ፖርሽ 959 - ከድርብ አክሊል ጋር

ፖርሼ ወደ 959 ሲገባ አዲስ በተቋቋመው ቡድን B ውስጥ መወዳደር የሚችል እጅግ በጣም የራሊ መኪና የመፍጠር አላማውን አስቀምጧል። ፕሮጀክቱ ሌላ መንገድ በመያዙ በ WRC ውስጥ ከመወዳደር ይልቅ ታዋቂ ሱፐር መኪና ሆነ።

በ 300 ኪ.ሜ በሰዓት የፖርሽ ሰልፍ ላይ የግንባታ ሥራ በ 1981 ተጀመረ ፣ በአምሳያው የመጀመሪያ አቀራረብ ከሁለት ዓመት በኋላ። በፖርሽ 935 (400 hp) የእሽቅድምድም ሞተር የሚሰራው ፕሮቶታይፕ ገና አልተመረተም፣ ነገር ግን በፍራንክፈርት የሞተር ሾው ለታየው ፕሪሚየር ምስጋና ይግባውና ፖርሼ በፍጥነት 200 ቅጂዎችን ሰብስቦ የግንባታ ስራውን መቀጠል ችሏል። በ 911-1984 በፓሪስ-ዳካር ሰልፍ ላይ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የአካል ክፍሎችን መሞከር (ለምሳሌ በ 1985 ቆዳ ላይ) ሰፊ ሙከራ ተካቷል. የመጨረሻው የፖርሽ 959 ስሪት በ 1986 ተጀምሯል ፣ የመጀመሪያዎቹን ሁለት ቦታዎች በመጨረሻው መስመር ላይ ወሰደ! ለዚህ አስደናቂ ድል ዝነኛ የሆነው ፖርሽ በዚያው አመት ተመሳሳይ አፈ ታሪክ የሆነውን 24 Hours of Le Mans በማሸነፍ ሌላ ስሜት ፈጠረ።

959 በዱናዎች ላይ መንሸራተት ለሚችል የድጋፍ መኪና እና ከእግረኛው ወለል ጋር የተጣበቀ የእሽቅድምድም መኪና ሁለቱንም ለማሰልጠን ጥሩ መሰረት ሆኖ ተገኝቷል። እርግጥ ነው, ሁለቱ አወቃቀሮች አንዳቸው ከሌላው በጣም የተለዩ ነበሩ, ዋናው ግን ተመሳሳይ ነው.

በመጀመርያው ጊዜ የጀርመን ዲዛይነሮች የአዕምሮ ልጅ በጣም ፈጣን የማምረቻ መኪና ነበር, ይህን ርዕስ ከምርጥ ፌራሪ 288 GTO ወሰደ. ኤንዞ ፌራሪ በፍጥነት የ Zuffenhausen ብራንድ ባለቤቶችን በፌራሪ ኤፍ 40 ተለቀቀ ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ጣሊያናዊው አምራች እንደገና በምድር ላይ በጣም ፈጣን የማምረቻ መኪና አቀረበ።

ለኩባንያው 324ኛ አመት የምስረታ በዓል ከማራኔሎ የተዘጋጀው ሞዴል በሰአት እስከ 40 ኪ.ሜ ሊደርስ ከሚችለው ከመጠን በላይ ካርት ጋር የተቆራኘ የንፁህ ብሬድ ጭራቅ ምሳሌ ነበር። የጣሊያን ዲዛይነሮች የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎችን በትንሹ ጠብቀውታል፣ ይህም F478ን ልምድ ላለው አሽከርካሪ የV8 ባለ 959-ፈረስ ኃይል መንታ-ቱርቦቻርድ ክፍልን መግራት የሚችል መኪና አድርገውታል። በሌላኛው ጽንፍ ላይ ፖርሽ ነበር፣ ልቡም ባለ ሁለት ቱርቦ ሞተር ነበረ፣ ነገር ግን ከተወሳሰበ እገዳ እና ኤሌክትሮኒክስ ብዛት ጋር ተደባልቆ ነበር። መኪናው በመጥረቢያዎቹ መካከል የሚስተካከለው የኃይል ማከፋፈያ ያለው ቋሚ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ነበረው። የዘውድ ጌጣጌጥ ከእጅ ጋር የሚስተካከለው እገዳ, የዘመናዊ ቴክኖሎጂ ቁንጮ ነው. የመንገዱን ገጽታ እና ጭነት ሁኔታ ምንም ይሁን ምን መኪናው ቋሚ ቁመትን መጠበቅ ችሏል.

ከሞላ ጎደል 1,5 ቶን ክብደት ያለው መኪናው በጥሩ ሁኔታ የታጠቀ ነበር - በኃይል መስኮቶች ፣ በማዕከላዊ መቆለፍ ብቻ ሳይሆን በአየር ማቀዝቀዣም ጭምር። ንድፍ አውጪዎች መኪናውን እንደገና ለማስተካከል ወስነዋል, ይህም ምቾትን ጨምሯል, ነገር ግን በእሱ ላይ ተጨማሪ ሸክም አደረጉ. የኦርቶዶክስ አይሁዶችን ለመደገፍ ቀለል ያለ የስፖርቱ ስሪት ተዘጋጅቷል ፣ ተጨማሪዎች የሌሉ ፣ አጠቃላይ ክብደት 100 ኪ.

