በዓለም ላይ ትልቁ 4-ሲሊንደር ሞተሮች

የመኪናውን መከለያ ይክፈቱ እና ከአራት ሲሊንደር ሞተር ጋር የመጋጨት 90% ዕድል አለ ፡፡ የእሱ ንድፍ ለአብዛኞቹ ተሽከርካሪዎች በቂ ምርቶችን ለማምረት ፣ ለማመጣጠን እና ለማቅረብ ቀላል እና ርካሽ ነው ፡፡

ሆኖም ግን, እባክዎን ያስተውሉ-አብዛኞቹ እነዚህ ሞተሮች ከ 1,5-2 ሊትር የስራ መጠን አላቸው, ማለትም. የእያንዳንዱ ሲሊንደር መጠን ከ 0,5 ሊትር አይበልጥም. አልፎ አልፎ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ትልቅ መፈናቀል አለው። እና ከዚያ በኋላ, አሃዞቹ ትንሽ ከፍ ያለ ናቸው: 2,3-2,5 ሊት. የተለመደው ምሳሌ የፎርድ-ማዝዳ ዱራቴክ ቤተሰብ ነው, እሱም የቆየ ባለ 2,5 ሊትር ሞተር (በፎርድ ሞንድኦ እና ማዝዳ ሲኤክስ-7 ውስጥ ይገኛል). ወይም 2,4 ሊትር በ Kia Sportage ወይም Hyundai Santa Fe crossovers የተገጠመለት።

ለምንድነው ዲዛይነሮች የስራ ጫናውን የበለጠ አይጨምሩም? በርካታ መሰናክሎች አሉ። በመጀመሪያ ፣ በንዝረት ምክንያት-በ 4-ሲሊንደር ሞተር ውስጥ ፣ የሁለተኛው ረድፍ የማይነቃነቅ ኃይሎች ሚዛናዊ አይደሉም ፣ እና የድምፅ መጠን መጨመር የንዝረት ደረጃን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል (እና ይህ ወደ ምቾት ብቻ ሳይሆን አስተማማኝነትም እንዲቀንስ ያደርገዋል) . መፍትሄው ይቻላል, ግን ቀላል አይደለም - ብዙውን ጊዜ ውስብስብ በሆነ ዘንግ ሚዛን ስርዓት.

ከባድ የንድፍ ችግሮችም አሉ - የፒስተን ስትሮክ ከፍተኛ ጭማሪ የማይነቃነቁ ሸክሞችን በመጨመር ይከላከላል ፣ እና የሲሊንደር ዲያሜትር በከፍተኛ ሁኔታ ከጨመረ ፣ የነዳጅ ማቃጠል መደበኛ እና የመጥፋት አደጋ ይጨምራል። በተጨማሪም, መጫኑ በራሱ ላይ ችግሮች አሉ - ለምሳሌ, በፊት ለፊት ባለው ሽፋን ቁመት ምክንያት.

ሆኖም በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ ረጅም የማይካተቱት ዝርዝር አለ። የናፍጣ ሞተሮች ሆን ተብሎ በሞተር ምርጫ ውስጥ አልተካተቱም - በተለይም ለከባድ ተሽከርካሪዎች ፣ ከእነዚህም መካከል መጠኑ እስከ 8,5 ሊትር ነው። እንዲህ ያሉት ሞተሮች በአንጻራዊ ሁኔታ ቀርፋፋ ናቸው, ስለዚህ የማይነቃነቁ ጭነቶች መጨመር ለእነሱ በጣም አስፈሪ አይደለም - በመጨረሻም ከአራት ጥገኝነት ፍጥነት ጋር የተቆራኙ ናቸው. በተጨማሪም በዴዴል ሞተሮች ውስጥ ያለው የቃጠሎ ሂደት ፈጽሞ የተለየ ነው.

