የዲሴል ሞተር የሙቀት መጠን - እንዴት ማግኘት እና መቆጣጠር እንደሚቻል?

የናፍታ ሞተሮች የሥራ ሙቀት ምን ያህል ነው እና ባህሪያቸውስ ምንድናቸው? እነዚህ እና ሌሎች ብዙ ጥያቄዎች ከዚህ በታች ይብራራሉ።

ይዘቶች

• 1 የዲሴል ሞተር ባህሪዎች
• 2 የናፍጣ ሞተር ጥቅሞች እና ጉዳቶች
• 3 የናፍጣ ክፍሎች ዋና መለኪያዎች
• 4 የነዳጅ ማቃጠል ደረጃዎች እና የጭስ ማውጫ ጋዞች ተፈጥሮ
• 5 በክረምት ውስጥ የሞተር ሙቀት መጠን - በትክክል እንዴት እንደሚጀመር?

የዲሴል ሞተር ባህሪዎች

ስለዚህ, ማንኛውንም ልዩ መለኪያዎችን ከመንካትዎ በፊት, በአጠቃላይ, የነዳጅ ሞተር ምን እንደሆነ መወሰን አለብዎት. የዚህ አይነት ሞተር ታሪክ የሚጀምረው በ 1824 ነው, አንድ ታዋቂ ፈረንሳዊ የፊዚክስ ሊቅ ድምጹን በመቀየር የሰውነት ሙቀትን ወደሚፈለገው የሙቀት መጠን ማሞቅ ይቻላል የሚለውን ንድፈ ሐሳብ ሲያቀርቡ ነው. በሌላ አነጋገር ፈጣን መጨናነቅን በማከናወን.

ይሁን እንጂ ይህ መርህ ከበርካታ አሥርተ ዓመታት በኋላ ተግባራዊ ተግባራዊ ሆኗል, እና በ 1897 በዓለም የመጀመሪያው የናፍታ ሞተር ተመረተ, ገንቢው ጀርመናዊው መሐንዲስ ሩዶልፍ ዲሴል ነው. ስለዚህ የእንደዚህ አይነት ሞተር አሠራር መርህ በጨመቁ ጊዜ ከሚሞቅ አየር ጋር መስተጋብር ያለው የአቶሚዝድ ነዳጅ በራስ-ማቃጠል ነው። የእንደዚህ አይነት ሞተር ወሰን በጣም ሰፊ ነው, ከመደበኛ መኪናዎች, የጭነት መኪናዎች, የግብርና ማሽኖች እና በታንኮች እና በመርከብ ግንባታ ያበቃል.

የናፍታ ሞተር መሳሪያ እና አሠራር

የናፍጣ ሞተር ጥቅሞች እና ጉዳቶች

አሁን ስለ እንደዚህ ዓይነት መዋቅሮች ስለ ሁሉም ጥቅሞች እና ጉዳቶች ጥቂት ቃላት መናገር አለባቸው. በአዎንታዊው እንጀምር። የዚህ አይነት ሞተሮች በማንኛውም ነዳጅ ላይ ይሠራሉ, ስለዚህ, ምንም ከባድ መስፈርቶች በኋለኛው ጥራት ላይ አይጣሉም, በተጨማሪም, በጅምላ እና በካርቦን አተሞች ውስጥ መጨመር, የሞተሩ የካሎሪክ እሴት ይጨምራል, በዚህም ምክንያት. ውጤታማነቱ። ውጤታማነቱ አንዳንድ ጊዜ ከ 50% በላይ ነው.

