Restyling - ምንድነው?

በዓለም መኪና ገበያ ላይ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ሞዴሎች አሉ ፣ እያንዳንዳቸው የራሳቸው የሆነ እይታ እና ቴክኒካዊ ባህሪዎች አሏቸው ፣ ግን ብዙ ገዢዎችን ለመሳብ ብዙ አምራቾች ‹ሬቲንግሊንግ› ወደሚባለው የግብይት ዘዴ ተገብተዋል ፡፡

እስቲ ምን እንደ ሆነ እናውቅ ፣ ለአዲስ መኪና ለምን ጥቅም ላይ ይውላል እና ከሂደቱ በኋላ በመኪናው ላይ ምን ለውጦች?

መኪና የሚያስተካክለው ምንድነው?

ሪተርሊንግን በመጠቀም አምራቹ የአሁኑን ትውልድ አምሳያ ለማደስ በመኪናው ገጽታ ላይ ትንሽ ማስተካከያዎችን ያደርጋል።

Restyling ማለት ተሽከርካሪው ያለ ስር ነቀል ለውጦች የተለየ እንዲመስል አንዳንድ የመኪና አካልን አካላት መለወጥ ማለት ነው። በዚህ አሰራር ላይ የሚተገበር ተመሳሳይ ቃል የፊት ገጽታን ማሳደግ ነው ፡፡

ብዙውን ጊዜ የአሁኑን ሞዴል ለማዘመን አውቶሞቢሎች በውስጠኛው ክፍል ውስጥ ወደ ዋና ለውጦች ተወስደዋል ፡፡ በተጨማሪም የፊት ገጽታን በማሻሻል የተነሳ መኪናው ጥልቅ የአካል ዝመናዎችን የሚቀበልባቸው ጊዜያት አሉ። ለምሳሌ ፣ መኪናው ከመሠረታዊ ሞዴሉ የበለጠ ዝቅተኛ ይሆናል ወይም አዲስ ክፍል ያገኛል (አባካኝ ወይም የስፖርት የአካል ዕቃዎች) ፡፡ በእነዚህ ሁሉ ለውጦች ፣ የሞዴል ስም አይቀየርም ፣ ግን እነዚህን መኪኖች ከጎኑ ካስቀመጧቸው ልዩነቶቹ ወዲያውኑ አስገራሚ ናቸው ፡፡

ለምን እንደገና ማደስ ያስፈልግዎታል

በአውቶሞቲቭ ገበያ ውስጥ አንድ ቅሌት ሁልጊዜ ከኩባንያ ውድቀት ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት አምራቾች የምርት ውጤቶቻቸውን ቴክኒካዊ መሙላት አግባብነት እንዲሁም የሞዴል ክልል ተወዳጅነትን በቅርበት እየተከታተሉ ናቸው ፡፡ ብዙውን ጊዜ የሚቀጥለው ትውልድ ከታተመ ከ5-7 ዓመታት ውስጥ ይህ የተለመደ ይሆናል እናም የገዢዎችን ፍላጎት ያጣል ፡፡

ስለዚህ ሰሞኑን ስለ አንድ ዝነኛ ማሽን ስሪት ስለ መውጣቱ የበለጠ እየሰማን ያለነው ለምንድን ነው?

እንደገና ለማቀላቀል ምክንያቶች

እንግዳ ቢመስልም የራስ-ሰር ዓለምም የራሱ የሆነ ፋሽን እና ቅጥ አለው ፡፡ እናም እነዚህ አዝማሚያዎች ሁሉም ራሳቸውን የሚያከብሩ ኩባንያዎች ዲዛይነሮች እና መሐንዲሶች በጥብቅ ይከተላሉ ፡፡ የዚህ ምሳሌ የ VAZ 21099 ማሻሻያ ልደት ነው ፡፡

በእነዚያ ሩቅ ጊዜያት ፣ ዝነኛው “ስምንት” እና እንደገና የተቀየረው ስሪት - “ዘጠኝ” ርካሽ መኪና እንዲኖር የፈለገውን የወጣት ትውልድ ፍላጎቶችን አሟልቷል ፣ ግን በስፖርት ባህሪዎች (በዚያን ጊዜ) ፡፡ ሆኖም ፣ የሰዴን አፍቃሪዎች ጥያቄዎችን ለማርካት ደግሞ በ 09 ኛው ላይ የተመሠረተ አዲስ ፣ እና እንደገና የተቀየሰ ስሪት እንዲሠራ ተወስኗል ፣ ግን በተንጣለለ አካል ውስጥ ፡፡ ለዚህ ውሳኔ ምስጋና ይግባውና መኪናው በ 90 ዎቹ ትውልድ መካከል የቅጥ እና ትርጉም አዶ ሆነ ፡፡

በገበያው ላይ እንደዚህ ላሉት የሞዴል ዝመናዎች ሌላው ምክንያት ውድድር ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ የታደሱ ሞዴሎች የመታየትን ሂደት በጣም ያፋጥነዋል ፡፡ አንዳንድ ብራንዶች የደንበኞችን ፍላጎት ለማርካት ይሞክራሉ ፣ ሌሎች ደግሞ በዚህ ውስጥ ድምፁን ያዘጋጃሉ ፣ ደረጃውን ያለማቋረጥ ወደ ቀጣዩ ደረጃ ከፍ ያደርጋሉ ፡፡

ብዙውን ጊዜ የሞዴል ወይም የፊት ገጽታ ስሪት አዲስ ትውልድ ለማዘጋጀት እና ለመልቀቅ ከሦስት ዓመት ያልበለጠ ነው ፡፡ በዚህ የግብይት ዘዴ ምክንያት በጣም ታዋቂው መኪና እንኳን ቦታውን በትክክል ማቆየት ይችላል።

