Quattro ሁሉን-ጎማ ድራይቭ ስርዓት

ኳታሮ (መስመር ውስጥ። ከጣሊያንኛ። “አራት”) በኦዲ መኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ የዋለ የባለቤትነት የሁሉም ጎማ ድራይቭ ስርዓት ነው። ዲዛይኑ ከሱቪዎች የተበደረ የታወቀ ዕቅድ ነው - ሞተሩ እና የማርሽ ሳጥኑ በረጅም ጊዜ ውስጥ ይገኛሉ። የማሰብ ችሎታ ያለው ስርዓት በመንገድ ሁኔታዎች እና በተሽከርካሪ መጎተቻ ላይ በመመርኮዝ እጅግ በጣም ጥሩውን አፈፃፀም ይሰጣል። ተሽከርካሪዎች በማንኛውም ዓይነት የመንገድ ወለል ላይ የላቀ አያያዝ እና መጎተት አላቸው።

የውጭ ታሪክ

ለመጀመሪያ ጊዜ ተመሳሳይ የሥርዓት ዲዛይን ባለው በተሳፋሪ መኪና ውስጥ የመንገድ ላይ የመንገድ ላይ ተሽከርካሪ መንኮራኩር እሳቤን በተሳፋሪ መኪና ዲዛይን ላይ የማስተዋወቅ ሀሳብ በተከታታይ የኦዲ 80 ካፒ መሠረት ተደረገ ፡፡

በሰልፍ ውድድሮች ውስጥ የመጀመሪያው የኦዲ ኳትሮ የማያቋርጥ ድሎች ትክክለኛውን የሁሉም ጎማ ድራይቭ ፅንሰ-ሀሳብ አረጋግጠዋል ፡፡ ከተከራካሪዎቹ ጥርጣሬ በተቃራኒው ዋናው መከራከሪያቸው የስርጭቱ ከባድነት ነበር ፣ ብልሃተኛ የምህንድስና መፍትሔዎች ይህንን ጉድለት ወደ ጥቅም ቀይረውታል ፡፡

አዲሱ የኦዲ ኳትሮ እጅግ በጣም ጥሩ መረጋጋት አለው ፡፡ በመጥረቢያዎቹ ላይ ተስማሚ የክብደት ስርጭት ቅርበት በማስተላለፊያው አቀማመጥ ምክንያት በትክክል ተችሏል ፡፡ የ 1980 ኦዲ ሁለገብ-ድራይቭ ድራይቭ የድጋፍ ሰልፍ አፈ ታሪክ እና ብቸኛ የምርት ሱሰኛ ሆኗል ፡፡

የስርዓት ልማት

XNUMX ኛ ትውልድ

የአንደኛው ትውልድ የኳታር ስርዓት በሜካኒካዊ ድራይቭ በግዳጅ መቆለፍ የሚችል ነፃ-ዓይነት የመስቀል-አክሰል እና የመሃል ልዩ ልዩ ነገሮችን የታጠቁ ነበሩ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1981 ሲስተሙ ተሻሽሏል እና እርስ በእርሳቸው የተገናኙት በአየር ግፊት እንዲነቃ ተደርጓል ፡፡

ሞዴሎች-ኳትሮ ፣ 80 ፣ ኳትሮ ኩፕ ፣ 100 ፡፡

XNUMX ኛ ትውልድ

እ.ኤ.አ. በ 1987 የነፃ ማእከሉ ቦታ በተንሸራታች ልዩ ልዩ የቶርሰን ዓይነት 1. ሞዴሉ ከድራይቭ ዘንግ ጋር በሚዛመደው የፒንየን ማርሽ ማዞሪያ አደረጃጀት ውስጥ የተለያየ ነበር ፡፡ የቶርክ ማስተላለፊያው በመደበኛ ሁኔታዎች ከ 50/50 ጋር ሲነፃፀር እና በሚንሸራተትበት ጊዜ እስከ 80% የሚሆነውን ኃይል በተሻለ መያዣ ወደ ዘንግ ተላል wasል ፡፡ የኋላ ልዩነት በሰዓት ከ 25 ኪ.ሜ በላይ በሆነ ፍጥነት በራስ-ሰር የመክፈቻ ተግባር የታጠቀ ነበር ፡፡