በተመሳሳይ፣ በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የተደረጉ የተለያዩ ሙከራዎች እንደ ዳይምለር-ቤንዝ 21,5-ሊትር ባለአራት ሲሊንደር የነዳጅ ሞተር አልተካተቱም። ከዚያም ሞተሮች መፈጠር ገና በጅምር ላይ ነው, እና መሐንዲሶች በውስጡ የሚከሰቱትን ብዙ ተጽእኖዎች አያውቁም. በዚህ ምክንያት፣ ከታች ያለው ማዕከለ-ስዕላት ባለፉት 60 ዓመታት ውስጥ የተወለዱ አራት-ሲሊንደር ግዙፎችን ብቻ ያሳያል።

Toyota 3RZ-FE - 2693 ሲሲ

ኤንጂኑ የተሠራው በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ በተለይ ለ HiAce van ፣ Prado SUVs እና ለ Hilux pickups ነው ፡፡ ለእነዚህ ሞተሮች የሚያስፈልጉት ነገሮች ግልፅ ናቸው-ከመንገድ ውጭ ለመንዳት ወይም በከባድ ጭነት ፣ በዝቅተኛ ፍጥነት እና በከፍተኛ የመለጠጥ ችሎታ (ምንም እንኳን በከፍተኛው ኃይል ወጪ ቢሆንም) ጥሩ ጉልበት ያስፈልግዎታል ፡፡ በተጨማሪም ዝቅተኛ ዋጋ ፣ በተለይም ለንግድ ተሽከርካሪዎች አስፈላጊ ነው ፡፡

የ 2,7 ሊትር ሞተር በ RZ ተከታታይ የቤንዚን "አራት" መስመር ውስጥ በጣም ጥንታዊው ነው. ገና ከመጀመሪያው ጀምሮ, እነርሱ የድምጽ መጠን ለመጨመር ተስፋ ጋር የተነደፉ ነበር ስለዚህም የሚበረክት Cast-ብረት ማገጃ በጣም ሰፊ ተሰብስቦ ነበር: በሲሊንደሮች መካከል ያለው ርቀት 102,5 ሚሊሜትር ያህል ነበር. ድምጹን ወደ 2,7 ሊትር ለመጨመር የሲሊንደሩ ዲያሜትር እና ፒስተን ስትሮክ 95 ሚሊሜትር ነው. ከወጣት RZ ተከታታይ ሞተሮች በተለየ ይህ ንዝረትን ለመቀነስ በሚዛን ዘንጎች የተገጠመለት ነው።

ለጊዜው ሞተሩ በጣም ዘመናዊ ንድፍ አለው ፣ ግን ያለምንም ልዩነት-የብረት-ብረት ማገጃ በ 16-ቫልቭ ራስ ተሸፍኗል ፣ የጊዜ ሰንሰለት አለው ፣ የሃይድሮሊክ ማንሻ የለውም ፡፡ ኃይል 152 ፈረስ ኃይል ብቻ ነው ፣ ግን ከፍተኛ የኃይል መጠን 240 ናም በ 4000 ሪከርድ ይገኛል።

እ.ኤ.አ. በ 2004 ከ 2TR-FE ኢንዴክስ ጋር የተሻሻለ የሞተር ስሪት ተለቀቀ ፣ አዲስ የሲሊንደር ጭንቅላት በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች እና በመግቢያው ላይ የደረጃ ማብሪያ / ማጥፊያ (እና ከ 2015 ጀምሮ - መውጫው ላይ)። ኃይሉ በምሳሌያዊ ሁኔታ ወደ 163 የፈረስ ጉልበት ጨምሯል, ነገር ግን ከፍተኛው የ 245 Nm ማሽከርከር አሁን በ 3800 rpm ይገኛል.

GM L3B - 2727 ሲሲ

እዚህ በአሜሪካ ውስጥ ቅነሳ ምን ይመስላል-ጄኔራል ሞተርስ በተፈጥሮአቸው ለተመረጡ የ 8 ሲሊንደሮች ሞተሮች እንደ አማራጭ ከ 2,7 ሊትር በላይ የሆነ ግዙፍ ባለ ብዙ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር በማዘጋጀት ላይ ይገኛል ፡፡

