የኦዲ ኳትሮ የሥራ መርህ እና የሥራ መርህ

ታዋቂው 4X4 Quattro ማሽን ... ይህን ስም የማያውቅ፣ በሚያማምሩ መኪናዎች አፍቃሪዎች ዘንድ ታዋቂ የሆነው ማን ነው? ነገር ግን፣ ይህ ስም አፈ ታሪክ ለመሆን ከቀረበ፣ ምን እንደሚያካትት በጥልቀት መመርመር ያስፈልግዎታል፣ ምክንያቱም አንዳንድ ጊዜ በኳትሮ እና ኳትሮ መካከል ጥሩ ልዩነት አለ!

ስለዚህ በቮልስዋገን ግሩፕ ተሽከርካሪዎች ላይ ያሉትን የተለያዩ የኳትሮ ሲስተሞች እናያለን፣ ምክንያቱም አዎ፣ አንዳንድ ቮልስዋገንም ከእነሱ ተጠቃሚ ይሆናሉ። ስለዚህ, ሶስት ዋና ዋና ስርዓቶች አሉ-አንደኛው የፊት ቁመታዊ ሞተር, ሌላኛው ለኋላ ቁመታዊ ሞተሮች (አልፎ አልፎ, R8, Gallardo, Huracan ...) እና የመጨረሻው በጣም የተለመዱ መኪኖች (ተለዋዋጭ ሞተር).

የተለያዩ የኳትሮ ዓይነቶች እንዴት እንደሚሠሩ

አሁን ደግሞ የተለያዩ የኳትሮ ዓይነቶችን አርክቴክቸር እና አሠራር በዝርዝር እንመልከት።

Quattro TORSEN ለ ቁመታዊ ሞተር (1987-2010)

A6 ከቁመታዊ ሞተር ጋር

ቶርሰን በተመጣጣኝ ሁኔታ በሁለቱ ዘንጎች መካከል ያለውን የፍጥነት ልዩነት ይገድባል (በ 70% የተገደበ ከሆነ 30% / 70% ወይም 70% / 30%) የማሽከርከር ስርጭት ሊኖረን ይችላል።

ንግድ: ተገብሮ / ቋሚ

ማሰራጨት ጥንዶች አቫ / የኋላ : 50% - 50%

(በፊት እና በኋለኛው ዘንግ መካከል እኩል መጎተት)

መለዋወጥ : ከ 33% / 67% (ወይም ስለዚህ 67% / 33%) ወደ 20% / 80% (ወይም 80% / 20%) በቶርሰን ስሪት (እንደ ጥርስ እና የማርሽ ቅርጽ ላይ በመመስረት ቶርሰን ያጠኑ)

ፈተና፡ ከተንሸራተቱ ቦታዎች ለመውጣት እንዲችሉ በፊት እና በኋላ መካከል መንሸራተትን ይገድቡ።

እዚህ ላይ ጥቂት የቶርሴን የውስጥ ክፍል ነው፣ አሰራሩ እንደ ተለመደው ልዩነት ከሁለቱ ወገኖች አንዱን ሳያንቀሳቅስ እንዳይዞር ይከላከላል። እዚህ ሞተሩ በመካከላቸው ያለውን የፍጥነት ልዩነት (ታዋቂው ውሱን ሸርተቴ) ለመገደብ በማርሽ የተገናኙ ሁለት ዘንጎች (የፊት እና የኋላ ጎማዎች) ያሉት አጠቃላይ የልዩነት ቤቶችን (በግራጫ የደመቀው) ያሽከረክራል።

ይህ ማስተላለፍ ነው። የማያቋርጥ ስለዚህ በ Axles ላይ ያለውን ጉልበት የሚያስተላልፍ

ወደ ፊት እና ወደ ኋላ የተረጋጋ

.