በዚህ ረገድ ፣ ሙሉ አመክንዮአዊ ጥያቄ ይነሳል-እንደገና እና ሪሲሊንግ ላይ ጊዜ እና ሀብትን ለምን ያጠፋሉ ፣ እና ከዚያ ከጥቂት ዓመታት በኋላ አዲስ ትውልድ ይለቀቃሉ? አዲስ ትውልድ መኪናዎችን ወዲያውኑ ለመልቀቅ የበለጠ አመክንዮአዊ ይሆናል።

እዚህ ያለው መልስ በአመክንዮ ውስጥ ሳይሆን በጥያቄው ቁሳዊ ጎን ላይ ነው ፡፡ እውነታው አንድ ሞዴል በግንባታ ላይ እያለ ለአዲስ ማሽን ብዙ ፈቃዶች እና የቴክኒክ ሰነዶች መሰብሰብ አለባቸው ፡፡ የምህንድስና እድገቶች ፣ ለአዳዲስ የኃይል ማመንጫዎች ፈቃድ እና የኤሌክትሮኒክስ ሥርዓቶች ሁሉም ኢንቬስትሜንት ይፈልጋሉ ፡፡

ቀጣዩ ሞዴል ሲለቀቅ የቀድሞው ማሻሻያ ሽያጭ ተገቢውን ማጽደቅ ለማግኘት የሚያስፈልጉ ወጪዎችን ብቻ ሳይሆን የድርጅቱን ሠራተኞች ደመወዝ ጭምር መሸፈን አለበት ፡፡ ይህንን እርምጃ በየሦስት ዓመቱ ከወሰዱ ኩባንያው በቀይ ቀለም ይሠራል ፡፡ ማሽኖቹን ወደ ተለየ ሞድ ማስተካከል እና የአካል ዲዛይንን በትንሹ መለወጥ ወይም አዲስ ኦፕቲክሶችን መጫን በጣም ቀላል ነው - እና መኪናው የበለጠ ዘመናዊ ይመስላል ፣ እናም ደንበኛው እርካታው ነው ፣ እና የምርት ስሙ ሞዴሉን በከፍተኛው ቦታዎች ላይ ማቆየት ይችላል።

በእርግጥ ከላይ ከተጠቀሰው 99 ኛ ጋር ተመሳሳይ ሁኔታ ተከሰተ ፡፡ የአገር ውስጥ አምራቹ አመራሮች የቴክኒካዊ ሰነዶችን ላለመቀየር ለአዲሱ ምርት አዲስ ቁጥር ላለመስጠት ወስነዋል ፣ ግን በአምሳያው ስም ላይ ሌላ ዘጠኝ ጨመሩ ፡፡ ስለዚህ አዲስ ሞዴል ሆኖ ተገኘ ፣ ግን ቀድሞውኑ በታዋቂ መኪና ባህሪዎች ፡፡

ከላይ እንደተጠቀሰው ብዙ የመኪና አምራቾች የመኪናዎቻቸውን ገጽታ ለመለወጥ ኢንቬስት ባያደርጉ ደስ ይላቸዋል ፡፡ ነገር ግን በተወሰኑ ቅጦች ወይም በቴክኒካዊ መረጃዎች ተወዳጅነት እየጨመረ በመምጣቱ ወደዚህ እቅድ ለመሄድ ተገደዋል ፡፡ ውድድሩ የማይረጋጋ ስለሆነ ፣ ብዙውን ጊዜ የውስጠ-መሻሻል እንኳን ይከናወናል (አርማው ፣ ባጁ እና አንዳንዴም የምርት ስሙም ይቀየራል ፣ የኩባንያውን አዲስ ፅንሰ-ሀሳብ ያንፀባርቃል) ፡፡

የመኪና ኩባንያዎች አዲስ ሞዴል ከተለቀቀ ከ 3 ዓመታት በኋላ ሌላ አዲስ ትውልድ ለምን አይለቀቁም?

ጥያቄው ራሱ በጣም ምክንያታዊ ነው። ሞዴሉን ከቀየሩት, ከዚያም ጠቃሚ እንዲሆን. ያለበለዚያ ፣ አንድ ሰው እንደገና የተሠራ መኪና ይገዛል ፣ ግን ሌሎች ይህንን እንዲገነዘቡ ፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች ለእሱ ትኩረት መስጠት አለብዎት። ለምሳሌ ፣ አንዳንድ የውስጠኛው ዲዛይን አካላት እና የራዲያተሩ ፍርግርግ ከኦፕቲክስ ጋር ያለው ጂኦሜትሪ ብቻ ቢቀየር።

እንደ እውነቱ ከሆነ, አዲስ ትውልድ ከመውጣቱ በፊት, አምራቾች ለወረቀት ስራዎች ብዙ ገንዘብ ያጠፋሉ (አዲሱ ትውልድ የአካባቢን መስፈርቶች, ሁሉንም ዓይነት መቻቻል በተሻሻለው አካል ወይም በሻሲው ጂኦሜትሪ እና በመሳሰሉት) ማክበር አለበት. በጣም የተሳካው አማራጭ እንኳን ሽያጭ እነዚህን ወጪዎች ለመሸፈን ጊዜ አይኖረውም እና ሰራተኞችን ለኩባንያው ክፍያ በሶስት አመታት ውስጥ ብቻ.

ይህ አውቶማቲክ አምራቾች አዲሱን የሞዴል ትውልድ ለመልቀቅ ወይም ሰልፍን በአዲስ አጋጣሚዎች ለማስፋት የማይቸኩሉበት ቁልፍ ምክንያት ነው። ዳግም ማስያዝ የሩጫውን ሞዴል የበለጠ ትኩስ እና ለገዢዎች የበለጠ ማራኪ እንዲሆን ለማድረግ ያስችላል። በውስጠኛው ክፍል ወይም በአካል ክፍል ውስጥ ትንሽ ለውጦች እንኳን አዲስ ገዢዎችን ሊስቡ ይችላሉ. ስለነበሩት የመሳሪያዎች ወይም የፓኬጅ አማራጮች መስፋፋት ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል ፣ ለምሳሌ ፣ ለአምሳያው ክልል ፕሪሚየም ተወካዮች።

የመኪና ዳግም ማጫዎቻ ዓይነቶች

ስለ ሬይሊንግ ዓይነቶች ሁለት ዓይነቶች አሉ

1. የውጭ መታደስ (ብዙውን ጊዜ ይህ ዓይነቱ የፊት ገጽታ ተብሎ ይጠራል - "የፊት ገጽታ" ወይም መታደስ);
2. ቴክኒካዊ ዳግም ማቀናበር.