እንደዚህ ዓይነት ሞተሮች ያላቸው መኪኖች የበለጠ "ምላሽ ሰጪ" ናቸው, እና ሁሉም በዝቅተኛ ሪቭስ ላይ ላለው ከፍተኛ ዋጋ ምስጋና ይግባው.. ስለዚህ, እንዲህ ዓይነቱ ክፍል በስፖርት መኪናዎች ሞዴሎች ላይ እንኳን ደህና መጣችሁ, ከልብ በጋዝ ላለመሳብ የማይቻል ነው. በነገራችን ላይ በትላልቅ መኪናዎች ውስጥ የዚህ አይነት ሞተር በስፋት ጥቅም ላይ እንዲውል አስተዋጽኦ ያደረገው ይህ ምክንያት ነው. እና በናፍታ ሞተሮች የጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ያለው የ CO መጠን ከቤንዚን ሞተሮች በጣም ያነሰ ነው ፣ ይህ ደግሞ የማያጠራጥር ጥቅም ነው። በተጨማሪም, እነሱ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ናቸው, እና የነዳጅ ዋጋ ከነዳጅ በጣም ያነሰ ከመሆኑ በፊት እንኳን, ምንም እንኳን ዛሬ ዋጋቸው እኩል ናቸው.

ድክመቶቹን በተመለከተ, የሚከተሉት ናቸው. በስራ ሂደት ውስጥ ትልቅ የሜካኒካዊ ውጥረት በመኖሩ ምክንያት, የናፍጣ ሞተር ክፍሎች የበለጠ ኃይለኛ እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸው, እና ስለዚህ, የበለጠ ውድ መሆን አለባቸው. በተጨማሪም, ይህ የተገነባውን ኃይል ይነካል, እና ከምርጥ ጎን አይደለም. የጉዳዩ አካባቢያዊ ገጽታ ዛሬ በጣም አስፈላጊ ነው, ስለዚህ, የጭስ ማውጫ ልቀትን ለመቀነስ, ህብረተሰቡ ንጹህ ሞተሮችን ለመክፈል እና ይህንን አቅጣጫ በምርምር ላቦራቶሪዎች ውስጥ ለማዳበር ዝግጁ ነው.

ሌላው ጉልህ ጉዳት በቀዝቃዛው ወቅት የነዳጅ ማጠናከሪያ እድል ነው ፣ ስለሆነም እርስዎ የሚኖሩት በጣም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን በሚኖርበት ክልል ውስጥ ከሆነ የናፍጣ መኪና በጣም ጥሩው አማራጭ አይደለም። ከዚህ በላይ ለነዳጅ ጥራት ምንም ዓይነት ከባድ መስፈርቶች እንደሌሉ ተነግሯል, ነገር ግን ይህ የሚመለከተው በዘይት ቆሻሻዎች ላይ ብቻ ነው, ነገር ግን በሜካኒካዊ ቆሻሻዎች, ሁኔታው ​​​​በጣም ከባድ ነው. የዩኒት ክፍሎች ለእንደዚህ አይነት ተጨማሪዎች በጣም ስሜታዊ ናቸው, በተጨማሪም, በፍጥነት አይሳኩም, እና ጥገናዎች በጣም ውስብስብ እና ውድ ናቸው.

ነዳጅ ወይም ናፍጣ

የናፍጣ ክፍሎች ዋና መለኪያዎች

ለጥያቄው መልስ ከመስጠቱ በፊት, የነዳጅ ሞተር የሙቀት መጠን ምን ያህል ነው, ለዋና ዋናዎቹ መለኪያዎች ትንሽ ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው. እነዚህም የክፍሉን አይነት ያካትታሉ, እንደ ዑደቶች ብዛት, አራት እና ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ሊኖሩ ይችላሉ. እንዲሁም ትልቅ ጠቀሜታ ያለው የሲሊንደሮች ብዛት ከአካባቢያቸው እና ከሥራው ቅደም ተከተል ጋር ነው. የተሽከርካሪው ኃይልም በጉልበት በጉልበት ይጎዳል።

አሁን በቀጥታ በናፍጣ ሞተር ውስጥ ሲሊንደሮች ውስጥ የክወና ሙቀት የሚወስነው ይህም ጋዝ-ነዳጅ ቅልቅል, ከታመቀ ያለውን ደረጃ ተጽዕኖ በቀጥታ እንመልከት. መጀመሪያ ላይ እንደተጠቀሰው ሞተሩ ከሙቀት አየር ጋር በሚገናኙበት ጊዜ የነዳጅ ትነት በማቀጣጠል ይሠራል. ስለዚህ, የቮልሜትሪክ መስፋፋት ይከሰታል, ፒስተን ይነሳል እና በተራው, ክራንቻውን ይገፋል.

