግዙፍ ፓኖራሚክ የፀሐይ ጣሪያ ዋጋ. ከዝማኔው ጋር፣ ዓይነ ስውር ቦታ የክትትል ስርዓት፣ የላቀ የመኪና ማቆሚያ እና አዲስ መልቲሚዲያ ከቶም ቶም አሰሳ ወደ አማራጮች ሳጥን ውስጥ ተጨምሯል። በተገናኘው ስማርትፎን በኩል በይነመረብን ማግኘት ይችላል, የአየር ሁኔታን እና የትራፊክ መጨናነቅን ያሳያል. እና ስርዓቱ ከፊት ለፊት ያለውን የትራፊክ መጨናነቅ ካወቀ በፍጥነት የመቀየሪያ አማራጮችን ያገኛል።

የተዘመኑትን መኪኖች በሚሞቁ ማጠቢያ ማሽኖች በማስታጠቅ ኪያ ማሞቂያውን እስከ መላው የፊት መስታወት ድረስ አላራዘመም ፣ በብሩሾቹ ማረፊያ ክፍል ብቻ ተወስኗል ፡፡ በጣሊያን ውስጥ ይህ ፈጽሞ የማይታይ አማራጭ ነው ፣ ግን በሩሲያ ውስጥ አስፈላጊ ነው ፣ በተለይም ታናሹ ሪዮ እንኳን ሙቀት መስታወት ስላለው ፡፡

ሌላ ቴክኒካዊ ዝመና የአዲሱ የካፓ ቤተሰብ 1,4 ሞተር ነበር ፡፡ ባለብዙ ነጥብ መርፌን ይይዛል እንዲሁም ከቀዳሚው ጋማ የኃይል ማመንጫ ጋር ተመሳሳይ 100 ቢ hp ያዳብራል። ግን ግን ልዩነቶች አሉ-አሁን ከፍተኛው ኃይል በከፍተኛ ሪፈርስ ላይ ይከሰታል ፣ እና ከፍተኛው የኃይል መጠን በትንሹ ቀንሷል-134 ከ 137 ናም ጋር ፣ ግን በታችኛው የክራንክሻፍ ሪቪዎች ይገኛል ፡፡ ሆኖም በፈተናው ላይ እንደዚህ ያሉ ማሽኖች አልነበሩም ፡፡

አሁንም "ሲዱ" ሻካራ በሆኑ መንገዶች ላይ የበለጠ ምቾት እንደሚሰጥ ቃል ገብቷል ። የፕሮ_ሲኢድ ባለ ሶስት በር hatchback መታገድ ስንጥቆችን፣ መገጣጠሚያዎችን እና መጋጠሚያዎችን በጥንቃቄ ሪፖርት ያደርጋል - ባልተጠበቀ ሁኔታ ብዙዎቹ በኡምብሪያ መንገዶች ላይ አሉ። በተለይም በተሰበሩ ቦታዎች ላይ, ደስ የማይል መንቀጥቀጥ በሰውነት እና በመሪው ውስጥ ይንሸራተታል. ነገር ግን ባለሶስት በር በተጠማዘዙ መንገዶች ላይ ጥሩ ውጤት ያስገኛል-ጥቅልሎቹ ትንሽ ናቸው, የማረጋጊያ ስርዓቱ መኪናውን ሊሽከረከር ይችላል, በከፍተኛ ፍጥነት ከታችኛው ክፍል ጋር በመታገል ላይ. የኤሌክትሪክ መጨመሪያው የስፖርት ሁኔታ የመዞሪያውን አንግል በትክክል እንዲመርጡ ያስችልዎታል, ምንም እንኳን ጥረቱ ተፈጥሯዊ ተብሎ ሊጠራ አይችልም.

