ራዲየስን ማዞር ለመኪናዎች አስፈላጊ መመዘኛ ነው

እያንዳንዳችን በጠባብ ቦታ ላይ የመንቀሳቀስ ከባድ ስራ ገጥሞናል - ለምሳሌ በገበያ ማእከል የመኪና ማቆሚያ ቦታ። መኪናው በረዘመ ቁጥር ለማቆም አስቸጋሪ ይሆናል። ለዚህም ነው ትንሽ የማዞሪያ ራዲየስ ያላቸው መኪኖች በከተሞች ውስጥ በጣም ጠቃሚ የሆኑት። ከተሽከርካሪ ወንበር በተጨማሪ ሌሎች ምክንያቶችም ለእሱ አስፈላጊ ናቸው.

የመኪና ማዞሪያ ራዲየስ ምንድነው?

የተሽከርካሪው የማዞሪያ ራዲየስ እንቅስቃሴን በሚያከናውንበት ጊዜ ተሽከርካሪውን የሚገልጽ ግማሽ ክብ ያመለክታል ፡፡ በዚህ ሁኔታ መሪውን መሽከርከሪያው ሙሉ በሙሉ በአንድ አቅጣጫ ወይም በሌላ አቅጣጫ ይቀየራል ፡፡ መኪናው የተወሰነ የመንገዱን ክፍል ሙሉ በሙሉ ማብራት ይችል እንደሆነ ወይም አሽከርካሪው ከመጀመሪያው ፍጥነት ብዙ ጊዜ ወደኋላ ለመቀየር መፈለጉን ለማወቅ ይህንን መመዘኛ ማወቅ ያስፈልጋል ፡፡

ከዚህም በላይ አሽከርካሪው ትንሽ እና ትልቅ ራዲየስ የተለያዩ ፅንሰ-ሀሳቦች መሆናቸውን መገንዘብ አለበት እና ከግምት ውስጥ መግባት አለባቸው ፡፡ በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ቴክኒካዊ ሥነ ጽሑፍ ውስጥ እነዚህ ሁለቱም መለኪያዎች ያመለክታሉ (ቁጥሮች በክፍልፋይ ተጽፈዋል) ፡፡

ትንሽ ወይም ዝቅተኛ የማዞሪያ ራዲየስ የሚያመለክተው ከርብ-ወደ-ከርብ ርቀት ተብሎ የሚጠራውን ነው ፡፡ ይህ በሚሽከረከርበት ጊዜ መሽከርከሪያው በግማሽ ክብ ዙሪያ የሚተው ዱካ ነው ፡፡ መኪናውን በእርጋታ መዞር እንዲችል ይህንን ግቤት በመጠቀም የመንገዱ መተላለፊያው በጠርዙ ዝቅተኛ ኩርባዎች ምን ያህል መሆን እንዳለበት መወሰን ይችላሉ ፡፡

አንድ ትልቅ ራዲየስ በመኪናው አካል አስቀድሞ የተገለጸ ግማሽ ክብ ነው ፡፡ ይህ ግቤት እንዲሁ የግድግዳ-ግድግዳ ራዲየስ ተብሎ ይጠራል ፡፡ ምንም እንኳን የተለያዩ መኪኖች አንድ ተመሳሳይ ተሽከርካሪ ወንበር ቢኖራቸውም (በጣም ርቀው ከሚገኙት የጎማዎች ክፍሎች የሚለካው ከፊት እስከ የኋላ ተሽከርካሪዎች ያለው ርቀት) ፣ ከግድግዳ ወደ ግድግዳ የተለያዩ የመዞር ራዲየስ ሊኖራቸው ይችላል ፡፡ ምክንያቱ የተለያዩ ማሽኖች ልኬቶች በጣም የተለያዩ ሊሆኑ ስለሚችሉ ነው ፡፡

