የሙከራ ድራይቭ Ruf ER ሞዴል A: የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ

ታዋቂው የባቫሪያን የፖርሽ ማሻሻያዎች እና ትርጓሜዎች አሎይስ ሩፍ የመጀመሪያውን የጀርመን የኤሌክትሪክ ስፖርት መኪና (ኤርአይ) ለመፍጠር በተፋጠነ ፍጥነት እየሰራ ነው።

ሩፍ በፖርሽ ሞዴሎች ላይ በተመሠረተ የሱፐር ስፖርት ማሻሻያ ለመኪና አድናቂዎች በደንብ ይታወቃል፣ ነገር ግን መስራቹ እና የባለቤቱ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያው የኃይል ማመንጫዎች መሆኑን ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ። አሎይስ ሩፍ ቀደም ሲል በጀርመን የኃይል ፍርግርግ ውስጥ የተካተቱ ሶስት የሃይድሮ ኤሌክትሪክ ማመንጫዎች አሉት, እና አሁን ንግድን ከደስታ ጋር ለማጣመር እየሞከረ ነው. የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ እና የሙያ ማህበር ልጅ ER ሞዴል A ተብሎ የሚጠራ ሲሆን የፖርሽ 911 ቴክኒካል መድረክን በመጠቀም የመጀመሪያ ተግባራዊ የኤሌክትሪክ ስፖርት መኪና የመሆን እድሉ ሰፊ ነው።

ያልተለመደ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ

ሩፎስ የፕሮጀክቱን አላማ ሲያደርግ "የእኛ የመጀመሪያ ሀሳብ ከቦርድ ባትሪዎች በቂ ሃይል እንዳለ ለማወቅ እና ምን ያህል እንደሆነ ለማወቅ ብቻ ነበር" የአሜሪካ ደንበኞች."

በዚህ አቅጣጫ ተጨባጭ እርምጃዎች አስፈላጊነት ግልጽ ሆነ, እና ከካልሞተርስ ልዩ ባለሙያዎች - የካሊፎርኒያ የሩፍ ልማት ቅርንጫፍ - እጃቸውን ጠቅልለዋል. በፈረሰው የቦክስ ሞተር እና በተለመደው 911 የነዳጅ ታንክ ምትክ አሜሪካዊያን መሐንዲሶች በቅርጽ እና በመጠን 90 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ አውቶማቲክ ማጠቢያ ማሽን ከበሮ የሚመስል ትራክሽን የተመሳሰለ ኤሌክትሪክ ሞተር ጫኑ። ሞተሩ በኤሲ ኃይል የተሞላ ነው, ብሩሽዎችን አይጠቀምም እና ከፍተኛው 150 kW (204 hp) ኃይል ያዳብራል. የዚህ አይነት ቋሚ ማግኔት አሃዶች በብዛት ጥቅም ላይ ከዋሉት ያልተመሳሰሉ ሞዴሎች ትንሽ ከፍ ያለ ቅልጥፍና (90%) አለው።

በታንክ ፋንታ

የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በተሽከርካሪው ውስጥ ይሰራጫሉ. ጠቅላላ ቁጥራቸው ከ 96 በላይ ነው, ግንኙነቱ ተከታታይ ነው, ክብደቱ ግማሽ ቶን ነው. አስደናቂው የኃይል አቅርቦት የተነደፈው በቻይናው አክስዮን ኩባንያ ሲሆን በእያንዳንዱ ሴሎች ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ በከፍተኛ ፍጥነት ባለው የመረጃ መረብ ለመቆጣጠር እና ለመቆጣጠር የሚያስችል የኤሌክትሮኒክስ ሲስተም አለው። የቦርዱ የኤሌክትሪክ አውታር ኦፕሬቲንግ ቮልቴጅ 317 ቮ, የባትሪው አቅም 51 ኪ.ወ. እርግጥ ነው፣ ER በማይነቃነቅ እና በብሬኪንግ ወቅት ከመጠን በላይ ሃይልን ሊጠቀም ይችላል።

የመጀመሪያው የፖርሽ 911 ባለ ስድስት-ፍጥነት ክላች ማስተላለፊያ በ ER drivetrain ውስጥ ቦታውን እንደያዘ ቆይቷል፣ ነገር ግን ይህ አላስፈላጊ ባላስት በቅርቡ ይወገዳል። የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከፍተኛውን የማሽከርከር ኃይል ስለሚሰጡ (እስከ 650 Nm በሚነሳበት ጊዜ) የኤሌክትሪክ ስፖርት መኪና ምንም ዓይነት ማርሽ ወይም የግጭት ክላች አያስፈልገውም - ቀላል እና ቀልጣፋ በእጅ ማስተላለፍ በቂ ነው።

