የሙከራ ድራይቭ ፖርሽ 804 ከፎርሙላ 1፡ አሮጌ ብር

በቀመር 1 አሸነፈ የመጨረሻው የጀርመን “ሲልቨር ቀስት”

50 አመት, ግን አሁንም ጮክ - በኦስትሪያ በቀይ ቡል ሪንግ ላይ. ፖርሽ 804 ክብ አመታዊ በዓል እያከበረ ነው። አውቶሞተር እና ስፖርት እ.ኤ.አ. ከ1962 ጀምሮ ታዋቂውን የግራንድ ፕሪክስ አሸናፊን እየመራ ነው።

በዱቄት መያዣ ላይ ተቀምጠህ ታውቃለህ? በ1962 ዳን ጉርኒ የተሰማው ይህ ሳይሆን አይቀርም። በኑርበርሪንግ ሰሜናዊ ትራክ፣ በፎርሙላ አንድ ፖርሼ፣ በግራሃም ሂል እና በጆን ሰርቴስ ላይ ድል ለማድረግ ተዋግቷል። የሞኝ አደጋ አጋጥሞታል - በእግሩ ላይ ያለው ባትሪ የመጫኛ ዘዴው ተቆርጧል, እና በግራ እግሩ ለመጠገን በከፍተኛ ሁኔታ እየሞከረ ነው. ፍርሃት በአንጎሉ ውስጥ ጠልቆ ይሸፈናል - ቢዘጋ እና ቢቀጣጠል ምን ይሆናል? ይህ ገዳይ ውጤት ሊያስከትል ይችላል. ምክንያቱም በፖርሽ 1 ላይ ያለው አሽከርካሪ ልክ እንደ ታንክ መሃል ላይ ተቀምጧል። ዋናው ታንክ - ግራ ፣ ቀኝ እና ከኋላው - በ 804 ሊትር ከፍተኛ-ኦክታን ነዳጅ ተሞልቷል። ቀሪው 75 ሊትር በሾፌሩ እግር ዙሪያ ባለው የፊት ታንኮች ውስጥ ይረጫል.

ብረት ነርቮች ጉርኒን የረዱ ሲሆን ሦስተኛ ሆነው ያጠናቀቁ ሲሆን በኋላም የጀርመን ግራንድ ፕሪክስ በ 804 ውጤት ምርጥ ውድድር ብለው ይጠሩ ነበር ፡፡ በጀርመን ፎርሙላ 1 መኪና ውስጥ ቀድሞውኑ የፈረንሳይን ታላቁ ሩጫ አሸነፈ ፣ ከሳምንት በኋላም ... የፎርሙላ ክበብ አቅራቢያ በሚገኘው የዞልቲት ትራክ ስቱትጋርት.

ፖርሽ 804 በትንሽ ጠፍጣፋ ስምንት ሞተር

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ 50 ዓመታት አልፈዋል. ፖርሽ 804 ከሳጥኑ ፊት ለፊት ተመልሷል - በኑሩበርሪንግ ሳይሆን በሩዌን ሳይሆን በአዲስ በታደሰው በኦስትሪያ ሬድ ቡል ሪንግ ላይ ነው። ዛሬ ፎርሙላ 1 መኪና ለመንዳት ደርዘን የሚሆኑ ረዳቶች ያስፈልጉዎታል። የሚያስፈልገኝ በስቱትጋርት የፖርሽ ዊል ሙዚየም ኃላፊ ክላውስ ቢሾፍ ነው። ስምንት ሲሊንደር ሞተሩን ማሞቅ ጀምሯል። በፖርሽ መኪና ውስጥ ያለው ቦክሰኛ ሞተር ትንሽ ነው - 1,5 ሊትር ብቻ። በምላሹም በጣም ጮክ ብሎ እንደ ምርጥ ወንድሞቹ ያጉረመርማል። ስምንት ሲሊንደሮች በአየር ማቀዝቀዣ ውስጥ ናቸው. አንድ ትልቅ ማራገቢያ በደቂቃ 84 ሊትር አየር ይነፋል. ይህ ዘጠኝ የፈረስ ጉልበት ያስፈልገዋል, ነገር ግን ራዲያተር እና ማቀዝቀዣ ይቆጥባል.

አሜሪካዊው ጉርኒ ለፎርሙላ 1 ትልቅ ተጫዋች ስለነበር የፖርሽ ውድድር ምቾት ተሰማው። ቢያንስ መሪውን ማስወገድ ይቻላል - በጠባቡ "ብቻ እጀታ" መቀመጥ ቀላል ነው. ወደ መኪናው ለመግባት ሲመጣ, ቀስተ ደመናን አለመያዝ ጥሩ ነው, በሚንከባለልበት ጊዜ ሊከላከልልዎ ይገባል. እንደ መሳለቂያ ይንቀጠቀጣል። ድርጊቱን በተግባር መሞከር አይመከርም. ቀጭን ቱቦ, በተሻለ ሁኔታ, ለጭንቅላቱ ጀርባ ድጋፍ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል.