ባልታጠረ መንገድ ላይ በሚዞሩበት ጊዜ በዊልስ መንዳት እና በቆሻሻ መንገድ ላይ ማሽከርከር ስለሚቻል ለእያንዳንዱ አሽከርካሪ በሁለተኛው መለኪያ ላይ ማተኮር የተሻለ ነው ፡፡ ነገር ግን የመንገዱ መተላለፊያ አጥር ካለው ወይም መኪናው በአጥሮች ወይም በአንድ ዓይነት ሕንፃዎች መካከል ቢዞር ለሾፌሩ የተሽከርካሪዎ ልኬቶችን “መስማት” እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡

በሚንቀሳቀስበት ወይም በሚዞርበት ጊዜ ከመኪናው አቀማመጥ ጋር የሚዛመድ ሌላ ነገር ይኸውልዎት። መኪናው በሚዞርበት ጊዜ የመኪናው ፊት ከኋላ ካለው ይልቅ ትንሽ ትልቅ ክብ ያደርገዋል ፡፡ ስለሆነም የመኪና ማቆሚያ ቦታን ፣ ጋራዥን ወይም መስቀለኛ መንገድ በሚለቁበት ጊዜ የኋላው ክፍል ከተወሰኑ ልኬቶች ጋር እንዲገጣጠም የመኪናውን የፊት ክፍል በትንሹ ወደ ፊት መዘርጋት ያስፈልጋል ፡፡ የመኪናው የፊት ክፍል ሁል ጊዜም ተንቀሳቃሽ ነው ፣ እና ወደ ተራ ለመግባት አሽከርካሪው መሪውን መዞሩን በምን ያህል መጠን ማዞር እንዳለበት ብቻ መወሰን አለበት።

በመጠምዘዣ ራዲየስ ላይ ምን ተጽዕኖ ያሳድራል?

በ 360 ዲግሪ ሲዞር እያንዳንዱ ማሽን ውጫዊ እና ውስጣዊ ክበብ "ይሳል". መዞሪያው በሰዓት አቅጣጫ እንደሆነ በማሰብ የውጪው ክብ በሾፌሩ በኩል ባሉት ጎማዎች እና በስተቀኝ በኩል ባለው የውስጥ ክበብ ይገለጻል።

በክበብ ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የእያንዳንዱ ተሽከርካሪ መዞሪያ ራዲየስ ቫን ወይም የታመቀ ተሽከርካሪ በተናጠል ሊወሰን ይችላል ፡፡ ትንሹ የማዞሪያ ራዲየስ በማሽኑ ዘንጎች ከሚፈቀደው ትልቁን መሪ መሽከርከሪያ ጋር እኩል ነው ፡፡ መኪና ሲቆም ወይም ሲቀለበስ ይህ አስፈላጊ ነው ፡፡

የመኪና ማዞሪያ ራዲየስ እንዴት እንደሚለካ

በእርግጥ ራዲየስን በተመለከተ ትክክለኛውን አሃዝ ማወቅ ወይም የበለጠ ትክክለኛ ለመሆን ዲያሜትሩ ፣ የመኪናው መዞሪያ ይህ በቂ አይደለም ፡፡ A ሽከርካሪው እዚህ መዞርን መቻል ይችል እንደሆነ ለማወቅ በቴፕ መስፈሪያ በመንገዱ ላይ A ይሮጥም ፡፡ ይህንን በተቻለ ፍጥነት ለመወሰን ከተሽከርካሪዎ ልኬቶች ጋር መልመድ ያስፈልግዎታል ፡፡

የማዞሪያ ራዲየስ በሁለት መንገዶች ይለካል ፡፡ ለመጀመር አንድ ባዶ ቦታ ተመርጧል ፣ በዚህ ላይ ለመጀመርያ ማርሽ በ 360 ዲግሪዎች ሙሉ ተሽከርካሪውን ለመጨረስ ለመኪናው የሚሆን በቂ ቦታ አለ ፡፡ በመቀጠልም ሾጣጣዎችን ወይም ጠርሙሶችን የውሃ ፣ የኖራን እና የቴፕ ልኬት ማግኘት ያስፈልግዎታል ፡፡