ማሽከርከር የሚጀምረው ከኤንጂኑ ነው ፣ ወደ ሳጥኑ ይተላለፋል ፣ እና ከዚያ ሁሉም ወደ መጀመሪያው የቶርሰን ውስን የመንሸራተት ልዩነት ይሄዳል (TRሴፕቴምበር ለ TRያ Senዘምሩ)። ከዚህ ልዩነት, በ 50/50 ክፍፍል ውስጥ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት እንሄዳለን. የኋለኛውን ወይም የፊት መጋጠሚያውን እዚህ ሙሉ በሙሉ ማላቀቅ የማይቻል ነው, አራቱ ጎማዎች ሁልጊዜም ትንሽ እንኳን ቢሆን ጉልበት ይቀበላሉ. የቶርሴን ልዩነት (በአሁኑ ጊዜ ማረጋገጥ አልችልም) ከቅንጦት SUVs መስመር ትንሽ ለየት ያለ ይሆናል (ለመሻገሪያ በትንሹም ቢሆን ተስማሚ ነው)፡ ቱዋሬግ፣ ኪው7፣ ካየን።

ሁለቱም የፊት እና የኋላ ዘንጎች በግራ እና በቀኝ ጎማዎች መካከል ያለውን ጉልበት የሚያሰራጭ መደበኛ ልዩነት (የማንሸራተት ገደብ የለውም) አላቸው። ግን ለስፖርተኛ ስሪቶች የተነደፉ የኳትሮ በትንሹ የላቁ ስሪቶች አሉ።

በመጨረሻም፣ torque vectoring እዚህ ሊተገበር የሚችለው ESP ፍሬን ላይ በመጫወት ብቻ ነው፣ ስለዚህ ከኳትሮ ስፖርት የኋላ ልዩነት የማሽከርከር ጥንካሬ በጣም ያነሰ ነው።

Quattro CROWN GEAR (ፒንዮን / ጠፍጣፋ ማርሽ) ለ ቁመታዊ ሞተር (2010 -…)

Q7 ከቁመታዊ ሞተር ጋር

ይህ እትም (ከ2010 ጀምሮ) የተለየ የማስተላለፊያ መያዣ ይጠቀማል። ይህ የሞተር ክህሎቶችን ለመለወጥ ያስችላል. ያልተመጣጠነ የቪስኮስ ክላቹን ብዙ ወይም ባነሰ አስፈላጊ እገዳ ምክንያት በተለያዩ ዘንጎች መካከል።

በማንኛውም ሁኔታ, ይህ (በእርግጥ torque modulation እንደ ክላቹንና ላይ በመመስረት axles መካከል ሊቀየር ይችላል ቢሆንም, ነገር ግን ሁልጊዜ በእያንዳንዱ ላይ ሊከሰት አንድ ባልና ሚስት ይሆናል) ወደ ፊት እና ከኋላ ያለውን torque የሚያስተላልፍ መሆኑን ቋሚ ስርጭት ነው. እነርሱ)...

ንግድ: ተገብሮ / ቋሚ

ማሰራጨት ጥንዶች አቫ / የኋላ : 60% - 40%

(በፊት እና በኋለኛው ዘንግ መካከል እኩል መጎተት)

መለዋወጥ በፊት እና የኋላ ዘንጎች መካከል ባለው የመያዣ ልዩነት ላይ በመመርኮዝ ከ 15% / 85% እስከ 70% / 30%. ከፊት እና ከኋላ መካከል ሊደረጉ ከሚችሉ ስርጭቶች ደረጃ ላይ እንደሚታየው ያልተመጣጠነ ነው.

