የ VAZ 2107 ጄነሬተርን መፈተሽ እና መጠገን

ቀላል የ VAZ 2107 መሳሪያ አሽከርካሪዎች በተናጥል መኪናቸውን እንዲጠግኑ እና እንዲጠግኑ ያስችላቸዋል። ይሁን እንጂ በአንዳንድ አንጓዎች ላይ ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ. ለምሳሌ, በጄነሬተር ስብስብ, ሁሉም አሽከርካሪዎች ከኤሌክትሪክ ዕቃዎች ጋር በመሥራት ረገድ ተገቢውን እውቀት ስለሌላቸው.

VAZ 2107 ጀነሬተር: ዓላማ እና ዋና ተግባራት

ልክ እንደሌሎች መኪናዎች, በ "ሰባት" ላይ ያለው ጄነሬተር ከባትሪ ጋር ተጣምሯል. ያም ማለት እነዚህ በመኪና ውስጥ ሁለት የኃይል ምንጮች ናቸው, እያንዳንዱም በራሱ ሁነታዎች ጥቅም ላይ ይውላል. እና የባትሪው ዋና ተግባር ሞተሩ በሚጠፋበት ጊዜ የኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያዎችን አሠራር መጠበቅ ከሆነ, ጄነሬተር, በተቃራኒው, ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ብቻ የአሁኑን ይፈጥራል.

የጄነሬተሩ ስብስብ ዋና ተግባር የባትሪውን ክፍያ በመመገብ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጨት ነው. ያም ማለት በብዙ መንገዶች (ሁሉም ካልሆነ) የማሽኑ አፈፃፀም የሚወሰነው በጄነሬተር እና በባትሪው ላይ እንዴት እንደሚሰራ ነው.

በ VAZ 2107 ላይ የጄነሬተር ስብስቦች ከ 1982 ጀምሮ ተመርተዋል. የፋብሪካቸው ምልክት G-221A ነው።

ሞዴል 2107ን ጨምሮ በሁሉም የ VAZ "ክላሲኮች" መኪኖች ላይ G-221A ጄነሬተሮች ተጭነዋል.

የ G-221A ጄነሬተር ቴክኒካዊ ባህሪያት

በ VAZ 2107 ላይ ሁለት ዓይነት ጄነሬተሮች (ካርቦሬተር እና መርፌ) ተጭነዋል, እያንዳንዳቸው የራሳቸው የፋብሪካ ምልክት አላቸው: 372.3701 ወይም 9412.3701. ስለዚህ የመሳሪያዎች አሠራር ባህሪያት ሊለያዩ ይችላሉ, ምክንያቱም የመርፌ ሞዴሎች ተጨማሪ ኤሌክትሪክ ስለሚወስዱ, እና የጄነሬተር ኃይል ከፍ ያለ መሆን አለበት.

ሁሉም የ VAZ 2107 ጀነሬተሮች አንድ አይነት ተመሳሳይ ቮልቴጅ አላቸው - 14 ቮ.

የካርቦረተር መኪና ጄነሬተር ማሻሻያ 372.3701 አለው እና በአሉሚኒየም ካስት መያዣ ከብረት ማያያዣዎች ጋር የተሰራ ነው

ሠንጠረዥ: ለ VAZ 2107 የተለያዩ የጄነሬተሮች ማሻሻያ ባህሪያትን ማወዳደር

የጄነሬተር ስም	ከፍተኛው የመመለሻ ፍሰት፣ ኤ	ኃይል ፣ ወ	ክብደት ፣ ኪ.ግ.
VAZ 2107 ካርቡረተር	55	770	4,4
VAZ 2107 መርፌ	80	1120	4,9

በ "ሰባት" ላይ ምን ማመንጫዎች ሊጫኑ ይችላሉ.

የ VAZ 2107 ንድፍ የ G-221A ጄነሬተርን ብቻ ሳይሆን እንዲጭኑ ይፈቅድልዎታል. ስለዚህ, አሽከርካሪው, አስፈላጊ ከሆነ, የበለጠ ኃይለኛ መሳሪያ ሊያቀርብ ይችላል, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ, በመኪናው ኤሌክትሪክ ዑደት ላይ አንዳንድ ለውጦች መደረግ አለባቸው. ጥያቄው የሚነሳው-የሞተር አሽከርካሪው "ተወላጅ" ጄነሬተርን ለመለወጥ ፍላጎት ያለው ምክንያት ምንድን ነው?

G-221A በጅምላ ምርታቸው በተጀመረበት ወቅት መኪናዎችን ለማስታጠቅ ምርጡ መሳሪያ ነበር። ሆኖም ከ 1980 ዎቹ ጀምሮ ብዙ ጊዜ አልፏል እና ዛሬ እያንዳንዱ አሽከርካሪ ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ይጠቀማል-

• አኮስቲክ ሲስተም;
• መርከበኞች;
• ተጨማሪ የብርሃን መሳሪያዎች (ማስተካከያ), ወዘተ.
  

