የስለላ አውሮፕላን Focke Wulf Fw 189 ኡሁ ክፍል 2
ይዘቶች
የስለላ አውሮፕላን Focke Wulf Fw 189 ኡሁ ክፍል 2
ሰኔ 27 ቀን 1935 አርኤልኤም የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ስልታዊ አጠቃቀም ሚስጥራዊ መመሪያዎችን አወጣ (እ.ኤ.አ.)የታጠቁ አውሮፕላኖች). በጦር ሜዳ ላሉ ወታደሮች የቅርብ ድጋፍ፣ በቀን ብቻውን ወይም በትላልቅ ቅርጾች እንዲንቀሳቀስ የታሰበ አውሮፕላን መሆን ነበረበት።
የጥቃት አውሮፕላን Fw 189 C
ተሽከርካሪው ነጠላ ወይም መንታ ሞተር ሊሆን ይችላል, በአየር ማቀዝቀዣ ሞተሮች የተገጠመለት, ፈሳሽ ከሚቀዘቅዙ ሞተሮች የበለጠ የከርሰ ምድር እሳትን ይቋቋማል. ኮክፒቱ ለአብራሪው እና ለተመልካች መቀመጫዎች ሊኖረው ይገባል ፣ ይህም ፍጹም እይታን ይሰጣል ። አጸያፊ ትጥቅ ሁለት ቋሚ ወደፊት የሚተኩሱ 13 ሚሜ ከባድ መትረየስ በበርሜል 1000 ዙሮች እና 100 ኪ.ግ የቦምብ ጭነት በተለያዩ አወቃቀሮች እንዲይዝ ነበር። የመከላከያ ትጥቅ፣ በተመልካች ቁጥጥር ስር ያለ፣ ተንቀሳቃሽ ድርብ ወይም ነጠላ የከባድ ማሽን ሽጉጥ 13 ሚሜ ካሊበር ያለው፣ ከኋላ የተኩስ ቦታ ላይ ይገኛል። አውሮፕላኑ ደረጃውን የጠበቀ የራዲዮ መሳሪያ እና በቦርዱ ላይ በእጅ የሚያዝ ካሜራ የመውሰድ ችሎታ ሊኖረው ይገባል። ሞተሩን፣ ራዲያተሩን፣ ታንኮችን እና መርከበኞችን ከመድፍ ዛጎሎች የሚከላከሉ የታጠቁ ታርጋዎች ተገብሮ ሽፋን መስጠት ነበረበት። ከፍተኛው ፍጥነት ከ 300 ኪሎ ሜትር መብለጥ አለበት እና የማረፊያ ፍጥነት ከ 80 ኪ.ሜ መብለጥ የለበትም. ባለ መንታ ሞተር አውሮፕላኖችን በተመለከተ፣ መኪናው በሰላም በረራውን መቀጠል እና በአንድ ሞተር ላይ ማረፍ ነበረበት።
የታሰበውን መስፈርት ሊያሟላ የሚችል ተስማሚ አውሮፕላን ፍለጋ ጋር በተያያዘ አርኤልኤም ወደ ፎክ ዋልፍ ኩባንያ ቀርቦ የአድማ ሥሪት እንዲፈጥርለት የ Fw 189 የአጭር ርቀት የስለላ አውሮፕላን ልማት አካል ነው። Focke-Wul ከጥቃት አውሮፕላኖች ጋር ፈጽሞ አልተገናኘም ነበር, ለዲዛይን ቡድን አዲስ እና ፈታኝ ስራ ነበር. እሱን ተግባራዊ ለማድረግ የአዲሱ አውሮፕላን የበረራ ሞዴል ሆኖ በሚያገለግለው የ Fw 189 V1 ፕሮቶታይፕ ላይ የሚሞከሩ በርካታ የታጠቁ ኮክፒት ዓይነቶች ተፈጥረዋል።
በሉፍትዋፍ ጥቃት አውሮፕላን ውድድር ለ RLM ተመሳሳይ ተግባር ለፊሴለር እና ሄንሸል ተሰጥቷል። Fieseler ለ Fi 168 መንታ ሞተር አውሮፕላኖች ንድፍ አቅርቧል የአውሮፕላኑ ክንፎች ቅርፅ በ Fi 156 Storch ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋሉት አራት ማዕዘን ክንፎች ጋር ይመሳሰላል ፣ በጠቅላላው የመሪ ጠርዝ ርዝመት ላይ ክፍተቶች