እጅግ በጣም ፍጹም የሆነ ዲቃላ ከመቼውም ጊዜ የተሰራ

የ BMW ባለሁለት ሞድ ድቅል በእውነቱ ፣ እሱ እጅግ የላቀ ቴክኖሎጂ መግለጫ ነበር።

አውቶሞቲቭ ኩባንያዎች ብዙውን ጊዜ በጋዜጣዊ መግለጫዎቻቸው ውስጥ የፍጽምና ሥዕሎችን ይሳሉ ፣ በተግባር ግን የዓለም ሁኔታዎችን ሂደት መተንበይ እና በጣም በተገቢው መንገድ አካሄዳቸውን ማቀድ አይችሉም ፡፡ አንዳንድ ጊዜ ለውጦች በበረራ ላይ ፣ አንዳንድ ጊዜ በፍጥነት ፣ አንዳንድ ጊዜ በቂ ባልሆኑ ላይ መደረግ አለባቸው። ያም ሆነ ይህ ፣ ሊለካ የማይችል ልምድን ከእነሱ ጋር ይዘው ይመጣሉ ፣ እናም የ ‹BMW› ድብልቅ ውህደት ዝግጅቶች የዚህ ዋና ምሳሌ ናቸው ፡፡ እነዚያን ግልፅ ቅጾች ፣ ገላጭነት እና በአሁኑ ጊዜ ያለው የተወሰነ ባህሪ እስኪያገኝ ድረስ በተለያዩ አቅጣጫዎች ይንከራተታል።

በ ‹1993 ክፍለ ዘመን ›መጀመሪያ ላይ እና በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ በፍጥነት የቀጠለው የነዳጅ ዋጋዎች ከፍተኛ ጭማሪ ሂደት ብዙ ተንታኞችን አስገርሞ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ከፍተኛ ለውጦችን አስነስቷል። በዚያን ጊዜ ቢኤምደብሊው ቀድሞውኑ ልዩ አፈፃፀም ያለው የናፍጣ ሞተሮች ነበሩት ፣ ግን እነዚህ መኪኖች በአውሮፓ ገበያ ውስጥ ቀዳሚ ሆነው ቆይተዋል። በዚሁ ጊዜ ቶዮታ በድብልቅ ሥርዓቱ ላይ አጥብቆ ጸና ፣ እሱም ይበልጥ አስተማማኝ እና ወደ የቅንጦት ሌክሴስ ተሸጋገረ። እ.ኤ.አ. በ 1997 ልማት ከተጀመረ ፣ እ.ኤ.አ. በ XNUMX የመጀመሪያውን ፕሩስ በመጀመር እና የቶዮታ ድቅል ሰልፍን ቀስ በቀስ በማስፋፋት ኩባንያው ለሁለተኛ ጊዜ አላመነም። የነዳጅ ዋጋ መጨመር ሲጀምር ፣ ኩባንያው የሠራተኛውን ትጋትና ጽናት በረከት ሊያገኝ ይችል ነበር። በነገራችን ላይ ፣ አሁንም ቢሆን ፣ ከናፍጣ ቅሌት በኋላ (ቶዮታ ለምን ትላልቅ ባትሪዎችን እና ተተኪ ተግባራትን ከመጠቀም እንደሚቆጠብ ግልፅ አይደለም)። በቶዮታ ፣ እንደ ቢኤምደብሊው ያሉ ኩባንያዎች ስለእሱ መስማት አልፈለጉም ፣ እና እንደ ቦብ ሉትስ ያሉ ብዙ የጂኤም አለቆች እንኳን አፌዙባቸው።

ዓለም አቀፋዊ ድብልቅ ጥምረት

BMW ፕሮጀክት i በ 2007 እንዲጀመር ጥሩ ምክንያቶች ነበሩ ፡፡ የነዳጅ ዋጋ ጭማሪ ፈጣን እና የተስተካከለ መሆኑ ግልጽ በሆነበት ጊዜ እና እንደነበረው ሁሉ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ አጠቃላይ ህልውናን ሲፈተን ፣ ብዙ ኩባንያዎች የተዳቀለ ቴክኖሎጂን በሚመለከቱበት መንገድ ተለውጠዋል ፡፡ ከነሱ መካከል ቢኤምደብሊው በግልጽ ለሚሆነው ነገር በትክክል አልተዘጋጀም ፡፡ ስለ ቀጥተኛ ተፎካካሪው ዳይምለር-ቤንዝ ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል ፣ ይህ በእንዲህ እንዳለ ከ… GM ጋር ድቅል ስርዓትን ለማዳበር ስምምነት ስለ ተፈረመ ፡፡ አዎን ፣ እንግዳ ሊመስል ይችላል ፣ ግን በተግባር ግን ጂኤም አስፈላጊው መሠረታዊ ቴክኖሎጂ ነበረው ፣ ምክንያቱም የአሊሰን ፓወርራይን ክፍል ለኒው ፍላየር አውቶቡሶች ቀድሞውኑም የተራቀቀ ድቅል ስርዓት ስላዘጋጀ ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2005 በቢኤምደብሊው ሃላፊ የነበሩት ሰዎች ከ BMW ጋር ውህደቱን ለመቀላቀል በመወሰኑ ዓለም አቀፋዊ ድቅል ትብብር የሚባለውን ነገር ጀመሩ ፡፡

