የሙከራ ድራይቭ Škoda Superb iV፡ ሁለት ልቦች

የቼክ የምርት ስም የመጀመሪያ ተሰኪ ድብልቅ

ብዙውን ጊዜ ፣ ​​አንድን ሞዴል ፊትለፊት ካደረጉ በኋላ ተመሳሳይ ጥቃቅን ጥያቄ ይነሳል-የዘመኑን ስሪት በጨረፍታ እንዴት ያውቃሉ? በሦስተኛው ክፍል ውስጥ ይህ በሁለት ዋና ዋና ባህሪዎች በኩል ሊከናወን ይችላል-የኤል.ዲ. መብራቶች አሁን ወደ ፍርግርግ ይዘልቃሉ ፣ እና ከኋላ ያለው የምርት አርማ በሰፊው የአኮዳ ፊደል ይሟላል ፡፡ ሆኖም ፣ ከውጭ ለመገመት ፣ የጠርዙን እና የ LED መብራቶችን የንድፍ ገፅታዎች እራስዎን በደንብ ማወቅ ያስፈልግዎታል ፣ ማለትም በመጀመሪያ ሲታይ ሥራውን የመቋቋም እድሉ አነስተኛ ነው ፡፡

ነገር ግን ከኋላ "iV" የሚለውን ቃል ካገኛችሁት ልትሳሳቱ አትችሉም ወይም የፊት ለፊት አይነት 2 ቻርጅ ኬብል ካለው፡ Superb iV የመጀመሪያው ሞዴሉ በሃይብሪድ ድራይቭ ነው። Skoda እና በሁለቱም የአካል ቅጦች ውስጥ ይገኛል. የኃይል ማመንጫው በቀጥታ ከ VW Passat GTE ተበድሯል: 1,4-ሊትር የነዳጅ ሞተር በ 156 hp, ኤሌክትሪክ ሞተር ከ 85 ኪሎ ዋት (115 hp) እና 13 ኪ.ቮ ባትሪ ከኋላ መቀመጫ ስር ይገኛል; ባለ 50-ሊትር ታንክ ከበርካታ ማገናኛ የኋላ ዘንግ እገዳ በላይ ይገኛል. ምንም እንኳን ከፍ ያለ የታችኛው ክፍል ፣ የአይቪ ግንድ የበለጠ የተከበረ 485 ሊትር ይይዛል ፣ እና የኃይል መሙያ ገመዱን ለማከማቸት ከኋላ መከላከያው ፊት ለፊት ያለው ተግባራዊ የእረፍት ጊዜ አለ።

ስድስት ማርሽ እና ኤሌክትሪክ

ኤሌክትሪክ ሞተርን ጨምሮ መላው ድቅል ሞዱል በተገላቢጦሽ ባለ አራት ሲሊንደር ቱርቦ ሞተር እና ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ (DQ 400E) መካከል ይቀመጣል ፡፡ ኤንጂኑ በሚነዳ ተጨማሪ መከላከያ እጅጌ ይነዳል ፣ በተግባር ግን በኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ እንኳን ‹ዲጂጂ› በጣም ተስማሚ የሆነውን ፍጥነት ይመርጣል ማለት ነው ፡፡

በሙከራ ጊዜ የኤሌክትሪክ ድራይቭ 49 ኪሎ ሜትር ርቀት መሸፈን ችሏል - በዝቅተኛ የሙቀት መጠን (7 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ) እና ወደ 22 ዲግሪ የአየር ማቀዝቀዣ ማዘጋጀት - ይህ በ 21,9 ኪሎ ሜትር ከ 100 ኪሎ ዋት የኃይል ፍጆታ ጋር ይዛመዳል. ስለዚህ አይቪ አብዛኛውን አጭር ዕለታዊ ዝርጋታ ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ ሊጓዝ ይችላል፣ በመካከላቸው በቂ የኃይል መሙያ ጊዜ እስካለ ድረስ፡ የእኛ 22kW Wallbox Type 2 iV 80 በመቶውን ጊዜ ለመሙላት ሁለት ሰአት ተኩል ፈጅቷል። የባትሪ አቅም. የባትሪውን ኃይል ለመቆጠብ ቀሪውን 20 በመቶ ለመሙላት ተጨማሪ 60 ደቂቃዎችን ይወስዳል። በመደበኛ የቤተሰብ መሸጫ ውስጥ ክፍያ ለመሙላት ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል? ወደ ስድስት ሰዓት ገደማ።

በዚህ ረገድ, ሌሎች ድብልቅ ሞዴሎች ፈጣን ናቸው-መርሴዲስ A 250, ለምሳሌ, 15,6 ኪሎዋት-ሰዓት ባትሪ በሁለት ሰዓታት ውስጥ 7,4 ኪ.ወ. እንደ ሱፐርብ ሳይሆን፣ በጣም በፍጥነት ያስከፍላል፡ 80 በመቶ በ20 ደቂቃ። የትኛው ግን በእውነቱ የመደብ ህግ አይደለም ይላል ቀጥተኛ ተፎካካሪ። BMW 330e ልክ እንደ Skoda የኃይል መሙያ ጊዜ ይፈልጋል። በእኛ የውሂብ መዝገብ ውስጥ 330e በአማካይ 22,2 ኪ.ወ. የሁለቱም ሞዴሎች የፍጥነት ጊዜዎችም ቅርብ ናቸው፡ ከቆመበት እስከ 50 ኪሜ በሰአት፡ ስኮዳ በ3,9 ከ4,2 ሰከንድ ጋር እንኳን አሸንፏል። እና እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት? 12,1 ከ 13,9 ሰከንድ.