ፈተና፡ እንደሚችሉ በማስረዳት ከ BMW ገዢዎች ጋር ማሽኮርመም

в

የኋለኛው 85% ኃይል (በ BMW እኛ ሁልጊዜ 100% ነበርን)

የዲፈረንሺያል ደወል (መኖሪያ ቤት) (ሁሉንም ነገር የሚከብበው ጥቁር ሬክታንግል) በፕላኔቶች ማርሽ ("ትናንሽ ግራጫ ነጠብጣቦች" የፊትና የኋላ ዘንጎችን የሚያገናኙ እና ወደ ፊት እና የኋላ ዘንጎች የሚመሩ) ከመካከለኛው ዘንግ ጋር የተገናኘ ነው ።

ወደ የኋለኛው ዘንግ የሚያመራው አረንጓዴ ዘንግ በብርቱካናማ ቦታ ላይ በሚታዩ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች በኩል ከደወል ጋር ሊጣመር ይችላል። ይህ ቪስኮሜትር ነው (የተገደበ ሸርተቴ እንዲኖርዎት ይፈቅድልዎታልአለበለዚያ መንሸራተትን የማይከላከል መሰረታዊ ልዩነት: በአረንጓዴ እና በግራጫ ክላቹ መካከል ያለው ግንኙነት የፍጥነት ልዩነት ካለ ይከሰታል (ይህ የቪስኮስ ክላች መርህ ነው, በቤቱ ውስጥ ያለው ዘይት ሲሞቅ ይስፋፋል, ይህም የሚፈቀደው) ክላቹስ አንድ ላይ እንዲጣመሩ ምክንያቱም ሲሊኮን ሲሞቅ ስለሚሰፋ እና በክላቹ መካከል ያለው የፍጥነት ልዩነት የሲሊኮን ዘይትን የሚያሞቅ ቅስቀሳ ያስከትላል). ይህ በሁለቱ መካከል የፍጥነት ልዩነት ካለ የልዩነት ደወል ከኋላ አክሰል ዘንግ ጋር እንዲጣመር ያደርገዋል።

የመነሻው ስርጭት 60 (ከኋላ) / 40 (የፊት) ነው, ምክንያቱም የመሃከለኛ አክሰል ጊርስ (ሐምራዊ) ጠርዞቹን (ሰማያዊ እና አረንጓዴ) በተመሳሳይ ቦታ አይነኩም (ለሰማያዊ የበለጠ ውስጣዊ = 40). % ወይም ከዚያ በላይ ወደ ውጭ ለአረንጓዴ = 60%)። የማሽከርከር ጥንካሬው ከመሠረቱ የተለየ ነው, ምክንያቱም የተለየ የመተጣጠፍ ውጤት አለ.

ሁሉም ሃይል በሰማያዊው ዘንግ ላይ በሚያቋርጥ ጥቁር ዘንግ ውስጥ ያልፋል (ወደ የፊት መጥረቢያ የሚመራ)። ይህ ከተለያዩ መኖሪያ ቤቶች ጋር የተገናኘውን ዘንግ ይሽከረከራል, እና ስለዚህ የፀሐይ ጊርስ. እነዚህ የፀሐይ ጊርስዎች ከጠፍጣፋ ማርሽ (ሰማያዊ እና አረንጓዴ "የዝንብ ጎማዎች") ጋር የተገናኙ ናቸው.

የኋላ ዘንግ እና ልዩነት የመኖሪያ ቤት ወፍራም, ሲልከን መካከል ያለው ፍጥነት ከሆነ: couplings እርስ በርስ ተጣብቆ ነው, እና በዚህም ምክንያት, ሞተር የማዕድን ጉድጓድ (ሞተሩ ጋር የተገናኘ ነው ደወል በኩል) የኋላ አክሰል ጋር በቀጥታ የተገናኘ ይሆናል. ነገር ግን የቪስኮስ ማያያዣው ከተጣበቀ የኋላውን ዘንግ ይመለከታል በዚህ ሁኔታ 85% ለኋላ ዘንግ እና 15% የፊት ዘንበል (ሁኔታ = የፊት መጥረቢያ ላይ የመሳብ ማጣት) አለን.

ከላይ ያለው ቲዎሪ እና ከታች ይለማመዱ.