  የፍሪላንስ መብራት መሳሪያዎች ከፍተኛውን ኤሌክትሪክ ይበላሉ.

በዚህ መሠረት የ G-221A ጀነሬተር ከፍተኛ ጭነት መቋቋም አይችልም, ለዚህም ነው አሽከርካሪዎች የበለጠ ኃይለኛ ጭነቶችን መፈለግ የጀመሩት.

በ "ሰባቱ" ላይ ቢያንስ ሶስት ተጨማሪ ኃይለኛ መሳሪያዎችን መጫን ይችላሉ.

• G-222 (ከላዳ ኒቫ ጀነሬተር);
• G-2108 (ከ GXNUMX ጀነሬተር);
• G-2107-3701010 (ለካርቦረተር ማሽን ኢንጀክተር ሞዴል).

የመጨረሻዎቹ ሁለት ሞዴሎች በሁለቱም የጄነሬተር መኖሪያ ቤት እና በተራሮቹ ዲዛይን ላይ ለውጦችን አያስፈልጋቸውም አስፈላጊ ነው. ጄነሬተርን ከኒቫ ሲጭኑ አንዳንድ ማሻሻያዎችን ማድረግ አለብዎት.

ቪዲዮ-የጄነሬተሩ መርህ

የጄነሬተሩ አሠራር መርህ

የግንኙነት ንድፍ G-221A

እንደ ኤሌክትሮኒክ መሣሪያ, ጄነሬተሩ በትክክል ጥቅም ላይ መዋል አለበት. ስለዚህ የግንኙነት መርሃግብሩ አሻሚ ትርጓሜ መፍጠር የለበትም። የ "ሰባት" አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ የጄነሬተሩን ተርሚናሎች በሙሉ በቀላሉ ማገናኘት እንደሚችሉ ልብ ሊባል ይገባል, ምክንያቱም ወረዳው ለሁሉም ሰው ተደራሽ እና ለመረዳት የሚቻል ነው.

ጄነሬተር (POS. 2) በባትሪው (pos. 1) እና በመትከያው ማገጃ (pos. 3) መካከል በተከታታይ ከወረዳው ጋር ተያይዟል።

ብዙ የመኪና ባለቤቶች ጄነሬተሩን በሚተኩበት ጊዜ የትኛው ሽቦ መገናኘት እንዳለበት እያሰቡ ነው. እውነታው ግን መሣሪያው ብዙ ማገናኛዎች እና ሽቦዎች አሉት, እና በሚተካበት ጊዜ, የትኛው ሽቦ የት እንደሚሄድ በቀላሉ መርሳት ይችላሉ.

• ብርቱካናማ ለማገናኘት ጠቃሚ አይደለም, እንዳለ መተው ወይም መኪናውን በራስ-ሰር ለመጀመር ከግራጫው ጋር በቀጥታ ማገናኘት ይችላሉ;
• ግራጫ ወፍራም ሽቦ ከቅብብሎሽ-ተቆጣጣሪው ወደ ብሩሾች ይሄዳል;
• ግራጫ ቀጭን ሽቦ ከቅብብሎሽ ጋር ይገናኛል;
• ቢጫ - በመቆጣጠሪያ ፓኔል ላይ የመቆጣጠሪያ ብርሃን አስተባባሪ.

ከ G-221A ጋር በተናጥል በሚሰሩበት ጊዜ የሽቦቹን ዓላማ መፈረም ይሻላል, በኋላ ላይ በስህተት እንዳይገናኙዋቸው.

ስህተቶችን ለማስወገድ, ሁሉም ሽቦዎች የራሳቸው የቀለም ስያሜ አላቸው.

የጄነሬተር መሣሪያ VAZ 2107

በመዋቅር, በ "ሰባት" ላይ ያለው ጄነሬተር የሲሊንደር ቅርጽ አለው. በተጣለ መያዣ ውስጥ ብዙ ትናንሽ ክፍሎች ተደብቀዋል, እያንዳንዱም የራሱን ተግባር ያከናውናል. የ G-221A ዋና ዋና ነገሮች ከልዩ የአሉሚኒየም ቅይጥ ብቻ የተጣሉት የ rotor, stator እና ሽፋኖች ናቸው.

ሮዘር

የ G-221A rotor የብረት እጀታ እና ምሰሶዎች የሚጫኑበት የቆርቆሮ ወለል ያለው ዘንግ ያካትታል. እጅጌው እና ምንቃር ቅርጽ ያላቸው ምሰሶዎች አንድ ላይ ሆነው የኤሌክትሮማግኔት ኮር የሚባለውን ይመሰርታሉ። ዋናው የ rotor ዘንግ በሚሽከረከርበት ጊዜ ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ይፈጥራል.