ሞዴሎች 100 ፣ ኳታር ፣ 80/90 ኳታሮ ኤንጂ ፣ ኤስ 2 ፣ አር.ኤስ 2 አቫንት ፣ ኤስ 4 ፣ ኤ 6 ፣ ኤስ 6 ፡፡

III ትውልድ

በ 1988 የኤሌክትሮኒክስ ልዩነት መቆለፊያ ታየ ፡፡ ከመንገዱ ጋር ያላቸውን የመለጠፍ ጥንካሬ ከግምት ውስጥ በማስገባት የቶሎው ኃይል በዱላዎቹ ላይ እንደገና ተሰራጭቷል። መቆጣጠሪያው የተከናወነው የሚንሸራተቱ ጎማዎችን ያቀዘቀዘው በኤዲኤስ ስርዓት ነው ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ ባለብዙ ሳህኑን ክላቹንና መቆለፊያውን ለመሃል እና ለነፃ የፊት ልዩነቶች በራስ-ሰር አገናኘው ፡፡ የቶርሰን ውስን-ተንሸራታች ልዩነት ወደ የኋላ ዘንግ ተዛወረ።

ሞዴል: ኦዲ V8.

IV ትውልድ

1995 - የነፃው የፊት እና የኋላ ልዩነቶች የኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ ስርዓት ተተከለ ፡፡ የመሃል ልዩነት - ቶርሰን ዓይነት 1 ወይም ዓይነት 2. የመደበኛ የማሽከርከሪያ ማሰራጫ ሞድ እስከ 50% የሚሆነውን ኃይል ወደ አንድ ዘንግ የማስተላለፍ ችሎታ 50/75 ነው።

ሞዴሎች: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

ቪ ትውልድ

እ.ኤ.አ. በ 2006 የቶርሰን Type3 ያልተመጣጠነ ማዕከላዊ ልዩነት ተዋወቀ ፡፡ ከቀደሙት ትውልዶች ለየት ያለ ባህሪ ሳተላይቶቹ ከመኪናው ዘንግ ጋር ትይዩ መሆናቸው ነው ፡፡ የመስቀል-አክሰል ልዩነቶች - ነፃ ፣ በኤሌክትሮኒክ ማገድ ፡፡ በተለመደው ሁኔታ ውስጥ የቶርኩ ስርጭት በ 40/60 ሬሾ ውስጥ ይከሰታል። በሚንሸራተትበት ጊዜ ኃይል ከፊት ወደ 70% እና ከኋላ ደግሞ 80% ይጨምራል ፡፡ የ ESP ስርዓትን በመጠቀም እስከ 100% የሚሆነውን የኃይል መጠን ወደ አንድ ዘንግ ማስተላለፍ ተቻለ ፡፡

ሞዴሎች: S4, RS4, Q7.

VI ትውልድ

እ.ኤ.አ. በ 2010 የአዲሱ የኦዲ አርኤስ 5 ሁሉን-ጎማ ድራይቭ ዲዛይን አካላት ከፍተኛ ለውጥ አምጥተዋል ፡፡ በጠፍጣፋ ጊርስ መስተጋብር ቴክኖሎጂ ላይ በመመርኮዝ በቤት ውስጥ የተገነባ የማዕከል ልዩነት ተተክሏል ፡፡ ከቶርሰን ጋር ሲነፃፀር ለተለያዩ የማሽከርከር ሁኔታዎች ለተረጋጋ የማሽከርከሪያ ስርጭት የበለጠ ቀልጣፋ መፍትሔ ነው ፡፡

በመደበኛ አሠራር ውስጥ የኃይል ምጣኔ ለፊት እና ለኋላ ዘንጎች 40:60 ነው ፡፡ አስፈላጊ ከሆነ ልዩነቱ እስከ 75% የሚሆነውን ኃይል ወደ ፊት ዘንግ እና እስከ 85% ደግሞ ወደ ኋላ አክሰል ያስተላልፋል ፡፡ ወደ መቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ ለማዋሃድ ቀላል እና ቀላል ነው። በአዲሱ ልዩነት አጠቃቀም ምክንያት የመኪናው ተለዋዋጭ ባህሪዎች በማንኛውም ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ በተለዋጭነት ይለወጣሉ-የመንገዶቹ ጎማዎች የመንገድ ላይ የማጣበቅ ኃይል ፣ የእንቅስቃሴው ባህሪ እና የመንዳት ሁኔታ ፡፡

