የኢንፊኒቲ - VC-Turbo ላይ ያለውን አብዮታዊ ሞተር የማሽከርከር ሙከራ

ከኢንፊኒቲ እና ሬኖ-ኒሳን ዋና ስፔሻሊስቶች - ሺኒቺ ካጋ እና አላይን ራፖስቶ ጋር የተደረገ ውይይት

አላን ራፖስቶ በራስ የመተማመን ስሜት ያለው ይመስላል ፡፡ ለኤንጂን ልማት ኃላፊነት ያለው የሬነል-ኒሳን ህብረት ምክትል ፕሬዚዳንት ይህን ለማድረግ በቂ ምክንያት አላቸው ፡፡ ከምናወራበት አዳራሽ አጠገብ የኒሳንሳ የቅንጦት ቅርንጫፍ የሆነው የኢንፊኒቲ አቋም ዛሬ በዓለም የመጀመሪያውን የምርት ሞተር ቪሲ-ቱርቦ ከተለዋጭ የጨመቃ ጥምርታ ጋር ያቀርባል ፡፡ ተመሳሳይ ኃይል ከኢንፊኒቲ ሞተር ክፍል ኃላፊ ከባልደረባው ሺኒሺ ኪጋ ይፈስሳል ፡፡

በኢንፊኒቲ ዲዛይነሮች የተሠራው ግኝት በእውነቱ በጣም ትልቅ ነው ፡፡ ተከታታይ የቤንዚን ሞተር ከተለዋጭ የጭቆና መጠን ጋር መፈጠር በእውነቱ የቴክኖሎጂ አብዮት ነው ፣ ምንም እንኳን ብዙ ሙከራዎች ቢኖሩም እስካሁን ለማንም አልተሰጠም ፡፡ የዚህን ነገር ትርጉም ለመረዳት በነዳጅ ሞተር ውስጥ ያለውን የቃጠሎ ሂደቶች የሚገልፅ “በመኪና ሞተር ውስጥ ምን ይከሰታል” የሚለውን ተከታታያችንን ማንበቡ ጥሩ ነው ፡፡ እዚህ ግን የምንጠቅሰው ከቴርሞዳይናሚካዊ እይታ አንጻር ሲታይ የመጭመቂያ ጥምርታ ከፍ ባለ መጠን ሞተሩ የበለጠ ውጤታማ ነው - በጣም በቀላል አነጋገር ፣ ስለሆነም ከአየር ውስጥ የነዳጅ እና የኦክስጂን ቅንጣቶች በጣም ቅርብ እና ኬሚካዊ ናቸው ምላሾች የበለጠ የተጠናቀቁ ናቸው ፣ በተጨማሪም ፣ ሙቀቱ ​​ከቤት ውጭ አይሰራጭም ፣ ነገር ግን በእራሳቸው ቅንጣቶች ይበላል።

ከፍተኛ የመጭመቅ ደረጃ በናፍጣ ሞተር ከቤንዚን አንድ ትልቅ ጠቀሜታዎች አንዱ ነው ፡፡ በኋለኛው ላይ ያለው ብሬክ በጥያቄ ውስጥ ባሉት ተከታታይ መጣጥፎች ውስጥ በጥሩ ሁኔታ የተገለጸው የፍንዳታ ክስተት ነው ፡፡ በከፍተኛው ጭነት ፣ በቅደም ተከተል ሰፋ ያለ የማጠፊያ ቫልቭ (ለመድረስ ሲፋጠን) ፣ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ የሚገባው የነዳጅ አየር ድብልቅ የበለጠ ነው ፡፡ ይህ ማለት ከፍተኛ ግፊት እና ከፍተኛ አማካይ የአሠራር ሙቀት ነው ፡፡ የኋለኛው ደግሞ በተቃራኒው ከሚቃጠለው የእሳት ነበልባል የፊት ክፍል ውስጥ የነዳጅ-አየር ድብልቅ ቅሪቶችን የበለጠ መጭመቅ ያስከትላል ፣ በፔሮክሳይድ እና በሃይድሮክሰርስ ውስጥ በጣም የተጠናከረ ምስረታ እና በተቀረው የሞተር ውስጥ ፍንዳታ ማቃጠል መነሳትን ያስከትላል ፣ ይህም በጣም በከፍተኛ ፍጥነት ነው። , የብረት ቀለበት እና በቀሪው ድብልቅ የሚመነጨውን የኃይል ቃል በቃል መበተን ፡፡