የማነቃቃቱ ጠመዝማዛ በ rotor ውስጥም ይገኛል። በፖሊዎች መካከል ይቀመጣል.

የ rotor ተንቀሳቃሽ ንጥረ ነገር - የቆርቆሮ ዘንግ - ለሁለት የኳስ መያዣዎች ምስጋና ይግባው. የኋለኛው መቆንጠጫ በቀጥታ በሾሉ ላይ ተጭኗል, እና የፊት መጋጠሚያው በጄነሬተር ሽፋን ላይ ተስተካክሏል.

የ rotor ወደ ጄኔሬተር ጠመዝማዛ ውስጥ ተጭኗል እና በሚፈርስበት ጊዜ ከእርሱ አይለይም

ስቶተር

ስቶተር ከ 1 ሚሊ ሜትር ውፍረት ካለው ልዩ ሰሌዳዎች ተሰብስቧል. ሳህኖቹ የሚሠሩት ከኤሌክትሪክ ብረት ነው. የሶስት-ደረጃ ጠመዝማዛ የተቀመጠው በስቶተር ግሩቭስ ውስጥ ነው. ጠመዝማዛ ጥቅልሎች (በአጠቃላይ ስድስት አሉ) ከመዳብ ሽቦ የተሠሩ ናቸው። እንደ እውነቱ ከሆነ, ከ rotor ኮር የሚመጣው ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ በኩይሎች ወደ ንጹህ ኤሌክትሪክ ይቀየራል.

በላዩ ላይ የሽቦ መሰባበር ወይም ጥቀርሻ የአሁኑን ትውልድ ሊጎዳ ይችላል።

ማስተካከያ

በተገለጸው ውቅር ውስጥ ያለው ጄነሬተር ተለዋጭ ጅረት ብቻ ያመነጫል, ይህም በግልጽ ለመኪናው ለስላሳ አሠራር በቂ አይደለም. ስለዚህ, በ G-221A መያዣ ውስጥ ማስተካከያ (ወይም ዳዮድ ድልድይ) አለ, ዋናው ሥራው AC ወደ ዲሲ መለወጥ ነው.

የዲዲዮ ድልድይ የፈረስ ጫማ ቅርፅ አለው (ለዚህም በአሽከርካሪዎች መካከል ያለውን ተጓዳኝ ቅጽል ስም ያገኘው) እና ከስድስት የሲሊኮን ዳዮዶች የተሰበሰበ ነው። በጠፍጣፋው ላይ, ሶስት ዳዮዶች አዎንታዊ ክፍያ እና ሶስት አሉታዊ ክፍያ አላቸው. በማረጋገጫው መሃል ላይ የግንኙነት ቦልት ተጭኗል።

በመዋቅራዊ ሁኔታ, ማስተካከያው በእውነቱ የፈረስ ጫማ ይመስላል

የtageልቴጅ መቆጣጠሪያ

በ VAZ 2107 ላይ ያለው የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ ከብሩሽ መያዣ ጋር አብሮ የተሰራ ነው. መሳሪያው የማይነጣጠል ክፍል ሲሆን በጄነሬተሩ የኋላ ሽፋን ላይ ተስተካክሏል. ተቆጣጣሪው በማንኛውም የሞተር አሠራር ውስጥ በኔትወርኩ ውስጥ ያለውን የቮልቴጅ መጠን ለመጠበቅ የተነደፈ ነው.

የመቆጣጠሪያው የኤሌክትሪክ ዑደት በመሳሪያው ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ ይቆጣጠራል

Ulሊ

ፑሊው አስቀድሞ በተሰበሰበው መኖሪያ ቤት ላይ ተለይቶ ስለተሰቀለ ሁልጊዜ የጄነሬተሩ ዋና አካል ተደርጎ አይቆጠርም። የመንኮራኩሩ ዋና ተግባር የሜካኒካል ኃይል ማስተላለፍ ነው. የጄነሬተሩ አካል እንደመሆኑ በቀበቶ ድራይቭ ወደ ክራንክሼፍት እና ፓምፑ መዘዋወሪያዎች ተያይዟል። ስለዚህ, ሦስቱም መሳሪያዎች በማይነጣጠል ሁኔታ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው.

መዞሪያው በ rotor ዘንጉ ላይ ተጭኖ በቀበቶ ድራይቭ ከፓምፑ እና ከክራንክ ዘንግ ተጓዳኝ ክፍሎች ጋር ተገናኝቷል ።

የጄነሬተር ብልሽቶች

እንደ አለመታደል ሆኖ, በጊዜ እና በቋሚ ጭነቶች ተጽእኖ የማይሳኩ እንደዚህ ያሉ ዘዴዎች ገና አልተፈጠሩም. የ VAZ 2107 ጀነሬተር የተሰራው ለብዙ አመታት ስራ ነው, ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች ይህ በአነስተኛ ብልሽቶች እና በክፍሎቹ ብልሽቶች ይከላከላል.