ልዩነት የዘውድ Gear - የኦዲ ስሜት ክለብ AUDIclopedia

ኳትሮ አልትራ (2016 -…)

ንግድ: ንቁ / ቋሚ አይደለም

ማሰራጨት ጥንዶች አቫ / የኋላ : 100% - 0%

(በፊት እና በኋለኛው ዘንግ መካከል እኩል መጎተት)

መለዋወጥ ከ 100% / 0% ወደ 50% / 50%

ዒላማ; ያለፉትን መሳሪያዎች መኳንንት መስዋዕት ቢያደርግም ፍጆታውን እስከ ከፍተኛውን የሚገድብ ባለሙሉ ዊል ድራይቭ ያቅርቡ።

የመጎተት ሁነታ, ብዙ ጊዜ (ልክ እንደ Haldex), ዋናው ግብ ፍጆታን መቀነስ እና, ከሁሉም በላይ, በማንኛውም መሬት ላይ እንከን የለሽ መሆን ነው.

ይህ እትም ይህ በሚጻፍበት ጊዜ በጣም የቅርብ ጊዜ ነው፣ እየተነጋገርን ያለነው የ Crow ዊል ግንኙነትን በሚቋረጥ መሳሪያ ስለመተካት ነው። የኋለኛው በእርግጥ ወደ tractive ጥረት መቀየር መቻል የኋላ ዘንግ decouple ይችላሉ, እና ስለዚህ ከአሁን በኋላ ቋሚ ማስተላለፍ አይደለም ... ስለዚህ ስርዓቱ Haldex እንደ ብዙ ነው, ነገር ግን Audi እንደ እኛ እንድናስብ ለማድረግ ሁሉንም ነገር እያደረገ ነው. በተቻለ መጠን ትንሽ. በተቻለ መጠን (ብራንድ ከቶርሰን እና ክራውን ጊር ጋር ሲወዳደር የ Haldexን በጣም ዝቅተኛ ስም በሚገባ የሚያውቅ)። እንዲሁም መዞር (በቫክዩም ውስጥም ቢሆን) ጉልበት ስለሚፈልግ የመሃከለኛውን ዘንግ ለማላቀቅ ከኋላ ዘንግ በሁለቱም በኩል ሁለት ክላችዎች አሉ። ትልቁ ልዩነቱ ቶርሰን/ክራውን ጊር እራሱን የሚቋቋም እና በጣም የሚበረክት ሲሆን ይህ ስርዓት ግን ከተለያዩ ሴንሰሮች ጋር በተገናኘ ኮምፒዩተር ቁጥጥር ስር መሆን አለበት። ስለዚህ፣ አስተማማኝነቱ አነስተኛ ነው፣ ነገር ግን ዲስኮች ሊሞቁ ስለሚችሉ ብዙም አይቆይም (እንዲሁም በ 500 Nm የማሽከርከር ችሎታ የተገደበ ነው፣ እንደ ክላሲክ ኳትሮ ከቶርሰን ጋር)።

ይህ መሳሪያ በሚያስደንቅ ሁኔታ በማካን ላይ ከሚገኘው የፖርሽ ስርዓት ጋር ቅርበት አለው፣ ምንም እንኳን የምርት ስያሜዎቹ ውሃውን ለማጨድ እና ምንም የሚያመሳስላቸው ነገር እንደሌለ ለማስመሰል ሁሉንም ነገር ቢያደርጉም (በእርግጥ ይህ እውነት አይደለም ፣ ለብዙ ንጥረ ነገሮች ቁሳቁስ ተመሳሳይ ነው) እና ብዙ ጊዜ እንኳን ZF. ሁሉንም ነገር ያዘጋጃል) ... ከዚህም በላይ የፖርሽ ልዩነት የመጎተት ወይም የመጎተት አጠቃቀምን የሚፈቅድ ካልሆነ በስተቀር ተመሳሳይ መርህ ነው (ትራክሽን ብቻ ወይም 4X4 በ Quattro Ultra በተለዋዋጭ የብዝሃ-ዲስክ ልዩነት) .