ይህንን ዝንባሌ በከፍተኛ ጭነት ለመቀነስ (በእርግጥ የመፍረስ ዝንባሌ እንደ ውጫዊ ሙቀት ፣ ቀዝቃዛ እና የዘይት ሙቀት ፣ ነዳጆች ፍንዳታ መቋቋም ወዘተ) ባሉ ሌሎች ነገሮች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ዲዛይነሮች የመጭመቂያውን ደረጃ ለመቀነስ ተገደዋል ፡፡ በዚህ ግን ከኤንጂን ውጤታማነት አንፃር ያጣሉ ፡፡ ምንም እንኳን አየር በቃለ-መጠይቅ ቢቀዘቅዝም አሁንም በሲሊንደሮች ውስጥ ቅድመ-የተጨመቀ ስለሚገባ ከላይ የተጠቀሱት ሁሉ የበለጠ ተርባይን በሚሞላበት ጊዜ ይበልጥ ትክክለኛ ናቸው ፡፡ ይህ ማለት የበለጠ ነዳጅ እና የመፍረስ ከፍተኛ ዝንባሌ ማለት ነው። በሃይል የተሞላውን ወደ ታች የሚቀንሱ ሞተሮችን በብዛት ከገባ በኋላ ይህ ችግር የበለጠ ግልፅ ሆኗል ፡፡ ስለዚህ ንድፍ አውጪዎች ስለ ‹ጂኦሜትሪክ መጭመቂያ ሬሾ› ይናገራሉ ፣ በሞተሩ ዲዛይን እና ቅድመ-መጭመቂያው ንጥረ ነገር ከግምት ውስጥ ሲገባ ‹እውነተኛ› ፡፡ ስለዚህ በዘመናዊ የቱርቦ ሞተሮች ውስጥ እንኳን በቀጥታ ነዳጅ በመርጨት ፣ ለቃጠሎ ክፍሉ ውስጣዊ ማቀዝቀዝ እና ለቃጠሎው ሂደት አማካይ የሙቀት መጠንን ለመቀነስ ከፍተኛ ሚና ይጫወታል ፣ በቅደም ተከተል የመፍላት ዝንባሌ ፣ የጨመቁ ጥምርታ እምብዛም ከ 10,5 1 ያልፋል ፡፡

ነገር ግን በስራ ሂደት ውስጥ የጂኦሜትሪክ ዲግሪ መጭመቅ ቢቀየር ምን ይከሰታል? በዝቅተኛ እና ከፊል ጭነት ሁነታዎች ከፍ ያለ መሆን ፣ በንድፈ ሀሳብ ከፍተኛውን መድረስ እና ፍንዳታዎችን ለማስወገድ በከፍተኛ የኃይል ግፊት እና በሲሊንደሮች ውስጥ ባለው ከፍተኛ ግፊት እና የሙቀት መጠን መቀነስ ፡፡ ይህ በከፍተኛ ግፊት እና በከፍተኛ ውጤታማነት በቅደም ተከተል ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታን በመሙላት ኃይልን ለመጨመር ሁለቱንም ዕድሎች ይፈቅድለታል።

እዚህ ከ 20 ዓመታት ሥራ በኋላ የኢንፊኒቲ ሞተር ይህ ሊሆን እንደሚችል ያሳያል ፡፡ እንደ ራፖስቶ ገለጻ ቡድኖቹ እሱን ለመፍጠር የጀመሩት ሥራ እጅግ ግዙፍ እና የታንታለም ስቃይ ውጤት ነበር ፡፡ ከ 6 ዓመታት በፊት ይህ ደርሷል እና ትክክለኛ ማስተካከያዎች ተጀምረው እስከ ነበሩበት ጊዜ ድረስ የተለያዩ ልዩነቶች በኤንጂን ህንፃ አንፃር ተፈትነዋል ፡፡ ሲስተሙ ከ 8 1 እስከ 14 1 ባለው ክልል ውስጥ ያለውን የመጭመቂያ ጥምርታ ተለዋዋጭ እና ጥቃቅን ማስተካከያ ይፈቅዳል ፡፡

ግንባታው ራሱ ብልሃተኛ ነው-የእያንዳንዱ ሲሊንደር ማያያዣ ዘንግ እንቅስቃሴውን በቀጥታ ወደ ክራንች ሾው የማያያዣ ዘንግ አንገቶች አያስተላልፍም ፣ ግን ወደ አንድ መካከለኛ መካከለኛ አገናኝ ወደ አንድ ጥግ ወደ መሃል ፡፡ ክፍሉ በማያያዣው ዘንግ አንገት ላይ ይቀመጣል (በመክፈቻው ላይ ነው) እና የማገናኛውን በትር በአንድ ጫፍ መቀበያው ክፍሉ የማይሽከረከር ስለሆነ ወደ አንገቱ ያስተላልፋል ፣ ግን የማወዛወዝ እንቅስቃሴን ያካሂዳል። በተጠቀሰው ክፍል ውስጥ በሌላኛው በኩል ለእሱ እንደ አንድ ድጋፍ ሆኖ የሚያገለግል የምሳ ስርዓት አለ ፡፡ የፍሳሽ ማስወገጃ ዘዴው ክፍሉን በእሱ ዘንግ በኩል ያሽከረክረዋል ፣ ስለሆነም በሌላኛው በኩል ያለውን የማገናኛ ዘንግ አባሪ ነጥብ ያፈናቅላል ፡፡ የመካከለኛ ክፍሉ ማወዛወዝ እንቅስቃሴ ተጠብቆ ይገኛል ፣ ነገር ግን ዘንግው ይሽከረከራል ፣ ስለሆነም የመገናኛ ዱላ የተለያዩ ጅምር እና የመጨረሻ ቦታዎችን በቅደም ተከተል ፒስተን እና በሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ በመጨመቂያው ደረጃ ላይ ተለዋዋጭ ለውጥን ይወስናል።