ያለ የአገልግሎት ጣቢያ ስፔሻሊስቶች እገዛ በጄነሬተር አሠራር ውስጥ ያሉ ጉድለቶችን መለየት ይቻላል-በመኪናው ወቅት በመኪናው ላይ የሚከሰቱትን ለውጦች ሁሉ በጥንቃቄ መከታተል ያስፈልግዎታል ።

በመሳሪያው ፓነል ላይ የኃይል መሙያ አመልካች መብራት

በዳሽቦርዱ ላይ ባለው የ VAZ 2107 ውስጠኛ ክፍል ውስጥ የበርካታ የምልክት መሳሪያዎች ውጤት አለ. ከመካከላቸው አንዱ የባትሪ መሙላት አመላካች መብራት ነው. በድንገት ቀይ ቀለም ካበራ, በባትሪው ውስጥ በቂ ክፍያ የለም ማለት ነው, በጄነሬተር ላይ ችግሮች አሉ. ነገር ግን ምልክት ማድረጊያ መሳሪያው ሁልጊዜ ከጄነሬተሩ ጋር ችግሮችን አያመለክትም, ብዙውን ጊዜ መብራቱ በሌሎች ምክንያቶች ይሰራል.

• የጄነሬተር ቀበቶ ድራይቭ መንሸራተት - ማሽኑን ማቆም እና የቀበቶ ውጥረትን ደረጃ ማስተካከል ያስፈልግዎታል;
• በመቆጣጠሪያው አምፖል ላይ የሚደርስ ጉዳት, ስለዚህ በትክክል አይሰራም - በማቀፊያው ውስጥ ያለውን ማስተላለፊያ "መደወል" እና አስፈላጊ ከሆነ መተካት ይመከራል.
• በ excitation ጠመዝማዛ ውስጥ ግንኙነቶችን መሰባበር ጄኔሬተሩ ከመኪናው እንዲወገድ ፣ እንዲፈርስ እና እረፍት እንዲፈልግ የሚፈልግ የበለጠ ከባድ ጉዳት ነው ።
• በብሩሽ መያዣው ውስጥ የብሩሾችን ጠንካራ መልበስ - መተካት አለባቸው ፣ ይህም በጣም ቀላል ነው ።
• በማረጋገጫው ውስጥ አጭር ዑደት (በጣም ምናልባትም ከሲሊኮን ዳዮዶች አንዱ ተቃጥሏል) - ጄነሬተሩን ለመበተን ፣ ዳዮዶቹን ለመደወል እና ያልተሳካውን አካል ለመተካት ይመከራል ።

መብራቱ በመሳሪያው ፓነል ላይ ደማቅ ቀይ ማብራት ሲጀምር አሽከርካሪው ወዲያውኑ ምልክቱን ያስተውላል

ባትሪው እየሞላ አይደለም።

የ VAZ 2107 ነጂዎች ብዙውን ጊዜ እንደዚህ አይነት ችግር ያጋጥሟቸዋል-ጄነሬተር በትክክል እየሰራ ይመስላል, ነገር ግን በባትሪው ላይ ምንም ኃይል የለም. ችግሩ በሚከተሉት ጥፋቶች ውስጥ ሊሆን ይችላል.

• ተለዋጭ ቀበቶው ተዘርግቷል - የጭንቀቱን መጠን መፈተሽ ወይም በአዲስ መተካት አስፈላጊ ነው;
• የሽቦ መለኮሻዎችን ማሰር መፍታት - ሁሉንም የማጣቀሚያ ግንኙነቶችን ማሰር እና እውቂያዎችን እና ማገናኛዎችን በጥንቃቄ ማጽዳት;
• የባትሪው ራሱ ብልሽት;
• በሽቦው ላይ የሚደርስ ጉዳት - በባትሪው እና በጄነሬተር መካከል ያሉትን ሁሉንም ገመዶች ለመደወል እና የተበላሹ ክፍሎችን ለመተካት ይመከራል.

ባትሪ መሙላት በማይኖርበት ጊዜ ችግሩ በጄነሬተር እና በባትሪው ውስጥ ሊኖር ይችላል.

ባትሪው እየፈላ ነው።

የሚፈላ ባትሪ ባትሪው ረጅም ዕድሜ እንደማይኖረው የሚያሳይ ምልክት ነው። ከዚያ በኋላ ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሊሠራ አይችልም, ስለዚህ በቅርቡ መተካት አለበት. ነገር ግን, መተካቱ ወደ ተመሳሳይ አሳዛኝ ውጤቶች እንዳይመራ, የእባጩን መንስኤ መፈለግ አስፈላጊ ነው, ይህም ሊሆን ይችላል.

