የሙት ድራይቭ ሚትሱቢሺ ኤል 200

ምልክት ማድረጊያ ቁጥጥር ሥርዓቱ ፣ እየሰበረ እና በሀይለኛነት መጮህ የሚጀምር ይመስላል ፣ ግን ተራውን እባብ ተራዎችን በየወቅቱ እንዳይቆራረጥ በቀላሉ የማይቻል ነው። በተጨማሪም ፣ ከሚትሱቢሺ የመጡ ሁለት ጃፓናውያን በተራራ መንገዶች ላይ የፒካፕ መኪና መንዳት በግልፅ የማይደሰቱትን ሻንጣ አቅፈው በጀርባው ሶፋ ላይ ተቀምጠዋል። እነሱ ግን ዝም አሉ።

በጠባብ እባብ እባቦች ላይ ለክፈፍ ማንሻ ቦታ የለም ፣ ግን እዚህ በመጀመሪያው አጋጣሚ L200 ን መተው አይፈልጉም ፡፡ ለእነዚህ ቦታዎች ፣ እሱ አሰልቺ ፣ ትንሽ ደብዛዛ እና ትንሽ ሻካራ ነው ፣ ግን በጥሩ ሁኔታ ይጓዛል እና እንደተጠበቀው ለቁጥጥር ድርጊቶች ምላሽ ይሰጣል ፣ በትንሽ ጉጦች ላይ ይንቀጠቀጣል። እና ወደ አዲሱ 2,4 ቱርቦዲሰል ከ 180 ቮልት ጋር ፡፡ በጭራሽ ቅሬታዎች የሉም: - ሞተሩ በአስተማማኝ ሁኔታ ይጎትታል ፣ አንዳንዴም በደስታ እንኳን በመደበኛነት እና በዝቅተኛ የእድገቶች ትንፋሽ።

ምንም እንኳን የጃፓን እስቲለስቶች ከኮምፓሱ ጋር በጣም ርቀው ቢሄዱም አሮጌው ኤል 200 ባልተለመደ መልክ ከክፍል ጓደኞች የተለየ ነበር ፡፡ አዲሱ በእንደዚህ ዓይነት የመጀመሪያ ምጣኔዎች አያስፈራም እና የበለጠ ተስማሚ ይመስላል። ግን ባለ ብዙ ፎቅ በ chrome-plated የፊት ለፊት ጫፍ ከባድ ይመስላል ፣ እና የጎን ግድግዳ እና ጅራቱ ፕላስቲክ አላስፈላጊ የተወሳሰበ ይመስላል። በሌላ በኩል ደግሞ L200 ለስላሳ አስፋልት ለማባረር የማይፈልግ ሲሲ (ሳይሲ) ሳይሆን የመጀመሪያ እና ሊታወቅ የሚችል ሆኖ ቆይቷል ፡፡

L200 ከአዲሱ የምርት ዘይቤ ለምን እንደተለየ ሲጠየቅ ፣ ለተዘመነው የ Outlander ተስማሚ የሆነው ጃፓኖች ጣቶቻቸውን በመከላከያው ጎርባጣ ዙሪያ ይከታተላሉ ፡፡ ጠለቅ ብለው የሚመለከቱ ከሆነ ከ “AvtoVAZ” ተወካዮች የተሰረቀ የስህተት ክስ ያስነሳው ዝነኛው “ኤክስ” በቃሚው ፊት ለፊትም ሆነ ከኋላ ለማንበብ ቀላል ነው ፡፡ ጃፓናውያን ይህን ሀሳብ ከረጅም ጊዜ በፊት በእውነቱ ብስለት አደረጉ (የ 2013 GR-HEV ፅንሰ-ሀሳብን ብቻ ይመልከቱ) ፣ ግን የ ‹Outlander› ን ከእስር ከመልቀቁ በፊት እንደገና ማደስ ችለዋል ፡፡ በተጨማሪም ፣ L200 በእስያ ገበያ ላይ ያተኮረ ምርት ነው ፣ chrome ከፍተኛ ዋጋ ያለው ነው ፡፡ ፒካፕው በታይላንድ ውስጥ የሚመረተው በሚወደድ እና በሚከበር ስም ትሪቶን በሚሸጥበት ነው ፡፡ ከበስተጀርባው በጣም ተወዳዳሪ ፣ ለምሳሌ ናቫራ ወይም አርማዳ ፡፡ እና እንደ L200 ወይም BT50 ከፍተኛ ልዩ አይደለም።