ከ 6000 ራ / ደቂቃ በታች ምንም ነገር አይከሰትም።

በመቀመጫው ላይ መቀመጥ, እጆችዎን በሰውነት ውጫዊ ክፍል ላይ ያሳርፉ እና እግርዎን ወደ ፔዳዎች በጥንቃቄ መውጋት ያስፈልግዎታል. የግራ እግር በባትሪው ላይ ይቀመጣል. የብረት ገመድ በእግሮቹ መካከል ይሠራል - ክላቹን ያንቀሳቅሰዋል. አለበለዚያ ሁሉም ነገር በእሱ ቦታ ነው: በግራ በኩል ክላቹክ ፔዳል, መሃል ላይ - ፍሬኑ ላይ, በቀኝ በኩል - በፍጥነት ላይ. የማስነሻ ቁልፉ በዳሽቦርዱ ከላይ በቀኝ በኩል ይገኛል። በግራ በኩል የነዳጅ ፓምፖችን ለመጀመር ፒኖች አሉ. በጣም አስፈላጊ ናቸው ምክንያቱም በውድድሩ ወቅት ቤንዚኑ ከታንኮች ውስጥ በጥበብ ስለሚወጣ የ 46 በመቶ የፊት ለፊት እና 54 በመቶ በኋለኛው ዘንግ ላይ ያለው የክብደት ስርጭት በተቻለ መጠን በቋሚነት ይቆያል።

ከ tubular ፍሬም በስተግራ ዋናው የኤሌክትሪክ ማብሪያና ማጥፊያ እና የመነሻ ማንሻ ናቸው። ስለዚህ ጀነሬተር ያለው መካኒክ አያስፈልግም ምክንያቱም በሊቨር ላይ አጥብቀው እንደጎተቱ ስምንት ሲሊንደሮች ከኋላዎ መምታት ይጀምራሉ። የመጀመሪያ ማርሽ ከተወሰነ ግፊት ጋር ተጠምዷል። ፈጠንክ፣ ክላቹን ለቀቅ እና ሂድ። ግን ምን እየሆነ ነው? ጣዕሙ መበላሸት ይጀምራል. የሚማሩት የመጀመሪያው ነገር ከፍተኛ ፍጥነት እዚህ ያስፈልጋል. ከ 6000 በታች ምንም ማድረግ አይችሉም. እና የላይኛው ወሰን 8200. ከዚያም, ድንገተኛ ሁኔታ ሲፈጠር, ሌላ ሺህ ማሰባሰብ ይቻል ነበር.

ይሁን እንጂ ከ 6000 ሩብ በላይ, ብስክሌቱ በሚያስደንቅ ኃይል መጎተት ይጀምራል. ምንም አያስገርምም, ምክንያቱም በትክክል 452 ኪሎ ግራም ነጂውን እና ነዳጅ ማፋጠን ያስፈልግዎታል. ክፈፉ 38 ኪሎ ግራም ይመዝናል, የአሉሚኒየም አካል 25 ብቻ ይመዝናል. በኋላ, የመጀመሪያዎቹ የፕላስቲክ የሰውነት ክፍሎች በ 804 ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል.

ብሬክስዎን ለመጀመሪያ ጊዜ ሲመቱ አብራሪው በጣም ይፈራል

የማስተላለፊያ መሳሪያዎች በጣም "አጭር" ናቸው. በመጀመሪያ ፣ ሁለተኛ - እና የሚቀጥለው አስገራሚ ነገር እዚህ አለ-ስድስት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥኑ ማንሻውን ለማንቀሳቀስ ምንም ሰርጦች የሉትም። ክላውስ ቢሾፍ "ለመቀየር ተጠንቀቅ" ሲል አስጠነቀቀኝ። በኋላ ተረዳሁ ከመጀመሪያው ውድድር በኋላ ዳን ጉርኒ የቻናል ሰሌዳ እንዲሰጠው ጠይቋል። በሶስተኛ ማርሽ ውስጥ፣ ተቆጣጣሪው በመካከለኛው መስመር ላይ መሆኑን ለማረጋገጥ ትንሽ መጠበቅ አለብዎት። ሌላ ማንኛውም ነገር ወደ ኋላ ይመለሳል፡ ወደ አምስተኛው ማርሽ ከተሸጋገሩ መጎተቱን ያጣሉ፣ የመጀመሪያው ውጤት የሞተር መጥፋት ነው።

