በጣም አነስተኛውን Renault ን ይንዱ

በሩሲያ ውስጥ Renault በዋነኝነት ከሎጋንስ እና ከአቧራ ጋር የተቆራኘ ነው። ነገር ግን የፈረንሣይ ኩባንያ ትልቅ የቅንጦት መኪናዎችን ሠርቷል።

በጣም አስቸጋሪው ነገር ባለ አምስት ጫፍ ኮከብ የታጠፈ ረዥም ኮፈንን ወደ መዞሪያ መምጠጥ ነው ፡፡ ባለአምስት ሜትር መኪና በፈረንሣይ አገር መንገዶች ላይ እምብዛም ሊገጥም ይችላል ፣ ግን ከ 85 ዓመታት በፊት ጥቁር እና አረንጓዴው ሬንቮልት ቪቫስቴላ ሲጀመር ሁሉም መንገዶች እንደዚያ ነበሩ ፣ የከፋ ካልሆነ ፡፡ ምንም እንኳን መጪ መኪኖች እምብዛም ባይሆኑም በርግጥም ከሲሚንቶ ቀላቃይ ጋር በተራ መበተን አይኖርባቸውም ፡፡

የ Renault የምርት ስም ከሎጋን እና አቧራ ጋር ቢበዛ ከአውሮፓውያን የ hatchbacks እና የታመቀ ቫን ጋር በጣም የተቆራኘ ነው ፡፡ ግን የፈረንሳይ ኩባንያ ትልልቅ የቅንጦት መኪናዎችን ይሠራል ፡፡ ለምሳሌ ባለ 40 ሲቪ ባለ 9 ሊትር የውስጠ-መስመር ሞተር እና ከሶስት ቶን በታች ክብደት ያለው - እነዚህ እ.ኤ.አ. በ 1920 ዎቹ በፈረንሣይ ፕሬዚዳንቶች ያገለግሉ ነበር ፡፡

ሬኖልት እንዲሁ ርካሽ ጠንካራ መኪናዎች ነበሯቸው - በፓሪስ ብቻ ሳይሆን በለንደን ውስጥም እንኳ በታክሲ ኩባንያዎች በንቃት ይገዙ ነበር ፡፡ ታክሲዎች የሕብረት ወታደሮችን ሲያጓጉዙ እና በዚህም ፓሪስን ሲያድኑ የማርኔ ትዕይንት መኪኖቹን ያልተለመዱ ተዳፋት ኮፍያዎችን ታዋቂ ያደርጋቸዋል ፡፡ በ 120 ዓመቱ ሬኖል አስደናቂ የመኪኖችን ስብስብ አሰባስቦ የነበረ ሲሆን አንዳንዶቹም ዓመታዊውን ክብረ በዓል በማክበር ሊሽከረከሩ ይችላሉ ፡፡

የባህሪ አፍንጫዎች ፣ የሰው ቅርፅ ያለው ይመስል ፣ የ Renault መለያ ምልክት ለረጅም ጊዜ ነበር -የመኪናዎች ራዲያተር ከ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ ከሞተሩ በስተጀርባ ነበር። የቪቫስታላ አፍንጫ እንደማንኛውም ሰው ነው ፣ እና የራዲያተሩ ግሪል ከሚታወቀው ሮምቡስ ይልቅ ባለ አምስት ነጥብ ኮከብ አክሊል አለው - ለማንኛውም የሶቪዬት መኪና ቅናት። በዚህ የቅንጦት ቤተሰብ መኪናዎች ስም ስቴላ ተገኝታ ነበር። በእውነቱ እንደ ኢንፊኒቲ ያለ የቅንጦት ምርት ነበር ፣ እና ቪቫስታላ በመስመሩ ውስጥ በጣም ውድ ሞዴል አይደለም ፣ ከዚህ በላይ ሬይንስታላ እና ኔርቫስታላ ከመስመር ስምንት ጋር ነበሩ።