ስቲሊስቶቹ የአዲሱ ሱፐርካር ጊዜ የማይሽረው ምስል ለመፍጠር አስደሳች ሐሳቦች ኖሯቸው ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን መሐንዲሶቹ አሸንፈዋል። ለዚህ ሞዴል ለወደድኩት ሁሉ ፣ 959 ሰፋ ያለ ይመስላል 911. ሰፊ ፣ ጠፍጣፋ ፣ ግን አሁንም ጥሩ አሮጌ የፖርሽ ነው ፣ ግን እንደ ተጨማሪ ተከታታይ ባልደረባዎች ባሉ ተስማሚ መጠኖች የተሞላ አይደለም ። የከብት ሰውነት ስራ፣ እና በተለይም አወዛጋቢው የኋላ አጥፊ፣ በመጨረሻ የ 0,31 ምርጥ cx ያስመዘገቡ የኤሮዳይናሚክስ ባለሙያዎች ስራ ነው።

ፖርሽ 959 በሚያስደንቅ ሁኔታ ፈጣን መሆን ነበረበት ፣ እና መልክዎች አስፈላጊ ነበሩ ፣ ግን በእርግጠኝነት ቅድሚያ የሚሰጠው አይደለም። ሞዴል 959 በሰውነት ቅርጽ ላይ ብቻ ሳይሆን 911 ን አስመስሏል. እንዲሁም በውስጡ፣ ሰዓቱ፣ መሪው እና አጠቃላይ የዳሽቦርዱ ዲዛይን ከሌሎች የምርት ስም ሞዴሎች ጋር ተያይዘዋል።

የመንዳት ባቡር በቀጥታ የሚወሰደው ከፖርሽ ለ ማንስ የእሽቅድምድም ሞዴሎች ነው። 2849 ሴ.ሜ³ ብቻ ያለው ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር የሚያዞር 3 hp ይፈጥራል። እና 450 Nm በተለያየ የፍጥነት ክልል ውስጥ ለሚሰሩ ሁለት ተርቦቻርጀሮች ምስጋና ይግባው. ይህ እንዲህ ዓይነቱን የሚያበሳጭ "turbohole" አስቀርቷል. አምራቹ በመመሪያው ውስጥ እንዲህ ያለው ኃይለኛ ሞተር እስከ 500 ኪ.ሜ በሰዓት በሚነዳበት ጊዜ ከ 11 ሊትር ያነሰ ነዳጅ ያረካል. በከተማው ዙሪያ የተደረጉ ጉዞዎች በ120 ኪሎ ሜትር 17,5 ሊትር ነዳጅ ከመጥፋታቸው ጋር ተያይዞ ነበር. ሞተሩ በዘይት ውስጥ የመሳብ አዝማሚያ ነበረው - አምራቹ በ 100 ኪ.ሜ ውስጥ 2 ሊትር ሙሉ በሙሉ የተለመደ ነገር መሆኑን አረጋግጧል.

ለላቀ የጀርመን ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባውና ፖርሽ 959 በሰአት ከ100 እስከ 3,7 ኪሎ ሜትር በሰአት በ8 ሰከንድ ማፋጠን ችሏል ይህም ዛሬም ቢሆን አስደናቂ ነው። መሠረተ ቢስ ላለመሆን, 6,2 hp የሚያመነጨውን የመርሴዲስ ኤስኤልኤስ AMG ብቻ እጠቅሳለሁ. በ 571 ሊትር መጠን ካለው ግዙፍ V100 ሞተር እና በ 3,8 ሰከንድ ውስጥ ወደ 317 ኪሜ በሰዓት ያፋጥናል ። ከፍተኛው ፍጥነት (959 ኪሜ / ሰ) በትክክል ከ XNUMX ጋር ተመሳሳይ ነው. ከሩብ ምዕተ-አመት በኋላ እንኳን, የተገለጸው የፖርሽ ዲዛይን ለሱፐር መኪናዎች አስፈሪ ነገር ሊሆን ይችላል!

ፖርቼ በአንድ ወቅት አንድ እውነተኛ ተቀናቃኝ ነበረው - ፌራሪ ኤፍ40። በቀጣዮቹ አመታት, አዳዲስ, ኤሌክትሪካዊ መዋቅሮች ተፈጥረዋል, ሁልጊዜም የመኪናውን ከፍተኛ መዛግብት ከ Zuffenhausen መቋቋም አይችሉም.

የገበያ ፕሪሚየር ምንም እንኳን የተጋነነ ዋጋ 420 ሺህ ቢሆንም። የምርት ስሙ የተሳካ ነበር - ሁሉም ቅጂዎች በፍጥነት ተሽጠዋል, ነገር ግን አጠቃላይ የተመረቱት መኪኖች ብዛት ከ 337 ክፍሎች ያልበለጠ, ፕሮቶታይፕ እና ቅድመ-ምርት ክፍሎችን ጨምሮ. ፖርሽ 959 ለማምረት በጣም ውድ ከመሆኑ የተነሳ ወደ ግማሽ ሚሊዮን የሚጠጉ ምልክቶች እንኳን ትርፋማ ሊያደርገው አልቻለም። ለእያንዳንዱ የተለቀቀው የኩባንያው ቅጂ ተጨማሪ ክፍያ መክፈል ነበረበት ፣ ግን ለዚህም ምስጋና ይግባውና ፖርቼ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ታሪክ ላይ የበለጠ ትልቅ ምልክት ትቷል።

ፎቶ Porsche; Sfoskett በCreative Commons ፍቃድ ስር ፍቃድ ተሰጥቶታል።