ጀምር-ማቆሚያ ስርዓቶች. ይሰራል?

ለብዙ አመታት የሚታወቀው የነዳጅ ፍጆታን ከሚቀንስባቸው መንገዶች አንዱ መኪናው በአጭር ጊዜ ቆሞ ሞተሩን ማጥፋት ነው። በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ, Start-Stop ስርዓቶች ለዚህ ተግባር ተጠያቂ ናቸው.

በ 55 ዎቹ በጀርመን ውስጥ በ Audi LS ላይ በ 0,35 ኪሎ ዋት ሞተር ላይ በተደረገ የማሽከርከር ሙከራ, በስራ ፈትቶ ያለው የነዳጅ ፍጆታ 1,87 ሴ.ሜ. 5./s, እና በ XNUMX መጀመሪያ ላይ, XNUMX ይመልከቱ. ይህ መረጃ እንደሚያሳየው ሞተሩን በቆመበት ከ XNUMX ሰከንድ በላይ ማጥፋት ነዳጅ ይቆጥባል.

በተመሳሳይ ጊዜ, ተመሳሳይ ሙከራዎች በሌሎች የመኪና አምራቾች ተካሂደዋል. ሞተሩን በአጭር ጊዜ ማቆም እና እንደገና በማስጀመር የነዳጅ ፍጆታን የመቀነስ ችሎታው እነዚህን ድርጊቶች በራስ-ሰር የሚያከናውኑ የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎችን ማዘጋጀት አስችሏል. የመጀመሪያው ምናልባት ቶዮታ ነበር፣ በሰባዎቹ ዓመታት ውስጥ በክራውን ሞዴል ኤሌክትሮኒክ መሣሪያ ተጠቅሞ ሞተሩን በቆመበት ከ1,5 ሰከንድ በላይ ያጠፋ ነበር። በቶኪዮ የትራፊክ መጨናነቅ ላይ የተደረጉ ሙከራዎች የነዳጅ ፍጆታ 10% ቅናሽ አሳይተዋል። በፊያት ሬጋታ እና በ1ኛ ፎርሜል ኢ ቮልክስዋገን ፖሎ ውስጥ ተመሳሳይ የሚሰራ ስርዓት ተፈትኗል። በኋለኛው መኪና ውስጥ ያለ መሳሪያ ነጂው ሞተሩን እንዲያቆም ፈቅዶለታል ወይም ልክ እንደ ፍጥነት፣ የሞተር ሙቀት እና የማርሽ ማንሻ ቦታ ላይ በመመስረት። አሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉን በክላቹ ፔዳል ተጭኖ ሲጭን እና 2ኛው ወይም 5ተኛው ማርሽ ሲሰራ ሞተሩ በጀማሪው በርቶ ነበር። የተሽከርካሪው ፍጥነት ከXNUMX ኪሜ በሰዓት ሲቀንስ ስርዓቱ ሞተሩን በማጥፋት ስራ ፈትቶ የነበረውን ሰርጥ ዘጋው። ሞተሩ ቀዝቃዛ ከሆነ የሙቀት ዳሳሹ በጀማሪው ላይ ያለውን ድካም ለመቀነስ የሞተርን መዘጋት አግዶታል፣ ምክንያቱም ሞቅ ያለ ሞተር ለመጀመር ከቀዝቃዛው በጣም ያነሰ ጊዜ ይወስዳል። በተጨማሪም የቁጥጥር ስርዓቱ በባትሪው ላይ ያለውን ጭነት ለመቀነስ, መኪናው በቆመበት ጊዜ ሞቃታማውን የኋላ መስኮቱን አጥፍቶ ነበር.

የመንገድ ሙከራዎች በአሉታዊ የመንዳት ሁኔታዎች እስከ 10% የሚደርስ የነዳጅ ፍጆታ ቅናሽ አሳይተዋል። የካርቦን ሞኖክሳይድ ልቀት በ10 በመቶ ቀንሷል። በትንሹ ከ2 በመቶ በላይ። በሌላ በኩል የናይትሮጅን ኦክሳይድ እና ወደ 5 የሚጠጉ ሃይድሮካርቦኖች በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ያለው ይዘት ጨምሯል። የሚገርመው ነገር ስርዓቱ በአስጀማሪው ዘላቂነት ላይ ምንም አይነት አሉታዊ ተጽእኖ አልነበረም.

ዘመናዊ የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቶች

ዘመናዊ ጅምር ማቆሚያ ሲስተሞች ሞተሩን በቆመበት ጊዜ (በተወሰኑ ሁኔታዎች) ሞተሩን ያጠፉታል እና አሽከርካሪው የክላቹን ፔዳል ሲጭን ወይም የፍሬን ፔዳሉን በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ተሽከርካሪ ውስጥ እንደለቀቀ እንደገና ያስጀምሩት። ይህ የነዳጅ ፍጆታን እና የካርቦን ልቀትን ይቀንሳል, ነገር ግን በከተማ ትራፊክ ውስጥ ብቻ ነው. የ Start-Stop ሲስተምን መጠቀም የተወሰኑ የተሽከርካሪ አካላትን ለምሳሌ ማስጀመሪያውን ወይም ባትሪውን ረዘም ላለ ጊዜ እንዲቆይ እና ሌሎችን በተደጋጋሚ የሞተር መዘጋት ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች ለመጠበቅ ያስፈልገዋል።

የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቶች ብዙ ወይም ባነሰ የተራቀቁ የኢነርጂ አስተዳደር ስርዓቶች የታጠቁ ናቸው። ዋና ተግባራቶቻቸው የባትሪዎችን የመሙላት ሁኔታ መፈተሽ ፣ በመረጃ አውቶቡሱ ላይ ተቀባዮችን ማዋቀር ፣ የኃይል ፍጆታን መቀነስ እና በአሁኑ ጊዜ ጥሩውን የኃይል መሙያ ቮልቴጅ ማግኘትን ያካትታሉ ። ይህ ሁሉ የባትሪውን ጥልቅ ፈሳሽ ለማስወገድ እና ሞተሩን በማንኛውም ጊዜ መጀመር መቻሉን ለማረጋገጥ ነው. የባትሪውን ሁኔታ በቋሚነት በመገምገም, የስርዓት መቆጣጠሪያው የሙቀት መጠኑን, ቮልቴጁን, የአሁኑን እና የስራ ሰዓቱን ይቆጣጠራል. እነዚህ መለኪያዎች የፈጣን የመነሻ ኃይልን እና የአሁኑን የኃይል መሙያ ሁኔታ ይወስናሉ። ስርዓቱ ዝቅተኛ የባትሪ ደረጃን ካወቀ በፕሮግራሙ የመዝጋት ትእዛዝ መሰረት የነቁ ተቀባይዎችን ቁጥር ይቀንሳል።

ጅምር-ማቆሚያ ሲስተሞች እንደ አማራጭ ብሬኪንግ ሃይል ማግኛ ሊታጠቁ ይችላሉ።

የጀምር ማቆሚያ ስርዓት ያላቸው ተሽከርካሪዎች EFB ወይም AGM ባትሪዎችን ይጠቀማሉ። የ EFB አይነት ባትሪዎች እንደ ክላሲክ ሳይሆን በፖሊስተር ሽፋን የተሸፈኑ አዎንታዊ ሳህኖች አሏቸው ይህም የንቁ ሳህኖቹን ብዛት ወደ ተደጋጋሚ ፍሳሽ እና ከፍተኛ ወቅታዊ ክፍያዎች የመቋቋም አቅም ይጨምራል። በሌላ በኩል የ AGM ባትሪዎች ኤሌክትሮላይትን ሙሉ በሙሉ የሚወስዱ በጠፍጣፋዎቹ መካከል የመስታወት ፋይበር አላቸው። ከእሱ ምንም ኪሳራዎች የሉም. በእንደዚህ አይነት ባትሪዎች ተርሚናሎች ላይ ትንሽ ከፍ ያለ ቮልቴጅ ማግኘት ይቻላል. በተጨማሪም ጥልቅ ፈሳሽ ተብሎ የሚጠራውን የበለጠ ይቋቋማሉ.

ሞተሩን ይጎዳል?

ከበርካታ አሥርተ ዓመታት በፊት እያንዳንዱ ሞተር ጅምር በበርካታ መቶ ኪሎሜትሮች ርቀት ላይ እንደሚጨምር ይታመን ነበር. ጉዳዩ ይህ ቢሆን ኖሮ በከተማው ትራፊክ ውስጥ ብቻ በሚያሽከረክር መኪና ውስጥ የሚሰራው ስታርት ስቶፕ ሲስተም ሞተሩን በፍጥነት ማጠናቀቅ ነበረበት። ማብራት እና ማጥፋት ምናልባት ሞተሮች በጣም የሚወዱት ላይሆን ይችላል። ይሁን እንጂ ቴክኒካዊ እድገት ግምት ውስጥ መግባት አለበት, ለምሳሌ በቅባት መስክ. በተጨማሪም የ Start-Stop ስርዓት ብዙ ጊዜ መዘጋት ከሚያስከትላቸው ውጤቶች በተለይም ሞተሩን ከተለያዩ ስርዓቶች ውጤታማ ጥበቃ ያስፈልገዋል. ይህ የቱርቦቻርጁን ተጨማሪ የግዳጅ ቅባት ለማረጋገጥ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ይሠራል

በጀምር-ማቆሚያ ስርዓት ውስጥ አስጀማሪ

በአብዛኛዎቹ ጥቅም ላይ በሚውሉ ጅምር-ማቆሚያ ስርዓቶች ውስጥ, ሞተሩ በባህላዊ ጀማሪ በመጠቀም ይጀምራል. ነገር ግን, በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ በሚሄድ የኦፕሬሽኖች ብዛት ምክንያት, ጥንካሬን ጨምሯል. ጀማሪው የበለጠ ኃይለኛ እና ብዙ የሚለብሱ ብሩሾችን የያዘ ነው። የክላቹ ዘዴ እንደገና የተነደፈ የአንድ-መንገድ ክላች እና ማርሽ የተስተካከለ የጥርስ ቅርፅ አለው። ይህ ይበልጥ ጸጥ ያለ የጀማሪ ክዋኔን ያመጣል, ይህም በተደጋጋሚ ሞተር በሚነሳበት ጊዜ ለመንዳት ምቾት አስፈላጊ ነው. 