ሰፋ ባለ የእግረኛ ሰሌዳ ፣ ሳይታጠፍ ከሞላ ጎደል ከኋላ ረድፍ ላይ ይቀመጣሉ ፡፡ ለሁለት ተጨማሪ አገልጋዮች ማሰሪያ-ላይ ወንበሮችን እንኳን ማጠፍ የሚቻልባቸው ብዙ ቦታዎች አሉ ፡፡ ውስጣዊው ክፍል በዚያን ጊዜ በቅንጦት እሳቤዎች መሠረት በሱፍ ጨርቅ ተሸፍኖ መጠነኛ ይመስላል።

የኋላ መስኮቶች ዝቅ እንዲደረጉ ተደርገዋል - ይህ አንድ ዓይነት የአየር ንብረት ቁጥጥር ነው ፡፡ ለቤት ውስጥ አየር ማስወጫ እንዲሁ ከመክፈቻው በላይ ያለውን የአየር መተላለፊያው ከፍ ማድረግ እና የንፋስ መከላከያውን መክፈት ይችላሉ ፡፡ በክረምት ወቅት ሞተሩ ብቸኛው የሙቀት ምንጭ ሲሆን የሱፍ ጨርቅ ከቅዝቃዛው ይከላከላል ፡፡ ማሞቂያ እና ሌሎች የሥልጣኔ ጥቅሞች የሉም ፡፡

የዚያን ጊዜ ሰዎች ፣ የበለጠ ጠንካራ ነበሩ ፣ እናም ከቅዝቃዛ መቋቋም በተጨማሪ ፣ የጠፈር ተጓዥ ልባስ በሆነ መሳሪያ ሊኩራሩ ይችላሉ። አለበለዚያ እነሱ በቀጥታ ከኋላው ዘንግ በላይ በተቀመጠው ወፍራም ሶፋ ላይ ለረጅም ጊዜ በሕይወት አይኖሩም ነበር ፡፡ የእሱ ምንጮች ፣ ከረጅም የእግድ ምንጮች ጋር ፣ ድንጋያማ ስለሆኑ ብዙም ሳይቆይ ወደ ማጠፊያ ወንበር ተዛወርኩ እና ከዚያ ለመንዳት ጠየኩ ፡፡

የፊተኛው ሶፋ በጣም ሩቅ ሆኖ የተቀመጠ ሲሆን በምንም መንገድ ቁጥጥር አልተደረገለትም - ተጎንብሰው ይቀመጣሉ ፡፡ ረዥሙ የክላቹድ ፔዳል አያልቅም ፣ እና ብሬክስ ማለት ይቻላል ስለሌለ ፣ መሬቱን በመጠቀም መኪናውን ማዘግየቱ የተሻለ ነው። እና እንደዚያ ከሆነ ከባድ ርቀትን ያርቁ ፡፡ በዚህ መኪና ላይ የማዞሪያ ምልክቶች የሉም ፣ ስለሆነም ዓላማዎን ከመስኮቱ በእጅዎ መጠቆም አለብዎ ፡፡

በነገራችን ላይ መሪው (ጎማው) በግራ በኩል ተጭኗል ፣ ከዚያ ብዙም ያልተለመደ ነበር ፡፡ ለብዙ አስገራሚ ሰዓቶች የሬናል ታሪክ መመሪያችን የሆኑት የታሪክ ምሁሩ ዣን ሉዊ ሎቤት በእነዚያ ጊዜያት ፈረንሳዮች በቀኝ በኩል ማሽከርከርን በቀኝ በኩል ማሽከርከርን እንደሚመርጡ ተናግረዋል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ አሽከርካሪው ለተጓ passengersች በር ለመክፈት በመኪናው ዙሪያ መዞር ስላልነበረበት - እና ያ አንዱ ግዴታው ነበር ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ ፣ የመንገዱን ዳር ማየቱ ይበልጥ ቀላል ነበር - በመካከለኛው የፈረንሳይ መንገዶች በልዩ ጥራት እና በስፋት አልተለዩም ፡፡ ግዙፍ የ 5 ሜትር መኪናዎችን በላያቸው ላይ ማሽከርከር አሁንም ጀብዱ ነበር ፡፡ እና አብሮገነብ ጃክሶቹ በእነዚያ ቀናት መንኮራኩሮቹ ብዙውን ጊዜ እንደተወጉ ይጠቁማሉ ፡፡