በመጀመሪያ ፣ መኪናው በመንገድ ላይ ሲበሩ የፊት ተሽከርካሪዎች እንዲገጣጠሙ ምን ያህል ርቀት እንደሚያስፈልገው እንለካለን ፡፡ ይህንን ለማድረግ መኪናውን እናቆማለን ፣ መሪዎቹ ጎማዎች በቀጥተኛ መስመር አቅጣጫ ናቸው ፡፡ የውጭውን ዙሪያውን የሚገልፀው ከመሽከርከሪያው ውጭ ፣ አስፋልት ላይ ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ በቦታው ላይ ፣ ተሽከርካሪዎቹ ወደ U- መዞሪያ አቅጣጫ የሚዞሩ ሲሆን ተሽከርካሪው ከውጭ የሚሽከረከረው ተሽከርካሪ ምልክቱ በተቃራኒው በኩል እስከሚሆን ድረስ መጓዝ ይጀምራል ፡፡ ሁለተኛው ምልክት አስፋልት ላይ ተተክሏል ፡፡ የተገኘው ርቀት ከርብ እስከ ዳር ድረስ የማዞሪያ ራዲየስ ነው ፡፡ ይበልጥ በትክክል ፣ እሱ ዲያሜትር ይሆናል። ራዲየሱ የዚህ እሴት ግማሽ ነው። ነገር ግን ይህ መረጃ በመኪና መመሪያ ውስጥ ሲታይ በዋነኝነት የሚቀርበው ዲያሜትሩ ነው ፡፡

ተመሳሳይ ልኬቶች በግድግዳ ግድግዳ ላይ ይደረጋሉ ፡፡ ለዚህም ማሽኑ በትክክል ይቀመጣል ፡፡ የውጭውን ክበብ የሚገልፅ በመከላከያው ጥግ ጠርዝ ላይ ባለው አስፋልት ላይ ምልክት ይደረጋል ፡፡ በቋሚ መኪና ውስጥ ፣ መንኮራኩሮቹ ሙሉ በሙሉ ጠፍተዋል ፣ እናም የመከላከያው የውጨኛው ጥግ በምልክቱ ተቃራኒው (180 ዲግሪ) እስኪሆን ድረስ መኪናው ዘወር ይላል ፡፡ አስፋልት ላይ ምልክት ተተክሎ በምልክቶቹ መካከል ያለው ርቀት ይለካል ፡፡ ይህ ትልቅ የማዞሪያ ራዲየስ ይሆናል።

ቴክኒካዊ ልኬቶች የሚከናወኑት በዚህ መንገድ ነው ፡፡ ግን ቀደም ሲል እንዳየነው አሽከርካሪው መኪናውን ማዞር ወይም አለመቻልን ለመለየት ዘወትር በመንገዱ ላይ መሮጥ አይችልም ፡፡ ስለዚህ አሃዞቹ እራሳቸው ምንም አይሉም ፡፡ A ሽከርካሪው በተሽከርካሪው ልኬቶች ላይ በማተኮር የመዞር (የመዞር) ዕድልን በምስላዊ ሁኔታ E ንዲወስን ከ E ነርሱ ጋር መልመድ A ለበት ፡፡