መጨናነቅ (የሙቀት መጠኑም ይጨምራል), ከላይ የተገለፀው ሂደት የበለጠ ኃይለኛ ነው, እና በዚህም ምክንያት, ጠቃሚ ስራ ዋጋ ይጨምራል. የነዳጅ መጠን ሳይለወጥ ይቀራል.

ነገር ግን, ለኤንጂኑ በጣም ቀልጣፋ አሠራር, የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በትክክል ማቃጠል እንዳለበት ያስታውሱ, እና አይፈነዳም. የጨመቁትን ጥምርታ በጣም ከፍ ካደረጉ, ይህ ወደማይፈለግ ውጤት ይመራል - ከቁጥጥር ውጭ የሆነ ማቀጣጠል. በተጨማሪም, እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ ለክፍሉ በቂ ያልሆነ ብቃት ያለው አሠራር ብቻ ሳይሆን ከመጠን በላይ ማሞቅ እና የፒስተን ቡድን ንጥረ ነገሮችን መጨመር ያመጣል.

የነዳጅ ማቃጠል ደረጃዎች እና የጭስ ማውጫ ጋዞች ተፈጥሮ

በዴዴል ሞተሮች ውስጥ የነዳጅ-አየር ድብልቅን የማቃጠል ሂደት እንዴት ይከናወናል እና በክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ምን ያህል ነው? ስለዚህ, አጠቃላይ የሞተር አሠራር ሂደት በአራት ዋና ዋና ደረጃዎች ሊከፈል ይችላል. በመጀመሪያ ደረጃ, ነዳጅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል, ይህም በከፍተኛ ጫና ውስጥ ይከሰታል, ይህም የአጠቃላይ ሂደቱ መጀመሪያ ነው. በደንብ የተረጨው ድብልቅ በድንገት ይቃጠላል (ሁለተኛው ክፍል) እና ይቃጠላል. እውነት ነው ፣ በጠቅላላው መጠን ያለው ነዳጅ ሁል ጊዜ ከአየር ጋር በደንብ ከተቀላቀለ በጣም የራቀ ነው ፣ እንዲሁም ያልተስተካከለ መዋቅር ያላቸው ዞኖችም አሉ ፣ በተወሰነ መዘግየት ማቃጠል ይጀምራሉ። በዚህ ደረጃ, አስደንጋጭ ማዕበል ሊከሰት ይችላል, ነገር ግን ወደ ፍንዳታ ስለማይመራ አስፈሪ አይደለም. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን 1700 ኪ.ሜ ይደርሳል.

በሦስተኛው ደረጃ, ከጥሬው ድብልቅ ውስጥ ጠብታዎች ይፈጠራሉ, እና ከፍ ባለ የሙቀት መጠን ወደ ጥቀርሻ ይለወጣሉ. ይህ ሂደት ደግሞ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ከፍተኛ ብክለት ያመራል. በዚህ ጊዜ የሙቀት መጠኑ በ 500 ኪ.ሜ የበለጠ ይጨምራል እና ወደ 2200 ኪ.ሜ ይደርሳል, ግፊቱ ግን በተቃራኒው ቀስ በቀስ ይቀንሳል.