"አደራ!" - ይህ መጀመሪያ ያልተመሳሰለውን ያበራል ፡፡ ሶስት ጊርስ ብቻ ናቸው እና በመጨረሻው ውስጥ እስከመጨረሻው መሄድ እና ዝቅተኛ ከፍታዎችን እንኳን ማሸነፍ ይችላሉ ፡፡ የ 3,2 ሊትር ሞተር ለ 1,6 ቶን መኪና ከበቂ በላይ መሆን አለበት ፣ እናም ቪቫስተላላ በሰዓት እስከ 110 ኪ.ሜ. እንደ እውነቱ ከሆነ ፍጥነቱ ብቻ ሳይሆን ፍጥነቱ ግማሽ ያህል ነው-ለቅሪተ አካል ሞተር ረዘም ላለ ጊዜ ከፍተኛ ክለሳዎችን ማቆየቱ ጎጂ ነው ፡፡

የመንኮራኩር መሽከርከሪያ ጀርባ ፣ የእቃ ማንሻ እና ፔዳል አስገራሚ መንቀሳቀሻዎች - ስለ አንድ ቅጥር ሰው ምቾት እና ምቾት በእውነት ማንም አላሰበም ፡፡ ሾፌር የሀብት ምልክት ብቻ ሳይሆን ለመንዳት አስቸጋሪ በሆነ መኪና እና ባልለመዱት ባለቤት መካከል አማላጅ ሆኖ አገልግሏል ፡፡ ዝናቡ ለእንደዚህ ዓይነቱ ሰው አስፈሪ መሆን የለበትም ፣ ስለሆነም በቅንጦት ኔርቫስቴላ ውስጥ ሹፌሩ በአየር ላይ ይቀመጣል ፣ እና ተሳፋሪው በሜካኒካዊ ግድግዳ የቀን መቁጠሪያ እና የግንኙነት ቱቦ በተገጠመለት ዝግ ጎጆ ውስጥ።

ለቻርሊ ቻፕሊን ጺማቸውን እና የድፋቸውን ባርኔጣ የመሰሉ የመጀመሪያ መኪናቸው ሉዊስ ሩትልት እምብዛም አልተስማሙም ፡፡ የተዘጋ አካል ያለው የመጀመሪያው ሬንጅ በአጠቃላይ ጎማዎች ላይ አንድ የልብስ መስሪያ ይመስላሉ ፡፡ ንድፍ አውጪው ታዋቂ የመኪና አምራች በመሆን አነስተኛ መኪናዎችን ለማምረት ፍላጎት አልነበረውም ፡፡

ከድህረ-ጦርነት በኋላ ለዝቅተኛ-ዝቅተኛ ዋጋ ያለው ሞዴል በ CTO ፈርናንዳ ፒካርድ የሚመራው የኩባንያው መሐንዲሶች ተነሳሽነት ነበር ፡፡ ይህ ታሪክ እንደ አንድ ቅናሽ ሆኖ ቀርቧል - ፈረንሳይ ተይዛለች ፣ እናም ጀርመኖች የሬኖል ተክሉን ገዙ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ መኪናው በጥርጣሬ ከቪ.ቪ ጥንዚዛ ጋር ተመሳሳይ ሆኖ ተገኝቷል እንዲሁም ከኋላ ተጣብቋል ፡፡ በአሉባልታ መሠረት ፌርዲናንት ፖርሽ በመጨረሻ ክለሳ ውስጥ የተሳተፈ ሲሆን ከጦርነቱ በኋላ ወደ አንድ የፈረንሳይ እስር ቤት ገባ ፡፡

ሉዊስ ሩትልት እንዲሁ በመተባበር ክስ ወደ ወህኒ ቤት ሄደዋል - በእስር ላይ ፣ ባልታወቁ ምክንያቶች ሞተ ፡፡ የአዲሱ 4 ሲቪ ሞዴል ማምረት በብሔራዊ ድርጅት ውስጥ ቀድሞውኑ ተጀምሯል ፡፡