ሆኖም ግን, የመዋጋት መንፈስ በሞተሩ እና በማርሽ ሳጥኑ መካከል ጠፍቷል - በነዳጅ ፔዳል ላይ ሙሉ በሙሉ ተጭኖ እንኳን, መኪናው በግማሽ ጥንካሬ ያፋጥናል. ሞተሩ ከላይኛው ላይ ይኖራል - ወደ 5 ሺህ አብዮቶች በቅርበት ከፍተኛውን የቶርኬሽን መጠን ያዳብራል, ከፍተኛ ኃይል - በ 6 ሺህ. ሮቦቱ በቀላሉ ወደዚያ እንዲደርስ አይፈቅድለትም, ቀደም ብሎ በመቀያየር, በአካባቢው ተስማሚ በሆነ መንገድ. ሽቅብ እንኳን፣ ስርጭቱ በግትርነት ማርሽ ሳይቀይር ለመግባት ይሞክራል። የንቁ/ኢኮ ቁልፍን መጫን የመኪናውን ባህሪ በከፍተኛ ሁኔታ አይለውጠውም። የስፖርት ሁነታው ሞተሩን በጠንካራ ሁኔታ እንዲዞር ያደርገዋል, ነገር ግን በምንም መልኩ በመራጭው ላይ ምልክት አይደረግበትም - ዘንዶውን ወደ "በእጅ አቀማመጥ" ማንቀሳቀስ እንዳለብዎት ለመገመት ይሞክሩ M. ነገር ግን ከፍተኛ ማገገሚያ ላይ አልደረሰም, እና ብቻ ነው. ቀዘፋዎች ከፍተኛውን ከኤንጂኑ ውስጥ እንዲጭኑ ያስችሉዎታል።

ባለ አምስት በር hatchback በትንሹ 16-ኢንች ጎማዎች እና ከፍተኛ መገለጫ ጎማዎች ምክንያት ብቻ ሳይሆን ለስላሳ ይጋልባል። በኪያ ሞተርስ ሩስ የምርት ልማት ክፍል ኃላፊ ኪሪል ካሲን የሁሉም መኪናዎች እገዳ ቅንጅቶች የተለያዩ መሆናቸውን አረጋግጠዋል። ባለ አምስት በር ከአሁን በኋላ ፈጣን ጉዞን አያነሳሳም - እዚህ ኤንጂኑ እና “ሮቦት” በቀላሉ በከፍተኛ ተስፋዎች ሰለባ እንደ ሆኑ መረዳት ይጀምራሉ ፣ እና መጀመሪያ ላይ እንደታየው በጥቅላቸው ውስጥ ብዙ ቅነሳዎች የሉም።

ምንም እንኳን “ሮቦት” የስፖርት አመለካከትን የማይደግፍ ቢሆንም ፣ እንደ ክላሲክ “አውቶማቲክ” ያለ ልክ በተቀላጠፈ ሁኔታ ይለዋወጣል። ለሶስት-በር ያህል ስፖርት የማይመስሉ መቀመጫዎች ልክ እዚህ አሉ ፣ እና ዝቅተኛው ጣሪያ በኋለኛው ተሳፋሪዎች ላይ አይጫንም ፡፡ በሶስት በር መኪና ውስጥ ኤንጂኑ ተጨማሪ የድምፅ ንጣፍ (ለ ‹ዳግም‹ ‹Sids› ›‹ ‹›››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››16 - ጠንካራ የኮሪያ ጎማዎች በጩኸት ያበሳጫሉ ፡፡ ሆኖም 17 ኢንች ጎማዎችን በሚመርጡበት ጊዜ ከ XNUMX ኢንች ጎማዎች ጋር ሲደመሩ ብዙ አማራጮችን መተው ይኖርብዎታል ፡፡ ለምሳሌ ፣ አሰሳ ፣ ኤሌክትሪክ የእጅ ብሬክ እና ዓይነ ስውር የቦታ ቁጥጥር ስርዓቶች ፡፡

አምስት-በር hatchback ወርቃማ አማካኝ ከሆነ ፣ የጣቢያው ፉርጎ እጅግ በጣም በሚጽናናበት ምሰሶ ላይ ይገኛል-በ 17 ኢንች ጎማዎች በከፍተኛው ውቅር እንኳን በጥሩ ሁኔታ ይጓዛል ፡፡ ለማጽናኛ ዋጋ አያያዝ ነበር cee'd_sw ያነሰ ተሰብስቧል ፣ ተረከዙ በጣም ከባድ ነው ፣ የኋላውን ዘንግ በትንሹ ይመራል ፡፡ ነገር ግን የአንድ ጣቢያ ጋሪ ገዢ ሸክም እና ቤተሰቦች ያሉበትን መኪና ይነዳል ተብሎ አይገመትም ፡፡ የመኪና ዋጋ የሚለካው በሰከንድ ሳይሆን በ ሊትር ነው ፡፡ የ cee'd_sw ጣቢያ ጋሪ በቤተሰብ ውስጥ በጣም ሰፊ ነው ፡፡ ከፍ ያለ ጣሪያ አለው ፣ እና በኋለኛው ከመጠን በላይ በመጨመሩ ምክንያት ግንዱ በ 148 ሊትር ይበልጣል።