በአሠራሩ መንገድ, ይህ ከ XDrive ጋር ሙሉ በሙሉ ተቃራኒ ነው ማለት እንችላለን, ምክንያቱም የ BMW መሳሪያው ሞተሩን ያለማቋረጥ ከኋላ ጋር በማገናኘት እና አስፈላጊ ከሆነ, የፊት መጥረቢያውን ከማስተላለፊያው ጋር በማያያዝ. እዚህ የፊት መጋጠሚያው ሁል ጊዜ የተገናኘ ሲሆን አስፈላጊ ከሆነም የኋላው ዘንግ ከማስተላለፊያ ሰንሰለቱ ጋር የተገናኘ እና 50% የማሽከርከር ኃይልን ይይዛል.

በኋለኛው ዘንግ ላይ የመጎተት መጥፋት ሲታወቅ, የኋለኛው ዘንግ ዘንግ ከማስተላለፊያ ሰንሰለት ጋር ይገናኛል.

እዚህ ታዋቂው መቀየሪያ "ልዩነት" (ቀይ - ክላች) አለ? እንደ አለመታደል ሆኖ በ 500 Nm የማሽከርከር ችሎታ የተገደበ ነው ፣ ይህም ከቶርሰን ጋር ካለው ጥሩ አሮጌ ኳትሮ ጋር ሲነፃፀር አነስተኛ መጎተትን ያረጋግጣል።

2018 Audi Q5 quattro Ultra እንዴት አዲሱ የማዕከላዊ መቆለፊያ ሥራ - Audi [የድሮ ቶርሰን] የተለየ AWD

Quattro ለ transverse ሞተር

Q3 transverse ሞተር

ንግድ: ንቁ / ቋሚ አይደለም

ማሰራጨት ጥንዶች አቫ / የኋላ : 100% - 0%(በፊት እና በኋለኛው ዘንግ መካከል እኩል መጎተት)

መለዋወጥ ከ 100% / 0% ወደ 50% / 50%

ዓላማው: ለመሳሪያው አምራች Haldex / Borgwarner ምስጋና ይግባውና በቡድን ትናንሽ ተሽከርካሪዎች ላይ ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪ ለማቅረብ.

እዚህ Audi TT አለ, ግን ለሁሉም ሰው ተመሳሳይ ነው.

Haldex 5. ትውልድ - እንዴት እንደሚሰራ

እኛ ሙሉ ለሙሉ የተለየ የሕንፃ ግንባታ ጋር እየተገናኘን ስለሆነ እዚህ ሁሉም ነገር ፈጽሞ የተለየ ነው. ትራንስቨርስ ዝግጅቱ በተሽከርካሪው ውስጥ ያለውን ቦታ ያመቻቻል የተሽከርካሪውን ሚዛን ለመጉዳት (እዚህ ላይ ስለ ትላልቅ ብሎኮች እና ትልቅ ፣ በጣም ጠንካራ ስርጭቶችን እየረሳን መሆኑን እናስታውስ!)

በአጭሩ ፣ ሁሉም ነገር ፣ እንደ ሁሌም ፣ የሚጀምረው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር / ማርሽ ሳጥን ነው። በውጤቱ ላይ, ሙሉ በሙሉ የሚሽከረከር እና የማስተላለፊያውን ማእከላዊ ዘንግ በሀምራዊ ቀለም በስዕሉ ላይ በተጠቀሰው ማርሽ ውስጥ የሚያንቀሳቅስ ልዩነት አለን. ስለዚህ, የፊት ልዩነት ውስጠኛው ክፍል ለግራ እና ለቀኝ ጎማዎች በሁለት ክፍሎች ይከፈላል.

ከፊትና ከኋላ የሚያገናኘው የማስተላለፊያ ዘንግ መጨረሻ ላይ ታዋቂው ሃልዴክስ ነው ፣ ለአዋቂዎች በጣም አወዛጋቢ ነው። በእርግጥ ሁሉም ሰው (ወይም ይልቁንም መኪናዎችን የሚወዱ ሰዎች) የ Haldex / Torsen ተዋጊን በደንብ ያውቃሉ ...

