ከዩኤስኤስ አር ቪ ኤፍቲኤስ የአፈ ታሪክ ላዳ የሙከራ ድራይቭ

እነዚህ “ዚጉሊዎች” በምዕራቡ ዓለም እጅግ በጣም ተወዳጅ እና በዩኤስኤስ አር ውስጥ የማይደረስ ህልም ነበሩ ፣ እናም ዛሬ አዲስ ትውልድ ዘሮችን ያነሳሳሉ ፡፡ የ VFTS ታሪክን እንነግራለን እና መኪናውን እንሞክራለን ፣ በስታዚስ ብሩንድዛ ራሱ እውቅና አግኝቷል

ከሁሉም አመክንዮዎች በተቃራኒ ቶጊሊያቲ “አንጋፋዎች” በጭካኔ በተሞላበት የትውልድ አገራቸው ሰፊነት እየተበላሹ ሳይሆን ህዳሴ እያደረጉ ነው ፡፡ በየአመቱ ቁጥራቸው እየጨመረ በሄደ እና በተጠናከረ አካላት ፣ በግዳጅ ሞተሮች ፣ በተሻሻለ የሻሲ ፣ በጦር ቀለም እና ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ እጅግ ደስተኛ የሆኑ መኪናዎች በመንገዶቹ ላይ ይታያሉ ፡፡ አንድ እውነተኛ የስፖርት አምልኮ በአምሳያው ዙሪያ እየሰራ ነው ፣ ይህም ሁልጊዜ የፍጥነት እና አያያዝ ተቃራኒ ነው።

በእውነቱ ለዚህ በቂ ተጨባጭ ምክንያቶች አሉ። በጄኔቲክ ተፈጥሮአዊ የመንሸራተት ተስማሚነት ፣ በልብ የታወቀ ቀላል ንድፍ - እና በእርግጥ ፣ የመኪናዎቹ እራሳቸው እና አብዛኛዎቹ የመለዋወጫ ዕቃዎች ሳንቲም ዋጋዎች። የ “የትግል ክላሲኮች” የአሁኑ አፍቃሪዎች እንዲሁ በሕልም ይነዳሉ - የራሳቸው ወይም ከአባቶቻቸው የወረሱ። እንደ አፈታሪክ እና ሊደረስ የማይችል ላዳ ቪኤፍቲኤስ ተመሳሳይ አሪፍ “ዚጉሊ” ለመገንባት ህልም።

 

ይህ ማስተካከያ አሁን ለማንም ሰው ይገኛል ፣ እና የተረጋገጡ እና ውጤታማ የምግብ አዘገጃጀት መመሪያዎች በአምስት ደቂቃዎች ውስጥ በይነመረብ ላይ ይፈለጋሉ ፡፡ ነገር ግን በ 1980 ዎቹ አጋማሽ ላይ “ጽጌረዳዎች” በማስተላለፊያው ማንሻ ላይ ፣ በመቀመጫዎቹ ላይ የመታሻ ካፕ እና አስፋልት ላይ የተንጠለጠሉ “ፀረ-ፀረስታይ” ንጣፎች ለአንድ ቀላል ሞተር አሽከርካሪዎች የማሻሻያ ገደቦች ነበሩ ማለት ይቻላል ፡፡ መሳሪያዎች? ዝም ብሎ አገልግሎት የሚሰጥ ቢሆን ጥሩ ነው ፡፡

አሁን VFTS ከዚህ ዳራ አንፃር እንዴት እንደታየ አስቡ ፡፡ የተራዘመ የአትሌቲክስ አካል ፣ ከመደበኛ መስሎ ከሚታየው ሞተር የተወሰደ 160-ፕላስ ኃይሎች - እና ከስምንት ሰከንድ እስከ መቶ! የውጊያ ሰልፍ መኪና መሆኑ እንኳን የተስተካከለ ቢሆንም ፣ ሁሉም ድንቅ ይመስሉ ነበር። ምንም እንኳን በጣም ፈጣን በሆነው የዚጉሊ መኪኖች ውስጥ ባይሆንም ፣ ግን ለትንንሽ ጥቃቅን ዝርዝሮች እጅግ በጣም አስነዋሪ አቀራረብ ነበር ፡፡