ነገር ግን፣ ከተወሰነ ልምምድ በኋላ፣ ጊርስን እንዴት በጥንቃቄ መቀየር እንደሚችሉ ይማራሉ. ይልቁንስ ለሚቀጥለው መደነቅ ገብተሃል። በጠንካራ ሁኔታ የሚቆመው የመጀመሪያው መታጠፊያ - "Remus-ወደ ቀኝ" በመጀመሪያ ማርሽ ውስጥ ይወሰዳል. ፎርሙላ 1 መኪና የዲስክ ብሬክስ ያለው የመጀመሪያው ፖርሽ ነው። በተለየ መልኩ, ከውስጥ የተሸፈነ የዲስክ ብሬክስ, ማለትም, ከበሮ እና የዲስክ ብሬክስ ጥምረት. አስደሳች ቴክኒካዊ መፍትሔ. በሚያሳዝን ሁኔታ, ከጥቂት ድክመቶች ጋር. የፍሬን ፔዳሉን ለመጀመሪያ ጊዜ ሲጫኑ አብራሪው በጣም ደነገጠ - ፔዳሉ ወደ ወለሉ ወለል ላይ ይወርዳል። በፕሮፌሽናል ቋንቋ ይህ "ረጅም ፔዳል" ይባላል. እንደ እድል ሆኖ፣ ወደ መጀመሪያው ትልቅ ጥግ በበቂ አክብሮት ቀርቤ በአጭር ጊዜ ውስጥ ፔዳል ጀመርኩ። ከዚያም ብሬኪንግ ውጤቱ መጣ።

የፖርሽ 804 ሱስ

የሙከራው አብራሪ ሄርበርት ሊን ያስታውሳል: - “ፍሬኑ በጣም ጥሩ ነበር ፣ ነገር ግን ከመዞሩ በፊት መዘጋጀት ነበረባቸው።” ይህ የሆነበት ምክንያት የተሽከርካሪ እንቅስቃሴዎች ንዝረት ንጣፎችን ከብሬክ ዲስክ ስለሚያንቀሳቅሱ ነው ፡፡ ይህ በልዩ ሁኔታ ሊነገርለት ይገባል ፣ ግን እነዚህ ጥቃቅን ነገሮች በዚህ ዘመን በዕለታዊ አውቶሞቲቭ ሕይወት ውስጥ ተካትተዋል ፡፡ የዚያን ጊዜ አብራሪዎች እነዚህን ጥቃቅን ችግሮች መታገስ ነበረባቸው ፣ ግን በፍጥነት ትለምዳቸዋለህ ፡፡ ፍሬኑ ላይ የበለጠ ጉዳት ማድረሱ እንደ የቀይ በሬ ቀለበት የመሰለ መስመር ነው ፣ አጭር ቀጥ ያሉ ክፍሎቹ እና ጥብቅ ማዕዘኖች ያሉት ፣ አንዳንዶቹ እንደ ሪንት-ቀኝ ያሉ እንዲሁ ዘሮች ናቸው ፡፡

ይሁን እንጂ 804 ፓይለት ማድረግ ከባድ የሱስ ስጋት ይፈጥራል። አብራሪው በበረንዳው ውስጥ ተደግፎ፣ ጀርባው አስፓልት እየጠፋ ነው። ከዓይኑ ፊት የተከፈቱ መንኮራኩሮች አሉ ፣ በላዩ ላይ በትክክል መዞር እና መቆንጠጫዎችን ማነጣጠር ይችላል። ባለአንድ መቀመጫው ፖርሼ ጠባብ ጎማ ያለው ከፎርሙላ 1 ውድድር መኪና ይልቅ እንደ መንገደኛ መኪና ነው የሚመስለው - ከስር እና ከስቶር በላይ ነው፣ ነገር ግን ለመንዳት ቀላል ነው። በሞባይል በርሜል ቤንዚን ውስጥ መቀመጡን ለረጅም ጊዜ ረስተውታል። ምናልባት፣ ከታላቁ ፕሪክስ የቀድሞ ገፀ-ባህሪያት ጋር ተመሳሳይ ነበር። ደስታ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደረሰ፣ እና ፍርሃት ከበስተጀርባ ደበዘዘ።