እንደ እውነቱ ከሆነ ቶርሰን እና ሃልዴክስ አንድ የተወሰነ ተንሸራታች ልዩነት እና ሌላው በኤሌክትሮኒካዊ የሚሰራ ባለብዙ ፕላት ክላች ሲስተም (ሃይድሮ ኤሌክትሪክ) በመሆኑ ግድ የላቸውም።

በዚህ ውቅረት ውስጥ መኪናው ከ 50% በላይ የማሽከርከር ኃይልን በኋለኛው ዘንግ ላይ ማግኘት አይችልም እና ከላይ ያለውን ምስል በመመልከት ለመረዳት ቀላል ነው.

በተጨማሪም ሥራው በዋነኝነት የሚሠራው በትራክሽን ሞድ ነው, እና የኋላው ምንም ተጨማሪ ጉልበት ሳይቀበል ሙሉ በሙሉ ሊዘጋ ይችላል: Haldex ተለያይቷል እና በማዕከላዊው ዘንግ እና በኋለኛው ልዩነት መካከል ምንም ተጨማሪ ግንኙነት የለም.

Haldex/Torsen ልዩነት?

በመካከላቸው ያለው ልዩነት ጉልህ ነው. ቶርሰን በሜካኒካል እና በራስ ገዝ የሚሰራ ተገብሮ ልዩነት ነው። በሁለቱም ዘንጎች ላይ የማያቋርጥ ሽክርክሪት ያቀርባል (ጉልበት ይለያያል ነገር ግን ኃይል ሁልጊዜ ወደ ሁሉም ጎማዎች ይተላለፋል). Haldex ለመስራት ኮምፒዩተር እና አንቀሳቃሾችን ይፈልጋል፣ እና ዋናው ስራው ምላሽ መስጠት ነው።

ቶርሰን ሁል ጊዜ እየሮጠ እያለ Haldex ከመሳተፉ በፊት የመጎተት ኪሳራን ይጠብቃል ፣ ይህም ውጤታማነቱን የሚቀንስ ትንሽ ጊዜን ያስከትላል።

በተጨማሪም ፣ ከቶርሰን በተቃራኒ ይህ ስርዓት በዲስኮች ግጭት ምክንያት በጣም በፍጥነት ይሞቃል ፣ ስለሆነም ፣ በንድፈ-ሀሳብ ፣ እሱ ዘላቂ ነው።

Quattro ስፖርት / የቬክተር ግራፊክስ / Torque ቬክተር

ተግዳሮቱ፡ የመኪናውን የማዕዘን አፈፃፀም ለማሻሻል እና በ Audi ምክንያት የተፈጠረውን የተፈጥሮ ግርዶሽ ለመገደብ (የማን ሞተሩ በጣም ሩቅ ነው)።

እዚህ የቶርሰን ወይም የ Crown Gear ልዩነት አለ።

የኳትሮ ስፖርት ከኋላ ያለው በጣም የተጣራ የስፖርት ልዩነት አለው። በእርግጥ, የኋለኛው ታዋቂውን የቬክተር ጥንድ ሀሳብ ለማቅረብ ያስችለናል (ብዙውን ጊዜ በእንግሊዝኛ የምናውቀው: Torque Vectoring. ስለ ቀዶ ጥገናው የበለጠ ለማወቅ እዚህ ጠቅ ያድርጉ).