ያሉት። በክንፎቹ ስር የሞተር ናሴል ከአርገስ አስ 410 ኤ-0 ሞተሮች ጋር ነበሩ፣ እነዚህም በጅራት ቡምዎች ቀጥ ያሉ ቀጥ ያሉ ቋሚ ማረጋጊያዎች እርስ በርስ የተያያዙ፣ በተመሳሳይ ከ Fw 189 ጋር፣ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው አግድም ማረጋጊያ ያለው። በማዕከላዊው ክፍል ስር በሞተሩ እና በጅራቶቹ መካከል ፣ አብራሪው እና ታዛቢውን የሚይዝ ጠባብ ኮክፒት በስትሮዎች ላይ ተጭኖ ነበር። ቋሚው ሰፊ-መለኪያ የማረፊያ መሳሪያ ከጅራት ቡቃያዎች እና ከኮክፒት ጋር በስትሮዎች እርዳታ ተያይዟል, በሁለቱም ጨረሮች መጨረሻ ላይ የጅራት ጎማ ነበር. በተሸከሙት ቦታዎች ላይ ያለው ዝቅተኛ ጭነት እና በስፋት የተዘረጋው የማረፊያ መሳሪያ አውሮፕላኑን ከትንሽ የሳር ሜዳ አየር ማረፊያዎች እንዲሰራ መፍቀድ ነበረበት። የአውሮፕላኑ መድፍ ትጥቅ ወደ ፊት የሚተኮሱ ሁለት የማይቆሙ መትረየስ ብቻ ነበር።
እ.ኤ.አ. መጋቢት 9 ቀን 1939 አርኤልኤም ከሴፕቴምበር 168 ቀን 1 ጀምሮ ከእንጨት የተሠራ Fi 1939 dummy እንዲሠራ ትእዛዝ ሰጠ ። Fieseler ሶስት ፕሮቶታይፖችን ማሰባሰብ ጀመረ ፣ የመጀመሪያው በጥቅምት 1939 መገባደጃ ላይ ነበር ። ሁለተኛው በታኅሣሥ 1939 ሦስተኛው ደግሞ በጥር 1940 የአዲሱ አውሮፕላን ዲዛይን የቴክኒሽሽ አምት ዴኤስ አር ኤም ውሳኔ ሰጪዎች ትንሽ ጥንታዊ ስለሚመስሉ ጦርነቱ ከጀመረ በኋላ ሠራተኞቹ ከጠላት ተዋጊ ጥቃቶች በቂ ጥበቃ አላደረጉም ነበር። በሴፕቴምበር 1939 ተጨማሪ ልማት ተትቷል.
ይህ በእንዲህ እንዳለ ሄንሸል በመጀመሪያ ፕሮጄክት 46 ተብሎ የተሰየመውን አውሮፕላን አስተዋወቀ፣ በኋላም Hs 129 የሚል ስያሜ የተሰጠው። ባለአንድ መቀመጫ፣ ባለ መንታ ሞተር ማሽን ከካንቶሌቨር ዝቅተኛ ክንፍ እና ሊቀለበስ የሚችል ማረፊያ መሳሪያ ያለው። በጠባቡ ፊውሌጅ ውስጥ ከ6 እስከ 12 ሚ.ሜ ውፍረት ባለው ከታጠቅ ቆርቆሮ የተሰራ ባለ አንድ መቀመጫ ካቢኔን ለማስተናገድ በቂ ቦታ ብቻ ነበር። የካቢኔው ሽፋን 75 ሚሜ ውፍረት ካለው የታጠቁ መስታወት የተሰራ ነው። የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ Hs 129 V1፣ W.Nr. 1293001፣ D-ONUD እና በኋላ TF+AM የመጀመሪያ በረራቸውን በግንቦት 26 ቀን 1939 አደረጉ። ሁለተኛው ፕሮቶታይፕ Hs 129 V2፣ W.Nr. 1293002 እ.ኤ.አ. ህዳር 30 ቀን 1939 ተነሳ። አውሮፕላኑ ጥር 5 ቀን 1940 በግዳጅ በሚያርፍበት ወቅት ተከሰከሰ። ሦስተኛው ፕሮቶታይፕ Hs 129 V3፣ W.Nr. 1293003፣ TF + AO ሚያዝያ 2 ቀን 1940 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ።
