የናፍጣ ሞተር መርፌ ስርዓት - በ rotary pump VP 30, 37 እና VP 44 ቀጥታ መርፌ

በየጊዜው የነዳጅ ዋጋ መጨመር አምራቾች የናፍጣ ሞተሮችን ልማት ከፍ እንዲያደርጉ ገፋፍቷቸዋል። እስከ 80 ዎቹ መጨረሻ ድረስ ከነዳጅ ሞተሮች በተጨማሪ ሁለተኛውን ቫዮሊን ብቻ ተጫውተዋል። ዋናዎቹ ወንጀለኞች ጉልበታቸው ፣ ጫጫታ እና ንዝረት ነበሩ ፣ ይህም በከፍተኛ ሁኔታ የነዳጅ ፍጆታን እንኳን በማካካስ አልተከፈለም። በአደገኛ ጋዞች ውስጥ የብክለት ልቀትን ለመቀነስ ሕጋዊ መስፈርቶችን በማጠናከሩ ሁኔታው ​​መባባስ ነበረበት። እንደ ሌሎች መስኮች ሁሉ ፣ ሁሉን ቻይ የሆነው ኤሌክትሮኒክስ ለናፍጣ ሞተሮች የእርዳታ እጁን ሰጥቷል።

በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ ፣ ግን በተለይ በ 90 ዎቹ ውስጥ የኤሌክትሮኒክ የናፍጣ ሞተር መቆጣጠሪያ (ኢዲሲ) ቀስ በቀስ ተጀመረ ፣ ይህም የናፍጣ ሞተሮችን አፈፃፀም በእጅጉ አሻሽሏል። ዋናዎቹ ጥቅሞች በከፍተኛ ግፊት ፣ እንዲሁም በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግ የነዳጅ መርፌ አሁን ባለው ሁኔታ እና በኤንጂኑ ፍላጎቶች መሠረት የተገኘ የተሻለ የነዳጅ አተላይት ሆነ። ብዙዎቻችን ከእውነተኛ የሕይወት ልምዶች እናስታውሳለን። ልክ እንደ አስማት ዋድ ሽታ ፣ እስከ አሁን ድረስ ያለው ግዙፍ 1,9 ዲ / ቲዲ እጅግ በጣም ዝቅተኛ የኃይል ፍጆታ ያለው ብልህ አትሌት ሆኗል።

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የማሽከርከሪያ መርፌ ፓምፕ እንዴት እንደሚሠራ እንነግርዎታለን። በመጀመሪያ በሜካኒካዊ ቁጥጥር የተሽከረከሩ የሮቤ ፓምፖች እንዴት እንደሚሠሩ እና ከዚያም በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የተደረጉ ፓምፖችን እናብራራለን። ምሳሌ በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ ለናፍጣ ሞተሮች የመርከብ ስርዓት ፈር ቀዳጅ እና ትልቁ አምራች ከነበረው ከ Bosch የመጣ መርፌ ፓምፕ ነው።

ከተሽከርካሪ ፓምፕ ጋር ያለው መርፌ ክፍል ለሁሉም የሞተር ሲሊንደሮች ነዳጅ በአንድ ጊዜ ይሰጣል። የነዳጅ ማከፋፈያውን ለግለሰብ መርፌዎች ማሰራጨት የሚከናወነው በአከፋፋይ ፒስተን ነው። በፒስተን እንቅስቃሴ ላይ በመመርኮዝ የ rotary lobe ፓምፖች በአክሲዮን (በአንድ ፒስተን) እና ራዲያል (ከሁለት እስከ አራት ፒስተን) ይከፈላሉ።