በሌሎች አሸናፊ መኪኖች ላይ ስምንት ሲሊንደር ቦክሰኛ

በእርግጥ፣ የ804ቱ ሙያ የሚቆየው አንድ ሞቃታማ በጋ ብቻ ነው። የ1962 የውድድር ዘመን ከማብቃቱ በፊትም የኩባንያው ኃላፊ ፌሪ ፖርሽ “እኛ ተስፋ ቆርጠናል” ብለዋል። ለወደፊቱ, ፖርቼ ወደ አክሲዮን ቅርብ የሆኑ መኪናዎችን ለመወዳደር አስቦ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1962 ፎርሙላ 1 በእንግሊዝ ቡድኖች ተቆጣጠረ ፣ BRM የዓለም ሻምፒዮና አሸናፊ ሆነ ። እና በአዲሱ የአሉሚኒየም ሞኖኮክ ቻሲሲስ፣ ሎተስ ታሪክን በቱቦ ፍሬም ግንባታ ብቻ ሳይሆን ፎርሙላ 1ን አብዮት እያደረገ ነው።

804 በሙዚየም ውስጥ ነው, ነገር ግን አንዳንድ የፕሮጀክቱ ክፍሎች ፎርሙላ 1 ከመጥፋታቸው ተርፈዋል. ለምሳሌ, የዲስክ ብሬክስ, በእርግጥ, በጣም የተሻሻሉ ናቸው. ወይም ስምንት ሲሊንደር ቦክሰኛ በመጀመሪያ የፖርሽ ቡድን በቂ ሃይል ባለማደጉ ምክንያት የማያቋርጥ ስጋት የነበረበት ነገር ግን በኋላ ላይ ትልቅ ቅርፅ ያዘ። በ 1,5 ሊትር የሥራ መጠን, ከፍተኛው ኃይል 200 ኪ.ሰ. ሌላ ግማሽ ሊትር ወደ ኪዩቢክ አቅም ሲጨመር ኃይሉ ወደ 270 ኪ.ሰ. በፖርሽ 907 ሞተሩ የዴይቶና 24 ሰዓታትን አሸንፏል ፣ በ 910 በአውሮፓ የአልፕስ ስኪ ሻምፒዮና አሸንፏል ፣ እና በ 1968 በ 908 በሲሲሊ ውስጥ ታርጋ ፍሎሪዮን አሸንፏል።

የፖርሽ 804 የታሪክ አስፈላጊ አካል ሆኖ ይቆያል። በትክክል የ 50 ኛ ዓመት ልደቱን በሚያከብርበት ጊዜ ኒኮ ሮስበርግ ከመርሴዲስ ጋር የጀርመን ቡድን ሌላ ድል በፎርሙላ 1. እያከበረ ነው ፣ አዎ ከተወዳዳሪዎች የመጣ ቢሆንም አሁንም እንደ መልካም የልደት ስጦታ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል።

ቴክኒካዊ መረጃ

አካል አንድ ነጠላ ወንበር ቀመር 1 የእሽቅድምድም መኪና ፣ የብረት ቱቦ ፍርግርግ ፍሬም ፣ የአሉሚኒየም አካል ፣ ርዝመት x ስፋት x ቁመት 3600 x 1615 x 800 ሚሜ ፣ ተሽከርካሪ ወንበር 2300 ሚሜ ፣ የፊት / የኋላ ትራክ 1300/1330 ሚሜ ፣ የታንክ አቅም 150 ሊ ፣ የተጣራ ክብደት 452 ኪግ.

መታገድ ገለልተኛ የፊት እና የኋላ እገዳ ባለ ሁለት ምኞት አጥንቶች ፣ የቶርስስተር ምንጮች ፣ የቴሌስኮፕ አስደንጋጭ አምጭዎች ፣ የፊት እና የኋላ ማረጋጊያዎች ፣ የፊት እና የኋላ ዲስክ ብሬክስ ፣ የፊት ጎማዎች 5.00 x 15 R ፣ የኋላ 6.50 x 15 R.

የኃይል ማስተላለፊያ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ፣ ባለ ስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያ በተገደበ የመንሸራተቻ ልዩነት ፡፡

ኤንጂን በአየር-የቀዘቀዘ ፣ ስምንት ሲሊንደር ቦክሰኛ ሞተር ፣ አራት የላይኛው ካምፊፍ ፣ በአንድ ሁለት ሲሊንደር ሁለት ብልጭታ መሰንጠቂያዎች ፣ መፈናቀል 1494 ሲሲ ፣ 3 ኪ.ወ (132 ቮ) @ 180 ራም / ደቂቃ ፣ ከፍተኛ። torque 9200 Nm በ 156 ሪከርድ።

ዲናዊ ባህሪዎች ከፍተኛው ፍጥነት በግምት 270 ኪ.ሜ.

ጽሑፍ: በርንድ ኦስትማን

ፎቶ-አቺም ሀርትማን ፣ ላቲ ፣ ፖርቼ-አርክቭ