ለዚያ ነው ሾጣጣዎች ፣ የውሃ ጠርሙሶች ወይም ሌላ ማንኛውም ቀጥ ያለ ተንቀሳቃሽ መያዣዎች ፡፡ የመኪናውን አካል ላለመጉዳት ይህንን ግድግዳ ላይ ማድረግ የተሻለ ነው። መርሆው ተመሳሳይ ነው-ማቆሚያው በመከላከያው ውጫዊ ክፍል ላይ ይቀመጣል ፣ መኪናው እስከ 180 ዲግሪ ይቀየራል እና ሁለተኛ ማቆሚያ ይቀመጣል ፡፡ ከዚያ ሾፌሮቹ ሾጣጣዎችን እንደገና ለማስተካከል ከመኪናው ሳይለቁ በተመሳሳይ ድንበሮች ውስጥ መዞሩን እንደገና ይደግማል ፡፡ ይህ መርህ በማሽከርከር ትምህርት ቤቶች የመኪና ማቆሚያ እና የመንቀሳቀስ ችሎታን ለማስተማር ያገለግላል ፡፡

የካስተሩን አንግል መለወጥ በመኪናው የማዞሪያ ራዲየስ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል

በመጀመሪያ ፣ ካስተር (ወይም ካስተር) በመኪና ውስጥ ምን እንደ ሆነ በአጭሩ እንገንዘብ ፡፡ ይህ በተለመደው ቀጥ ያለ መስመር እና ተሽከርካሪው በሚዞርበት ዘንግ መካከል ያለው አንግል ነው። በአብዛኞቹ መኪኖች ውስጥ ተሽከርካሪዎቹ በአቀባዊ ዘንግ አይዞሩም ፣ ግን በትንሽ ማካካሻ ፡፡

በእይታ ይህ ግቤት ፈጽሞ ሊታይ የማይችል ነው ፣ ምክንያቱም ከፍተኛው ከፍ ካለው ከፍ ካለው አቀባዊ በአስር ዲግሪዎች ብቻ ይለያል ፡፡ ይህ እሴት የበለጠ ከሆነ ታዲያ መሐንዲሶቹ ሙሉ ለሙሉ የተለየ የመኪና እገዳ መንደፍ አለባቸው ፡፡ ካስተር ምን ማለት እንደሆነ ለመረዳት ቀላል ለማድረግ የብስክሌት ወይም የሞተር ብስክሌት ሹካን ብቻ ይመልከቱ ፡፡

ከሁኔታው ቀጥ ያለ መስመር ጋር ሲነፃፀር ቁልቁለቱን በበለጠ በሚታይበት ጊዜ ፣ ​​የአሰሪ ማውጫ ከፍ ይላል። ይህ ግቤት በብጁ ለተሠሩ የቺፕለር ዓይነት ሞተርሳይክሎች ከፍተኛ ነው ፡፡ እነዚህ ሞዴሎች በጣም ረዥም የፊት መገንጠያ አላቸው ፣ ይህም የፊት ተሽከርካሪውን ብዙ ወደ ፊት እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል ፡፡ እነዚህ ብስክሌቶች አስደናቂ ንድፍ አላቸው ፣ ግን ደግሞ አስደናቂ የማዞሪያ ራዲየስ ናቸው።

ቀስቱ የተሽከርካሪውን አቅጣጫ ያመለክታል. በግራ በኩል አዎንታዊ ካስተር አለ ፣ መሃል ላይ ዜሮ ነው ፣ በቀኝ በኩል አሉታዊ ነው።

ከአቀባዊው አንፃራዊው የካስተር አንግል ዜሮ ፣ አዎንታዊ ወይም አሉታዊ ሊሆን እንደሚችል በጣም ምክንያታዊ ነው። በመጀመሪያው ሁኔታ የልጥፉ አቅጣጫ ፍጹም ቀጥ ያለ አቀማመጥ አለው ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ የመደርደሪያው የላይኛው ክፍል ከመኪናው ውስጠኛ ክፍል ጋር ቅርበት ያለው ሲሆን የመሽከርከሪያው ዘንግ ደግሞ ትንሽ ይረዝማል (የምሰሶው ዘንግ በምስላዊ መንገድ ከመንገዱ ጋር ወደ መገናኛው ከተራዘመ ከተሽከርካሪው መገናኛ ቦታ ፊት ለፊት ይሆናል ፡፡ ) በሶስተኛው ሁኔታ የምሰሶው ተሽከርካሪ ከአዕማዱ አናት ይልቅ ትንሽ ወደ ተሳፋሪው ክፍል ቅርብ ነው ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ካስተር አማካኝነት መሪውን ዘንግ (ከመንገዱ ወለል ጋር ወደ መገናኛው ሁኔታዊ ማራዘሚያ) ከመንገዱ ጋር ካለው የመንኮራኩር ንጣፍ ጀርባ ይሆናል

