የተራዘመ ሙከራ - ቮልስዋገን ጎልፍ 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

ሰባተኛው ጎልፍ ልክ እንደ አንዳንድ የቀድሞ ትውልዶች ተቃዋሚዎችን ያበሳጫል። እና በውስጡ ምንም አዲስ ነገር ስለሌለ, ብዙ ሰዎች ለመጀመሪያ ጊዜ ትንሽ በተሻለ ሁኔታ እንደሚመለከቱት እና እንዲያውም ያስተውሉታል ብለው ይቀጥላሉ. ግን ይህ የቮልስዋገን አካሄድ ነው! በእያንዳንዱ ጊዜ የንድፍ ዲፓርትመንቱ ለብዙ ወራት ሠርቷል ፣ ካልሆነ ግን ፣ አንድ ሰው ተለውጧል ሊል ይችላል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ምንም ለውጥ ሳይኖር ተተኪ ለመፍጠር። ምን እንደሚመስል ታውቃለህ - ብዙ ማጭበርበሮች. ብልህ ሰዎች በሚያዩት ነገር ላይ ተመስርተው በይዘት ላይ ብቻ ቁርጥ ያለ መደምደሚያ አይሰጡም። ይህ በተለይ ለሰባተኛው ትውልድ ጎልፍ እውነት ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, አብዛኛዎቹ ነገሮች በቮልስዋገን ተስተካክለዋል, ይህም በእርግጠኝነት ለመሞከር ወሳኝ ምክንያት ነው, በተራዘመ ፈተና ውስጥ እንኳን, የመጀመሪያው ክፍል በዚህ ጊዜ ውስጥ ነው.

ወደ ተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ከተመለከቱ, ብዙ አዳዲስ መያዣዎች የት እንደሚጠቀሙ ወዲያውኑ ማየት ይችላሉ. ይህ በተለይ ለኢንፎቴይንመንት ስርዓት ማለትም የአሰሳ እና የድምፅ መሳሪያዎች ጥምር ተግባራት ብዙ መለዋወጫዎችን (የዚህ የጎልፍ መሳሪያ አካል የሆኑትን) ጨምረዋል ። በዳሽቦርዱ መሃከል ላይ ያለው ስክሪን በንክኪ ብቻ ሳይሆን በመዳሰስ ላይ ያለው ስክሪን በጣም ትገረማለህ - ልክ በጣቶችህ እንደቀረብህ ከፍተኛ ጥራት ያለው ይዘት ሊያቀርብልህ "ይዘጋጃል" .

የተግባሮች ምርጫ ቀላል ፣ አስተዋይ ነው ፣ እርስዎ እንደሚሉት ፣ የስማርትፎን ተግባርን ያስታውሳል ፣ በእርግጥ ፣ ጣቶቻችንን በማያ ገጹ ላይ በማንሸራተት የምንፈልገውን ሁሉ ማበጀት እና ማግኘት (ለምሳሌ ፣ መጨመር ወይም መቀነስ) የአሰሳ አሞሌ)። የሞባይል ስልክን ማገናኘት በእውነቱ ቀላል ነው እና የቮልስዋገን ዲዛይነሮች እንኳን እንደዚህ ላለው የላቀ እና ለተጠቃሚ ምቹ በሆነ መንገድ ተሰብረዋል ብለው ማመን አይችሉም።

እዚህም አለ ስርዓት የመንዳት መገለጫ መምረጥየማሽከርከር ሁነታን (ስፖርት ፣ መደበኛ ፣ ምቹ ፣ ኢኮ ፣ ግለሰብ) መምረጥ የምንችልበት እና ከዚያ ስርዓቱ ሁሉንም ተግባራት እንደ ወይም ከሞድ ያስተካክላል። በአየር ማቀዝቀዣ ወይም በመብራት በኩል በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ወደሚደረግ የእርጥበት ማስወገጃ (ዲዲሲ) መከላከያዎች ወይም የማሽከርከሪያ ረዳት ሁኔታ በሚቀይሩበት ጊዜ ፍጥነት።

በተጨማሪም መጥቀስ የሚገባው ሞተር ነው ፣ ልክ እንደበፊቱ ተመሳሳይ ይመስላል ፣ ግን ቮልስዋገን እንዲሁ አዲስ አድርጎታል። በግምት ለዚህ ሁለት ዋና ምክንያቶች ነበሩ -የመጀመሪያው አዲሱ ዲዛይን እና ቀለል ያሉ ክፍሎችን መጠቀሙ ክብደቱን በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፣ ሁለተኛው ደግሞ አዲሱ ሞተር ለሚመጣው የአከባቢ ህጎች በተሻለ ሁኔታ የሚስማማ መሆኑ ነው። በእርግጥ ሁለቱም በፈተና በቀላሉ ሊረጋገጡ አይችሉም።

