የ 80 ዎቹ በጣም አስገራሚ ፅንሰ ሀሳቦች

እ.ኤ.አ. 1980ዎቹ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪውን አንዳንድ ደፋር የንድፍ ምርጫዎችን እና ብዙ አስደሳች የቴክኖሎጂ ፈጠራዎችን ትተው ወጥተዋል። ወደ ምርት ያልገቡ አንዳንድ ጽንሰ-ሀሳቦችን እንመልከት። አንዳንዶቹ በጣም ዝነኛ እና አልፎ ተርፎም አፈ ታሪክ ናቸው, ልክ እንደ ፌራሪ ሚቶስ, ሌሎች ደግሞ እንደ ፎርድ ማያ, ያልተለመደውን ለብዙሃኑ ለማምጣት የማይቻል ተግባር ተሰጥቷቸዋል.

ላምበርጊኒ አቶን

እ.ኤ.አ. በ 1980 ላምቦርጊኒ በጥሩ ሁኔታ ላይ አልነበረም ቀላል ምክንያት - ኩባንያው ገንዘብ አልቋል። ለብራንድ ድጋፋቸውን ለማሳየት በርቶን የአቶን ጽንሰ-ሀሳብ በቱሪን ሞተር ትርኢት በ1980ዎቹ አሳይቷል።

አቶን በ 264 ፈረስ ኃይል 3 ሊትር V8 ሞተር እና በእጅ ማስተላለፍን በመያዝ በስልኩ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ተቀያሪው የሚጠራው በግብፃውያን አምልኮ የፀሐይ እና በአቶስ አምላክ ነው ፡፡

አቶን በጭራሽ ወደ ምርት አልገባም ፣ ግን ቅድመ-ቅፁ ተረፈ እና እየተጓዘ ነው-አርኤም ሶቴቢ በ 2011 በ 350 ዩሮ በጨረታ ሸጠው ፡፡

አስቶን ማርቲን ቡልዶግ

ቡልዶግ የተፈጠረው በ 1979 ነበር ነገር ግን በ 1980 የወደፊቱ የሎጎንዳ ሴዳን ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል ፡፡ የፈጣሪዎች ግብ ቡልዶግ በሰዓት ከ 320 ኪ.ሜ በላይ ከፍተኛ ፍጥነት እንዲደርስ ነው ለዚህም 5,3 ሊትር V8 ሞተርን በሁለት ተርባይኖች እና በ 710 ፈረስ ኃይል የመያዝ አቅም እንዲሁም የሽብልቅ ቅርጽ መኪና. በቡልዶጅ ፈጣሪዎች ስሌት ውስጥ የመኪናው ከፍተኛ ፍጥነት በሰዓት 381,5 ኪ.ሜ መሆን እንዳለበት ተጠቁሟል ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1980 የአስቴን ማርቲን አለቆች በትንሽ ተከታታይ ቡልዶግስ ላይ ተወያዩ ፣ ግን ፕሮጀክቱ በመጨረሻ ተሰርዞ የመጀመሪያ ምሳሌው ለመካከለኛው ምስራቅ ልዑል ተሽጧል ፡፡

አሁን ቡልዶግ ተሀድሶ እየተደረገ ሲሆን ሲጠናቀቅ ሞዴሉን ያስነሳው ቡድን መኪናውን እስከ 320 ኪ.ሜ በሰዓት ለማፋጠን አቅዷል ፡፡

ቼቭሮሌት ኮርቬት ኢንዲ

ከ C8 ከረጅም ጊዜ በፊት ቼቭሮሌት ስለ ኮርቬት ሀሳብ ከኋላ ዘንግ ፊት ካለው ሞተር ጋር እየተወያየ ነበር ፡፡ ስለዚህ ፣ እስከ 1986 ድረስ የኮርቬት ኢንዲ ጽንሰ-ሀሳብ በዲትሮይት ራስ-ሰር አሳይ ላይ ታየ ፡፡

ፅንሰ-ሀሳቡ በወቅቱ ከ ‹IndyCars› ጋር የሚመሳሰል ሞተር ከ 600 በላይ ፈረስ ኃይል አግኝቷል ፡፡ በኋላ ግን የሚከተሉት ምሳሌዎች በሎተስ በተሰራው 5,7 ሊትር ቪ 8 ሞተር የተጎላበቱ ሲሆን ከዚያ በኋላ ከኮርቬት ZR1 ጋር በተከታታይ ማምረት ተጀምሯል ፡፡

የ Corvette Indy የኬቭላር እና የካርቦን አካል ፣ 4x4 እና 4 የመዞሪያ ጎማዎች እና የሎተስ ንቁ እገዳዎች አሉት ፡፡ በዚያን ጊዜ ሎተስ በጂኤም የተያዘ ነበር ፣ ያ ደግሞ እነዚህን ብድሮች ያብራራል ፡፡

ጽንሰ-ሐሳቡ የተገነባው ለ 5 ዓመታት ያህል ነው ፣ የቅርብ ጊዜው ስሪት - CERV III በ 1990 ታየ እና 660 የፈረስ ጉልበት ነበረው ። ነገር ግን የመኪናው የማምረቻ ስሪት ከ 300 ዶላር በላይ እንደሚያወጣ ግልጽ ከሆነ, ሁሉም ነገር ያበቃል.