በሁሉም የሲቪል ተሽከርካሪዎች ውስጥ ማለት ይቻላል ካስተር አዎንታዊ ማዕዘን አለው ፡፡ በዚህ ምክንያት በመኪናው እንቅስቃሴ ወቅት የሚሽከረከሩ ተሽከርካሪዎች አሽከርካሪው መሪውን ሲለቀቅ በቀጥታ ወደ ቀጥታ መስመር አቀማመጥ መመለስ ይችላሉ ፡፡ ይህ የካስተር ዋና ትርጉም ነው።

የዚህ ማዘንበል ሁለተኛው ትርጉም መኪናው ወደ ተራ በሚዞርበት ጊዜ መሪዎቹ የሚሽከረከሩት ተሽከርካሪዎች ይለወጣሉ ፡፡ ካስተር በተሽከርካሪው ውስጥ አዎንታዊ በሚሆንበት ጊዜ መንቀሳቀሻውን በሚያከናውንበት ጊዜ ካምበር በአሉታዊው አቅጣጫ ይለወጣል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና የመገናኛው ንጣፍ እና የጎማዎች አቀማመጥ በጂኦሜትሪክ ትክክለኛ ናቸው ፣ ይህም የመኪናውን አያያዝ በጥሩ ሁኔታ ይነካል።

አሁን የካስተሩ አንግል በማዞሪያ ራዲየሱ ላይ ተጽዕኖ ያሳድር እንደሆነ ፡፡ መኪናው በመንገድ ላይ ያለው ባህሪ ፣ ወይም በትክክል በትክክል ፣ የመንቀሳቀስ ችሎታው በመሪው ውስጥ በሚሠራው ማንኛውም ልኬት ላይ የተመሠረተ ነው።

የመደርደሪያውን ዘንበል ከቁምታው አንፃራዊ በሆነ መልኩ ከቀየሩ በእርግጥ ይህ የመኪናውን የመዞሪያ ራዲየስ ይነካል ፡፡ ግን ሾፌሩ እንኳን አያስተውለውም እንደዚህ ያለ እዚህ ግባ የማይባል ልዩነት ይሆናል ፡፡

የእያንዳንዱን ተሽከርካሪ መሽከርከሪያ መዞሩን መገደብ መኪናውን ከካስተር እሴት የበለጠ ለማዞር በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በተሽከርካሪ መሽከርከሪያ አንግል በአንድ ዲግሪ ብቻ መለወጥ ከመልካም አቀባዊ አንፃራዊው የስትሮል ዝንባሌ አንግል ተመሳሳይ ለውጥ ጋር ሲነፃፀር በመኪናው መዞር ላይ አምስት እጥፍ ያህል የበለጠ ውጤት አለው ፡፡

በአንዳንድ የተስተካከሉ መኪኖች ውስጥ የመንኮራኩሮቹ የማዞሪያ አንግል 90 ዲግሪ ሊደርስ ይችላል ፡፡

ካስተር ለተሽከርካሪው የማዞሪያ ራዲየስን በእጅጉ ለመቀነስ በጣም አሉታዊ መሆን አለበት ፣ ስለሆነም የፊት ተሽከርካሪዎች ከሾፌሩ ወንበር በታች ይሆናሉ ማለት ነው ፡፡ እናም ይህ በመኪናው ቅልጥፍና ወቅት መረጋጋት እና ብሬኪንግ በሚኖርበት ጊዜ መረጋጋትን ጨምሮ ከባድ መዘዞችን ያስከትላል (መኪናው የፊት ለፊቱን በጣም ጠንከር አድርጎ “ይጭናል”) ፡፡ በተጨማሪም በመኪናው እገዳን ላይ ከባድ ለውጦችን ማድረግ አስፈላጊ ይሆናል ፡፡