የሶስቱ ኩባንያዎች መሐንዲሶች ዋና ሥራ ውስብስብ የሆነው "ሁለት-ሞድ ዲቃላ" ተብሎ የሚጠራው የአውቶቡስ ስርዓት "መቀነስ" ነበር - ከቶዮታ ቴክኖሎጂ ጋር በጣም ተመሳሳይነት ያለው ቴክኖሎጂ በሁለት ሞተር ጄኔሬተሮች እና በተጣመረ የፕላኔቶች ማርሽ ፣ በተግባር ግን የበለጠ። . በስርዓቱ ላይ ቋሚ ማርሾችን የሚጨምሩ ተጨማሪ ፕላኔቶች ማርሽ ስለነበረው ፍጹም ነው። ሦስቱም ኩባንያዎች ብዙ ጥረት አድርገዋል, ነገር ግን በመጨረሻ, በቡድን ስራ ምክንያት, BMW ActiveHybrid X6 በቅደም ተከተል ተወለደ. Mercedes ML450 Hybrid እና Chevrolet Tahoe Hybrid፣ እንዲሁም የኋለኛው በርካታ ተለዋጮች ከሌሎች GM ክፍሎች። የቢኤምደብሊው ሞዴል ኃይለኛ ባለ ስምንት ሲሊንደር ቀጥተኛ መርፌ ቢቱርቦ ሞተር ከነሱ በጣም የላቀ ሆኗል።

ብዙም ሳይቆይ መርሴዲስ እና ቢኤምደብሊው ይህ ሥርዓት በረጅም ጊዜ መፍትሔ እንደማይሆን ግልጽ ሆነ። የዚህ ውስብስብ ምክንያቶች እና ምክንያቶች ምናልባት የሚታወቁት ከሁለቱ ኩባንያዎች ከፍተኛ ደረጃዎች ውስጥ ባሉ ሰዎች ብቻ ነው, ነገር ግን ምናልባት ዋናው ውስብስብ ስርዓቱ በጣም ውድ ነበር. እ.ኤ.አ. በ2011 ለምሳሌ አክቲቭ ሃይብሪድ X6 103 ዩሮ ያወጣል ተብሎ ሲታሰብ ለX000 6i ጥቅም ላይ የዋለው "ብቻ" €50 ነው።

እስካሁን ድረስ፣ BMW የሙሉ ባለሁለት ሞድ ድብልቅ ኦዲሴይ ጉዳይን በስሱ ችላ በማለት ይህንን እውነታ ከታሪኩ ችላ ይለዋል። ምላሾች "ከመርሴዲስ እና ጂኤም ጋር ያለው ጥምረት ልማትን ብቻ ያካትታል" እስከ "ብዙ ልምድ አግኝተናል." ያኔም ቢሆን፣ የምርምርና ልማት ኃላፊ ክላውስ ድራገር ወደ ዝርዝር ጉዳዮች አልገባም እና ትኩረቱን ወደ እውነታ ቀይሮ የሁለት-ሞድ ሲስተም ዲፓርትመንቱ እየሠራባቸው ካሉት የብዙ ዲቃላ ቴክኖሎጂዎች ውስጥ አንድ አገናኝ ብቻ ነው። በሌላ በኩል ፣ ይህ ሁሉ የልዩ ቴክኒካዊ መፍትሄን አስፈላጊነት አይለውጥም ፣ በተግባር እስከ አሁን ድረስ በጣም ውጤታማ ሆኖ የተረጋገጠ እና ብዙም ሳይቆይ መቆየቱ በዙሪያው ተጨማሪ ምስጢራዊነትን ፈጠረ። ዛሬ፣ በሞባይል.de ሰፊ የመረጃ ቋት ውስጥ ሶስት BMW ActiveHybrid X6s ብቻ ይገኛሉ።

ንቁ ዲቃላዎች ምንድን ናቸው?