የቅጥ ተሃድሶ

በዚህ ጊዜ የኩባንያው ዲዛይነሮች አዲስነትን ለመስጠት ነባር ሞዴል እንዲታዩ የተለያዩ ማሻሻያዎችን እያዘጋጁ ነው ፡፡ ምርቶች ብዙውን ጊዜ የሚያደርጉት የዚህ ዓይነት ዝመና ነው። ብዙውን ጊዜ አምራቾች ማሽኑ ዝመናዎችን እንደደረሰ በዘዴ በሚያመለክቱ ጥቃቅን ትግበራዎች ላይ እራሳቸውን ይገድባሉ።

እና ብዙውን ጊዜ በመርሴዲስ-ቤንዝ እና በቢኤምደብ መኪናዎች ላይ እንደሚከሰት አንዳንድ ጊዜ ዲዛይነሮች በጣም ስለሚሸከሙ ሰውነት የተለየ ቁጥር ያገኛል። ይህ አሰራር ገንዘብን እና ሀብቶችን የሚፈልግ በመሆኑ ብዙም ያልተለመደ ፣ በመልክ ላይ ጉልህ ለውጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ዝመናው ለውስጣዊ ለውጡንም ሊያካትት ይችላል። ከዚህም በላይ ብዙውን ጊዜ ከሰውነት አካል ይልቅ ብዙ ለውጦችን ያካሂዳል።

ለአነስተኛ መኪና ዳግም ማጫዎቻ ትንሽ ምሳሌ ይኸውልዎት-

ኪያ ሪዮ-አነስተኛ ዳግም ማጫዎቻ

ቴክኒካዊ ዳግም ማቀናበር

በዚህ ሁኔታ አሰራሩ ብዙውን ጊዜ ግብረ-ሰዶማዊነት ይባላል ፡፡ ውጤቱ አዲስ ሞዴል እንዳይሆን ይህ በቴክኒካዊው ክፍል ውስጥ ለውጥ ነው ፣ ግን ደግሞ ያለ ጉልህ ለውጦች። ለምሳሌ ፣ ግብረ-ሰዶማዊነት የሞተሮችን ክልል ማስፋፋትን ፣ በኤሌክትሪክ አሃዶች ወይም በመኪና ኤሌክትሮኒክስ ላይ አንዳንድ ማስተካከያዎችን ማድረግን ያጠቃልላል ፣ ይህም አፈፃፀሙን ያሳድጋል ፡፡

ለምሳሌ ፣ አንዳንድ የፎርድ ሞዴሎች መጀመሪያ በ EcoBoost ሞተሮች የተገጠሙ አልነበሩም ፣ ግን እንደገና ከተስተካከለ በኋላ እንደዚህ ያሉ ለውጦች ለደንበኞች ይገኛሉ። ወይም ከ2003-2010 ባለው ጊዜ ውስጥ። በ E-5 ጀርባ ያለው BMW 60-Series በከባቢ አየር ሞተሮች ምትክ ተርባይቦርጅ ተጓዳኞችን አግኝቷል። ብዙውን ጊዜ እነዚህ ለውጦች በታዋቂው አምሳያ ኃይል መጨመር እና የነዳጅ ፍጆታን በመቀነስ ተያይዘዋል።

ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ "መታደስ" የአንድ ትውልድ ሞዴል በማምረት ታሪክ ውስጥ ብዙ ጊዜ ይካሄዳል ፡፡ አዲስ ትውልድ በሚለቀቅበት ጊዜ ብዙውን ጊዜ ቴክኒካዊ መልሶ ማዋቀር ድንበሮችን ፡፡ የማዝዳ 3 ሁለት ተመሳሳይ ውህዶች ለዚህ ምሳሌ ናቸው፡፡ከአስደናቂ የመዋቢያ ቅደም ተከተሎች በተጨማሪ ሞተሮቹ እና የሻሲው እንኳን ተለውጠዋል ፡፡ ሆኖም ይህ አምራቹ ሊከፍለው የሚችለው ገደብ አይደለም ፡፡

ለምንድነው የመኪና ብራንዶች መኪኖችን ማስተካከል ያካሂዳሉ

የምርት ስም ደንበኞችን ማቆየት አስፈላጊ ከመሆኑ በተጨማሪ ኩባንያው በሌላ ምክንያት እንደገና ማስተካከልን ሊጠቀም ይችላል. ቴክኖሎጂ አሁንም እንደማይቆም ሁሉም ሰው ያውቃል። መኪናን የበለጠ ማራኪ ብቻ ሳይሆን የበለጠ አስተማማኝ እና ምቹ እንዲሆን የሚያደርጉ አዳዲስ ፕሮግራሞች, አዳዲስ መሳሪያዎች እና ሙሉ ስርዓቶች በየጊዜው እየታዩ ነው.

እርግጥ ነው, በእንደገና በሚሠራበት ጊዜ መኪና ጉልህ የሆነ የመሳሪያ ማሻሻያ ሲያገኝ በጣም አነስተኛ ነው. ትውልዶችን በሚቀይሩበት ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ዝማኔ ብዙውን ጊዜ "ለመክሰስ" ይቀራል. ግን መደበኛ ኦፕቲክስ በአምሳያው ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋለ ፣ ከዚያ እንደገና በሚሠራበት ጊዜ ብርሃኑ የበለጠ ዘመናዊ ዝመናን ማግኘት ይችላል። እና ይሄ የመኪናውን ገጽታ ብቻ ሳይሆን መንዳት የበለጠ ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ እንዲሆን ያደርጋል. መኪናው የተሻለ ብርሃን ከተጠቀመ, አሽከርካሪው መንገዱን በደንብ ያያል, ይህም በጣም አድካሚ እና አስተማማኝ አይደለም, መንገዱ በግልጽ ስለሚታይ.