እውነት ነው ፣ ሆኖም ፣ ይህ ሞተር ከወትሮው የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ መሆኑን አረጋግጧል ፣ እና ለብዙዎቹ የሙከራ አሽከርካሪዎች የጎልፍ አማካይ እኛ ከለመድነው በጣም ያነሰ ነው። ይበልጥ የሚያስደንቀው በ 100 ኪሎሜትር ከስድስት ሊትር በታች የሆነ ውጤት እንኳን ሊደረስበት በማይችል በበርካታ ረዘም ያሉ የሙከራ ተሽከርካሪዎች ላይ አማካይ ፍጆታ ነበር (በእርግጥ ባልተለወጠ የማሽከርከር ዘይቤ)።

የአሽከርካሪው ባህርይ በራስ-ሰር ባለሁለት-ክላች ማስተላለፊያው ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል ፣ ከዚያ ወደ ስፖርት ማስተላለፍ ሊለወጥ ይችላል ፣ እና በቅደም ተከተል ማርሽ በሁለት መሽከርከሪያዎች ስር በማሽከርከሪያው ስር ይቀየራል።

አንድ ጸሃፊ ስለ አዲሱ ጎልፍ ሊጽፍ የሚችለው ብቸኛው ከባድ ስህተት በሁለቱ መቀመጫዎች መካከል ያለው የድሮው የእጅ ብሬክ ማንሻ ናፍቆት ነው። የእሱ አውቶማቲክ ተተኪ እንኳን አውቶማቲክ የማቆሚያ ተግባር አለው እና ከተጠቀምንበት በጀመርን ቁጥር ትንሽ ተጨማሪ ጋዝ መጨመር አለብን, ነገር ግን መኪናው አውቶማቲክ ክላቹ ቢኖረውም, ብሬክ ካቆመ እና ከቆመ በኋላ በራሱ አይንቀሳቀስም. የዚህ ሥርዓት አሠራር በመጀመሪያ ሲታይ ምክንያታዊ አይመስልም, ነገር ግን አጠቃቀሙ በደንብ የታሰበ እንደሆነ እናምናለን. በመገናኛዎች ላይ ከትራፊክ መብራቶች በፊት የፍሬን ፔዳልን ያለማቋረጥ መጫን የለብንም, እግሩ አሁንም እያረፈ ነው. አስፈላጊ ከሆነ, የጋዝ ፔዳሉን በመጫን ያሽከርክሩ. ግን ወደ የእጅ ብሬክ ተመለስ: በአደገኛ ሁኔታ ውስጥ የሚረዳ ይመስለኛል. ነገር ግን የጎልፍ ኢኤስፒ ምንም አይነት ጥቃቅን የአሽከርካሪ ስህተቶችን እንደሚከላከል እረሳለሁ እና በፈጣን ማዕዘኖች ውስጥ አሽከርካሪው መሪውን ከመዞር በበለጠ ፍጥነት "ይጨምራል".

ጽሑፍ - Tomaž Porekar

ቮልስዋገን ጎልፍ 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	23.587 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	31.872 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,4 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 212 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - in-line - turbodiesel - መፈናቀል 1.968 ሴሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 110 kW (150 hp) በ 3.500-4.000 ራፒኤም - ከፍተኛው 320 Nm በ 1.750-3.000 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ ከፊት ዊልስ ይንቀሳቀሳል - ባለ 6-ፍጥነት ሮቦት የማርሽ ሳጥን በሁለት መያዣዎች - ጎማዎች 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 212 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 8,6 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 5,2 / 4,0 / 4,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 117 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.375 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.880 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.255 ሚሜ - ስፋት 1.790 ሚሜ - ቁመቱ 1.452 ሚሜ - ዊልስ 2.637 ሚሜ - ግንድ 380-1.270 50 l - የነዳጅ ማጠራቀሚያ XNUMX l.

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 7 ° ሴ / ገጽ = 992 ሜባ / ሬል። ቁ. = 75% / የኦዶሜትር ሁኔታ 953 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,4s
ከከተማው 402 ሜ	16,7 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 137 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	212 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
የሙከራ ፍጆታ;	5,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	42,5m
AM ጠረጴዛ:	40m

ግምገማ

• መኪናው በሁሉም መንገድ ጠቃሚ እና አስተማማኝ ነው። ተጠቃሚዎች በሚፈልጉበት መንገድ የተነደፈ ፣ ስለዚህ የማይረብሽ ሆኖም ቴክኒካዊ ሙሉ በሙሉ አሳማኝ ነው። ግን ብዙ ለማግኘት ስንገዛ የኪስ ቦርሳ መክፈት እንደሚያስፈልገን ማረጋገጫም ነው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር (ፍጆታ ፣ ኃይል)

የማርሽ ሳጥን (DSG)

DPS (የ Drive ሁነታ)

ንቁ የሽርሽር ቁጥጥር

መረጃ አልባነት

በቀላሉ ተደራሽ Isofix ተራሮች

ምቹ መቀመጫዎች

የሙከራ ማሽን ዋጋ

የመነሻ ማቆሚያ ስርዓት

በሚገለበጥበት ጊዜ ያነሰ ታይነት

አውቶማቲክ የመኪና ማቆሚያ ፍሬን