ከመጀመሪያው ጀምሮ, ሞተሩ የተሰራው ለሙሉ መጠን ለመወሰድ ነው. በዝቅተኛ ሪቭስ ላይ ለበለጠ የማሽከርከር ችሎታ ፣ በጣም ረጅም በሆነ ስትሮክ የተሰራ ነው-ቦርዱ 92,25 ሚሊሜትር እና የፒስተን ምት 102 ሚሊሜትር ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ እጅግ በጣም ዘመናዊ በሆኑ ሞዴሎች መሠረት የተሰራ ነው-ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ (ከጎን መርፌዎች ጋር) ፣ ከፊል ማዞሪያዎች ፣ በከፊል ጭነት የሲሊንደር መዘጋት ስርዓት እና የማቀዝቀዣው ስርዓት የኤሌክትሪክ ፓምፕ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ የሲሊንደሩ ማገጃ እና ጭንቅላቱ ከአሉሚኒየም ቅይይት የተሠሩ ናቸው ፣ እና የጭስ ማውጫ ወንዙ በጭንቅላቱ ላይ ተቀናጅቷል ፣ የቦርግ ዋርነር ተርባይጀር ሁለት-ሰርጥ እና ባልተለመደ ጠመዝማዛ ጂኦሜትሪ ነው ፡፡

የዚህ ቱርቦ ሞተር ኃይል 314 ፈረስ ኃይል ይደርሳል, እና ጥንካሬው 473 Nm በ 1500 ራም / ደቂቃ ብቻ ነው. ይህ ትልቅ Chevrolet Silverado ፒክ አፕ መኪና (የቼቭሮሌት ታሆ SUV ወንድም) መሠረት ስሪቶች ላይ ተጭኗል, ነገር ግን በሚቀጥለው ዓመት ጀምሮ ኮፈኑን ስር ይጫናል ... የካዲላክ CT4 የታመቀ የኋላ ጎማ ድራይቭ sedan ላይ - ወይም ይልቁንም በ CT4-V "በታማኝ" እትም ላይ. ለእሱ, ኃይሉ ወደ 325 የፈረስ ጉልበት ይጨምራል, እና ከፍተኛው ጉልበት - እስከ 515 Nm.

GM ኤልኤልቪ

በጄኔራል ሞተርስ መገባደጃ አካባቢ ጄኔራል ሞተርስ የአትላስ አንድ የተባሉ ሞተሮችን መካከለኛ እና መካከለኛ ተሽከርካሪዎችን ፣ SUVs እና pickups ን አቋቋመ ፡፡ ሁሉም ዘመናዊ አራት-ቫልቭ ራሶች ፣ ተመሳሳይ የፒስተን ምት (102 ሚሊሜትር) ፣ ሁለት ሲሊንደሮች ዲያሜትሮች (93 ወይም 95,5 ሚሊሜትር) እና የተለያዩ ቁጥር ያላቸው ሲሊንደሮች (አራት ፣ አምስት ወይም ስድስት) አላቸው ፡፡

ባለአራት ሲሊንደር ኢንዴክሶች LK5 እና LLV አላቸው፣ የስራ መጠናቸው 2,8 እና 2,9 ሊት ሲሆን ኃይላቸው 175 እና 185 የፈረስ ጉልበት ነው። እንደ ፒክ አፕ ሞተሮች, "ኃይለኛ" ባህሪ አላቸው - ከፍተኛው የማሽከርከር (251 እና 258 Nm) በ 2800 ራምፒኤም ይደርሳል. እስከ 6300 rpm ድረስ ማሽከርከር ይችላሉ. በጥያቄ ውስጥ ያሉት ባለ 4-ሲሊንደር ሞተሮች በቼቭሮሌት ኮሎራዶ የመጀመሪያ ትውልድ እና ጂኤምሲ ካንየን መካከለኛ መጠን ያላቸው መልቀቂያዎች ውስጥ ተጭነዋል እና በ 2012 ከሁለት ሞዴሎች (በጥያቄ ውስጥ ያለው የመጀመሪያው ትውልድ) ተቋርጠዋል።

Porsche M44/41፣ M44/43 እና M44/60 - 2990cc ሴሜ

በዚህ ምርጫ ውስጥ አብዛኛዎቹ ሞተሮች ለቃሚዎች ፣ ለቫኖች ወይም ለሱቪዎች የተሰሩ ቀላል አሃዶች ናቸው ፡፡ ግን ይህ የተለየ ጉዳይ ነው-ይህ ሞተር ለፖርሽ 944 ስፖርት መኪና ተፈጠረ ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 924 ዎቹ መገባደጃ ላይ ከፊት ለፊት ከተጫነ የፖርሽ 1970 ሞተር ጋር የነበረው አነስተኛ ዋጋ ያለው ኩፖ ብዙውን ጊዜ ከኦዲ ደካማ ባለ 2 ሊትር ባለ አራት ሲሊንደር ተችቷል። ለዚህም ነው የፖርቼ ዲዛይነሮች የስፖርት መኪናውን በጥልቀት ካዘመኑ በኋላ ሙሉ በሙሉ በተለየ ሞተር እየሠሩ ያሉት። እውነት ነው ፣ ጉልህ የሆነ ገደብ የሞተር ክፍሉ መጠን ነው ፣ እሱም ከመጀመሪያው ጀምሮ “አራት” ን ለመጫን የተነደፈ።