ሞቅ ያለ

እርግጥ ነው, የፕሮቶታይፕ ቴክኖሎጂ ባህሪያት በዚህ ብቻ የተገደቡ አይደሉም. በቀላል የንግድ ተሽከርካሪዎች መስክ እስካሁን ጥቅም ላይ የዋለው የ UQM ኤሌክትሪክ ሞተር ለኤሌክትሪክ ማሽን በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ከፍተኛ ፍጥነት 5000 ራፒኤም እና ቀልጣፋ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ አለው። በሌላ በኩል ፣ የባትሪ ጥቅሎች እንደዚህ ዓይነት ስርዓት የላቸውም - የሊቲየም-አዮን ሴሎች የታወቁ ችግሮች ዳራ ላይ በጣም አስገራሚ እውነታ ፣ የማያቋርጥ የሙቀት ስርዓት ብዙውን ጊዜ የአገልግሎት ህይወቱን እና ሌላው ቀርቶ የእነሱን መቀነስ ያስከትላል። ያለጊዜው ውድቀት.

ይሁን እንጂ ሩፎስ በዚህ አልተረበሸም። አሎይስ ሩፎስ "በ 38 ዲግሪ ውጫዊ ሙቀት ውስጥ ER ን የመስራት ልምድ አለን, እና በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት የባትሪ ስርዓት ይህንን ችግር እንደሚፈታ እርግጠኞች ነን" በማለት በልበ ሙሉነት ተናግሯል.

ስለ ክበብ እንዴት?

በተመሳሳይ ጊዜ የኩባንያው ኃላፊ በአሁኑ ጊዜ የኤሌክትሪክ መኪናው ምሳሌ ብቻ መሆኑን በቀጥታ አፅንዖት ይሰጣል. በእድገቱ ውስጥ የሚቀጥለው የዝግመተ ለውጥ እርምጃ በተለይ ለ ER drivetrain ተብሎ የተነደፈ ባለከፍተኛ ፍጥነት ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር እና በጣም ያነሰ ክብደት ያለው የላቀ የባትሪ ስርዓት መትከል ነው። በአሁኑ ጊዜ የኃይል አቅርቦት ያለው ጥቁር ስፖርት ሞዴል 1910 ኪሎ ግራም ይመዝናል, እንደ ፈጣሪዎቹ ከሆነ, ከተፈለገው ቢያንስ 300 ኪሎ ግራም ይበልጣል. ነገር ግን ER ከሰባት ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ከ0 እስከ 100 ኪሜ በሰአት የማፍጠን ጊዜን ያሳካል፣ ከፍተኛ ፍጥነቱ 225 ኪ.ሜ በሰአት ይደርሳል፣ እና በተከለከለ የማሽከርከር ስልት እስከ 300 ኪ.ሜ የሚደርስ ርቀት በአንድ ባትሪ ማግኘት ይቻላል። ክፍያ. መረጃው ያለምንም ጥርጥር አስደናቂ ነው እና ለጅምላ ምርት ዝግጁ ከሆነው ከቴስላ ሮድስተር ጋር ቀጥተኛ ንፅፅርን አይከለክልም። በተመሳሳይ ጊዜ, Alois Ruf ከጀርባው እንደዚህ ባለ የኢንቨስትመንት እምቅ መኩራራት አይችልም, እና የ Ruf ER ሞዴል A አሁን ወዳለበት ሁኔታ ለማምጣት አንድ አመት ብቻ ፈጅቷል.

በእውነቱ ፣ ቅድመ-ቅፅው በአስቸጋሪ እና ፍጹም ባልሆነ መልኩ እንኳን ለማስተዳደር በጣም ደስ የሚል ነው ፡፡ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመላለሻ ድምፅ ከስፖርት መኪና ከመሆን የራቀ ሲሆን በአሁኑ ጊዜ እንግዳ የሆኑ ቡዙዎች ፣ እብሪቶች እና ሆዳሞች የታፈኑ ድብልቅ ናቸው ፡፡ ሆኖም የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በመጫን በኤሌክትሪክ ሞተሮች ዓይነተኛ መብረቅ-ፈጣን እና በፍጥነት ማፋጠን ያስከትላል ፣ ይህም ጥርጥር ብዙ ሊሆኑ የሚችሉ ደንበኞችን የማወቅ ጉጉት እና የምግብ ፍላጎት እንደሚጨምር ጥርጥር የለውም ፡፡ ከመጠን በላይ ክብደት እና የስርጭት ጉዳዮች እንዲሁ የ 911 ን የጥቃት ማእዘን ባህሪን በማወክ የሩፋ ቡድኑ የመጀመሪያውን ውስን እትም በሚቀጥለው ዓመት መጨረሻ ገበያውን ከመምታቱ በፊት ሊፈታውበት የሚገባ ሌላ ችግር ፈጥረዋል ፡፡

ጽሑፍ አሌክሳንደር Bloch

ፎቶ: አሂም ሃርትማን