የኋለኛው ባለ ብዙ ፕላት ክላች እና የፕላኔቶች ጊርስ በመጠምዘዝ የተደረደሩ ናቸው።

የበለጠ ለማወቅ እዚህ ጠቅ ያድርጉ

የኳትሮ ኢቮሉሽን፡ ውህደት

ቁመታዊ Quattro ዝግመተ ለውጥ: en bref

ከተለዋዋጭ ወይም ከኋላ ሞተር ከተሸከርካሪዎች በስተቀር፣ የኳትሮ ሲስተም አሁን በስድስተኛው ትውልድ ላይ ነው። ስለዚህ, በማስተላለፊያ ዘንጎች እና በርካታ ልዩነቶች በመታገዝ ሁሉንም የመኪናውን ጎማዎች እንደገና ማደስን ያካትታል.

የመጀመሪያው ትውልድ በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ታየ (በትክክል 81) ፣ 3 ልዩነቶች ነበሩት-በጥንታዊው ግንባር ፣ ሁለት በመሃል እና ከኋላ ፣ ሊቆለፍ የሚችል (ያለ ተንሸራታች ወይም ሞጁል ፣ ተቆልፏል)።

ይህ በሁለተኛው ትውልድ ውስጥ የመሃል ልዩነት በቶርሰን የተካተተበት ፣ የተወሰነ የመንሸራተት ልዩነት እና ብቸኛው ልዩነት መቆለፊያ አይደለም። ይህ እንግዲህ እንደ መጀመሪያው ትውልድ 25/75ን ከመከልከል ይልቅ የፊት/የኋላ ሃይል በ75%/25% ወይም በተቃራኒው (50%/50%) መካከል እንዲቀየር ያስችላል።

ከዚያም ቶርሰን በ 8 Audi V1988 ላይ ብቻ ጥቅም ላይ እንደዋለ አውቆ ከሦስተኛው ትውልድ ወደ የኋላ ዘንግ ተጋብዞ ነበር (ይህ የወደፊቱ A8 ነው, ግን እስካሁን ስም አላገኘም).

አራተኛው ትውልድ በመጠኑ የበለጠ ቆጣቢ ነው (እንደ Audi V8 ያሉ የቅንጦት ሊሙዚኖችን ማቅረብ ብቻ ሳይሆን) ክላሲክ የኋላ ልዩነት (ይህም በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ ሊቆለፍ ይችላል፣ ስለዚህም በ ESP በኩል ብሬክስ)።

የስርአቱ ሂደት የተሻሻለ ሲሆን ይህም የማዕከላዊ ቶርሰን የፊት እና የኋላ ዘንጎች መካከል የሚተላለፈውን የማሽከርከር አቅም በማሻሻል እስከ ዛሬ ድረስ ተመሳሳይ ፍልስፍናን ጠብቆ ቆይቷል (አሁን እስከ 85% በሜካኒካዊ መንገድ በአክሱ ላይ እና 100% እንኳን ለኢኤስፒ እርምጃ ምስጋና ይግባው) በፍሬክስ ላይ፡ ስርዓቱን በንፁህ የሃይል ማመንጫ ስራ ለመስራት የሚያስደስት ያደርገዋል)።

ከዚያም አንድ የስፖርት ልዩነት መጣ (በአክሰል ላይ mounted, የፊት / የኋላ ልዩነት አይደለም, ነገር ግን አንድ ግራ / ቀኝ) አማራጭ የኋላ አክሰል ላይ ወይም አንዳንድ የስፖርት መኪናዎች (S5, ወዘተ). ይህ በሁሉም ፕሪሚየም አምራቾች ዘንድ በጣም ተወዳጅ የሆነ ዝነኛ የቶርክ ቬክተር ቴክኖሎጂ ነው፣ ከኳትሮ ጋር ብቻ የተያያዘ አይደለም።

ከዚያም የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ የተነደፈው Quattro Ultra (ሁልጊዜ ስለ ረጅም ምህንድስና መኪኖች እንነጋገራለን) መጣ። ከአሁን በኋላ ቋሚ ስርጭት የለም, ኃይልን ለመቆጠብ ሙሉ በሙሉ ሊለያይ ይችላል (የኋላ ዘንግ ግልጽ ነው).