የሮታሪ መርፌ ፓምፕ በአክሲዮን ፒስተን እና በአከፋፋዮች

ለገለፃው ፣ የታወቀውን የ Bosch VE ፓምፕ እንጠቀማለን። ፓም a የምግብ ፓምፕ ፣ ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያ እና መርፌ መቀየሪያን ያካትታል። የመኖው ቫን ፓምፕ ነዳጅ ወደ ፓም su መምጠጫ ቦታ ፣ ነዳጅ ወደ ከፍተኛ ግፊት ክፍል ከገባበት ፣ ወደሚፈለገው ግፊት ከተጨመቀበት። አከፋፋዩ ፒስተን ተንሸራታች እና የማዞሪያ እንቅስቃሴን በተመሳሳይ ጊዜ ያከናውናል። የመንሸራተቻው እንቅስቃሴ የሚከሰተው ከፒስተን ጋር በጥብቅ በተገናኘ የአክሲል ካሜራ ነው። ይህ ነዳጅ ወደ ውስጥ እንዲገባ እና በግፊት ቫልቮች በኩል ወደ ሞተሩ የነዳጅ ስርዓት ከፍተኛ ግፊት መስመር እንዲቀርብ ያስችለዋል። በመቆጣጠሪያ ፒስተን የማሽከርከር እንቅስቃሴ ምክንያት ፣ በፒስተን ውስጥ ያለው የማከፋፈያ ግንድ የግለሰቦቹ ሲሊንደሮች ከፍተኛ ግፊት መስመር ከፒስተን በላይ ካለው የፓምፕ ጭንቅላት ቦታ ጋር በሚገናኝባቸው ሰርጦች ፊት ለፊት ይሽከረከራል። ፒስተን ወደ ታች የሞተ ማዕከል በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ፣ ​​በፒስተን ውስጥ ያሉት የመግቢያ ቱቦዎች እና ክፍተቶች እርስ በእርስ ክፍት በሚሆኑበት ጊዜ ነዳጅ ወደ ውስጥ ይገባል።

የሮታሪ መርፌ ፓምፕ በራዲል ፒስተን

ራዲያል ፒስተን ያለው ሮታሪ ፓምፕ ከፍ ያለ የመርፌ ግፊት ይሰጣል። እንዲህ ዓይነቱ ፓምፕ በሲሊንደሮቻቸው ውስጥ በፒስተን ውስጥ የተስተካከሉ የካሜራ ቀለበቶችን ወደ መርፌ መቀየሪያ የሚወስዱትን ከሁለት እስከ አራት ፒስተን ይይዛል። የካም ቀለበት የተሰጠው የሞተር ሲሊንደር ያህል ብዙ ጫፎች አሉት። የፓምፕ ዘንግ በሚሽከረከርበት ጊዜ ፒስተኖች በ rollers እገዛ በካሜራው ቀለበት አቅጣጫ ላይ ይንቀሳቀሳሉ እና የካምፕ ግፊቶችን ወደ ከፍተኛ ግፊት ቦታ ይገፋሉ። የመመገቢያ ፓም The rotor በመርፌ ፓምፕ ውስጥ ካለው የመኪና ዘንግ ጋር ተገናኝቷል። የምግብ ፓም is ለትክክለኛው ሥራው በሚፈለገው ግፊት ላይ ነዳጅን ከታንክ ወደ ከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፕ ለማቅረብ የተነደፈ ነው። ነዳጁ ወደ መርፌው ፓምፕ ዘንግ በጥብቅ በተገናኘው በአከፋፋይ rotor በኩል ወደ ራዲያል ፒስተኖች ይሰጣል። በአከፋፋዩ አዙሪት ዘንግ ላይ የራዲያል ፒስተን ከፍተኛ ግፊት ቦታን ከምግብ ፓም fuel ነዳጅ ለማቅረቡ እና ለግለሰባዊ ሲሊንደሮች መርፌዎች ከፍተኛ ግፊት ነዳጅ ለማሰራጨት ከ transverse ቀዳዳዎች ጋር የሚያገናኝ ማዕከላዊ ቀዳዳ አለ። የ rotor ቦረቦረ መስቀለኛ ክፍሎችን እና በፓምፕ ስቶተር ውስጥ ያሉትን ሰርጦች በማገናኘት ላይ ነዳጁ ወደ ጫፎቹ ውስጥ ይወጣል። ከዚያ ነዳጁ በከፍተኛ ግፊት መስመር በኩል ወደ ሞተሩ ሲሊንደሮች የግለሰብ መርፌዎች ይፈስሳል። የተረጨው ነዳጅ መጠን ደንብ የሚከሰተው ከምግብ ፓም to ወደ ከፍተኛ ግፊት ክፍል የሚወስደውን የነዳጅ ፍሰት በመገደብ ነው።

በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት የሮታሪ መርፌ ፓምፖች

በአውሮፓ ውስጥ በተሽከርካሪዎች ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውለው በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግለት ከፍተኛ-ግፊት ሮታሪ ፓምፕ Bosch VP30 ተከታታይ ሲሆን ይህም በአክሲያል ፒስተን ሞተር ከፍተኛ ጫና ይፈጥራል እና VP44 ሲሆን በውስጡም ሁለት ወይም ሶስት ራዲያል ፒስተን ያለው አወንታዊ የመፈናቀል ፓምፕ ይፈጥራል። በአክሲያል ፓምፕ እስከ 120 MPa ከፍተኛውን የኖዝል ግፊት, እና ራዲያል ፓምፕ እስከ 180 MPa ድረስ ማግኘት ይቻላል. ፓምፑ የሚቆጣጠረው በኤሌክትሮኒካዊ ሞተር ቁጥጥር ስርዓት EDC ነው. በመጀመሪያዎቹ የምርት አመታት የቁጥጥር ስርዓቱ በሁለት ስርዓቶች የተከፈለ ሲሆን አንደኛው በሞተር አስተዳደር ስርዓት ቁጥጥር ስር ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ በመርፌ ፓምፕ ነበር. ቀስ በቀስ በፓምፑ ላይ በቀጥታ የሚገኝ አንድ የጋራ መቆጣጠሪያ መጠቀም ጀመረ.

ሴንትሪፉጋል ፓምፕ (VP44)

የዚህ ዓይነት በጣም የተለመዱ ፓምፖች አንዱ ከ Bosch የ VP 44 ራዲያል ፒስተን ፓምፕ ነው። ይህ ፓምፕ ለመንገደኛ መኪናዎች እና ቀላል የንግድ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ ግፊት የነዳጅ መርፌ ስርዓት ሆኖ በ 1996 ተጀመረ። ይህንን ስርዓት ለመጠቀም የመጀመሪያው አምራች በቬክታ 44 / 2,0 ዲቲ በአራቱ ሲሊንደር በናፍጣ ሞተር ውስጥ የ VP2,2 ፓምፕ የጫኑ ኦፔል ነበር። ይህ በ 2,5 TDi ሞተር በኦዲ ተከተለ። በዚህ ዓይነት ውስጥ መርፌው መጀመሩ እና የነዳጅ ፍጆታው ደንብ በኤሌክትሮኖይድ ቫልቮች አማካይነት በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ስር ነው። ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ፣ አጠቃላይ የመርፌ ሥርዓቱ በሁለት የተለያዩ የቁጥጥር አሃዶች ፣ ለሞተር እና ለፓም separately በተናጠል ወይም አንዱ በፓም in ውስጥ ላሉት ሁለቱም መሣሪያዎች ቁጥጥር ይደረግበታል። የቁጥጥር አሃዱ (ኦች) ምልክቶችን ከብዙ አነፍናፊዎች ያካሂዳል ፣ ይህም ከዚህ በታች ባለው ስእል በግልጽ ይታያል።