ይህ የቪኤፍቲኤስ ፈጣሪ ሙሉ ባህሪው ነው ፣ ታዋቂው የሊቱዌኒያ እሽቅድምድም እስታስ ብሩንድዛ ፡፡ ከሁኔታዎች ቅድመ ሁኔታ ከሌለው ተፈጥሯዊ ፍጥነቱ በተጨማሪ ፣ ሁል ጊዜ በአካዳሚክ ፣ በአይሮባቲክስ ዘይቤ በማስላት ተለይተው ይታወቃሉ-አነስተኛ የመንሸራተት ፣ ከፍተኛ ብቃት እና አሳቢነት ያለው ሥራ በፅሁፍ ፡፡ ውጤቱ የዩኤስኤስ አር የድጋፍ ሻምፒዮና አሥር ማዕረጎች እና በዓለም አቀፍ ውድድሮች በርካታ ሽልማቶች ናቸው ፡፡ እንዲሁም ከሰልፉ መንገዶች ውጭ እስታስየም እንዲሁ የንግድ ሥራ ያለው እጅግ በጣም ሀሰተኛ ሰው ሆነ ፡፡

የሙያ ሥራውን የመጀመሪያዎቹን ዓመታት ለአይvቭስክ አውቶሞቢል ፋብሪካ ከሰጠ በኋላ በኢዝሃ እና በሞስቪች ከፍተኛ ስኬት ካገኘ ብሩንድዛ ቀስ በቀስ ጊዜ ያለፈባቸው እየሆኑ እንደነበሩ ከተገነዘቡት የመጀመሪያዎቹ አንዱ ሲሆን የወደፊቱ ደግሞ ትኩስ የዝጊጉሊ ነው ፡፡ እና ደግሞ - በፋብሪካ ስፔሻሊስቶች ላይ መተማመን እንደሌለብዎት-በጥሩ ሁኔታ መሥራት ከፈለጉ እራስዎን ያድርጉ ፡፡

የሚል ስያሜ የተሰጠው የሊቱዌኒያ ወደ ትውልድ አገሩ ተመልሷል ፣ በቪልኒየስ ውስጥ ባለው የመኪና ጥገና ፋብሪካ ላይ በመመርኮዝ የድጋፍ ሰልፍ መሣሪያዎችን ለማዘጋጀት አነስተኛ አውደ ጥናትን ይፈጥራል ፡፡ ዘመናዊ መሣሪያዎች ፣ ከፍተኛ ብቃት ያላቸው ልዩ ባለሙያተኞች እና በእያንዳንዱ ዝርዝር ላይ በጣም ትክክለኛ ሥራ - ይህ ለስኬት ቁልፍ የሆነው ይህ ነው ፡፡ በ 1970 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ በብሩንድዛ የተዘጋጀው “kopecks” ፍልሚያ ብዙ የዋንጫ መሰብሰብ መሰብሰብ ጀመረ እና ወደ የሶቪዬት ሰልፍ ዋና አስገራሚ ኃይል ተለውጧል ፡፡

መጠኑ እየጨመረ ነው በ 1980 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ብሩድዛ ቀድሞውኑ 50 ሰዎችን ይቀጥራል ፣ እና አውደ ጥናቱ VFTS - የቪልኒየስ ተሽከርካሪ ፋብሪካ የሚል ስያሜ ወደሚያገኝ ከባድ ድርጅት ይለወጣል ፡፡ እናም ከ “kopecks” ወደ ትኩስ “አምስትዎች” ለመቀየር ጊዜው ሲደርስ ፣ እስታሲስ ሁሉንም የተከማቸ ልምድን ለመውሰድ እና ለመስበር ወሰነ ፡፡

በታዋቂው “ቡድን ለ” ዓለም አቀፍ መስፈርቶች መሠረት አዲስ “ዚጉሊ” ተመሳሳይ ናቸው - እዚያ ላይ ማሻሻያዎች ላይ ምንም ገደቦች የሉም። እብድ ኦዲ ስፖርት ኳትሮ ፣ ላንሲያ ዴልታ ኤስ 4 ፣ ፔጁት 205 T16 እና ከ 600 ፈረስ በታች አቅም ያላቸው ሌሎች የቱርቦ ጭራቆች ከዚያ ወጥተዋል ፣ ምንም እንኳን ላዳ ቪኤፍቲኤስ በእርግጥ በጣም ልከኛ ነበር። ክላሲክ የፊት-ሞተር አቀማመጥ ፣ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ከመሙላት ይልቅ-እና ተርባይኖች የሉም-ሞተሩ በተፈጥሯዊ ሁኔታ ተሞልቶ የ 1600 “ኩብ” የፋብሪካውን መጠን ጠብቆ ቆይቷል።