ActiveHybrid X6 ን በሚዘጋጅበት ጊዜም እንኳ መርሴዲስ እና ቢኤምደብሊው ለሌላ ድቅል ሞዴሎች ቀድሞውኑ ወደ ሌላ የዝግመተ ለውጥ ቅርንጫፍ ይወርዱ ነበር ፡፡ የተከማቸው የትብብር ፍጥነት የመጀመሪያዎቹ የተዳቀሉ የ S-Class (S400 ድቅል) እና የ BMW ንቁ ዲቃላ 7. ሁለቱም ተሽከርካሪዎች ቀጥታ መስመራዊ አዮን ባትሪዎች ፣ የተጋሩ አህጉራዊ የኤሌክትሪክ አካላት እና የተቀናጀ የተቀናጀ ባትሪ ያለው ትይዩ ሥነ-ሕንፃ ነበራቸው ፡፡ በማስተላለፊያ ኤሌክትሪክ ሞተር ውስጥ. ከእነሱ በኋላ ሁለቱ ኩባንያዎች በመጨረሻ ወደ ድራይቭ ውስጥ ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል ድርሻ በመያዝ እና የተጣራ የኤሌክትሪክ ድራይቭ የተሰኪ ዲቃላ ቴክኖሎጂን በመጠቀም አሁን ወደሚገኝበት ደረጃ የሚወስደውን የራሳቸውን መንገድ ጀመሩ ፡፡

ግን ከራሳችን አንቅደም ፡፡ በ 6 ኛው ክፍለዘመን የመጀመሪያዎቹ አስርት ዓመታት መጨረሻ ላይ ቢኤምደብሊው እና መርሴዲስ አሁንም ስለ ድቅል ድራይቭ ፅንሰ-ሀሳብ የተለየ ራዕይ ነበራቸው ፡፡ ቀድሞውኑ በሁለት ሁነታዎች ፣ የመርሴዲስ ‹ዲቃላ› ስርዓት በተፈጥሮ የተፈለገውን ባለ ስድስት ሲሊንደር አትኪንሰን ዑደት ሞተርን በመጠቀም መጠነኛ አሽከርካሪዎችን ያነጣጥራል ፣ እና ተመሳሳይ አሃድ ለ ‹S-Class ›ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ በተቃራኒው ቢኤምደብሊው ለኤንጂኖቹ ተጨማሪ “ማበረታቻ” ሆኖ ሊያገለግል የሚገባው ድብልቅ ዲቃላ ስርዓቱን እንደ ባዕድ ነገር ቆጥሮ ተለዋዋጭ ባህሪያትን ከማባባስ ባለፈ በዚህ ረገድም ጉርሻ ይሆናል ፡፡ በዚህ ዐውደ-ጽሑፍ ፣ አክቲቭ ሃይብሪክ የሚለው ምህፃረ ቃል በእውነቱ ትርጉም ያለው እና ንድፍ አውጪዎች በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ ወደ ኃይለኛ ሞተሮቻቸው ተጨመሩ ፡፡ ሁለቱም ActiveHybrid X7 (ሣጥን ይመልከቱ) እና አክቲቭ ሃይብሪድ 4,4 በትልቅ 407 ሊትር የ 2009 ቢኤች ቢት ቢትቦር ሞተር የተጎለበቱ ነበሩ ፡፡ እና በኤሌክትሪክ ሞተር አሁንም ከ 2013 እስከ 01 ድረስ በ ‹‹X››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››› ጋር with the ActiveHybrid 7 (F15) and ActiveHybrid 3 (F30) ፡፡ ወደ ባለ ስድስት ሲሊንደር 5 ኤች.ፒ. ቱርቦ ሞተር ፡፡ ከስምንት ፍጥነት gearbox ጋር በትይዩ የተገናኘ የ 10 ኪሎ ዋት የኤሌክትሪክ ሞተር ጭካኔያዊ ኃይል ታክሏል ፡፡ ከ 306 ሰከንዶች በላይ በፍጥነት ወደ 40 ኪ.ሜ በሰዓት ሲፋጠኑ ሁለቱም መኪኖች በጣም የሚያስቀና ተለዋዋጭ ባሕርያትን አሳይተዋል ፡፡ የተለየ ጥያቄ ይህ ሁሉ ወደ 5 kWh ገደማ አቅም ባላቸው ባትሪዎች ምን ያህል ጊዜ ሊቆይ ይችላል የሚል ነው ፡፡