በመጨረሻው ደረጃ ላይ, የነዳጅ ድብልቅ ቅሪቶች እንደ የአየር ማስወጫ ጋዞች አካል ሆነው እንዳይወጡ ይቃጠላሉ, ከባቢ አየርን እና መንገዶችን በእጅጉ ይበክላሉ. ይህ ደረጃ በኦክስጅን እጥረት ይገለጻል, ይህ የሆነበት ምክንያት አብዛኛው ቀደም ባሉት ደረጃዎች ውስጥ ቀድሞውኑ በእሳት ተቃጥሏል. ጠቅላላውን የኃይል መጠን ካሰላን, ወደ 95% ገደማ ይሆናል, የተቀረው 5% ደግሞ ነዳጅ በማቃጠል ምክንያት ይጠፋል.

የጨመቁትን ጥምርታ በማስተካከል ወይም ይልቁንስ ወደሚፈቀደው ከፍተኛ እሴት በማምጣት የነዳጅ ፍጆታን በትንሹ መቀነስ ይችላሉ. በዚህ ሁኔታ, የዲዛይነር ሞተሩ የአየር ማስወጫ ጋዞች ሙቀት ከ 600 እስከ 700 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ውስጥ ይሆናል. ነገር ግን በተመሳሳይ የካርበሪተር ሞተሮች ውስጥ ዋጋው እስከ 1100 ° ሴ ሊደርስ ይችላል. ስለዚህ, በሁለተኛው ጉዳይ ላይ ብዙ ተጨማሪ ሙቀት ጠፍቷል, እና ተጨማሪ የጭስ ማውጫ ጋዞች ያሉ ይመስላል.

ቶዮታ ቴክ ስልጠና - የናፍጣ ነዳጅ የማቃጠል ሂደት

በክረምት ውስጥ የሞተር ሙቀት መጠን - በትክክል እንዴት እንደሚጀመር?

መኪናው ከመንዳትዎ በፊት ለብዙ ደቂቃዎች መሞቅ እንዳለበት የሚያውቁት የናፍታ ሞተር ያላቸው የተሸከርካሪዎች ባለቤቶች ብቻ ሳይሆኑ ይህ በተለይ በቀዝቃዛው ወቅት እውነት ነው።. ስለዚህ, የዚህን ሂደት ገፅታዎች እንመልከት. ፒስተን ለማሞቅ የመጀመሪያዎቹ ናቸው, እና ከዚያ የሲሊንደር እገዳ ብቻ ነው. ስለዚህ የእነዚህ ክፍሎች የሙቀት መስፋፋት የተለያዩ ናቸው, እና ወደሚፈለገው የሙቀት መጠን ያልሞቀው ዘይት ወፍራም ወጥነት ያለው እና በሚፈለገው መጠን አይፈስስም. ስለዚህ ፣ በቂ ባልሆነ ሞቃት መኪና ላይ ጋዝ ማቃጠል ከጀመሩ ፣ ይህ ከላይ ባሉት ክፍሎች እና በሞተር አካላት መካከል የሚገኘውን የጎማ ጋኬት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል።

ይሁን እንጂ ከመጠን በላይ ረጅም የሞተር ማሞቂያም አደገኛ ነው, ምክንያቱም በዚህ ጊዜ ሁሉም ክፍሎች ይሠራሉ, ለመናገር, ለመልበስ. እና, በዚህም ምክንያት, የአገልግሎት ሕይወታቸው ይቀንሳል. ይህንን አሰራር እንዴት በትክክል ማከናወን እንደሚቻል? በመጀመሪያ የፈሳሹን የሙቀት መጠን ወደ 50 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ በማምጣት ስራ ፈትቶ መሄድ እና መንቀሳቀስ መጀመር አስፈላጊ ነው, ነገር ግን በትንሽ ማርሽ ብቻ ከ 2500 ራም / ደቂቃ አይበልጥም. የሥራው ሙቀት 80 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ በሚሆንበት ጊዜ ዘይቱ እስከ ምልክቱ ድረስ ካሞቀ በኋላ የሞተር ፍጥነት መጨመር ይችላሉ።

የባለሙያ አስተያየት

ሩስላን ኮንስታንቲኖቭ

የመኪና ባለሙያ. በኤም.ቲ ስም ከተሰየመ IzhGTU ተመረቀ. Kalashnikov በትራንስፖርት እና የቴክኖሎጂ ማሽኖች እና ውስብስቶች ኦፕሬሽን ዲግሪ ያለው. ከ 10 ዓመታት በላይ የባለሙያ የመኪና ጥገና ልምድ።