• በ "ጅምላ" እና በጄነሬተር ተቆጣጣሪ አካል መካከል ያለውን ግንኙነት መበከል - እውቂያውን ማጽዳት አስፈላጊ ነው;
• በራሱ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ ቦርድ ላይ ጉዳት - የቦርድ መተካት ይመከራል;
• ጉድለት ያለበት ባትሪ - ባትሪው ከተተካ በኋላ ወዲያውኑ መቀቀል ከጀመረ.

ሀብቱ በጣም የተገደበ ስለሆነ ባትሪውን ከተፈላ በኋላ አለመጠቀም የተሻለ ነው

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከጄነሬተሩ ጩኸት እና ጩኸት ይሰማል።

ጄነሬተሩ የሚሽከረከር ሮተር ስላለው በስራው ወቅት ድምጽ ማሰማት አለበት. ሆኖም ፣ እነዚህ ድምጾች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመሩ የሚመጡ እና ከተፈጥሮ ውጭ ከሆኑ ፣ የእነሱን ክስተት መንስኤ ማወቅ አለብዎት-

• በእንጨቱ ላይ ያለውን ፍሬ መፍታት - ፍሬውን ማጠንከር እና የቀበቶ ውጥረትን ደረጃ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል ።
• መሸከም - በዚህ ሁኔታ አሽከርካሪው ከፍተኛ ድምጽ ይሰማል እና በሚያሽከረክርበት ጊዜ ጩኸት እንኳን ይሰማል ፣ የድሮውን ተሸካሚዎች ከጉድጓዱ ላይ መጫን እና አዳዲሶችን መጫን ያስፈልግዎታል ።
• በመጠምዘዝ ውስጥ አጭር ዙር - ስቶተር ሙሉ በሙሉ መተካት አለበት;
• የብሩሾችን መጮህ - ብሩሾችን ከቆሻሻ መጣያ ለማጽዳት ይመከራል.

የጄነሬተር ፍተሻ

የዚህን ክፍል ሁኔታ በየጊዜው በመመርመር ከጄነሬተር ስብስብ ጋር ያሉ ጉድለቶችን ማስወገድ ይቻላል. የጄነሬተሩን አፈፃፀም መፈተሽ ነጂው በትክክል ሥራውን እንዲተማመን እና ምንም የሚያሳስብ ነገር እንደሌለ እንዲተማመን ያደርገዋል።

ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ከባትሪው ጋር ያለውን ግንኙነት በማቋረጥ ለዋጭውን አይሞክሩ. ይህ በኔትወርኩ ውስጥ በኃይል መጨመር እና በአጭር ዑደት የተሞላ ነው.. በቆመበት ቦታ ላይ ያለውን የጄነሬተር አሠራር ለመፈተሽ በጣም ቀላሉ መንገድ የአገልግሎት ጣቢያውን ልዩ ባለሙያዎችን ማነጋገር ነው. ነገር ግን፣ አሳማኝ የሆኑት “ሰባት መመሪያዎች” G-221Aን በራሳቸው መልቲሜትር ለመፈተሽ ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ተስተካክለዋል።

ለምርመራዎች, ማንኛውም አይነት መልቲሜትር ያስፈልግዎታል - ዲጂታል ወይም ጠቋሚ. ብቸኛው ሁኔታ: መሳሪያው በሁለቱም የ AC እና DC የመለኪያ ሁነታ በትክክል መስራት አለበት.

የሥራ ቅደም ተከተል

የጄነሬተሩን ጤና ለመመርመር ሁለት ሰዎች ያስፈልጋሉ. ከመካከላቸው አንዱ በካቢኑ ውስጥ መሆን እና ሞተሩን በሲግናል ላይ ማስነሳት አለበት ፣ ሁለተኛው ደግሞ የመልቲሜትሩን ንባብ በተለያዩ ሁነታዎች በቀጥታ መከታተል አለበት። የሥራው ቅደም ተከተል እንደሚከተለው ይሆናል.

1. መሳሪያውን ወደ ዲሲ ሁነታ ይቀይሩት.
2. ሞተሩ ጠፍቶ፣ መልቲሜትሩን መጀመሪያ ከአንድ የባትሪ ተርሚናል፣ ከዚያም ከሁለተኛው ጋር ያገናኙት። በኔትወርኩ ውስጥ ያለው ቮልቴጅ ከ 11,9 ያነሰ እና ከ 12,6 ቪ በላይ መሆን የለበትም.
3. ከመጀመሪያው መለኪያ በኋላ ሞተሩን ይጀምሩ.
4. ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ መለኪያው የመሳሪያውን ንባብ በጥንቃቄ መከታተል አለበት. ቮልቴጁ በከፍተኛ ሁኔታ ከቀነሰ እና ወደ ሥራ ሁኔታ ካልተነሳ, ይህ የጄነሬተር ሀብቱን እድገት ያሳያል. በተቃራኒው የቮልቴጅ አመልካች ከወትሮው ከፍ ያለ ከሆነ ብዙም ሳይቆይ ባትሪው ይጠፋል. በጣም ጥሩው አማራጭ - ሞተሩን ሲጀምሩ, ቮልቴጁ ትንሽ ወድቋል እና ወዲያውኑ ተመልሷል.
   