በትንሽ የመዞሪያ ራዲየስ ያለው የመኪና ጥቅሞች

የማዞሪያው ራዲየስ ሊታወቅ ይችላል, በቀመር D = 2 * L / sin ሊሰላ ይችላል. D በዚህ ሁኔታ የክበቡ ዲያሜትር ነው, L የዊልቤዝ ነው, እና የጎማዎቹ የማዞሪያ አንግል ነው.

ትናንሽ የማዞሪያ ራዲየስ ያላቸው መኪኖች ከትላልቅ ተሽከርካሪዎች ለማንቀሳቀስ ቀላል ናቸው ፡፡ በተለይም በከተማ ውስጥ ባሉ ውስን ቦታዎች ሲነዱ ይህ እውነት ነው ፡፡ በአነስተኛ ራዲየስ መኪና ማቆም ቀላል እንዲሁም ከመንገድ ውጭ ባሉ ለመድረስ አስቸጋሪ በሆኑ ቦታዎች ላይ ማሽከርከር ቀላል ነው ፡፡

አምራቾች ለተሽከርካሪዎቻቸው ራዲየስ ተብሎ በሚጠራው ላይ መረጃ ይሰጣሉ ፡፡ ይህ በመንገድ ላይ በአማካይ ከ 10 እስከ 12 ሜትር ነው ፡፡ ራዲየስ በተሽከርካሪ ወንበር ላይ በጣም ጥገኛ ነው ፡፡

ትልቅ ራዲየስ ላላቸው ማሽኖች ውስንነቶች

እንደ ጀርመን ባሉ አንዳንድ የአውሮፓ አገራት በሕጉ መሠረት መኪኖች ከ 12,5 ሜትር ያልበለጠ ራዲየስ ሊኖራቸው ይገባል ፡፡ አለበለዚያ እነሱ አይመዘገቡም ፡፡ ለዚህ መስፈርት ምክንያቱ ተሽከርካሪዎች ኩርባዎችን ሳይመቱ ማለፍ ያለባቸው ኩርባዎች እና አደባባዮች ናቸው ፡፡

በሌሎች አገሮች በዚህ ልኬት ላይ ጥብቅ ገደቦች የሉም ፡፡ ለተለያዩ ክልሎች የመንገድ ህጎች በትላልቅ ተሽከርካሪዎች ላይ በጠባቡ ጥግ ላይ እንዴት እንደሚነዱ ደንቡን ብቻ ሊያመለክቱ ይችላሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ አንዱ ህጎች “

አንድ ተራ ከሌላኛው የሌይን ክፍል ሊጀምር ይችላል (የተሽከርካሪው መዞሪያ ራዲየስ ራሱ ከመንገዱ ወርድ በጣም የሚበልጥ ከሆነ) ፣ ነገር ግን የመዞሪያው ተሽከርካሪ አሽከርካሪ ተሽከርካሪዎችን በቀኝ በኩል በማለፍ የማለፍ ግዴታ አለበት ፡፡

ለጭነት መኪናዎች ፣ ለአውቶቡሶች እና ለሌሎች ከባድ መሣሪያዎች የተለያዩ መስፈርቶች ተፈጻሚ ይሆናሉ ፡፡ የእነሱ እሴቶች ከ 12 ሜትር በላይ ናቸው ፡፡ ጠባብ መንገዶችን ለማቋረጥ ብዙውን ጊዜ የኋለኛው የጭረት ተሽከርካሪዎች መዞሪያውን በትክክል እንዲገቡ እና በእግረኛ መንገዱ ላይ እንዳይነዱ ወደ መጪው መስመር መግባቱ አስፈላጊ ነው ፡፡

በግምገማው መጨረሻ ላይ በመገናኛዎች ላይ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮን

በትልቅ መንገድ ላይ መቼ እና መቼ በትንሽ ጉዞ ላይ?