ግን በእውነቱ በጌጣጌጥ ትክክለኛነት ተጣርቶ ነበር ፣ የ ‹AvtoVAZ› ማመላለሻ በመርህ ደረጃ ችሎታ አልነበረውም ፡፡ የፋብሪካው ክፍሎች በጥንቃቄ ተመርጠዋል ፣ ተስተካክለዋል ፣ ሚዛናዊ እና እንደገና ተጣሩ ፡፡ ክራንቻው እና ካምፋፍቶቹ እንደገና ተገንብተዋል ፣ የተጭበረበሩ የማገናኛ ዘንጎች ፣ ቫልቮች ከቲታኒየም ቅይይት የተሠሩ ነበሩ ፣ የጨመቁ ምጣኔዎች ከመደበኛ 8,8 ወደ 11,5 ጨምረዋል - እና ሁሉም ነገር በሀይለኛ መንትዮች ዌበር 45-DCOE ካርቦረተሮች የተጎላበተ ነበር ፡፡ በእርግጥ በጠቅላላው ሞተር ውስጥ በቪልኒየስ የእጅ ባለሞያዎች እጅ ያልተነካ አንድም አካል አልነበረም ፡፡ ዋናው መስመር? በፋብሪካው ከ 160 ፈረሶች በላይ 69!

በእርግጥ የተቀሩት መሳሪያዎች እንዲሁ ተቀይረዋል ፡፡ ቪኤፍቲኤስ (ኢ.ኤፍ.ኤፍ.ኤስ) ከ 4-2-1 ልዩ ልዩ ጂኦሜትሪ ፣ ባለ ሁለት የፊት ማረጋጊያ ፣ የተሻሻለ የኋላ ዘንግ እና የስፖርት ማስወጫ ስርዓት ጋር የተጠናከረ እገዳ ነበረው - ሌላው ቀርቶ በጭስ ማውጫ ስር ወለል ላይ ሌላ ዋሻ መሥራት ነበረበት ፡፡ ከማስተላለፊያው ጋር ትይዩ ሮጧል ፡፡ እና በኋላ መኪኖች ከመደበኛ ባለ አራት ፍጥነት gearbox ይልቅ አጭር መሪን ፣ ባለ አምስት ፍጥነት የካም ማርሽ ሳጥን እና ሌላው ቀርቶ የአሉሚኒየም የሰውነት ፓነሎች ይኩራሩ ፡፡ በአንድ ቃል ፣ እነዚህ በታሪክ ውስጥ በጣም ጥሩው ዚጉሊስ ነበሩ - እና የዩኤስኤስ አር በጣም ስኬታማ ከሆኑት የስፖርት ሞዴሎች አንዱ ፡፡ የ “AvtoVAZ” የፋብሪካው ቡድን “አምስት” የተቃውሞ ሰልፉን የራሱን ስሪት ለመገንባት መሞቱን ትቶ ወደ ብሩንድዛ የፈጠራ ሀሳብ ተዛወረ ፡፡

በተጨማሪም ፣ ቪኤፍቲኤስ ለሶቪዬት አትሌቶችም እንኳን የማይደረስ ህልም ሆነ ፡፡ እነዚህ መኪኖች የሚመረጡት ምርጥ በሆኑት ምርጥ ተወዳዳሪ ተወዳዳሪዎች ሲሆን የተቀሩት ደግሞ በቂ አልነበሩም ፡፡ እውነታው ግን ሰልፉ “ዚጉሊ” በምዕራባዊያን አብራሪዎች የተወደዱ ናቸው - ጀርመናውያን ፣ ኖርዌጂያዊያን ፣ ስዊድናዊያን እና በተለይም ደግሞ ሃንጋሪ ፈጣን ፣ ቀላል ፣ ታዛዥ መኪና ወደ 20 ሺህ ዶላር ገደማ ያስወጣል - በእሽቅድምድም ቴክኖሎጂ ደረጃዎች አንድ ሳንቲም። እናም የሶቪዬት ማህበር “አውቶክስፖርት” የውጭ ምንዛሬ ወደ አገሩ በመሳብ በውጭ ሀገር VFTS ን በደስታ አቅርቧል ፡፡