   ከኤንጂኑ ጋር የሚለካው ቮልቴጅ በ 11.9 እና 12.6 ቮ መካከል ከሆነ, ተለዋጭው ደህና ነው.

ቪዲዮ-ከብርሃን አምፖል ጋር ለጄነሬተር የሙከራ ሂደት

የ VAZ ጀነሬተርን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የጄነሬተር ጥገና በ VAZ 2107

ጄነሬተሩን ያለ ውጫዊ እርዳታ መጠገን ይችላሉ. መሣሪያው በቀላሉ ለመለዋወጫ እቃዎች በቀላሉ ይከፋፈላል, ስለዚህ ተገቢውን የስራ ልምድ ሳይኖር አሮጌ ክፍሎችን መተካት ይችላሉ. ይሁን እንጂ ጄነሬተር በዋነኝነት የኤሌክትሪክ መሳሪያ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል, ስለዚህ በምንም መልኩ በስብሰባው ወቅት ስህተት አይሰሩም.

በ VAZ 2107 ላይ የጄነሬተርን ለመጠገን የተለመደው አሰራር በሚከተለው እቅድ ውስጥ ይጣጣማል.

1. መሳሪያውን ከመኪናው ላይ በማጥፋት ላይ.
2. የጄነሬተር መበታተን (በተመሳሳይ ጊዜ መላ ፍለጋ ይካሄዳል).
3. የተበላሹ ክፍሎችን መተካት.
4. የግንባታ ስብሰባ.
5. በመኪና ላይ መጫን.
   

   ጄነሬተር በኤንጂኑ በቀኝ በኩል ባለው ሞተር ክፍል ውስጥ ይገኛል

ጄነሬተሩን ከመኪናው ውስጥ ማስወገድ

የማፍረስ ስራዎች 20 ደቂቃ ያህል ይወስዳል እና አነስተኛ የመሳሪያዎች ስብስብ ያስፈልገዋል፡

• ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ለ 10;
• ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ለ 17;
• ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ለ 19;
• ስፓታላ ወይም የፕሪን ባር መትከል.

መሳሪያው በሚሠራበት ጊዜ በጣም ስለሚሞቅ ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ጄነሬተሩን ከመኪናው ውስጥ ማስወገድ የተሻለ ነው. በተጨማሪም መኪናውን አስቀድመው መንጠቅ እና የፊት ቀኝ ተሽከርካሪውን ከሰውነት እና ከጄነሬተር መጫኛዎች ጋር ለመስራት ምቹ እንዲሆን ማድረግ ያስፈልግዎታል.

1. መንኮራኩሩን ያስወግዱ, መኪናው ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ በጃኪው ላይ መሆኑን ያረጋግጡ.
2. የጄነሬተሩን ቤት እና ማያያዣውን ያግኙ።
3. የታችኛውን መጠገኛ ነት ለማላቀቅ ቁልፍን ይጠቀሙ ፣ ግን ሙሉ በሙሉ አይፍቱት።
   

   የታችኛው ለውዝ መፈታት አለበት, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ ያልተዘጋ መሆን አለበት.
4. በትሩ ላይ ያለውን ለውዝ ይንቀሉት፣ እንዲሁም በምስሉ ላይ ይተውት።
5. የጄነሬተር ቤቱን ትንሽ ወደ ሞተሩ ያንቀሳቅሱት.
6. በዚህ ጊዜ የመለዋወጫ ቀበቶው ይለቃል, ይህም ከመሳፈሪያዎቹ ውስጥ እንዲወገድ ያስችለዋል.
   

   ሁሉንም የሚስተካከሉ ፍሬዎች ከፈቱ በኋላ የጄነሬተር መኖሪያው ሊንቀሳቀስ እና የመንዳት ቀበቶውን ከመንኮራኩሩ ማውጣት ይቻላል
7. ሁሉንም ገመዶች ከጄነሬተር ያላቅቁ።
8. የተበላሹ ፍሬዎችን ያስወግዱ.
9. የጄነሬተር ቤቱን ወደ እርስዎ ይጎትቱት, ከእንቁላሎቹ ያስወግዱት.
   

   የጄነሬተሩን ማስወገድ በጣም ምቹ ባልሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ይከናወናል: አሽከርካሪው ተደግፎ መስራት አለበት

ወዲያውኑ ከተበታተነ በኋላ የጄነሬተር ማያያዣ ነጥቦቹን እና ቤቱን ለማጽዳት ይመከራል, ምክንያቱም በሚሠራበት ጊዜ ንጣፎች በጣም ሊበከሉ ይችላሉ.