ጥያቄዎች እና መልሶች

የመንገዱን የማዞሪያ ራዲየስ እንዴት እንደሚለካ። ብዙውን ጊዜ በቴክኒካዊ ሥነ-ጽሑፍ ውስጥ የመኪናው የመዞሪያ ዲያሜትር ይገለጻል ፣ ምክንያቱም ተራ በሚዞሩበት ጊዜ መኪናው ሙሉ ክብ ይሠራል ፡፡ ግን መዞሩ የክብሩን አንድ ክፍል ብቻ ስለሚገልፅ መዞሩ ራዲየሱ ይሆናል ፡፡ ከጠርዝ እስከ ጠርዙ ወይም ከግድግዳ እስከ ግድግዳ ድረስ ለመለካት አንድ ዘዴ አለ ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ ሁሉም የተሽከርካሪ ጎማዎች በመንገዱ ላይ እንዲቆዩ የሚያስፈልገው ርቀት ይወሰናል ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ ተሽከርካሪው ታጥሮ ወደሚገኝበት አካባቢ ሲዞር የሚገጥም በቂ መሆን አለመሆኑን ለማወቅ ተችሏል ፡፡

በመኪና ማቆሚያ ቦታ ውስጥ የመኪና ማዞሪያ ራዲየስ እንዴት እንደሚለካ። ከርብ እስከ ዳር ድረስ ያለውን ርቀት ለመለካት የመንኮራኩሩ ውጭ በሚገኝበት አስፋልት ላይ ምልክት ይደረግበታል ፣ ይህም የውጭውን ራዲየስ ይገልጻል ፡፡ ከዚያ በኋላ መንኮራኩሮቹ ወደ ማቆሚያው ተለወጡ እና ማሽኑ 180 ዲግሪ ይሆናል ፡፡ ከዞረ በኋላ ከተመሳሳዩ ጎማ ጎን አስፋልት ላይ ሌላ ምልክት ይደረጋል ፡፡ ይህ ቁጥር መኪናው በደህና የሚዞርበትን የመንገዱን አነስተኛው ስፋት ያሳያል ፡፡ ራዲየሱ ከዚህ ርቀት ግማሽ ነው ፣ ግን አሽከርካሪዎች የመዞሪያውን ክበብ ራዲየሱን ለመጥራት ያገለግላሉ ፡፡ ሁለተኛው ዘዴ (ከግድግዳ ወደ ግድግዳ) እንዲሁ የተሽከርካሪውን የፊት መሻገሪያ ግምት ውስጥ ያስገባል (ይህ ከመሽከርከሪያው ፊትለፊት እስከ መከላከያው ውጭ ያለው ርቀት ነው) ፡፡ በዚህ ሁኔታ ከኖራ ጋር አንድ ዱላ ከመከላከያው ውጭ ተጣብቆ መኪናው ወደ 180 ዲግሪ ይቀየራል ፡፡ ከቀዳሚው ግቤት በተለየ ፣ በተመሳሳይ ተሽከርካሪ ላይ ያለው ይህ እሴት ከመሽከርከሪያው እስከ መከላከያው የውጨኛው ክፍል ያለው ርቀት ስለሚጨምር ትንሽ ይበልጣል።

የመተላለፊያው ዝቅተኛው የመዞሪያ ራዲየስ ፡፡ ለተሳፋሪ መኪና ዝቅተኛው የማዞሪያ ራዲየስ ከ 4.35 እስከ 6.3 ሜትር ነው ፡፡