ከዲዛይን እይታ አንፃር ፣ የፓም of አሠራር መርህ በመሠረቱ ከሜካኒካዊ ከሚነዳ ስርዓት ጋር ተመሳሳይ ነው። ራዲያል ስርጭት ያለው መርፌ ፓምፕ የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ እና የፍሳሽ ስሮትል ቫልቭ ያለው የቫን-ክፍል ፓምፕን ያካትታል። ሥራው ነዳጅን መሳብ ፣ በማከማቻው ውስጥ ግፊት መፍጠር (2 MPa ገደማ) እና ከፍተኛ ግፊት ባለው ራዲያል ፒስተን ፓምፕ መሙላት ሲሆን ይህም ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ለመርጨት አስፈላጊውን ግፊት ይፈጥራል (እስከ 160 MPa)። . ). ካምሻፍቱ ከከፍተኛ ግፊት ፓምፕ ጋር አብሮ ይሽከረከራል እና ለግለሰብ መርፌ ሲሊንደሮች ነዳጅ ይሰጣል። ፈጣን የሶሎኖይድ ቫልቭ በኤል በኩል በተለዋዋጭ የ pulse ድግግሞሽ ምልክቶች በሚቆጣጠረው የነዳጅ መርፌ መጠን ለመለካት እና ለመቆጣጠር ያገለግላል። ክፍሉ በፓምፕ ላይ ይገኛል። የቫልቭው መክፈቻ እና መዝጋት ነዳጅ በከፍተኛ ግፊት ፓምፕ የሚቀርብበትን ጊዜ ይወስናል። በተገላቢጦሽ አንግል ዳሳሽ (የሲሊንደሩ ማእዘን አቀማመጥ) ላይ ባሉት ምልክቶች ላይ በመመስረት ፣ በተገላቢጦሽ ወቅት የመንጃ ዘንግ እና የካሜራ ቀለበት ቅጽበታዊ የማዕዘን አቀማመጥ ፣ የመርፌ ፓምፕ የማሽከርከር ፍጥነት (ከጭንቅላቱ ጠቋሚ ምልክቶች ጋር በማነፃፀር) ዳሳሽ) እና በፓም in ውስጥ ያለው መርፌ መቀየሪያ አቀማመጥ ይሰላል። የኤሌክትሮኖይድ ቫልቭ እንዲሁ የከፍተኛ ግፊት ፓም theን የካም ቀለበት የሚያሽከረክረው የመርፌ መቀየሪያውን አቀማመጥ ያስተካክላል። በዚህ ምክንያት ፒስተኖችን የሚነዱ ዘንጎች ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ ከካሜራ ቀለበት ጋር ይገናኛሉ ፣ ይህም ወደ መጭመቂያው መጀመሪያ ወደ መፋጠን ወይም መዘግየት ይመራል። የመርፌ መቀየሪያ ቫልዩ በመቆጣጠሪያ አሃዱ ያለማቋረጥ ሊከፈት እና ሊዘጋ ይችላል። የማሽከርከሪያው አንግል ዳሳሽ ከከፍተኛ ግፊት ፓምፕ የካሜራ ቀለበት ጋር በተመሳሳይ ሁኔታ በሚሽከረከር ቀለበት ላይ ይገኛል። የልብ ምት ማመንጫው በፓምፕ ድራይቭ ዘንግ ላይ ይገኛል። የሾሉ ነጥቦች በሞተሩ ውስጥ ካለው ሲሊንደሮች ብዛት ጋር ይዛመዳሉ። የካምፎው ሽክርክሪት በሚሽከረከርበት ጊዜ ፣ ​​የመቀየሪያ ሮለቶች በካሜራው ቀለበት ወለል ላይ ይንቀሳቀሳሉ። ፒስተኖቹ ወደ ውስጥ ይገፋሉ እና ነዳጅ ወደ ከፍተኛ ግፊት ይጭናሉ። በከፍተኛ ግፊት ውስጥ የነዳጅ መጭመቂያ የሚጀምረው የሶሎኖይድ ቫልቭ ከተቆጣጣሪ አሃዱ ምልክት በመነሳት ነው። የአከፋፋዩ ዘንግ ከተጨመቀው ነዳጅ መውጫ ፊት ለፊት ወደ ተጓዳኝ ሲሊንደር ይንቀሳቀሳል። ከዚያም ነዳጁ በስሮትል ቼክ ቫልዩ ውስጥ ወደ መርፌው ይገባል ፣ ይህም ወደ ሲሊንደር ውስጥ ያስገባዋል። መርፌው የሶሎኖይድ ቫልቭን በመዝጋት ያበቃል። የፓም radi ራዲያል ፒስተን የታችኛው የሞተውን ማዕከል ካሸነፈ በኋላ ቫልዩ በግምት ይዘጋል ፣ የግፊቱ መነሳት በካም መደራረብ አንግል (በመርፌ መቀየሪያው ቁጥጥር) ቁጥጥር ይደረግበታል። የነዳጅ መርፌ ፍጥነት ፣ ጭነት ፣ የሞተር ሙቀት እና የአከባቢ ግፊት ተፅእኖ አለው። የመቆጣጠሪያ አሃዱም መረጃውን ከጭንቅላቱ አቀማመጥ ዳሳሽ እና በፓም in ውስጥ ካለው የመንጃ ዘንግ ማእዘን ይገመግማል። የመቆጣጠሪያ አሃዱ የፓም theን የመንገዱን ዘንግ እና የመርፌ መቀየሪያውን ትክክለኛ ቦታ ለመወሰን የማዕዘን ዳሳሹን ይጠቀማል።

1. - የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ያለው የቫን ማስወጫ ፓምፕ.

2. - የማሽከርከር አንግል ዳሳሽ

3. - የፓምፕ መቆጣጠሪያ አካል

4. - ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ በካሜራ እና የፍሳሽ ቫልቭ.

5. - በመቀየሪያ ቫልቭ መርፌ መቀየሪያ

6. - ከፍተኛ ግፊት ሶላኖይድ ቫልቭ

Axial pump (VP30)

ከ 30 ጀምሮ በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው እንደ ቦሽ ዓይነት VP 37-1989 ፓምፕ በመሳሰሉ በሮታሪ ፒስተን ፓምፕ ላይ ተመሳሳይ የኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ስርዓት ሊተገበር ይችላል። በሜካኒካዊ eccentric ገዥ ቁጥጥር በሚደረግበት በ VE ዘንግ ፍሰት የነዳጅ ፓምፕ ውስጥ። ውጤታማ የጉዞ እና የነዳጅ መጠን የማርሽ ማንሻውን አቀማመጥ ይወስናሉ። በእርግጥ የበለጠ ትክክለኛ ቅንጅቶች በኤሌክትሮኒክ መንገድ ይደረሳሉ። በመርፌ ፓምፕ ውስጥ ያለው የኤሌክትሮማግኔቲክ ተቆጣጣሪ ሜካኒካዊ ተቆጣጣሪ እና የእሱ ተጨማሪ ስርዓቶች ናቸው። የመቆጣጠሪያ አሃዱ የሞተሩን አፈፃፀም ከሚቆጣጠሩ የተለያዩ አነፍናፊዎች ምልክቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት በመርፌ ፓምፕ ውስጥ የኤሌክትሮማግኔቲክ ተቆጣጣሪውን አቀማመጥ ይወስናል።

በመጨረሻም በተወሰኑ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የተጠቀሱትን ፓምፖች ጥቂት ምሳሌዎች።

የሮታሪ ነዳጅ ፓምፕ በአክሲዮን ፒስተን ሞተር VP30 ይጠቀማል ለምሳሌ ፎርድ ፎከስ 1,8 TDDi 66 kW

VP37 1,9 SDi እና TDi ሞተር (66 kW) ይጠቀማል።

የሮታሪ መርፌ ፓምፕ በራዲል ፒስተን VP44 በተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለ;

Opel 2,0 DTI 16V ፣ 2,2 DTI 16V

Audi A4 / A6 2,5 TDi

BMW 320d (100 kW)

ተመሳሳይ ንድፍ በ Mazde DiTD (74 kW) ውስጥ ከኒፖን-ዴንሶ ራዲያል ፒስተኖች ጋር የሚሽከረከር መርፌ ፓምፕ ነው።