ቪዲዮ-የጄነሬተር መፍረስ

ለመጠገን ወይም ለመተካት በ VAZ -2107 ላይ ጄነሬተርን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል.

መሳሪያውን እንፈታለን

ጄነሬተሩን ለመጠገን, መበታተን ያስፈልግዎታል. በስራው ወቅት የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል:

• ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ለ 19;
• ስፓነር ቁልፍ 19;
• ራትቼት (የኤክስቴንሽን ገመድ ማከል ይችላሉ);
• ራስ 8;
• ራስ 10;
• ትንሽ መዶሻ.

መበታተን ለመጀመሪያ ጊዜ ከተሰራ, የትኛው ክፍል ከየትኛው ዘዴ እንደተወገደ ለመፈረም ይመከራል. ስለዚህ, በሚሰበሰብበት ጊዜ, ሁሉም ነገር በትክክል እንደተሰራ የበለጠ በራስ መተማመን ይኖራል. ጄነሬተር ብዙ የተለያዩ ፍሬዎችን, ቦዮችን እና ማጠቢያዎችን ይዟል, ውጫዊ ተመሳሳይነት ቢኖረውም, የተለያዩ ባህሪያት አላቸው, ስለዚህ የትኛውን አካል መትከል እንዳለበት ትልቅ ጠቀሜታ አለው.

በዚህ አቀራረብ, እያንዳንዱ ዝርዝር ሁኔታ በትክክል ከቦታው ጋር እንደሚስማማ እርግጠኛ ይሆኑልዎታል.

የ G-221A ጄነሬተር መበተን በሚከተለው ስልተ-ቀመር መሰረት ይከናወናል.

1. የጄነሬተሩን የኋላ ሽፋን አራት ፍሬዎችን ይክፈቱ, ሽፋኑን ያስወግዱ.
2. የሚስተካከለውን ፍሬ በመፍታት ፑሊውን ያስወግዱት።
   

   መዘዋወሪያውን ለማስወገድ የመጠገጃውን ፍሬ ማፍለጥ እና የመቆለፊያ ማጠቢያውን ማስወገድ አስፈላጊ ነው
3. ፑሊውን ካፈረሰ በኋላ, መኖሪያ ቤቱ በሁለት ክፍሎች ይከፈላል: አንዱ ክፍል ከሌላው ይወጣል. የ rotor በአንድ እጅ ውስጥ መቆየት አለበት, በሌላ ውስጥ stator.
4. ፑሊውን ከ rotor ዘንጉ ላይ ያስወግዱ. ፑሊው ጥብቅ ከሆነ, በመዶሻ ቀስ ብለው መታ ማድረግ ይችላሉ.
5. ከ rotor መያዣው ላይ ያለውን ዘንግ በሸምበቆዎች ያስወግዱ.
6. መከለያዎቹን ይጫኑ.
   

   ልዩ መጎተቻ በመጠቀም ተሸካሚዎች በጣም በሚመች ሁኔታ ይፈርሳሉ
7. ጠመዝማዛውን ላለመንካት በመሞከር ለትክንያት መለዋወጫ ስቶተርን ያላቅቁ።

በማፍረስ ሂደት ውስጥ የአንዳንድ አንጓዎች ዋና ዋና ጉድለቶችን ወዲያውኑ መለየት ይችላሉ. በዚህ መሠረት ፣ ሁሉም ሊተኩ የሚችሉ ክፍሎች የሚከተሉት ናቸው-

• በጠንካራ ጥቀርሻ የተሸፈነ;
• ተቀዳዶ አለቀ;
• በላዩ ላይ ኖቶች ፣ ስንጥቆች እና ለውጦች አሏቸው ።

ቪዲዮ-የጄነሬተር መበታተን

ጄነሬተር vaz 2107 እንዴት እንደሚፈታ

የ DIY ጥገና

የጄነሬተር ጥገና ሂደቱ መላ ፍለጋን ያላለፉትን ክፍሎች መተካት ነው. ተሸካሚዎችን ፣ ዳዮዶችን ፣ ጠመዝማዛዎችን እና ሌሎች አካላትን መለወጥ ቀላል ነው-የአሮጌው ክፍል ተወግዷል ፣ አዲስ በእሱ ቦታ ተጭኗል።

የ VAZ 2107 ጀነሬተርን ለመጠገን መለዋወጫ በማንኛውም የመኪና አከፋፋይ ሊገዛ ይችላል።

ጥገናውን ከመጀመርዎ በፊት የንጥረ ነገሮች ግዢ ምን ያህል እንደሚያስፈልግ ማስላት ያስፈልጋል. ክፍሎቹ ለአዲሱ ጀነሬተር ዋጋ ስለሚያስከፍሉ የድሮው ጄነሬተር መጠገን ተግባራዊ ሊሆን ይችላል።