እውነት ነው ፣ በምዕራቡ ዓለም “በተአምራዊ ጅግኖች” ሥነ-ስርዓት ላይ አልቆሙም ፡፡ በዚህ ምክንያት ምንም የመጀመሪያ ቅጅዎች የሉም ማለት ይቻላል ፡፡ ሙሉ በሙሉ የተሟላ መኪና በስታዚ ብሩንዛ የግል ሙዚየም ውስጥ ሲሆን ሌሎች በርካታ በሕይወት የተረከቡ ቅጅዎች በእቃ ማንጠልጠያ ላይ ባለው መለያ ብቻ ሊታወቁ ይችላሉ-የተቀሩት ሁሉም ነገሮች በእውቂያ አውቶክሮስ ደክመዋል ፣ ሺህ ጊዜ ተቀይረዋል እና እጅግ አሳዛኝ ሁኔታ።

ከቪኤፍቲኤስ መልካም ስም በተቃራኒው ፡፡ በሶቪየት ህብረት ውድቀት ፣ በችግር በ 1990 ዎቹ ተረፈ እና በ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን እንደገና አበበ ፡፡ በአሁኑ ጊዜ አድናቂዎች ብዙውን ጊዜ የቪልኒየስ መኪኖችን ገጽታ የሚኮርጁ እጅግ በጣም ብዙ መኪናዎችን ይገነባሉ - “ካሬ” የሰውነት ማራዘሚያዎች ፣ በግንዱ ላይ የሚገለበጡ ዘራፊዎች ፣ ሬትሮ ሎተሪ ... እውነት ነው ፣ ዘዴው ብዙውን ጊዜ እጅግ በጣም የተለየ ነው-ለምሳሌ ፣ ለምን ሞኝ በጥንት ስምንት ቫልቭ ዙሪያ ፣ የበለጠ ዘመናዊ እና በቀላሉ ለማስገደድ “sheስnar” ን ከጫኑ? እነዚህ መኪኖች ከአሁን በኋላ የቪኤፍቲኤስ ቅጅዎች አይደሉም ፣ ግን ክብር ፣ የቅጥ እና የመንፈስ ግብር ናቸው።

ነገር ግን በፎቶግራፎቹ ውስጥ የሚያዩት ቅጅ በዋናው መሠረት በከፍተኛው መሠረት ተገንብቷል - እ.ኤ.አ. በ 1982 ለኤፍአይአይ በተሰጡት ተመሳሳይ የግብረ ሰዶማዊነት ሰነዶች መሠረት ፡፡ በእርግጥ ፣ ጥቂት ትናንሽ ነፃነቶች አሉ ፣ ግን እነዚህን ዚጉሊዎች ምንም እውነተኛ እውነተኛ አያደርጉም። አታምኑኝም? ከዚያ ለእርስዎ አንድ እውነታ ይኸውልዎት-መኪናው በግል ምርመራ የተደረገለት ፣ እውቅና የተሰጠው እና የተፈረመው በራሱ በስታስ ብሩንድዛ ነው ፡፡

በተጨማሪም ፣ የ 1984 ቱ “አምስቱ” በጭራሽ እንደ ሪከርድ አይመስሉም ፡፡ በጭስ ማውጫው እና በእገዳው ንጥረ ነገሮች ላይ ቀይ የፀጉር ጌጣጌጥ ፣ የተቃጠለ እና በተሰነጣጠሉ ቀለሞች ላይ ፣ የጎማ ጠርዞች ያረጁ - እነዚህ ሁሉ ጉድለቶች አይደሉም ፣ ግን ትክክለኛው ታሪካዊ ፓተና ፣ መኪናው ከእነዚያ ዓመታት በትክክል የተረፈ ይመስል ፡፡ እና ባልተስተካከለ “ስራ ፈት” ላይ ሆarsን እየሳለ ሞተርዋ ወደ ህይወት ሲመጣ በልዩ ስሜቶች ተሸፍኛለሁ ፡፡

ለክረምቱ እነዚያ ተመሳሳይ ድርብ ካርበሬተሮች ከዚህ ተወግደው አንድ አንድ ተተክሏል - በተጨማሪም ዌበር ፣ ግን ቀለል ያለ ፡፡ በመቆሚያው ላይ የሚለካው ኃይል ከ 163 ወደ 135 ፈረስ ኃይል ቀንሷል ፣ ግን ይህ ትልቅ ጉዳይ አይደለም-ለበረዶ እና ለበረዶ ከበቂ በላይ አለ ፡፡ ነገር ግን ፈጣሪዎች እንደሚሉት በዚህ ውቅር ውስጥ ያለው የመለጠጥ መጠን በጣም ከፍ ያለ ነው - መኪናውን በማንሸራተት ለመንዳት ቀላል ለማድረግ ፡፡