ያም ሆነ ይህ ፣ ለ L200 የሩሲያ ገበያ በአውሮፓ ውስጥ በጣም አስፈላጊ እና ትልቁ ሆኖ ይቆያል። እኛ ይህ መኪና አለን - የመምረጫ ገበያው 40% የሚይዝ እና ከቅርብ ተፎካካሪው Toyota Hilux ሁለት እጥፍ ያህል የሚይዘው የክፍሉ ፍፁም መሪ። ነገር ግን ሂሉክስ ትውልዱን ሊለውጥ ነው ፣ አዲሱ ኒሳን ናቫራ ይደርሳል ፣ እና ፎርድ ሬንጀር እና ቮልስዋገን አማሮክ ዝመናዎችን በመጠባበቅ ላይ ናቸው። ስለዚህ አምስተኛው ትውልድ L200 በጊዜ ልክ ይወጣል።

አዲሱ L200 በሚታወቀው የሶስት-ሩብ የኋላ የፎቶግራፍ አንግል ውስጥ ምርጥ ሆኖ ይታያል ፡፡ የእሱ የጭነት ክፍል በአጽንዖት ግዙፍ ነው ፣ እና ይህ ቅusionት አይደለም - ጎኑ 5 ሴ.ሜ ከፍ ብሏል። መደበኛው ፓሌት አሁንም በተሽከርካሪ ወንበሮች መካከል ይጣጣማል። ግን ረጅም ርዝመቶችን ለመሸከም ያስቻለው ዝቅተኛው የኋላ መስኮት በከፊል ወደ ሳሎን በመሙላት ከአሁን በኋላ የለም ፡፡ ጃፓናውያኑ አማራጩ ፍላጎት አለመሆኑን እና በዚያ መንገድ ሸቀጦችን ማጓጓዝ አስተማማኝ አለመሆኑን ያረጋግጣሉ ፡፡ ከዚህም በላይ ደንቦቹ ከኋላ የአካል ልኬቶች እንዲወጡ ያስችሉዎታል ፡፡

የኋላውን የዊንዶውስ ማንሻ ዘዴን መተው በቤቱ ውስጥ የተወሰነ ቦታ እንዲያገኝ አስችሏል - የኋላ መቀመጫውን ከሞላ ጎደል አቀባዊ አቀማመጥ በ 25% ወደ ኋላ ለማዞር በቂ ነው ፡፡ ግን በአጠቃላይ ለኋላ ተሳፋሪዎች እግሮች 2 ሴንቲ ሜትር ከመደመር በስተቀር አቀማመጡ ተመሳሳይ ነው ፡፡ ጃፓኖች አፀደቁ - ከመኪናው የኋላ ወንበር ላይ በመነሳት ከሻንጣው እራሳቸውን ነፃ በማድረጋቸው እርስ በእርሳቸው ሲጣላ የማረፊያውን ቀላልነት ማወደስ ጀመሩ ፡፡ እንዲሁም ፈትሸናል-በትከሻዎች እና በጉልበቶች ውስጥ መደበኛ የመኖሪያ ቦታ ያላቸው ሙሉ የሰው ቦታዎች። እና ከሶፋው ጀርባ ከተደፋው ጀርባ ፣ ለጃክ እና ለመሳሪያዎች ሦስት ማዕዘን ቅርፅ ያለው ልዩ ቦታ ነበር ፡፡

ያለበለዚያ ያለ አብዮቶች ፡፡ የውስጠኛው ክፍል በዝግመተ ለውጥ ተካሂዷል ፣ በተመሳሳይ ንድፍ ‹‹X›› ላይ በፓነሉ ቅርፀቶች ፍንጭ ሰጠ ፣ ግን በወንድነት እብሪተኛ ሆኖ ቀጥሏል ፡፡ ስለ ፍፃሜው ጥራት ስናወራ ጃፓኖች በእርካታ ራሳቸውን ነቀነቁ ፣ ግን በመሠረቱ አዲስ ነገር አላየንም ፡፡ ውስጡ ደህና ነው ፣ ከአስራ አምስት ዓመታት በፊት ቁልፎች በጥልቀት ተደብቀዋል ፣ የውጭው የአየር ንብረት የአየር ንብረት ክፍል ተግባሩን ይቋቋማል - እና ደህና ፡፡ ነገር ግን የሚነካ ማያ ገጽ ያለው ዘመናዊ የመገናኛ ብዙሃን ስርዓት በጣም ምቹ ነው - ከአሰሳ በተጨማሪ ፣ ከኋላ ካሜራ ላይ ስዕልን ማሳየት ይችላል ፣ ያለእዚያም በእቃ መጫኛ መኪና ውስጥ ለመንቀሳቀስ አስቸጋሪ ነው ፡፡