ቪዲዮ: VAZ 2107 የጄነሬተር ጥገና

የ VAZ 2107 ጀነሬተር ጥገና

የጄኔሬተር ቀበቶ ቀበቶ ለ VAZ 2107

የ VAZ 2107 መኪና ከ 1982 እስከ 2012 ተመርቷል. መጀመሪያ ላይ ሞዴሉ ለስላሳ የመንዳት ቀበቶ (አሮጌ ሞዴል) ተጭኗል. በጊዜ ሂደት "ሰባቱ" በተደጋጋሚ ተስተካክለው ነበር, እና በ 1990 ዎቹ መገባደጃ ላይ ጀነሬተር ከጥርስ ጋር አዲስ ዓይነት ቀበቶ መስራት ጀመረ.

በመኪና ባለቤቶች መካከል በጣም ታዋቂው የጀርመን ኩባንያ Bosch የጎማ ምርቶች ናቸው. እነዚህ ቀበቶዎች ከቤት ውስጥ መኪና ሥራ ጋር በትክክል ይጣጣማሉ እና በአምራቹ ለተጠቀሰው ጊዜ በሙሉ ያገለግላሉ።

የመንዳት ቀበቶው ጥራት በጄነሬተር እና በጠቅላላው መኪና አሠራር ላይ የተመሰረተ ነው.

የቀበቶዎቹ ዲዛይን ቁጥሮች እና መጠኖች በመኪናው የአሠራር መጽሐፍ ውስጥ ተገልፀዋል-

• 2101-1308020 (ለስላሳ ሽፋን), ልኬቶች - 10,0x8,0x944,0 ሚሜ;
• 2107-1308020 (የተጣራ ወለል), ልኬቶች - 10,7x8,0x944,0 ሚሜ.

በጄነሬተር ላይ ያለውን ቀበቶ እንዴት ማሰር እንደሚቻል

የጄነሬተሩ አሠራር, እንዲሁም የውሃ ፓምፑ, በዋነኝነት የተመካው በፖሊው ላይ ባለው ቀበቶ ትክክለኛ ውጥረት ላይ ነው. ስለዚህ, አሁን ያሉትን ደንቦች ችላ ማለት አይቻልም. ቀበቶው በሚከተለው ቅደም ተከተል ተጭኗል እና ውጥረት.

1. የሚስተካከሉ ፍሬዎችን በትንሹ በማሰር የተሰበሰበውን ጄነሬተር በቦታው ይጫኑ።
2. የፕሪን ባር ይውሰዱ እና በጄነሬተር መኖሪያው እና በፓምፕ መካከል ያለውን ክፍተት ለማስተካከል ይጠቀሙ.
3. ቀበቶው ላይ ቀበቶ ያድርጉ.
4. የተራራውን ግፊት ሳይለቁ, ቀበቶውን በፖሊው ላይ ይጎትቱ.
5. ጄነሬተሩን እስኪያቆም ድረስ የላይኛውን የለውዝ መከላከያን በጥብቅ ይዝጉ።
6. የቀበቶ ውጥረትን ደረጃ ይፈትሹ - ላስቲክ ማሽቆልቆል የለበትም, ነገር ግን ጠንካራ ዝርጋታ አይፈቀድም.
7. የታችኛውን alternator mounting ነት.
   

   በደንብ የተወጠረ የመንዳት ቀበቶ ሲጫኑ ትንሽ ተጣጣፊ መስጠት አለበት, ነገር ግን ከመጠን በላይ ልቅ መሆን የለበትም.

ቪዲዮ-የአማራጭ ቀበቶውን እንዴት ማጠንከር እንደሚቻል

ተለዋጭ ቀበቶውን እንዴት ማወዛወዝ እንደሚቻል።

የጭንቀት ደረጃን መፈተሽ በሁለት ጣቶች ይካሄዳል. በቀበቶው ነፃ ክፍል ላይ መጫን እና ማዞርን መለካት ያስፈልጋል. ጥሩው ማፈንገጥ ከ1-1,5 ሴንቲሜትር ነው.

ስለዚህ, በ VAZ 2107 ላይ የጄነሬተሩን እራስን መንከባከብ በጣም ይቻላል እና የማይቻል ተግባራት ምድብ ውስጥ አይደለም ማለት እንችላለን. ጥገናን ወይም ምርመራን ጥራት ባለው መልኩ ለማከናወን የአንድ የተወሰነ ሥራ ምክሮችን እና ስልተ ቀመሮችን መከተል አስፈላጊ ነው. ነገር ግን፣ ስለ ችሎታዎችዎ እና ችሎታዎችዎ ጥርጣሬዎች ካሉዎት ሁል ጊዜ እርዳታ ለማግኘት ወደ ባለሙያዎች ማዞር ይችላሉ።