እ.ኤ.አ. በ 944 የተለቀቀው ፖርሽ 1983 ከትልቅ የፖርሽ 8 coupe የአልሙኒየም V928 ትክክለኛ ግማሽ አለው ። በዚህ ምክንያት 2,5 ሊትር ሞተር አጭር ስትሮክ እና 100 ሚሊ ሜትር የሆነ ትልቅ ቦረቦረ አለው ። በ 4 ሲሊንደሮች ይህ እጅግ በጣም ያልተስተካከለ አፈፃፀም ይሰጣል ። , ስለዚህ የሚትሱቢሺን የፈጠራ ባለቤትነት ስርዓት በተመጣጣኝ ዘንጎች ጥንድ መጠቀም አስፈላጊ ነው. ነገር ግን ሞተሩ በጣም የሚንቀሳቀስ ሆኖ ተገኝቷል - መኪናው ያለ ምንም ችግር በሁለተኛ ማርሽ ይጀምራል.

ከዚያም የሞተሩ ማፈናቀል በመጀመሪያ ወደ 2,7 ሊትር ጨምሯል, በዚህም ምክንያት የሲሊንደር ዲያሜትር ወደ 104 ሚሊ ሜትር ጨምሯል. ከዚያም የፒስተን ስትሮክ ወደ 87,8 ሚሊሜትር ጨምሯል, በዚህም ምክንያት 3 ሊትር መጠን - በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ ካሉት ትላልቅ "አራት" አንዱ! በተጨማሪም, ሁለቱም በከባቢ አየር እና በተርቦ የተሞሉ ስሪቶች አሉ.

የሶስት-ሊትር ሞተር በርካታ ስሪቶች ተለቅቀዋል-Porsche 944 S2 208 የፈረስ ጉልበት ያዳብራል ፣ ፖርሽ 968 ቀድሞውኑ 240 የፈረስ ጉልበት አለው። ሁሉም ባለ ሶስት ሊትር በተፈጥሮ የተሞሉ ሞተሮች ባለ 16 ቫልቭ ሲሊንደር ጭንቅላት የተገጠመላቸው ናቸው።

የተከታታዩ በጣም ኃይለኛው ስሪት 8 የፈረስ ጉልበት የሚያዳብር ባለ 309 ቫልቭ ቱርቦ ሞተር ነው። ነገር ግን በቀጥታ ስርጭት የማታየው ዕድሉ ከፍተኛ ነው፣ ምክንያቱም እሱ የታጠቀው በፖርሽ 968 ካርሬራ ኤስ ብቻ ነው፣ ከዚህ ውስጥ 14 ክፍሎች ብቻ የተሠሩ ናቸው። በሶስት ቅጂዎች በተዘጋጀው የቱርቦ አርኤስ የውድድር ስሪት ይህ ሞተር ወደ 350 የፈረስ ጉልበት ከፍ ብሏል። በነገራችን ላይ ባለ 16 ቫልቭ ቱርቦ ሞተር ተዘጋጅቷል, ግን እንደ ፕሮቶታይፕ ብቻ ነው.