ካሜራ ልክ እንደ የአየር ንብረት ቁጥጥር አማራጮች ናቸው ፣ አሁን ግን በተመሳሳይ የዋጋ ዝርዝር ውስጥ ከተመሳሳይ የመንገድ ቁጥጥር ስርዓት እና ከኤንጅኑ ጅምር ቁልፍ ጋር ናቸው ፡፡ የንኪ ማያ ገጹ እንዲሁ ለተጨማሪ ክፍያ ነው ፣ እና በቀላል ስሪቶች L200 ባለ ሁለት ዲን ሬዲዮ ቴፕ መቅጃ የታጠቀ ሲሆን በውስጡም ቀለል ያለ ይመስላል። የራስዎን ብቃት የማግኘት ሂደቱን በእጅጉ የሚያመቻች ለመድረስ መሪውን የማሽከርከሪያ መሽከርከሪያ ማስተካከያ እንዲሁ ለታዳጊዎቹ ስሪቶች አያስፈልግም ፡፡ የማሽከርከሪያ ሁነታዎች ፖርኮች ለሁሉም ዓይነቶች ጠፍተዋል ፣ ለቆንጆ አጣቢ ይተዉታል ፡፡

ባለ አራት ጎማ ድራይቭ አማራጮች ፣ እንደበፊቱ ሁሉ ሁለት ናቸው-ክላሲክ EasySelect በጠጣር የፊት ዘንግ ግንኙነት እና እጅግ የላቀ SuperSelect በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር በሚደረግበት ማዕከላዊ ክላች እና የኋላ ዘንግን በመደገፍ በ 40:60 ጥምርታ ውስጥ የመጀመሪያ የማሽከርከሪያ ስርጭት ፡፡ . በዚህ አማካኝነት ኤል 200 ሙሉ-ጎማ ድራይቭ ሁናቴ ውስጥ ማሽከርከር የሚችል ብቸኛ የጭነት መኪና ነው ማለት ይቻላል ፡፡ በተጨማሪም ኃይለኛ የማሽከርከሪያ እና አማራጭ የኋላ ልዩነት መቆለፊያ ፣ በንድፈ-ሀሳብ ከ L200 ከባድ SUV ያደርገዋል ፡፡ ነገር ግን በኮተድ አዙር በጥሩ ሁኔታ በተያዙ ጎዳናዎች ላይ ከመንገድ ውጭ የሚጋልብ የት ማግኘት ይችላሉ?

ለጥያቄው ምላሽ ጃፓኖች በተንኮል ፈገግ ይላሉ ፡፡ በከንቱ አይደለም ፣ እባብ እባብ ላይ መሪውን መሽከርከሪያውን ለአንድ ሰዓት ሙሉ ስንዞር ቆይተናል ይላሉ ፡፡ ከኋላ መቀመጫ ወንበር ላይ ከተጓዙ በኋላ የድርጅቱ ተወካዮች ከሚሞቁበት የመኪና ማቆሚያ ቦታ ፣ አንድ መጥረቢያ ወደ ጫካ ይገባል - ታጥሮ ምልክት ተደርጎበታል ፡፡

በአስፋልት ላይ የ “SuperSelect” ማስተላለፊያ የሁሉም-ጎማ ድራይቭ ሞድ ማግበር የማሽኑን ባህሪ በምንም መንገድ አይጎዳውም ፡፡ L200 በተቆራረጠ ስር ድንገተኛ የመጎተት አደጋ ተጋላጭ አይደለም ፣ ስለሆነም በእያንዳንዱ የመጀመሪያዎቹ ሁለት መራጭ ቦታዎች ላይ አስፋልቱን በእኩልነት ይይዛል ፡፡ ግን ዝቅ ባለ እና ማዕከሉ በተቆለፈበት ጊዜ መውሰጃው አንድ ትራክተር ይሆናል-ሪቮኖቹ ከፍተኛ ናቸው ፣ እና ፍጥነቱ እየተጓዘ ነው ፡፡ የማርሽ ጥምርታ ዝቅተኛ ነው - 2,6 ፣ ስለሆነም በዚህ ከመንገድ ውጭ ባለው ትራክ ላይ እንኳን ፣ እኛ መኪናው አፍንጫው ሁልጊዜ ወደ ላይ ቢመለከትም ሁለተኛውን ማርሽ ወደ ሦስተኛው እና አንዳንዴም ወደ አራተኛ በመቀየር ተጓዝን ፡፡