አዲሱ ሬኖል 4 ሲቪ እ.ኤ.አ. በ 1947 ለሽያጭ የቀረ ሲሆን ብዙም ሳይቆይ በፈረንሣይ ውስጥ በጣም ተወዳጅ ሞዴል ሆነ ፡፡ ከ “ጥንዚዛ” ጋር ተመሳሳይነት ለመቀነስ የመኪናው ፊት በሐሰተኛ የራዲያተር ፍርግርግ ተጌጧል ፡፡ ለመመቻቸት ሲባል አካሉ አራት በር ተደረገ ፡፡ የማርሽ አንጓው የዘመናዊ መኪና መሪ መዘውደሪያ አምድ ማብሪያ ፣ ክብ ቼክ ፔዳል ፣ ስስ የሰውነት እርከኖች ናቸው ፡፡ መኪናው በጣም ትንሽ ነው መጫወቻ ይመስላል። በኋላ በሙዚየሙ ውስጥ የተቆረጠ የ 4 ሲቪ ሞተር እና የማርሽ ሳጥን - አነስተኛ ፒስታን ፣ ማርሽ አየሁ ፡፡

በተመሳሳይ ጊዜ በሰፊው ዥዋዥዌ በር በኩል ወደ ውስጥ ለመግባት ዮጋን መለማመድ አያስፈልግዎትም ፡፡ ከፈለጉ አራት ጎልማሳዎችን ወደ ጎጆው ውስጥ ለመጭመቅ መሞከር ይችላሉ - ባልተጠበቀ ሁኔታ የ 3,6 ሜትር ርዝመት ላለው መኪና በተፈጥሮ ብዙ የኋላ መቀመጫ አለ ፡፡ 0,7 ሊትር ብቻ እና 26 ቮፕ ካለው ኃይል ካለው ሞተር። አስገራሚ ነገሮችን አይጠብቁም ፣ ግን በደስታ ይጎትታል - 4CV ክብደቱ 600 ኪ.ግ ብቻ ነው ፡፡ ዋናው ነገር ጅምር ላይ ጋዝ መጨመር ነው ፡፡ ከግርማዊው ቪቫስቴላ በበለጠ በፍጥነት እና በፈቃደኝነት ይጋልባል። በግዴለሽነት ቁጥጥር ይደረግበታል - መሪ መሪው አጭር ነው ፣ ከኋላ ያለው ሞተር ቢኖርም ፣ በተራው በጣም የተረጋጋ ነው። ግን የመጀመሪያው መሣሪያ አሁንም አልተመሳሰለም እና በቦታው ላይ ብቻ ይጀምራል።

Renault 4CV የፒየር ሪቻርድ ተስማሚ መኪና ነው እናም በተሳታፊነቱ እንደ አስቂኝ አስቂኝ እና አስቂኝ ነው ፡፡ የዚህን ሞዴል ስኬት ተከትሎ ኩባንያው በአነስተኛ ፣ ርካሽ እና ኢኮኖሚያዊ ሞዴሎች ላይ አተኩሯል ፡፡ Renault 4 “car-jeans” ወደ ገበያ የገባው እ.ኤ.አ. በ 1961 የሬነል ዲዛይነሮች ለወንዶች እና ለሴቶች ፣ ለከተሞች እና ለገጠር ፣ ለመዝናኛ እና ለሥራ አንድ ሞዴል ነደፉ ፡፡

መኪናው ጠንካራ እና ጊዜ የማይሽር ነው ፡፡ የክፍሉ አካል በአንድ ጊዜ ከጣቢያ ጋሪ እና ከቫን ጋር ይመሳሰላል ፣ መከላከያ መደረቢያዎች እና ከስር ስር ያለው የራስ መኝታ ክፍል “አራቱ” መሻገሪያ ይመስላሉ ፡፡ የመዞሪያ አሞሌ መታገድ መጥፎ መንገዶችን አልፈራም እናም ከተፈለገ የመሬቱን ማጣሪያ ለመጨመር አስችሏል ፡፡ ሁለት ሰዎች በልዩ እጀታዎች በመታገዝ ቀላል መኪናን ከጭቃው ውስጥ ማውጣት ይችላሉ ፡፡ ይህንን መኪና ከጣሪያው በታች ለመጫን መፍራት የማይችሉት ትልቁ የጅራት በር እና የተዘጋው ፍንጭ ፍንጭ ፡፡ ከፋፋዮች ጋር አንድ ላይ ተሰብስቦ የሚከፍት ኮፈኑ ጥገናዎችን በጣም ቀላል ያደርገዋል።