ዳግም ከተጫነ በኋላ በመኪናው ውስጥ ምን ለውጦች አሉ?

ብዙውን ጊዜ, በእንደገና ማስተካከያ ወቅት, በአንዳንድ የሰውነት ክፍሎች ላይ ለውጦች ይደረጋሉ. ለምሳሌ፣ የቦምፐር፣ ግሪል እና ኦፕቲክስ ጂኦሜትሪ ሊለወጥ ይችላል። የጎን መስተዋቶች ቅርፅም ሊለወጥ ይችላል, እና ተጨማሪ ንጥረ ነገሮች በግንዱ ክዳን እና ጣሪያ ላይ ሊታዩ ይችላሉ. ለምሳሌ ዲዛይነሮች በአምሳያው ላይ ዘመናዊ የሻርክ አንቴና ወይም ተበላሽተው መጨመር ይችላሉ.

ለገዢዎች ፍላጎት, የመኪናው አምራቹ የተለያዩ ቅጦች ያላቸው የጠርዙን ስብስብ ምርጫን ሊያቀርብ ይችላል. በድጋሚ የተነደፈ መኪናም በተሻሻለ የጭስ ማውጫ ስርዓት ይታወቃል ፣ ለምሳሌ ፣ በቅድመ-ቅጥ ስሪት ውስጥ ፣ አንድ የጭስ ማውጫ ቱቦ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ እና እንደገና ከተሰራ በኋላ ፣ ባለ ሁለት ቱቦ ወይም ሁለት የጭስ ማውጫ ቱቦዎች በሁለቱም የጭስ ማውጫዎች ላይ ሊታዩ ይችላሉ።

ብዙ ጊዜ ያነሰ, ግን አሁንም በሮች ንድፍ እና ጂኦሜትሪ ላይ ለውጥ አለ. ምክንያቱ የተለየ የበር ንድፍ ለማዘጋጀት ዲዛይናቸውን መቀየር አስፈላጊ ሊሆን ይችላል, ይህም አንዳንድ ጊዜ ውድ ነው.

ተጨማሪ የማስዋቢያ ንጥረ ነገሮች እንዲሁ እንደገና በተሰራው ሞዴል ውጫዊ ክፍል ውስጥ ሊታዩ ይችላሉ ፣ ለምሳሌ ፣ በሮች ላይ ቅርጻ ቅርጾች ወይም ተጨማሪ የሰውነት ቀለሞች ለገዢው ሊቀርቡ ይችላሉ። አምሳያው ማምረት ከጀመረ ከሶስት ዓመት በኋላ አምራቹ አምራቹ የውስጥ ዲዛይኑን በትንሹ ሊያድስ ይችላል (ለምሳሌ ፣ የመሃል ኮንሶል ዘይቤ ፣ ዳሽቦርድ ፣ መሪ ወይም የውስጥ የቤት ውስጥ ዕቃዎች ይቀየራሉ)።

እንደ ደንቡ ፣ በእንደገና በሚሠራበት ጊዜ አምራቹ የመኪናውን ፊት ይለውጣል እና በመኪናው የኋላ ዘይቤ ላይ በትንሹ “መራመድ” ይችላል። ምክንያቱ, በመጀመሪያ, ገዢዎች ውበቱን ለማድነቅ ለገዙት መኪና የፊት ለፊት ክፍል ትኩረት ይሰጣሉ.

እንደ ደንቡ በሚተላለፍ አካል የማይለወጥ ምንድነው?

በሪስቲይልድ የተደረገ ሞዴል ሲወጣ ለገዢው ግልጽ ነው የአንድ የተወሰነ ትውልድ ሞዴል አንዳንድ የቅጥ ለውጦችን እየገዛ ነው። ምኽንያቱ ምሉእ ብምሉእ ኣካላውን ስነ-ህንጻውን ንጥፈታት ምውሳድ እዩ። አምራቹ የበር እና የመስኮት ክፍተቶችን ጂኦሜትሪ አይለውጥም.

የመኪናው ቴክኒካዊ ክፍልም አይለወጥም. ስለዚህ, የኃይል አሃዱ (ወይም ለዚህ ሞዴል የቀረበው ዝርዝር) ተመሳሳይ ነው. በስርጭቱ ላይም ተመሳሳይ ነው. ጣራው, መከላከያው እና ሌሎች አስፈላጊ የሰውነት አካላት በተከታታይ ምርት መካከል አይለወጡም, ስለዚህ የመኪናው ርዝመት, የመሬት ማጽጃ እና የመንኮራኩሮች ጎማዎች ተመሳሳይ ናቸው.

እንደገና የተሸለመ መኪና ማለት ምን ማለት ነው?

ስለዚህ፣ በአዲስ መልክ የተሠራ መኪና ማለት በአንድ ትውልድ ውስጥ ተቀባይነት ያለው ማንኛውም የእይታ ለውጥ ማለት ነው (ይህም ከባድ የቁሳቁስ መዋዕለ ንዋይ የማያስፈልጋቸው፣ ይህም የትራንስፖርት ወጪን በእጅጉ ይጎዳል።)

እንዲህ ዓይነቱ ሞዴል ከአሁኑ አዝማሚያዎች ጋር የሚጣጣም ይሆናል, ምንም እንኳን የሚቀጥለው ትውልድ መለቀቅ በጣም ረጅም ጊዜ ቢቆይም ወይም ሞዴሉ ለልማት ወጪው በፍጥነት የማይከፍል ቢሆንም.