ሆኖም ፣ ይህ ፍልስፍና በግልጽ አልሰራም ፣ ምክንያቱም ሦስቱም ሞዴሎች በገበያው ውስጥ ስኬታማ ስላልነበሩ ፡፡ ActiveHybrid ሳምንት ከአራት ዓመት በኋላ የተቋረጠ ሲሆን እ.ኤ.አ. በ 5 እና በ 3 በቅደም ተከተል የቀረበው አክቲቭ ሃይብሪድ 2011 እና 2012 ደግሞ አጭር ሕይወቶችን እንኳን የኖሩ ሲሆን እ.ኤ.አ. በ 2015 መኖር አቁመዋል ፡፡ በተጨማሪም በፕሮጀክት i መመሪያዎች የታዘዘ አዲስ ፍልስፍናም ነበር ፣ ከእንግዲህ በጭካኔ ኃይለኛ የቤንዚን ክፍሎችን አያካትትም ፣ ግን አነስተኛ ባለ አራት ሲሊንደር ልዩነቶችን (ለ X5 እና ለተከታታይ 7 እንኳን) ፣ በጣም ኃይለኛ በሆኑ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ፣ ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ጉልህ በሆነ ኃይል የተሞሉ ፡፡ ትልቅ አቅም እና በንጹህ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ላይ ወደ 40 ኪ.ሜ ያህል የመጓዝ ችሎታ ፡፡ እነዚህ የዘመኑ መመሪያዎች ናቸው ፣ እናም ለአውሮፓ በብዙ የአውሮፓ ከተሞች ውስጥ በአከባቢው ታክስ ይህ ፍልስፍና ፍጹም ነበር ፡፡ በናፍጣ የሚለቀቀው የልቀት ቅሌት ሲነሳ ፣ ቢኤምዌውን ጨምሮ ብዙ ኩባንያዎች እነዚህን የምስል ምርቶች ጎላ አድርገው ለማሳየት ሞክረዋል ፡፡

የቢኤምደብሊው ባለ ሁለት ሞድ ድቅል ልዩ ቴክኖሎጂ ሆኖ ይቀራል

ActiveHybrid X6 የምህንድስና ድንቅ ስራ ሆኖ ይቆያል፣ በሚያሳዝን ሁኔታ በጣም ውድ ነው። ስርዓቱ ወደር የለሽ ምቾት ይሰጣል፣ እና ከአንድ ሞድ ወደ ሌላ እና ከአንድ ማርሽ ወደ ሌላ የመቀየር ልስላሴ ከ ZF አስደናቂ የስምንት ፍጥነት ስርጭት የበለጠ አስደሳች ነው። ከቶዮታ ጋር የሚመሳሰሉ ሁለት ሞተር-ማመንጫዎችን ያካትታል እና በራሱ መርህ በተወሰነ መልኩ ይሰራል ነገር ግን ቋሚ ጊርስ አለው - አንድ ነገር ቶዮታ ከብዙ ስቴጅ ዲቃላ ጋር በቅርቡ አስተዋወቀ። እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪ ሞዴል ምንም እንኳን ንቁ ማረጋጊያዎች እና የመላመድ እገዳዎች ባይኖሩም ከመደበኛው አቻው 250 ኪ.ግ ይመዝናል ። በሌላ በኩል፣ ከፊት ሽፋን ላይ ባለው ግዙፍ የዝናብ ካፖርት ስር የሚገኘው ኃይለኛ ኤሌክትሮኒክስ፣ የኃይል ፍሰቶችን መቆጣጠር እና ፍጹም በሆነ ትክክለኛነት ሁነታ ምርጫ። ይህ ሁሉ ትርጉም ነበረው? መልሱ በፍጹም አዎ ነው። በእውነተኛ የአውቶሞቲቭ ሞተር እና ስፖርቶች የፍተሻ ዑደት ከፍተኛ ፍጥነትን ጨምሮ፣ ActiveHybrid X6 9,6 ሊትር የማይታመን የነዳጅ ፍጆታ አሳይቷል። በከተማ ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ወደ 9,0 ሊትር / 100 ኪ.ሜ የሚደርስ ዋጋ ሊኖር ይችላል. ይህ የሁለት-ሞድ ድብልቅ ስርዓት ፈጣሪዎች እና የባቫሪያን ዲዛይነሮች እውነተኛ ምስክርነት ነበር። ነገር ግን ይህ ባለ ሙሉ መጠን ያለው የ SUV ሞዴል ሲሆን ሁለት ቶን ተኩል የሚመዝን ግዙፍ የፊት ጫፍ እና የጎማ ስፋት ያለው ... 325 ሚሊሜትር ነው።

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