የሾፌሩ መቀመጫ የሚታጠፍ ወንበር ይመስላል ፣ የጎን መስኮቶቹ እየተንሸራተቱ ናቸው ፡፡ በውስጠኛው ሬኖል 4 ልክ እንደ ጂንስ ወደ ውጭ እንደተዞረ ቆንጆ ነው - ሸካራዎቹ ዌልድስ እና የኃይል አሠራሩ በጭራሽ ተሸፍነዋል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ይህ ክፍት የሥራ ንድፍ ለሥነ-ውበት ውበት ያለው ቦታ ያለው ሲሆን ከርካሽ ነገር የታተመው የጣሪያ ሰሌዳ በሚያምር የአልማዝ ንድፍ ተሰል isል ፡፡

የመጀመሪያዎቹ የምርት ዓመታት መኪኖች ከ 4 ሲቪ ተመሳሳይ ሞተሮች የተገጠሙ ፣ ግን ቀድሞውኑ ከፊት ነበሩ ፡፡ ሉዊስ ኖርት የፊት-አክሰል ድራይቭን በጭራሽ አላፀደቀም - የርሱ ተቀናቃኛቸው የ Citroen ውርስ ነበር ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ይህ አቀማመጥ ለትንሽ መኪና ሰፋ ያለ ጠፍጣፋ ወለል አካል እና ምቹ ግንድ ሰጠው ፡፡

ከፊት ፓነል ላይ አንድ ፖርኩ ይለጥፋል ፣ ማርሾችን ይቀይራል - እነዚህ በቅድመ-ጦርነት ‹Vivastellas› ላይ ያገለግሉ ነበር ፡፡ ወደፊት የመጀመሪያው ነው ፣ ወደኋላ ሁለተኛው ነው ፣ የቀኝ ወደፊት ደግሞ ሦስተኛው ነው ፡፡ መሣሪያዎችን እንደገና ለመጫን በዚህ ሂደት ውስጥ አንድ ነገር አለ ፡፡ የ “Renault 4” ምርት እስከ 1990 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ የቀጠለ ሲሆን እ.ኤ.አ. በ 1980 በተሰራው ልዩ መኪና ላይ 1,1 ቮት ያለው የበለጠ ኃይለኛ 34 ሊትር ሞተር አለ ፣ ከ 89 እስከ 90 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነቶች በጣም የሚሳኩ ናቸው ፡፡ ነገር ግን በፍጥነት ማሽከርከር ምቾት አይሰጥም-በማእዘኖች ውስጥ መኪናው በአደገኛ ሁኔታ ይንከባለል እና በመጨረሻው ጥንካሬው በቀጭን ጎማዎች አስፋልት ላይ ተጣብቋል ፡፡ የፊተኛው መንኮራኩሩ ወደ ቅስትው ውስጥ ይገባል ፣ የኋላ ተሽከርካሪው ከመሬት ለመውረድ ይተጋል ፡፡

Renault 4 8 ሚሊዮን ክፍሎችን ሸጧል. ለአውሮፓ እሱ “የመኪና-ጂንስ” ነበር ፣ ለአፍሪካ ፣ ላቲን አሜሪካ እና ምስራቅ አውሮፓ ሀገሮች - “መኪና-Kalashnikov” ፣ ምክንያቱም እሱ ቀላል እና ያልተለመደ ነው ፡፡

በትይዩ ፣ በ 1972 በተመሳሳይ ክፍሎች ላይ የበለጠ የከተማ ስሪት ተዘጋጅቷል - Renault 5 የግንኙነት መኪና ማቆሚያ ቦታን የማይፈሩ ሰፋፊ ድብልቅ ባምፐሮች ፡፡ ውስጣዊ የበር እጀታዎች በሰውነት ውስጥ ከእረፍት ጋር ፣ የካሬ የፊት መብራቶች - ይህ ተመሳሳይ “ኦካ” ነው ፣ ከፈረንሳይ ማራኪነት ጋር። የ ‹ሐ› ምሰሶ እና ቀጥ ያለ የፊት መብራቶች ጠንካራ ተዳፋት ያለው ምግብ እንዳለ ፡፡ ወይም ከዳሽቦርዱ ይልቅ የዳርት ቫደር የፊት ፓነል የጎድን አጥቢ ቆዳ እና የሕይወት ድጋፍ ስርዓቱን ፡፡