ግን እንደዚያም ሆኖ ፣ ከስር ያለው ሕይወት በቀላሉ አይገኝም ፡፡ ከፖድጋዞቭካ ጋር መሄድ አለብዎት ፣ እናም ከፍ ያለውን ደረጃ በጣም ቀደም ብለው ካበሩ ቪኤፍቲኤስ ማለት ይቻላል ሊቆም ይችላል - ክላቹን መጨፍለቅ እና ሬቪዎቹን እንደገና ከፍ ማድረግ አለብዎት። ነገር ግን ሞተሩ እንደተሽከረከረ እውነተኛ የደስታ እና የፍጥነት ዘፈን ይጀምራል ፡፡

ቀላል ክብደት ያለው - ከአንድ ቶን ያነሰ - መኪናው በታላቅ የጭስ ማውጫ ጭስ ማውጫ ፍጥነትን ይነሳል ፣ እና ወደ 7000 ራፒኤም ገደቡ ሲቃረብ ፣ ከብረት ቀለበት ጋር የታሰረ የደመቀ ጩኸት ከመከለያው ስር ይሰማል። ለስላሳ ምንጮች እና አስደንጋጭ አምጪዎች ያለው የክረምት መታገድ ውቅረት የሞስኮ ክልል ሰልፍ ዱካዎችን በትክክል ያስተካክላል - በአስቸጋሪ መሬት ላይ እንኳን “አምስቱ” ከወለሉ ጋር ሙሉ ግንኙነትን ያጠናቅቃል እና ከምንጩ ሰሌዳዎች ላይ በደንብ ይወርዳሉ-ለስላሳ ፣ ለስላሳ እና ያለ ሁለተኛ ተመላሽ ማድረግ።

ደረጃውን የጠበቀ መመርያ ቢኖርም ፣ ይህ መኪና ከፊት ለፊት ዘንግ ላይ በከፍተኛ ሁኔታ የጨመረው ካስተር እና በሚረዳው ሚዛናዊ ሚዛን ለመቆጣጠር በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀላል ነው። መሪው (መሽከርከሪያው) በጎን በኩል ከጎን ወደ ጎን ጠመዝማዛ መሆን የለበትም - መኪናውን በመግቢያው ላይ (በብሬክ ፣ በማፈናቀል ፣ በማንኛውም ነገር) ለማቀናበር በቂ ነው ፣ ከዚያ ምንም ዓይነት ማስተካከያ ሳያስፈልግ ማለት ይቻላል ራሱን ችሎ ማዕዘኑን ይጠብቃል ፡፡ . አዎ ፣ ማዕዘኖቹ መጠነኛ ናቸው - ግን ይህ በ “የክራስኖያርስክ ግልብጥ” የተንሸራታች ማፈንጫዎች አይደለም ፣ ግን በዋነኛነት ውጤታማነትን የሚያስተካክል የመሰብሰቢያ ማሽን።

ግን እንዴት አስደሳች ፣ ቅን እና ቅን ቪኤፍቲዎች በተመሳሳይ ጊዜ ጠባይ አላቸው! እሷ በፍጥነት አንድ የጋራ ቋንቋን ታገኛለች ፣ በእሷ ሁኔታ ሀሰትም ሆነ አሻሚነት የለም - የፊዚክስ ህጎች ንፅህና እና ፍጥነትን ከፍ በሚያደርግበት ፍጥነት ለመጓዝ እሽቅድምድም ውስጥ ብቻ ችሎታ ያለው የፊዚክስ ህጎች ንፅህና እና። እናም በእውነቱ ጥሩ ፍጥነት አግኝቻለሁ ፣ በመቶዎች የሚቆጠሩ ዋልታዎች እና ሀንጋሪያኖች ዛሬም ቢሆን ዚጊሊን ለምን እንደሚታገሉ ተረድቻለሁ - እሱ በጀት ብቻ ሳይሆን በዲያቢሎስ አስደሳችም ነው።

እናም ለሶቪዬት አሽከርካሪዎች ተረት ተረት እና ለባዕዳን በጣም እውነታ የነበረው የቪኤፍቲኤስ አምልኮ በመጨረሻ ወደ ሩሲያ መመለሱ ያስደስታል ፡፡ ሽርሽር ፣ ሰልፍ ወይም የመንገድ መኪናዎች ያን ያህል አስፈላጊ አይደሉም ፡፡ “የትግል አንጋፋዎቹ” በእውነት ተወዳጅ እየሆኑ መምጣታቸው አስፈላጊ ነው ፡፡