ለምሳሌ, እንደገና ከተሰራ በኋላ, መኪናው የበለጠ ኃይለኛ ንድፍ ሊያገኝ ይችላል, ይህም ወጣቱን የአሽከርካሪዎች ትውልድ ይማርካል. በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ በትንሽ የትግበራ ወጪ፣ ማሽኑ የበለጠ ዘመናዊ ኤሌክትሮኒክስ ወይም የተዘመነ ሶፍትዌር ሊቀበል ይችላል።

ተጨማሪ "ትኩስ" መኪኖች በተሻለ ሁኔታ ይገዛሉ, በተለይም አንዳንድ ቴክኖሎጂዎች በዚህ ሞዴል ትውልድ ውስጥ ሥር ካልሰጡ. አነስተኛ ሬሴሊንግ (የፊት ማንጠልጠያ) በጥሩ ሁኔታ ለሚሸጡ እና በጣም ተወዳጅ ለሆኑ ሞዴሎች ይተገበራል ፣ ለምሳሌ በ Skoda Octavia። በዚህ አጋጣሚ አዲሱ ትውልድ ሥር ነቀል ማሻሻያ ይቀበላል.

አንዳንድ ጊዜ እንደዚህ ያሉ መኪኖች ለአንድ አሰላለፍ እንኳን በጣም አስቸጋሪ ናቸው. ይህ ለምሳሌ በታዋቂው የጀርመን ሞዴል ቮልስዋገን ጎልፍ ላይ ተከስቷል, ሁለተኛው ትውልድ በሶስተኛ ትውልድ ይበልጥ ዘመናዊ ዲዛይን እና መሳሪያዎች ሲተካ. ብዙውን ጊዜ ከትውልድ ለውጥ ጋር ግራ የተጋባው ጥልቅ ተሃድሶ የሚከናወነው እንደ የመጨረሻ አማራጭ ብቻ ነው ፣ ሞዴሉ ሥር ሳይሰድ እና ፕሮጀክቱ በጭራሽ “እንዳይቆም” አንድ የተለየ ነገር መደረግ አለበት ።

የታረመ መኪና ሜካኒካዊ ክፍል ይለወጣል?

ይህ ሊሆን የሚችለው እንደ ሞዴል ወደ ሌላ ትውልድ ሽግግር አካል ብቻ አይደለም. ለምሳሌ, ሞዴሉ የተሻሉ ጎናቸውን ያላሳዩ ክፍሎችን እና ስርዓቶችን ከተጠቀመ, አምራቹ የደንበኞችን ክበብ ለመጠበቅ የመኪናውን ቴክኒካዊ ክፍል አንዳንድ ዘመናዊ ለማድረግ ካርዲናል ወጪዎችን ይጠቀማል.

በዚህ ሁኔታ የመኪናው ችግር ያለበት ክፍል በከፊል ንድፍ ይከናወናል, ይህ ደግሞ ለአዳዲስ ሞዴሎች ብቻ ነው የሚተገበረው. ስርዓቱ ትልቅ ውድቀት ካጋጠመው አምራቹ ስርዓቱን ወይም ክፍሉን ለመተካት የአንድ የተወሰነ የተለቀቀውን ሞዴል ማስታወስ አለበት። በአንዳንድ ሁኔታዎች, እንደዚህ አይነት መኪና የመኪና ባለቤቶች ችግር ያለበትን ክፍል በነጻ ለመተካት በነጻ አገልግሎት ይሰጣሉ. ስለዚህ አንዳንድ አምራቾች ከትልቅ የቁሳቁስ ኪሳራ ይድናሉ, እና ደንበኞቻቸው መኪናቸው በነጻ ማሻሻያ በማግኘታቸው ረክተዋል.

የማስተላለፊያ, እገዳ, የፍሬን ሲስተም እና ሌሎች የተሽከርካሪው ቴክኒካል ንጥረነገሮች በጥልቅ ተሃድሶ ምክንያት ተለውጠዋል, ይህም እምብዛም ጥቅም ላይ አይውልም. በመሠረቱ, የአምሳያው አመራረት እስከ ሎጂካዊ ሽግግር ድረስ ወደ አዲስ ትውልድ በተከታታይ የፊት ገጽታዎች እና በእንደገና ማስተካከያዎች እርዳታ ይካሄዳል.

ለአምራቹ እና ለገዢው እንደገና የመፃፍ ጥቅሞች

ስለ ገዢዎች ከተነጋገርን, ከዚያም አዲስ መኪና ለመግዛት አቅም ያላቸው, በተጨማሪም እንደገና ማቀናበር ከዚህ ቀደም ከተለማመዱ ሌላ ሞዴል መምረጥ አያስፈልግም, እና በተወሰኑ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ እራሱን በሚገባ አረጋግጧል.

ብዙ ወጪዎችን ስለማያስፈልግ እና በተመሳሳይ ጊዜ በአውቶሞቲቭ ገበያ ውስጥ ካሉት ዓለም አቀፍ አዝማሚያዎች ጋር ሞዴሉ ዘመናዊ ሆኖ ስለሚቆይ አምራቹ ትውልድን ከመቀየር ይልቅ እንደገና ወደ መስተካከል መጠቀሙ የበለጠ ትርፋማ ነው። እንዲሁም ኩባንያው ተጨማሪ የብልሽት ሙከራዎችን እና ለአለም አቀፍ ምርትን ለማፅደቅ የወረቀት ስራዎችን ማከናወን አያስፈልገውም, ምክንያቱም የመኪናው ቴክኒካዊ ክፍል አይለወጥም.

በአምሳያው እድገት ወቅት ጥቃቅን ጉድለቶች ከተደረጉ, የመጓጓዣውን ቴክኒካዊ ክፍል በትንሹ በማስተካከል, እንደገና የተለጠፈ ሞዴል በመልቀቅ ሊስተካከሉ ይችላሉ. እርግጥ ነው፣ የቅርብ ጊዜ ሞዴል ከቅድመ-ቅጥ አሠራር የበለጠ ዋጋ ያስከፍላል። ስለዚህ አነስተኛ ኢንቬስት በማድረግ ከተመሳሳይ ትውልድ ሽያጭ የሚገኘው ገቢ መጨመር ዋናው ተጨማሪ ነገር ነው, በዚህ ምክንያት አምራቾች የመኪናቸውን ዘመናዊነት ይጠቀማሉ.