ትላላችሁ - ግን ይህ ፍፁም ሞተሩን ያወሳስበዋል ፣ አዳዲስ የመንቀሳቀስ ስልቶችን ወደ ስርዓቱ ያስተዋውቃል ፣ እና ይህ ሁሉ ወደ ጭቅጭቅ እና የማይነቃነቁ ሰዎችን ያስከትላል ፡፡ አዎን ፣ በመጀመሪያ ሲታይ እንዲሁ ነው ፣ ግን በኤንጂኑ አሠራር VC-Turbo አንዳንድ በጣም አስደሳች ክስተቶች አሉ ፡፡ በአንድ የጋራ አሠራር የሚቆጣጠሩት የእያንዲንደ የማገናኛ ዘንግ ተጨማሪ ክፍሎች የሁለተኛውን ትዕዛዝ ኃይሎች ሚዛናዊ ያደርጉታል ፣ ስለሆነም ሁለት ሊትር ቢፈናቀልም አራት-ሲሊንደር ሞተር ሚዛናዊ ዘንግ አያስፈልገውም ፡፡ በተጨማሪም የማገናኛ ዘንግ ዓይነተኛውን ሰፊ ​​የማሽከርከር እንቅስቃሴ ስለማያከናውን በመካከለኛ አሃዱ አንድ ጫፍ ላይ የፒስተን ኃይልን የሚያስተላልፍ በመሆኑ በተግባር አነስተኛ እና ቀላል ነው (ይህ በጥያቄው ውስጥ ባለው ስርዓት ውስጥ በሚተላለፉት ኃይሎች አጠቃላይ ውስብስብ ለውጦች ላይ የተመሠረተ ነው) ፡፡ ) እና - በጣም አስፈላጊው - በታችኛው ክፍል ውስጥ 17 ሚሜ ብቻ መዛባት አለው። ከላይ ካለው የሞተ ማእከል ፒስተን ለመጀመር ለጊዜው በተለመደው የሞተር ሞተሮች በተለመደው የከፍተኛ ውዝግብ ጊዜ ተወግዷል ፣ የማገናኛ ዘንግ በክራንች ዘንግ ላይ ሲጫን እና ኪሳራዎቹ በጣም ከፍተኛ ናቸው ፡፡

ስለሆነም እንደ ሜስ ራፖስቶ እና ኪጋ ገለፃ ጉድለቶች በአብዛኛው ይወገዳሉ ፡፡ ስለሆነም የቤንች እና የመንገድ ሙከራዎች (በሺዎች ሰዓታት) የሶፍትዌር መርሃግብሮች ላይ በመመርኮዝ አስቀድሞ በተቀመጠው መሠረት በመጭመቂያው ደረጃ ላይ ተለዋዋጭ ለውጥ የሚያስገኙ ጥቅሞች በእውነቱ ጊዜ በኤንጂኑ ውስጥ ምን እየተከናወነ እንዳለ መለካት ሳያስፈልግ ፡፡ ከ 300 በላይ አዳዲስ የፈጠራ ባለቤትነቶች በማሽኑ ውስጥ ተዋህደዋል ፡፡ የኋለኛው-ጋርድ ተፈጥሮ በተጨማሪም ለቅዝቃዜ ጅምር እና ለከፍተኛ ጭነት የሚያገለግል ለሲሊንደር ቀጥተኛ መርፌ መርፌ የሚሰጥ ባለ ሁለት ነዳጅ ማስወጫ ስርዓትን ያካትታል እንዲሁም ለነዳጅ ማፈናቀል እና ለአነስተኛ በከፊል ጭነት የኃይል ፍጆታ። ስለሆነም የተወሳሰበ መርፌ ስርዓት ከሁለቱም ዓለም ምርጡን ይሰጣል ፡፡ በርግጥ ሞተሩ ከዚህ በላይ የተገለጹት ስልቶች በክራንቻው ውስጥ ከሚገኙት ዋና ዋና ቻናሎች በተጨማሪ የሚታየውን ጫና የሚፈጥሩ ልዩ የቅባት ሰርጦች ስላሏቸው ሞተሩ የበለጠ የተወሳሰበ የቅባት ቅባት ስርዓት ይፈልጋል ፡፡

የዚህ ውጤት ውጤት የአራት ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር ኤንጂን በ 272 ኤሌክትሪክ ነው ፡፡ እና 390 Nm የማሽከርከሪያ ኃይል ከዚህ ኃይል ጋር ከቀዳሚው የከባቢ አየር ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር 27% ያነሰ ነዳጅ ይወስዳል።

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮሌቭ በፓሪስ ውስጥ የራስ ሞተር und ስፖርት ቡልጋሪያ ልዩ መልዕክተኛ