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የናፍጣ ሞተሩ ወደ ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን መድረስ ካልቻለ ፣ ይህ በእርግጠኝነት የመበላሸቱ ምልክቶች አንዱ ነው ፣ ምክንያቱም ውጤታማነቱ ስለሚቀንስ። በኃይል መውደቅ ምክንያት, ተለዋዋጭ ባህሪያት ይቀንሳል, የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል. እንደነዚህ ያሉት ችግሮች ብዙ ችግሮችን ሊያመለክቱ ይችላሉ-

• የማቀዝቀዣ ስርዓቱ የተሳሳተ ነው;

• በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው መጨናነቅ ዝቅተኛ ነው።

የናፍጣ ኃይል ማመንጫው እስከ የሙቀት መጠን ድረስ ካልሞቀ የናፍጣ ነዳጅ በጭነት በሚነዳበት ጊዜ ሙሉ በሙሉ አይቃጣም ፣ በዚህ ምክንያት የካርቦን ክምችቶች ይፈጠራሉ ፣ የነዳጅ መርፌዎች ይዘጋሉ ፣ ቅንጣቢ ማጣሪያው በፍጥነት ይጠፋል ፣ የተለያዩ የናፍጣ ንጥረ ነገሮች። ሞተሩ አልቆበታል እና ይህ ሙሉ የውጤቶች ዝርዝር አይደለም.

ለምሳሌ የነዳጅ ማደያዎቹ ከዘጉ የናፍታ ነዳጅ አይረጭም ነገር ግን በተሻለ ሁኔታ ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ይፈስሳል, እንደ ቅደም ተከተላቸው, ነዳጁ ሙሉ በሙሉ ሊቃጠል አይችልም, በመጀመሪያ የካርቦን ክምችቶች በፒስተን ላይ ይፈጠራሉ, እና በኋላ ደግሞ ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት. ወለል በቀላሉ ሊቃጠል ይችላል። የጭስ ማውጫው ቫልቭ ከተቃጠለ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው መጨናነቅ ይቀንሳል, የጨመቁ ግፊቱ የነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል በቂ አይሆንም. በዚህ መሠረት ለእንደዚህ አይነት ሞተር የሚሠራው የሙቀት መጠን አይካተትም, አጀማመሩም ተመሳሳይ ይሆናል

እነዚህ ሁሉ ዘዴዎች አሁንም በክረምት ውስጥ ቢሰሩ ሞተሩን ለማዳን ይረዳሉ, ነገር ግን ለድርጊትዎ ምላሽ ለመስጠት ፈቃደኛ ካልሆነስ? በችግሩ እውነታ ላይ ቀድሞውኑ ማንኛውንም ነገር ምክር መስጠት ከባድ ነው, ለመከላከል ቀላል ነው. ይህ ሊሆን የቻለው የነዳጅ አምራቾች አዲስ ፈጠራ - ውህዱ ሰም እንዳይሆን የሚረዱ ተጨማሪዎች። እነሱን እራስዎ የመጨመር ችሎታ በተጨማሪ ፣ ከእነዚህ ተጨማሪዎች ውስጥ በተመጣጣኝ መጠን ዝግጁ የሆነ የናፍጣ ነዳጅ መግዛት ይችላሉ። ዝቅተኛ የክረምት ሙቀት ባለባቸው አብዛኛዎቹ ክልሎች በነዳጅ ማደያዎች ውስጥ ቀድሞውኑ በመጀመሪያዎቹ ትንሽ በረዶዎች ውስጥ ይታያል ፣ ብዙውን ጊዜ ዲቲ-አርክቲካ ይባላል።

በክረምት ውስጥ የናፍጣ ሞተር አሠራር ገፅታዎች