በመኪናቸው ውስጥ የሆነ ነገር በራሳቸው ማጣመም ለሚፈልጉ, እንደገና የተፃፈውን ስሪት መልቀቅ መኪናዎን የበለጠ ማራኪ ለማድረግ ጥሩ ፍንጭ ነው, እና በተመሳሳይ ጊዜ "የጋራ እርሻ" አይመስልም.

ብዙውን ጊዜ በገበያ ላይ እንደገና የተቀረጸ ሞዴል በመምጣቱ የቻይና ኩባንያዎች ከፍተኛ ጥራት ያለው ካልሆነ ግን ከመጀመሪያው የጌጣጌጥ አካላት ጋር በጣም ይቀራረባሉ. በችሎታው፣ ከመደበኛው ይልቅ የዘመኑ ኦፕቲክስን መጫን ወይም ለኮንሶሉ የሚያጌጡ ተደራቢዎችን መግዛት ይችላሉ።

አዳዲስ መኪናዎችን እንደገና የማደስ ምሳሌዎች

ለእያንዳንዱ አምራቾች ብዙ የእንደገና ማስተካከያ ምሳሌዎች አሉ። አንዳንድ ምሳሌዎች እነሆ፡-

• Renault Megane. እ.ኤ.አ. በ 2012 በተካሄደው የእንደገና አጻጻፍ ምክንያት, ሞዴሉ በጣም ታዋቂ የሆነውን የ Clio ንድፎችን አግኝቷል.
• Honda ሲቪክ. እ.ኤ.አ. በ 2013 የታየው የዘጠነኛው ትውልድ ሞዴል በጣም ስኬታማ ስላልነበረ እነዚህ መኪኖች በጥሩ ሁኔታ መሸጥ ብቻ ሳይሆን ለአንድ ዓመት ያህል ሞዴሉ በአሜሪካ ውስጥ በጣም መጥፎ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠር ነበር። በዚህ ምክንያት የጃፓኑ አምራች ወደ ጥልቅ የተሃድሶ ስራ ለመግባት ተገደደ. በውጤቱም, የመኪናው የፊት ክፍል, የውስጥ እና የአሽከርካሪው መቀመጫ ergonomics በቁም ነገር ተስተካክሏል. ከእንደዚህ አይነት ዝመናዎች በኋላ, መኪናው የበለጠ ትኩረትን ስቧል, ይህም በሽያጭ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ነበረው.
• ማዛንዳ 6። ይህ ሞዴል ሁለት ጊዜ እንደገና ተቀይሯል። በተጨማሪም ፣የባምፐር ወይም የፍርግርግ ጂኦሜትሪ በመቅረጽ መልኩ ቀላል የፊት ማንሳት አልነበረም። የፊት ኦፕቲክስ ተለውጧል፣ ቱርቦቻርጅ ያለው ባለ 2.5 ሊትር ሞተር ከኮፈኑ ስር ተጭኗል፣ ሰውነቱ በጣም እየጠነከረ፣ እና ቻሲሱ መጠኑን ቀይሯል።

ታዋቂ ሞዴሎችን እንደገና የመፃፍ ሌሎች ምሳሌዎች እዚህ አሉ

• ሬናል ሎጋን;
• ቶዮታ RAV-4?
• KIA ሪዮ;
• ፎርድ ፎከስ;
• ፎርድ ሞንዴኦ;
• ቮልስዋገን ፓሳት ፡፡

እንደገና የሚያድሱ መኪናዎች ባህሪዎች

Restyling ብዙውን ጊዜ ይገደዳል። ይህ አሰራር የሚጀምረው በቴክኒካዊ ወይም በኤሌክትሮኒክስ ክፍል ውስጥ አንዳንድ ብልሽቶች ሲታዩ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ፣ ​​እነዚህ ጅረቶች ይወገዳሉ እና ደንበኞች ይካሳሉ። ይህ ትልቅ ብክነት ነው ፣ ስለሆነም ይህ በሚሆንበት ጊዜ ለኦፊሴላዊ አገልግሎት ጣቢያዎች ጣቢያዎችን በቁሳቁስ ወይም በሶፍትዌር ማስታጠቅ እና የእነዚህን መኪኖች ባለቤቶች ዝቅተኛ ጥራት ያላቸውን አካላት ለመተካት ወይም ሶፍትዌርን ለማዘመን የአገልግሎት ማእከሉን እንዲጎበኙ ማድረግ ይቀላቸዋል ፡፡

በመኪና ልማት ደረጃ ላይ ያሉ ጉድለቶችን በመለየት እንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች በጣም አልፎ አልፎ ቢከሰቱ ጥሩ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ የታቀደ እንደገና ማከናወን ይከናወናል። የአሠራር ሂደቱን ከመጀመራቸው በፊት የኩባንያው መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች (እና ብዙውን ጊዜ ለዚህ አጠቃላይ የክትትል መምሪያዎች አሉ) የአለምን አዝማሚያዎች ይከተላሉ ፡፡

አምራቹ ደንበኛው የሚፈልገውን በትክክል እንደሚቀበል እና በእሱ ላይ የተጫነ አለመሆኑን በተቻለ መጠን እርግጠኛ መሆን አለበት ፡፡ በገበያው ላይ ያለው የሞዴል ዕጣ ፈንታ በዚህ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የተለያዩ ጥቃቅን ነገሮች ግምት ውስጥ ይገባሉ - እስከ መጀመሪያው የሰውነት ቀለሞች ወይም የውስጣዊ አካላት የተሠሩባቸው ቁሳቁሶች ፡፡

ትኩረቱ በመኪናው የፊት ክፍል ላይ ነው - የ chrome ክፍሎችን መጨመር ፣ የአየር ማስገቢያ ቅርጾችን መለወጥ ፣ ወዘተ ፡፡ የመኪናውን የኋላ ክፍል በተመለከተ በመሠረቱ አይለወጥም ፡፡ አምራቹ ከመኪናው ጀርባ ጋር የሚያደርገው ከፍተኛው አዲስ የጭስ ማውጫ ምክሮችን መጫን ወይም የግንድ ክዳን ጠርዞቹን መለወጥ ነው ፡፡