ስለዚህ ፣ ጠቅለል አድርገን ካቀረብነው (ጊዜው የኳትሮ ብዙ ትውልዶች ያሏቸው መኪኖችን ሊያካትት ስለሚችል የቀናት መለያየት ሁል ጊዜ ግልፅ አለመሆኑን በማወቅ። ምሳሌ፡- በ1995 ኦዲ በኳትሮ 2፣ 3 ወይም 4...) ተሽጧል።

• ትውልድ 1 ኳትሮ፡ 1981 - 1987 ዓ.ም
• ኳትሮ 2ኛ ትውልድ ቶርሰን፡ 1987 - 1997
• ትውልድ 3 ቶርሰን ኳትሮ፡ 1988 - 1994 (በA8 ቅድመ አያት፡ Audi V8 ላይ ብቻ)
• ኳትሮ 4ኛ ትውልድ ቶርሰን፡ 1994 - 2005
• ኳትሮ 5ኛ ትውልድ ቶርሰን፡ 2005 - 2010
• ኳትሮ 6ኛ ትውልድ ዘውድ ማርሽ፡ ከ2011 ዓ.ም
• Quattro generation 7 Ultra (ከትውልድ 6 ጋር ትይዩ)፡ ከ2016 ዓ.ም

ኢቮሉሽን ዱ ኳትሮ ትራንስቨርሳል፡ en bref

የኦዲ/ቮልስዋገን ቡድንም ብዙ ታዋቂ የሞተር ተሻጋሪ ተሽከርካሪዎችን ይሸጣል (A3፣ TT፣ Golf፣ Tiguan፣ Touran፣ ወዘተ)፣ ለእነዚህ ሞዴሎች ባለአራት ጎማ መኪና ማቅረብ አስፈላጊ ነበር።

እና ይሄ Quattro ለቮልስዋገን፣ ለመቀመጫ እና ለስኮዳ እየቀረበ ያለው ነው፣ ምክንያቱም ማጽጃዎች የሚያከብሩት እውነተኛው ኳትሮ አይደለምና።

መሣሪያው ለጅምሩ ምላሽ ለመስጠት ቀርፋፋ ከሆነ (የኋላ ዘንግ ማግበር) ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ከዛሬ አምስተኛው ትውልድ ጋር በከፍተኛ ደረጃ አድጓል። ነገር ግን፣ እጅግ በጣም ውድ ለሆኑ መኪናዎች የተነደፈ የርዝመታዊ ሞተር ከኳትሮ በምክንያታዊነት ያነሰ ውስብስብ እና የተስተካከለ ነው። ይህ መሳሪያ የፈለሰፈው በስዊድናውያን እንጂ በኦዲ አይደለም።

የፖርሽ ግንኙነት?

ፖርሽ እሱን ለማፈን የተቻለውን ቢያደርግም ኳትሮ ድራይቭ ትራንስ ማንነት ካልሆነ በስተቀር በጣም ጥሩ ስምምነት ነው። ስለ ካየን ከተነጋገርን, በእርግጠኝነት ስለ ኳትሮ መነጋገር እንችላለን. ማካን በቀላሉ መሃል Haldexን ከኳትሮ አልትራ (ተነቃይ ቶርሰን) ጋር ተመሳሳይ በሆነ ስርዓት ተክቶታል። እዚህ ያለው ልዩነት 100% ወደ ፊት ወይም ወደ ኋላ መላክ መቻላችን ነው, Quattro ultra መኪናውን ወደ መጎተቻ ለመለወጥ የተወሰነ ነው. በሌላ መልኩ ከአማራጭ የቬክተርሪንግ የኋላ ልዩነት እና ፒዲኬ ማርሽ ሳጥን ጋር ተመሳሳይ ነው፣ እሱም በእውነቱ ኤስ-ትሮኒክ (በተጨማሪም በZF የቀረበ)። ግን ሽሕ፣ ይህ ከወጣ እገሳለሁ...