በተሰራጨው መርፌ የ 1,6 ኤል ሞተር አገልግሎት ላይ የሚውል ሲሆን እስከ የሉክስ ማሳመሪያ ደረጃው በሚታወቀው ባለ 6 ፍጥነት “አውቶማቲክ” መገኘቱን ይቀጥላል ፡፡ ስታትስቲክስ እንደሚያሳየው በሩሲያ ውስጥ ከ 94% በላይ ሽያጮችን እንደሚይዝ እና ከ 65% በላይ ገዢዎች አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ያለው መኪና ይመርጣሉ ፡፡

አዲሱ የኃይል አሃድ እና “ሮቦት” ለሁሉም የሴኢድ አካላት የቀረቡ ናቸው ፣ ግን በሁለት ከፍተኛ የቁረጥ ደረጃዎች ውስጥ ብቻ ናቸው - ክብር እና ፕሪሚየም ፡፡ የእንደዚህ አይነት መኪና ባለቤት ለመሆን ከ 13 ዶላር የስነልቦና ወሰን ማለፍ ይኖርብዎታል ፡፡ ቀደም ሲል የእነዚህ ስሪቶች ድርሻ 349% ብቻ ነበር እናም በዚህ ጊዜም ጥቂት አመልካቾች እንደሚኖሩ በጣም ምክንያታዊ ነው ፡፡ በተጨማሪም አዲሱ ሞተር እና ማስተላለፊያ ምንም ጠቃሚ ጥቅሞች የላቸውም-ከእነሱ ጋር ሲኢድ በፍጥነት ይጓዛል እና አነስተኛ ነዳጅ ይወስዳል ፣ በተለይም በከተማ ሁኔታ ውስጥ ፣ በተጠቀሱት ቁጥሮች በመመዘን የፍጆታው ልዩነት አንድ ሊትር ብቻ ነው ፡፡ በተጨማሪም የሩሲያ ገዢ በሮቦት ሳጥኖች ላይ ጭፍን ጥላቻ ያለው ሲሆን ኪያ በጥሩ ሁኔታ እንዲስማሙ ጠንክሮ መሥራት ይጠበቅበታል ፡፡

ኪያ ምርጫውን ትንሽ ቀለል ያደርገዋል ፣ ለሮቦት "ሲድስ" አማራጮችን ይሰጣል ፣ ያለ እነሱ ብዙዎች ዘመናዊ መኪናን አያስቡም ፡፡ እና ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ስለ ዓይነ ስውር ቦታ ቁጥጥር ስርዓት ፣ ቁልፍ ቁልፍ መግቢያ ፣ አውቶማቲክ የመኪና ማቆሚያ እና የትራፊክ መጨናነቅ ያሉ አሰሳ ያሉ አማራጭ ጥቃቅን ነገሮችን እየተነጋገርን ነው ፡፡ በ "ጎን" ውስጥ ከአንድ ሚሊዮን በታች በሆነ የዋጋ መለያ ምንም ማረጋጊያ ሥርዓት ወይም የኤሌክትሪክ ማጠፊያ የጎን መስተዋቶች ወይም የኋላ እይታ ካሜራ እንኳ አያገኙም ፡፡

በተጨማሪም አዲሱ ሞተር የመኪናውን ዋጋ አይጨምርም ፡፡ ቀደም ሲል በተመሳሳይ ሞተሮች በሉክስ እና በክብር ደረጃ ማሳጠሪያ ደረጃዎች መካከል ያለው ልዩነት 1 ዶላር ቢሆን ኖሮ አሁን ሁሉም የዘመኑ መኪኖች በትንሹ ዋጋ ሲጨምሩ በ “Luxe” እና “Prestige” መካከል ያለው ልዩነት በ 334 ዶላር ያነሰ ሆኗል ፡፡