የሚቀለበስ ጀነሬተር

እንደዚህ ያለ መሳሪያ STARS (Starter Alternator Reversible System) በቫሌኦ ለ Start-Stop ሲስተሞች የተሰራ ነው። ስርዓቱ በተለዋዋጭ የኤሌክትሪክ ማሽን ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም የጀማሪ እና ተለዋጭ ተግባራትን ያጣምራል. ከጥንታዊ ጀነሬተር ይልቅ በቀላሉ የሚቀለበስ ጀነሬተር መጫን ይችላሉ።

መሳሪያው በጣም ለስላሳ ጅምር ያቀርባል. ከተለመደው ጀማሪ ጋር ሲነጻጸር፣ እዚህ ምንም የግንኙነት ሂደት የለም። ሲጀመር, በዚህ ጊዜ የኤሌክትሪክ ሞተር ይሆናል ይህም የሚቀለበስ alternator ያለውን stator ጠመዝማዛ, alternating ቮልቴጅ ጋር መቅረብ አለበት, እና rotor ቀጥተኛ ቮልቴጅ ጋር ጠመዝማዛ. የ AC ቮልቴጅ ከቦርዱ ባትሪ ማግኘት ኢንቮርተር የሚባል ነገር መጠቀምን ይጠይቃል። በተጨማሪም, የ stator windings በቮልቴጅ stabilizer እና diode ድልድዮች በኩል alternating ቮልቴጅ ጋር መቅረብ የለበትም. የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ እና ዲዲዮ ድልድዮች ለዚህ ጊዜ ከስታቶር ዊንዶች ጋር መገናኘት አለባቸው. በጅማሬው ቅጽበት, ተለዋዋጭ ጄነሬተር ከ 2 - 2,5 ኪ.ቮ ኃይል ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር ይሆናል, የ 40 Nm ኃይልን ያዳብራል. ይህ በ 350-400 ms ውስጥ ሞተሩን እንዲጀምሩ ያስችልዎታል.

ሞተሩ እንደጀመረ፣ ከኢንቮርተሩ የሚገኘው የ AC ቮልቴጅ መፍሰስ ያቆማል፣ ተገላቢጦሹ ጄኔሬተር ከስቶተር ጠመዝማዛዎች ጋር የተገናኙ ዳዮዶች እና የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው የዲሲ ቮልቴጅን ወደ ተሽከርካሪው ኤሌክትሪክ ስርዓት ለማቅረብ እንደገና ተለዋጭ ይሆናል።

በአንዳንድ መፍትሄዎች, ከተገላቢጦሽ ጄኔሬተር በተጨማሪ, ሞተሩ በባህላዊ ማስጀመሪያ የተገጠመለት ሲሆን ይህም ለረጅም ጊዜ እንቅስቃሴ-አልባነት ከቆየ በኋላ ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል.

የኃይል ማጠራቀሚያ

በአንዳንድ የ Start-Stop ስርዓት መፍትሄዎች, ከተለመደው ባትሪ በተጨማሪ, የሚባልም አለ. የኃይል ማጠራቀሚያ. የእሱ ተግባር የመጀመሪያውን የሞተር ጅምር ለማመቻቸት እና በ "ጀምር-አቁም" ሁነታ ላይ እንደገና ለመጀመር ኤሌክትሪክን ማጠራቀም ነው. በመቶዎች የሚቆጠሩ ፋራዶች አቅም ያለው በተከታታይ የተገናኙ ሁለት capacitors አሉት። በሚለቀቅበት ጊዜ የመነሻ ስርዓትን በበርካታ መቶ amperes ፍሰት መደገፍ ይችላል።

የአጠቃቀም መመሪያ

የ Start-Stop ስርዓት አሠራር በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ ይቻላል. በመጀመሪያ ደረጃ ሞተሩን እንደገና ለማስጀመር በባትሪው ውስጥ በቂ ኃይል መኖር አለበት. በተጨማሪም, ጨምሮ. ከመጀመሪያው ጅምር የተሽከርካሪ ፍጥነት ከተወሰነ እሴት (ለምሳሌ 10 ኪ.ሜ በሰዓት) መብለጥ አለበት። በመኪናው በሁለት ተከታታይ ማቆሚያዎች መካከል ያለው ጊዜ በፕሮግራሙ ከተቀመጠው ዝቅተኛው ይበልጣል. የነዳጅ፣ ተለዋጭ እና የባትሪ ሙቀት በተወሰነው ክልል ውስጥ ናቸው። በመጨረሻው የመንዳት ደቂቃ ውስጥ የማቆሚያዎች ብዛት ከገደቡ አላለፈም። ሞተሩ በሚሰራው የሙቀት መጠን ላይ ነው.

ስርዓቱ እንዲሰራ መሟላት ያለባቸው አንዳንድ መስፈርቶች እነዚህ ናቸው።