ጊርስ ከወለሉ ማንሻ ጋር ተዛውረዋል ፣ የእጅ ብሬኩም እንዲሁ የተለመደ ዓይነት ነው ፡፡ የሬኖልት “ጭነት” እገዳ ከተንቀጠቀጠ ይህ መኪና በጣም ለስላሳ ይጋልባል። እና በጥሩ ሁኔታ ፣ ምንም እንኳን ከአንድ ሊትር በታች የሆነ ሞተሩ ቢኖርም። የ 1977 “አምስቱ” የሙዚየም ቁራጭ ነው ማለት እንኳን አይችሉም ፡፡

Renault 16 እ.ኤ.አ. በ 1966 ቀደም ብሎ እንኳን ተለቅቋል ፣ ግን ልክ እንደ ዘመናዊ መኪና ይነዳል ፡፡ 1,4 ሊትር እና 54 ቮ. ባልተጠበቀ ሁኔታ ድንገተኛ እና በመጨረሻም ከ 100 ኪ.ሜ በላይ በሰዓት ለማፋጠን ያስችልዎታል ፡፡ ማንኛውም ዘመናዊ መሻገሪያ ለስላሳ እገዳን ያስቀናል። በመሪው አምድ ላይ የማርሽ መለዋወጥ ያልተለመደ ነው? በ AZLK የሙከራ ጊዜ ይህንን መኪና ያሽከረከረው ታዋቂው የሬዲዮ አስተናጋጅ አሌክሳንደር ፒኩለንኮ እንኳን ወዲያውኑ አልተለወጠም ፡፡

Renault 16 በብዙ መንገዶች ታዋቂ መኪና ነበር ፡፡ ይህ ከብዙ ዓመታት በኋላ የኩባንያው የመጀመሪያ ትልቅ መኪና ነው - ርዝመቱ 4,2 ሜትር ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1965 የአውሮፓን የአውሮፓ መኪና ማዕረግ አሸነፈ እና በእውነቱ የ hatchback ፋሽን ፈር ቀዳጅ ሆነ ፡፡ ይህ አያስገርምም - R16 በጣም ቆንጆ ነው-የ ‹ሲ› ምሰሶው አስደናቂ ቁልቁል ፣ የፊት ፓነል በጡብ ጣውላ ፣ በጠባብ መሣሪያ ቦታዎች ፡፡

በዩኤስኤስ አር ውስጥ Renault 16 እንደ Fiat 124 ፣ የወደፊቱ ዚግጉሊ አማራጭ ሆኖ ተቆጥሯል። ይህ ታሪክ በአሌክሳንደር ፒኩለንኮ ተረጋግጧል። በዚህ ምክንያት ክሬምሊን የበለጠ የታወቀ መኪና መርጧል። “ፈረንሳዊው” ያልተለመደ መስሎ ብቻ ሳይሆን ባልተለመደ ሁኔታም ተስተካክሏል-የቶርስዮን አሞሌ እገዳ ፣ የፊት-ጎማ ድራይቭ ከኤንጂኑ ፊት ለፊት ካለው የማርሽ ሳጥን ጋር። Izh-Combi በ Renault 16 ንድፍ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ግን የመጀመሪያውን ማምረት በዩኤስኤስ አር ውስጥ አለመጀመሩ ያሳዝናል። የመኪና ኢንዱስትሪያችን ታሪክ የተለየ መንገድ ይዞ ነበር ፣ ግን እኛ አሁን ሌላ ሬኖልን እንነዳ ነበር።

ሆኖም ሬኖል አሁን እየተለወጠ ነው ፡፡ ሎጋን ከአስቂኝ “ዱስተር” በስተቀር እንደበፊቱ ተወዳጅነት የለውም ፣ ቅጥ ያጣ ካፕቱር ታየ ፣ እናም ትልቁ አቋራጭ ኮለዎስ የሰልፍ ዋና ሆነ ፡፡ ኩባንያው በሞስኮ የሞተር ሾው አንድ ተጨማሪ አዲስ ነገር ለማሳየት በዝግጅት ላይ ነው ፡፡