ሁለተኛው ሦስተኛው ነው ፡፡ ሁለተኛው ሦስተኛው ነው ፡፡ የለም አሁንም ሁለተኛው ነው ፡፡ መንገዱ በጣም በከፍታ ወደ ላይ ሲወጣ እና የታቦሜትር መርፌው ከ 1500 ክ / ር ምልክት በታች ሲወርድ ተርባይን መሥራት ካቆመ L200 በእርጋታ ወደ ላይ መወጣቱን ቀጠለ ፡፡ በዝቅተኛ ማርሽ ውስጥ ከፍተኛ ኃይል ያለው ባለ 180 ፈረስ ኃይል በናፍጣ ሞተር ሞተሩን እንኳን ዝቅ እንዲል አስችሎታል ፣ ከዚያ የሞተርን ዝምታ ማጉረምረም አጃቢነት በቀላሉ ያፋጥነዋል። በ 45 ዲግሪ መውጣት ላይ ለማቆም ቢሞክሩስ? ለየት ያለ ነገር የለም-በአንደኛው ውስጥ ተጣብቀው በቀላሉ መንቀሳቀስ የጀመሩት ፣ የከፍታውን ጅምር የእገዛ ስርዓት መኪናውን በፍሬን (ብሬክ) በመያዝ ወደኋላ እንዳይመለስ ይከላከላል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የእርሷ እርዳታ በጭራሽ መገመት አይቻልም ፡፡

በእጅ ማስተላለፊያ L200 በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን ምንም ብስጭት አያስከትልም ፡፡ አዎ ፣ በእቃ ማንሻ እና በክላቹ ፔዳል ላይ ያለው ጥረት በጣም ትልቅ ነው ፣ ግን መውሰጃው ራሱ የተሳፋሪ መኪና ከመሆን የራቀ ነው። እንዲሁም ከፓጄሮ በጣም ዘመናዊ ያልሆነ ባለ 5-ፍጥነት "አውቶማቲክ" አለ ፣ ግን ተራራዎችን ከእሱ ጋር መውጣት እንኳን አስደሳች አይደለም። ተፈጥሮ በእነዚህ በእነዚህ ተራሮች ውስጥ ለዘመናት የተፈጠረውን ከመኪናው ጋር በመሆን ድል ነሺዎችን ተጠቅመዋል ፣ እናም አሁን እየተንከባለሉ ፣ የነዳጅ ፔዳልውን እየመታ እና ወደ ከባድ ቋጥኝ ላለመግባት እየሞከሩ ነው ፡፡ ከድንጋይ ጋር ያሉ ግንኙነቶች በየጊዜው ይከሰታሉ ፣ ግን ጃፓኖች ዝም ብለው ያጥፉት - ሁሉም ነገር ጥሩ ነው ፣ መደበኛ ሁነታ።

ከመሬት አንስቶ እስከ ኤንጂኑ ክራንክኬዝ ድረስ ፒካፕው 202 ኦፊሴላዊ ሚሊሜትር አለው ፣ ግን ለሩስያ በመኪኖች ውስጥ ትንሽ ተጨማሪ መኖር አለበት ፡፡ እውነታው ግን አንደኛው የሞተር ራዲያተሮች በሚኖሩበት በኤንጂኑ ክፍል ስር ያለው ግዙፍ ሻንጣ እንዲወገዱ ከሚትሱቢሺያ የሩሲያ ጽ / ቤት ተወካዮች ጠየቀ ፡፡ የተቀረው ማመቻቸት ወደ መሳሪያዎች ስብስብ እና በአማራጭ ዝርዝሮች ላይ ይወርዳል። ለምሳሌ እኛን ያሰቃየን የነበረው የሌን ቁጥጥር ስርዓት ወደ ሩሲያ አይወሰድም ፡፡

ሁለት ሞተሮች ቃል ገብተዋል ይበልጥ በትክክል 2,4 ሊትር ናፍጣ በ 153 እና በ 181 ፈረስ ኃይል አቅም ባላቸው ሁለት ስሪቶች ይሰጣል ፡፡ የሳጥኑ ዓይነት በውቅሩ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ እና ጥበበኛው SuperSelect በጣም ውድ የሆነውን ስሪት ለሚመርጡ ሰዎች ይሄዳል። በይፋ ዋጋዎች ገና አልተገለፁም ፣ ግን የአከፋፋዩ ተወካዮች በመነሻ መጠን በ 1 ሩብልስ ይመራሉ። ለአምስተኛው ትውልድ በጣም ቀላል ለ L250 - ከቀዳሚው ዋጋ ትንሽ ውድ ነው። በችግሮች መካከል ፣ ይህ ፊት ለማዳን ጥሩ እርምጃ ነው - ጃፓኖች ይህን እንደማንኛውም እንዴት ማድረግ እንደሚችሉ ያውቃሉ ፡፡ በተለይም የኮረብታው ንጉስ እውነተኛ በሆነበት ሁኔታ ፡፡ ከሁሉም በላይ ከፍየሎቹ መንገዶች ወደ ተራራው አናት መውጣት በጠቅላላው ክፍል ውስጥ የገቢያ ምርጥ ሽያጭ ሚና ከመያዝ የበለጠ ቀላል ነው ፡፡

ኢቫን አናኒቭ