የዘመናዊ ስርዓት አካላት

ዘመናዊው የኳትሮ ማስተላለፊያ የሚከተሉትን ዋና ዋና ንጥረ ነገሮችን ያቀፈ ነው-

• መተላለፍ.
• በአንድ መኖሪያ ቤት ውስጥ የዝውውር ጉዳይ እና የመሃል ልዩነት ፡፡
• የኋላ ልዩነት ቤት ውስጥ በመዋቅር የተሠራ ዋና ማርሽ።
• ማዕበሉን ከማዕከላዊው ልዩነት ወደ ተነዱ ዘንጎች የሚያስተላልፍ የካርድ ማስተላለፊያ።
• በፊት እና ከኋላ ዘንጎች መካከል ኃይልን የሚያሰራጭ ማዕከላዊ ልዩነት።
• በኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ ነፃ ዓይነት የፊት ልዩነት።
• በኤሌክትሮኒክ ማገድ የኋላ ነፃ ልዩነት።

የኳትሮ ስርዓት በንጥረ ነገሮች አስተማማኝነት እና ዘላቂነት እየጨመረ ነው ፡፡ ይህ እውነታ በሶስት አስርት ዓመታት የኦዲ ምርት እና የድጋፍ መኪናዎች ሥራ የተረጋገጠ ነው ፡፡ የተከሰቱት ውድቀቶች በዋነኝነት ተገቢ ባልሆነ ወይም ከመጠን በላይ ጠንከር ያለ አጠቃቀም ውጤት ናቸው ፡፡

እንዴት እንደሚሰራ

የኳትሮ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ መርህ በተሽከርካሪ መንሸራተት ወቅት በጣም ውጤታማ በሆነ የኃይል ስርጭት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ዳሳሾችን ንባቦችን ያነባል እና የሁሉም ጎማዎች የማዕዘን ፍጥነትን ያነፃፅራል ፡፡ አንደኛው መንኮራኩር ከወሳኙ ወሰን ሲበልጥ ፍጥነቱን ይቀንሳል ፡፡

በተመሳሳይ ጊዜ የልዩነቱ መቆለፊያ ሥራ ላይ የዋለ ሲሆን ጉልበቱ በጥሩ መያዣው ላይ ካለው ጎማ ጋር በጥሩ ሁኔታ ይሰራጫል። ኤሌክትሮኒክስ በተረጋገጠ ስልተ-ቀመር መሠረት ኃይልን ያሰራጫል ፡፡ የሥራው ስልተ-ቀመር ፣ በበርካታ የመንዳት ሁኔታዎች እና በመንገድ ላይ ባሉ ሁኔታዎች ላይ የተሽከርካሪ ባህሪን በሚመለከት በብዙ ምርመራዎች እና ትንተናዎች የተገነባው ከፍተኛውን ንቁ ደህንነት ያረጋግጣል ፡፡ ይህ በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ማሽከርከርን እንዲተነብይ ያደርገዋል ፡፡

የተተገበሩት መቆለፊያዎች እና የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስርዓት ውጤታማነት ሁሉም ጎማ ድራይቭ የኦዲ ተሽከርካሪዎች በማንኛውም ዓይነት የመንገድ ገጽ ላይ ሳይንሸራተቱ እንዲጓዙ ያስችላቸዋል ፡፡ ይህ ንብረት በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ አፈፃፀም እና የአገር አቋራጭ ችሎታን ይሰጣል።

ጥቅሞች

• በጣም ጥሩ መረጋጋት እና ተለዋዋጭ።
• በጣም ጥሩ አያያዝ እና አገር አቋራጭ ችሎታ።
• ከፍተኛ አስተማማኝነት.

 ችግሮች

• የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ፡፡
• ለህጎች እና ለአሠራር ሁኔታዎች ጥብቅ መስፈርቶች ፡፡
• የንጥረ ነገሮች ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ የጥገና ከፍተኛ ዋጋ ፡፡

ኳታሮ በሰዓቱ የተረጋገጠ እና በሰልፍ እሽቅድምድም አስቸጋሪ ሁኔታዎች የተረጋገጠ የመጨረሻው የማሰብ ችሎታ ያለው የሁሉም ጎማ ድራይቭ ስርዓት ነው የቅርብ ጊዜዎቹ እድገቶች እና ምርጥ የፈጠራ መፍትሔዎች ለአስርተ ዓመታት የስርዓቱን አጠቃላይ ብቃት ጨምረዋል ፡፡ የኦዲ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ተሽከርካሪዎች አስደናቂ የማሽከርከር አፈፃፀም ይህንን ከ 30 ዓመታት በላይ በተግባር አረጋግጧል ፡፡