አንዳንድ ጊዜ ሪተርሊንግ በጣም አስፈላጊ ከመሆኑ የተነሳ የመኪናው ባለቤት በራሱ ማድረግ ይችላል - ለመስተዋት ወይም ለብርሃን መብራቶች ሽፋኖችን ይግዙ - እና መኪናው ከፋብሪካው ጋር የሚዛመድ ዝመና ደርሷል።

አንዳንድ ጊዜ አምራቾች አዲስ ምርት ብለው ይጠሩታል አዲስ ትውልድ ፣ ምንም እንኳን እንደ እውነቱ ከሆነ ከጥልቅ ተሃድሶ የበለጠ ምንም አይደለም። የዚህ ምሳሌ በቪዲዮው ውስጥ የተገለጸው የታዋቂው የጎልፍ ስምንተኛ ትውልድ ነው-

አዲስ VW ጎልፍ MK8. ይህ አዲስ ትውልድ ነው ወይስ ጥልቅ ተሃድሶ?

ዳግም ከተጫነ በኋላ በመኪናው ውስጥ ምን ለውጦች አሉ?

ስለዚህ ስለ ትውልዶች (ልቀቶች) ዝመና (ሪኢሊንግ) ከተነጋገርን ታዲያ እንዲህ ዓይነቱን ማሻሻያ ሊያካትቱ የሚችሉትን ለውጦች እነሆ ፡፡

• የአንዳንድ የሰውነት ክፍሎች ቅርፅ ይለወጣል;
• አዲስ የሰውነት ዕቃዎች ታክለዋል;
• ትኩረቱ በማሽኑ ፊት ላይ ነው;
• ለመኪናው የኋላ ክፍል የተወሰነ ትኩረት ተሰጥቷል - የኋላ ኦፕቲክስ ፣ ብልሹ ፣ የጢስ ማውጫ ቱቦዎች ፣ የግንድ ክዳን ፣ ወዘተ.
• አዳዲስ ክፍሎችን በተመለከተ ልክ እንደበፊቱ ማሻሻያ ተመሳሳይ ማያያዣዎች አሏቸው ፣ ስለሆነም ከተፈለገ እራስዎ እንዲህ ዓይነቱን ሥራ ማከናወን ይችላሉ ፡፡
• አንዳንድ ጊዜ የበሮች ቅርፅ ይለወጣል;
• አዳዲስ ቅርጻ ቅርጾች እና የስም ሰሌዳዎች እና ሌሎች ማስጌጫዎች በሰውነት ላይ ሊታዩ ይችላሉ;
• ንድፍ አውጪዎች አንዳንድ ጊዜ የመኪናውን ውስጣዊ ክፍል ፣ ኮንሶል ፣ ዳሽቦርድን እና ዳሽቦርድን ፣ ኢንፎታይዜሽንን (በትልቅ ማያ ገጽ የታጠቁትን) ጨምሮ ለመለወጥ ይወስናሉ ፤
• ብዙውን ጊዜ የማይታዩ ለውጦች ከመኪናው ቴክኒካዊ ክፍል ጋር የተዛመዱ ናቸው - የኃይል አሃዱ መለኪያዎች ተለውጠዋል ፣ ዳሳሾች ይታከላሉ ፣ ወዘተ ፡፡

እንደ ደንቡ በሚተላለፍ አካል የማይለወጥ ምንድነው?

እንደ አንድ ደንብ ፣ በሚተላለፍበት ጊዜ የመኪናው መዋቅር አይቀየርም - ጣሪያውም ሆነ መከላከያውም ሆኑ ሌሎች ትላልቅ የአካል ክፍሎች እና የሻሲዎች (የጎማ መቀመጫው ሳይለወጥ)። በእርግጥ ፣ እንደዚህ አይነት ለውጦች እንኳን ለህጉ የማይካተቱ ናቸው ፡፡

አንዳንድ ጊዜ ሰፈሩ አንድ ሶፋ ወይም ማንሻ ይሆናል ፡፡ በጣም አልፎ አልፎ ፣ ግን ይከሰታል ፣ ተሽከርካሪው በጣም በሚቀየርበት ጊዜ የዘመኑ እና የቅድመ-ማረፊያ ስሪቶች የተለመዱ ባህሪያትን ለመከታተል እንኳን አስቸጋሪ ነው። በእርግጥ ይህ ሁሉ በአምራቹ አቅም እና በኩባንያው ፖሊሲ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

ስለ እገዳው ፣ ስለ ማስተላለፊያው እና ስለ ሌሎች የሞተር መጠኖች ፣ እንዲህ ያሉት ለውጦች ከቀጣዩ ትውልድ ጋር የሚመሳሰል አዲስ መኪና እንዲለቀቅ ይፈልጋሉ ፡፡

የታረመ መኪና ሜካኒካዊ ክፍል ይለወጣል?

ከተጀመረ ከሦስት እስከ አራት ዓመታት በኋላ አንድ የተወሰነ ሞዴል ሲዘመን (ይህ በግምት የአምሳያው ክልል የምርት ዑደት መሃል ነው) ፣ የመኪና አምራቹ ከመዋቢያ የፊት ገጽታ ጋር ሲነፃፀር የበለጠ ጉልህ ማስተካከያዎችን ማድረግ ይችላል።

ስለዚህ ፣ በአምሳያው መከለያ ስር ሌላ የኃይል አሃድ ሊጫን ይችላል። አንዳንድ ጊዜ የሞተር ሞተሩ ይስፋፋል ፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች አናሎግዎች ከሌሎች መለኪያዎች ጋር አንዳንድ ሞተሮችን ለመተካት ይመጣሉ።