የፖንቲያክ

እንደሚመለከቱት, ለአራት-ሲሊንደር ሞተር የሶስት ሊትር መጠን ገደብ አይደለም! ይህ ምልክት በ 4 በፖንቲያክ ትሮፊ 1961 ሞተር በ 3,2 ሊትር መፈናቀል ተሻገረ።

ይህ ሞተር በወቅቱ የጄኔራል ሞተርስ የፖንጥያክ ክፍልን ይመራ የነበረው የጆን ዴሎሬን የጉልበት ፍሬ አንዱ ነበር። አዲሱ የታመቀ ሞዴል Pontiac Tempest (በአሜሪካ ደረጃዎች የታመቀ - ርዝመቱ 4,8 ሜትር) ርካሽ ቤዝ ሞተር ይፈልጋል ፣ ግን ኩባንያው ለማልማት ገንዘብ የለውም።

በዲሎሪያን ጥያቄ ሞተሩ ከመሬት ተነስቶ በታዋቂው የውድድር ሜካኒክ ሄንሪ ‹ስሞኪ› ልዩ ነበር የተቀየሰው ፡፡ ቃል በቃል ከ ‹ትሮፊ ቪ 6,4› ቤተሰብ የ 8 ሊትር ትልቅ ስምንት ግማሹን ይቆርጣል ፡፡

የተገኘው ሞተር በጣም ከባድ (240 ኪ.ግ.) ነው, ነገር ግን ለማምረት እጅግ በጣም ርካሽ ነው - ከሁሉም በላይ, ሁሉም ነገር እንደ V8 አለው. ሁለቱም ሞተሮች ተመሳሳይ ቦረቦረ እና ስትሮክ አላቸው፣ እና በንድፍ ውስጥ በአጠቃላይ 120 ክፍሎች አሏቸው። በተጨማሪም በአንድ ቦታ ይመረታሉ, ይህም ከፍተኛ ወጪ ቆጣቢ ያስገኛል.

ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር በካርበሬተር ስሪት ላይ በመመርኮዝ ከ 110 እስከ 166 ፈረስ ኃይል ይሠራል ፡፡ ከሁለተኛው ትውልድ ቴምፕስት ልማት ጋር ትይዩ ሞተሩ በ 1964 ተዘግቷል ፡፡

IHC Comanche - 3212 ኩ. ሴሜ

እንደዚሁም እ.ኤ.አ. በ 8 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ቪ 1960 ለአለም አቀፉ የመከር ስካውት SUV የኮማንቼ ቤተሰብ አራት ሲሊንደር ሞተር ሆነ ፡፡ አሁን ይህ የምርት ስም ሙሉ በሙሉ ተረስቷል ፣ ግን ከዚያ የግብርና ማሽነሪዎችን ፣ የጭነት መኪናዎችን ፣ ፒካፕዎችን አፍርቶ በ 1961 አነስተኛ የመንገድ ላይ ተሽከርካሪ ስካውትን አወጣ ፡፡

የኮማንቼ ባለአራት ሲሊንደር ተከታታይ ለመሠረት ሞተር ተሠራ። ኢንተርናሽናል ሃርቬስተር አነስተኛ ሀብት ያለው አነስተኛ ኩባንያ ነው, ስለዚህ አዲሱ ሞተር በተቻለ መጠን በኢኮኖሚ የተነደፈ ነው: ዲዛይነሮቹ ለቋሚ መጫኛ (ለምሳሌ ጄኔሬተር ለመንዳት) የታሰበውን አምስት ሊትር ቆርጠዋል. .

እና እ.ኤ.አ. በ 1968 ኩባንያው በተመሳሳይ መንገድ አንድ ግዙፍ ሰው እየገነባ ነበር-የ 3,2 ሊትር አራት ሲሊንደር ሞተር ለከባድ መሳሪያዎች የታሰበውን 6,2 ሊት ቪ 8 ግማሹን ከቆረጠ በኋላ ተገኝቷል ፡፡ አዲሱ ሞተር 111 የፈረስ ኃይልን ብቻ ያመረተ ሲሆን በ 70 ዎቹ ማብቂያ ላይ ለመርዛማነት ፍላጎቶች ጥብቅ በመሆናቸው ኃይሉ ወደ 93 ፈረስ ኃይል ወርዷል ፡፡

ሆኖም ከዚያ በፊት ከረጅም ጊዜ በፊት የበለጠ ኃይለኛ እና ለስላሳ ቪ8 ሞተሮች በ Scout SUV ላይ መጫን ሲጀምሩ በምርት ፕሮግራሙ ውስጥ ያለው ድርሻ ወድቋል። ይሁን እንጂ ያ ከአሁን በኋላ ምንም ለውጥ አያመጣም - ለነገሩ ይህ ሞተር በመኪና ውስጥ የተጫነ ትልቁ ባለ 4-ሲሊንደር በታሪክ ውስጥ ገብቷል!