የፌራሪ አፈታሪኮች

በ1989 በቶኪዮ የሞተር ትርኢት ላይ ሚቶስ ትልቁ ኮከብ ነበር። ዲዛይኑ የፒኒንፋሪና ሥራ ነው, እና በተግባር ግን 12-ሲሊንደር ሞተር እና የእጅ ማሰራጫ ተጠብቆ ስለሚቆይ አዲስ አካል ያለው ቴስታሮሳ ነው. የዚህ ንድፍ አካላት በኋላ ላይ ከ50 ዓመታት በኋላ በተጀመረው F6 ላይ ይታያሉ።

ፕሮቶታይሉ ለጃፓን ሰብሳቢ የተሸጠ ሲሆን በኋላ ግን የብሩኒ ሱልጣን ሁለት ተጨማሪ እንደዚህ ያሉ መኪናዎችን ለማምረት ፌራሪ በገንዘብ ማበረታታት ችሏል ፡፡

ፎርድ ማያ

ማያ በትክክል ሱፐር መኪና አይደለም, ነገር ግን ከኋላ አክሰል ፊት ለፊት ያለው ሞተር እና ዲዛይኑ የጊዩጊያሮ ስራ ነው. የማያ የመጀመሪያ ስራ የተካሄደው በ 1984 ነው, እና ሃሳቡ ሞዴሉን ወደ "ልዩ የጅምላ መኪና" መቀየር ነበር. ፎርድ እነዚህን ተሽከርካሪዎች በቀን እስከ 50 ድረስ ለማምረት አቅዷል።

ሞተሩ ከ 6 በላይ ፈረስ ኃይል ያለው V250 ነው ፣ ከያማ ጋር አብሮ የተገነባ ፣ የኋላ ተሽከርካሪዎችን የሚያሽከረክር እና ባለ 5 ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ ላይ የሚሠራ ፡፡

ኩባንያው ሁለት ተጨማሪ ፕሮቶታይፖችን አዘጋጅቷል - Maya II ES እና Maya EM, ነገር ግን በመጨረሻ ፕሮጀክቱን ተወ.

ሎተስ ኤትና

እዚህ ንድፍ አውጪው እንደ ፎርድ ማያ - ጆርጅቶ ጁጂያሮ ተመሳሳይ ነው ፣ ግን ለ Italdesign ስቱዲዮ። ኤትና ከማያ ጋር በተመሳሳይ ዓመት ታየ - 1984።

ሎተስ የድርጅቱን አዲስ ቪ 8 በኩባንያው ፎርሙላ 1 ቡድን ካዘጋጀው ንቁ የእገታ ስርዓት ጋር ለመጠቀም አቅዷል ፡፡ የጂኤም የገንዘብ ችግሮች እና የሎተስ ሽያጭ ኤትናን አቁመዋል ፡፡ ፕሮቶታይሉ ብዙ ጥረት ለሚያደርግ ሰብሳቢ ተሽጦ ወደ ሥራ መኪናነት ተቀየረ ፡፡

Buick Wildcat

Buick ን አስታውስ? በ 1950 ዎቹ ውስጥ ኩባንያው ‹Wulcat› የሚባሉ በርካታ ፅንሰ-ሀሳቦችን ፈጠረ እና እ.ኤ.አ. በ 1985 (እ.ኤ.አ.) SEMA ስሙን አነቃ ፡፡

ፅንሰ-ሀሳቡ ለዕይታ ብቻ ነው ፣ ግን ቡክ በኋላ ላይ ለሙከራ የመጀመሪያ ንድፍ ፈጠረ ፡፡ ኤንጂኑ በ 3,8 በብሩስ ማክላረን በ እንግሊዝ ውስጥ ከማክላረን ግሩፕ ጋር የማይዛመዱ የካን-ኤም እና የኢንደካር ዘመቻ ዘመቻዎችን ለማገልገል የተመሰረተው የአሜሪካ ኩባንያ በኩባንያው የተመረተ የ 6 ሊትር ቪ 1969 ነው ፡፡

ዊልድ ካት 4x4 ድራይቭ አለው ፣ ባለ 4 ፍጥነት አውቶማቲክ እና በቃሉ ባህላዊ ትርጉም በሮች የሉትም ፡፡

የፖርሽ ፓናሜሪካና

እና እሱ በትክክል ልዕለ-መኪና አይደለም ፣ ግን በጣም ያልተለመደ ጽንሰ-ሀሳብ ነው። ፓናሜሪካና የወደፊቱ የፖርሽ ሞዴሎች ምን እንደሚመስሉ የመተንበይ ልዩነት ያለው የፌሪ ፖርቼ 80ኛ ዓመት ስጦታ ነው። ይህ በኋላ በ 911 (993) እና በቦክስስተር ንድፍ ተረጋግጧል.

በካርቦን አካል ስር የፖርሽ 964 ሊቀየር የሚችል መደበኛ ስሪት ነው።