አንዳንድ የመኪና ሞዴሎች የበለጠ ጉልህ ዝመና እያደረጉ ነው። ከተለየ የተስተካከለ ሞዴል ​​፣ ከተለየ ብሬኪንግ ሲስተም ጀምሮ ከሚገኙ አዲስ የኃይል አሃዶች በተጨማሪ ፣ በውስጡ የተሻሻሉ የተንጠለጠሉ አካላት ሊጫኑ ይችላሉ (በአንዳንድ ሁኔታዎች ፣ የክፍሎቹ ጂኦሜትሪ ይለወጣል)። ሆኖም ፣ እንዲህ ዓይነቱ ዝመና ቀድሞውኑ የአዲሱ ትውልድ መኪናዎች መለቀቅ ላይ ድንበር አለው።

ብዙውን ጊዜ ሞዴሉ ተወዳጅነትን ካላገኘ አውቶሞቢሎች እንደዚህ ያሉ ከባድ ለውጦችን ያደርጋሉ። የአዲሱ ትውልድ መለቀቁን ላለማሳወቅ ፣ ገበያዎች “ሞዴሉ ጥልቅ restyling ተደረገ” የሚለውን አገላለጽ ይጠቀማሉ።

አዳዲስ መኪናዎችን እንደገና የማደስ ምሳሌዎች

የታደሱ ማሻሻያዎች ብሩህ ከሆኑ ተወካዮች መካከል አንዱ የመርሴዲስ ቤንዝ ጂ-ክፍል ነው ፡፡ ሞዴሉን በሚያመርቱበት ጊዜ የአንድ ትውልድ ተመሳሳይ ሞድ ያላቸው ማሻሻያዎች ብዙ ጊዜ ታይተዋል ፡፡ ለዚህ የግብይት እንቅስቃሴ ምስጋና ይግባው አንድ ትውልድ በ 1979-2012 ውስጥ አልተዘመነም ፡፡

ግን እ.ኤ.አ. በ 464 ይፋ የሆነው 2016 ኛው ሞዴል እንኳን እንደ አዲስ ትውልድ አልተቀመጠም (ምንም እንኳን በ 463 ትውልድ ላይ ያለው ኩባንያ ትውልዱን ለመዝጋት የወሰነ ቢሆንም) ፡፡ ዳይምለር የ 463 ኛው አምሳያ ጥልቅ ዳግም መሰየሚያ ብሎታል ፡፡

በ VW Passat ፣ Toyota Corolla ፣ Chevrolet Blazer ፣ Cheysler 300 ፣ ወዘተ ውስጥ ተመሳሳይ ሥዕል ታይቷል። ጥልቅ ተሃድሶ የሚለውን ቃል በተመለከተ ክርክር ቢኖርም በእውነቱ በመኪናው ውስጥ ሁሉም ነገር ከስም ሰሌዳ በስተቀር ከቀየረ በእርግጥ ሊባል ይችላል? . ግን የዚህ ጽሑፍ ደራሲ አስተያየት ምንም ይሁን ምን አምራቹ የሚቀጥለውን አዲስ ነገር እንዴት እንደሚሰይም ይወስናል።

በርዕሱ ላይ ቪዲዮ

ይህ ቪዲዮ BMW 5 F10ን እንደ ምሳሌ በመጠቀም በቅድመ-ቅጥ እና በአዲስ መልክ በተዘጋጁት ስሪቶች መካከል ያለውን ልዩነት ያሳያል፡-

BMW 5 F10 Restyling lci vs Dorestyling ልዩነቱ ምንድን ነው?

ጥያቄዎች እና መልሶች

Restyling እና dorestyling ምንድን ነው? በተለምዶ አንድ ሞዴል ከአንድ ትውልድ የምርት ጊዜ በግማሽ ገደማ ተስተካክሏል (የአምሳያው የመልቀቂያ ዑደት እንደ ፍላጎቱ 7-8 ዓመታት ነው)። እንደ ፍላጎቱ ፣ አውቶሞቢሉ በመኪናው ውስጠኛ ክፍል ላይ ለውጥ ያደርጋል (የጌጣጌጥ አካላት እና አንዳንድ የኮንሶሉ ክፍሎች ተለውጠዋል) ፣ እንዲሁም በውጪው (በሰውነት ላይ ያሉት ማህተሞች ቅርፅ ፣ የጠርዙ ቅርፅ) ሊለወጥ ይችላል)። Dorestyling የመጀመሪያው ወይም ቀጣይ ትውልድ ማምረት የጀመረበትን የመኪና ሞዴል ያመለክታል። ብዙውን ጊዜ መልሶ ማምረት የሚከናወነው በአምሳያው ውስጥ ያለውን ፍላጎት ለማነቃቃት ወይም ፍላጎቱን የሚጨምሩ ማስተካከያዎችን ለማድረግ ነው።

እንደገና መዋቀድን እንዴት ማወቅ ወይም አለማወቅ? በእይታ ፣ የዶሬቲንግ ሞዴሉ ምን እንደሚመስል በትክክል ማወቅ ይችላሉ (የራዲያተሩ ፍርግርግ ቅርፅ ፣ በቤቱ ውስጥ የጌጣጌጥ አካላት ፣ ወዘተ)። መኪናው በመኪናው ባለቤት ራሱ አንዳንድ ክለሳዎችን ካሳለፈ (አንዳንዶች በቀላሉ በተስተካከሉ ሞዴሎች ውስጥ የሚያገለግሉ የጌጣጌጥ ክፍሎችን ይገዛሉ እና ከመጠን በላይ ውድነትን ይሸጣሉ) ፣ ከዚያ የትኛው አማራጭ እየተሸጠ እንደሆነ ለማወቅ በጣም አስተማማኝው መንገድ ቪን ዲኮንን ማረም ነው። ኮድ። የተቀረጹ ሞዴሎችን ማምረት ሲጀምር (ሽያጩ ሳይሆን ማምረት) መቼ እንደሆነ ማወቅ እና በዲኮዲንግ የትኛውን የአምሳያው ስሪት እንደሚሸጥ መረዳት ያስፈልጋል።