ኪያ አዳዲስ ቴክኖሎጅዎችን በማስተዋወቅ ላይ ትገኛለች እና አነስተኛ የከፍተኛ ጥራት ስሪቶች ሽያጭ አሁንም በእጆቹ ውስጥ ይገኛል-አዲሱ የኃይል አሃድ እና አዲሱ ስርጭት በሩስያ ሁኔታ ውስጥ እንዴት እንደሚታይ መመርመር ያስፈልግዎታል ፡፡ ቅሬታዎች ከሌሉ ታዲያ ምናልባት ኪያ ለሁሉም የሩሲያ ደረጃዎች ‹ሲዶቭ› ደረጃዎች አዲስ ሞተር እና ‹ሮቦት› ይሰጣል ፡፡

በ ‹ጂቲ› ስፖርት ስሪት ውስጥ እንኳን የሚታዩ ለውጦች በጣም አናሳዎች ናቸው - በጣም የተቆራረጠ መሪ መሽከርከሪያ ፣ ትላልቅ የፊት ብሬክስ እና የበለጠ የማበረታቻ ግፊት የሚሰጥ አዲስ ተርባይነር ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የ 1,6 ሞተር ኃይል አልተለወጠም-204 hp. እና 265 ናም ፣ ግን ቀደም ሲል የግፊቱ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ይደርሳል። ከቅድመ-ቅጥ (ጂቲ) ጋር ሲነፃፀር የቱርቦ መዘግየቱ ብዙም ትኩረት የሚስብ ሆኗል ፣ እና በቅድመ-ተርባይን ዞን ውስጥ ሞተሩ ትንሽ የተሻለ ይሳባል።

ፍጥነቱ በሰከንድ አንድ ሰከንድ ቀንሷል ፣ ግን ከፈለጉ የበለጠ የበለጠ መጣል ይችላሉ - ባለ 6-ፍጥነት “ሜካኒክስ” ጊርስ በጣም ረጅም ነው ፡፡ ነገር ግን ተግባሩ ተፎካካሪዎቻቸውን ለመምታት አልነበረም ፡፡ ኪያ ሴኤድ ጂቲ ፣ በሁሉም ግልፅ ጥቅሞቹ ፣ የማይታለፍ የሙቅ ብልጭታ ተብሎ ሊጠራ አይችልም ፡፡ የሬካሮ መቀመጫ መደገፊያዎች በጣም ሰፊ ናቸው ፣ እና የ ‹ጂቲ› ቁልፍን ሲጫኑ በዳሽቦርዱ ላይ የሚታዩት ባለብዙ ቀለም ማበረታቻ ግፊት እና የማሽከርከር መደወያዎች የበለጠ የማሳያ ማሳያ ናቸው ፡፡

በሌላ በኩል ግን አንድ ልምድ የሌለው አሽከርካሪ በዚህ መኪና ሊጀምር ይችላል-ከተወዳዳሪዎቹ ጋር ሲወዳደር ርካሽ ነው ፣ በቂ ፈጣን ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ታዛዥ እና ለዕለታዊ ጉዞዎች ተስማሚ ነው ፡፡ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ መቆጣጠሪያዎቹ ከመጠን በላይ ክብደት አያበሳጩም ፣ እና ሞተሩ ፈንጂ ነው።

ከማሽከርከር ቅንጅቶች አንፃር ጂቲ ከሌሎቹ የ “ሲድ” ስሪቶች የላቀ የትእዛዝ ቅደም ተከተል ነው ፡፡ በ 18 ኢንች መንኮራኩሮች ላይ ፣ እንደ መደበኛው የሦስት-በር hatchback ያህል እንኳን በስፖርታዊ ዜማ ቢኖርም የደመቀ ስሜት አይሰማውም ፡፡ በአሽከርካሪው መሽከርከሪያ ላይ ያለው ጥረት የበለጠ ተፈጥሯዊ ነው ፣ እና ወደ ዜሮ አቅራቢያ ያለው ዞን በጣም ጎልቶ በሚታይበት መደበኛ መኪና ውስጥ የመልሶ ማግኛ ጊዜ በጣም ጎልቶ ይታያል። ግን በመዋቅራዊ ሁኔታ አንድ እና ተመሳሳይ የኤሌክትሪክ ማጉያ ነው ፣ ከተለያዩ ቅንብሮች ጋር ብቻ ፡፡