IV በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ ወቅታዊ ንባቦችን ያቀርባል፣ቢያንስ በከተማ አካባቢ። የቤንዚን ሞተሩን ሳይጀምሩ የመርገጫ ቁልፉ እስኪጫን ድረስ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ ሊጨናነቅ ይችላል። የማርሽ ሳጥኑ በሰአት በ50 ኪሜ ወደ ስድስተኛ ማርሽ ይቀየራል - እና ከዚህ ፍጥነት በላይ፣ በቋሚነት የሚደሰት የተመሳሰለ ሞተር ሃይል ለእውነተኛ የፍጥነት ፍጥነት በቂ አይደለም። በኤሌክትሪክ ብቻ ከዚህ ፍጥነት በላይ ተጨማሪ ድንገተኛ እንቅስቃሴዎችን ለማድረግ ከወሰኑ፣ በእርግጥ ብዙ ጊዜ ያስፈልግዎታል። በእጅ ከተቀያየሩ ሁሉም ነገር በአንድ ሀሳብ በፍጥነት ይከሰታል።

የሁለቱም ሞተሮች የስርዓት ኃይል 218 hp ይደርሳል ፣ እና በሁለቱም ማሽኖች ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን 7,6 ሰከንድ ይወስዳል። እና ሞተሩን ከማብራትዎ በፊት ባትሪው ምን ጭነት ይፈቅዳል? ለምሳሌ, በ hybrid mode ውስጥ, በማገገም ላይ ብቻ ሳይሆን የነዳጅ ሞተሩ ኃይል በከፊል ባትሪውን ለመሙላት ጥቅም ላይ እንደሚውል ማወቅ አስፈላጊ ነው. ምን ያህል የኤሌክትሪክ ኃይል እንደሚሞላ ወይም እንደሚበላ መረጃ በዲጂታል ማሳያ ላይ ከቤንዚን ፍጆታ ጋር ይታያል. በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ, የኤሌክትሪክ ሞተር በተለይ በዝቅተኛ ፍጥነት, የነዳጅ ዩኒት turbocharger ምላሽ ጊዜ ማካካሻ ይህም ተጨማሪ ትራክሽን, ይሰጣል. የባትሪ ማከማቻ ሁነታን ከመረጡ - የመረጃ ስርዓቱ ለመቆጠብ የሚፈለገውን የክፍያ ደረጃ ይመርጣል - በጣም አስደሳች ሊሆን ይችላል ፣ በትክክል ጭካኔ ካልሆነ ፣ ሙሉ-ስሮትል ማጣደፍ።

ያለ Boost እንኳን በቂ ዘመናዊ

እንደ እውነቱ ከሆነ ባትሪውን ሙሉ በሙሉ ማስወጣት ፈጽሞ የማይቻል ነው - ብዙ ቁጥር ያላቸው መዞሪያዎች ባሉባቸው መንገዶች ላይ እንኳን, የፍጥነት ደረጃዎች ለዚህ በቂ አይደሉም, እና ድብልቅ አልጎሪዝም አስፈላጊውን ክፍያ ለማቅረብ ከውስጥ የሚቃጠል ሞተር ኃይል መሳብ ይቀጥላል. . ባትሪውን በተግባር “ዜሮ” ማቆየት ከፈለጉ ዱካውን መምታት ያስፈልግዎታል - እዚህ ምንም እንኳን በኤሌክትሪክ ሞተሩ ላይ ያለው የማበረታቻ አመላካች ቢኖርም ፣ የቤንዚን አቻውን ለረጅም ጊዜ ለማቆየት በጣም ከባድ ነው ፣ እና በቅርቡ ያያሉ። የ Boost ተግባር በአሁኑ ጊዜ እንደማይገኝ የሚያሳውቅ ምልክት። ይህ በተግባር ማለት ከአሁን በኋላ የስርዓቱ ሙሉ ኃይል 218 hp የለህም ማለት ነው፣ ምንም እንኳን አሁንም ከፍተኛ ፍጥነት 220 ኪሜ በሰአት መድረስ ብትችልም - ያለ ባትሪ መሙላት ተግባር ብቻ።

የእኛ ደረጃቸውን የጠበቁ የኢኮ መንዳት ክፍሎቻችን በትንሽ ባትሪ መሙላት እንደሚጀምሩ ልብ ሊባል ይገባል - ፍጆታው 5,5 ኤል / 100 ኪ.ሜ ነበር - ስለዚህ iV ከፊት-ጎማ-ድራይቭ ፔትሮል ዲሪቭቲቭ እና 0,9bhp የበለጠ ኢኮኖሚያዊ 100L/220km ብቻ ነው ። ጋር።

በነገራችን ላይ መጎተቱ ሁል ጊዜ ለስላሳ ነው - ከትራፊክ መብራት በሚጀምርበት ጊዜ እንኳን. ጠመዝማዛ መንገዶች ላይ፣ አይቪ ስፖርት መስሎ ሳይታይ ከማዕዘን በፍጥነት ያፋጥናል። የእሱ ዋና ተግሣጽ በዋናነት ምቾት ነው. ወደ ደመና ምልክት የተደረገበት የእገዳ ሁነታ ከቀየሩ፣ ለስላሳ ግልቢያ ታገኛላችሁ፣ነገር ግን የሚታይ የሰውነት መወዛወዝ። ሱፐርብ ልዩ በሆነ ሁለተኛ ረድፍ እግር ክፍል (820ሚሜ፣ ለኢ-ክፍል 745ሚሜ ብቻ) ማስደነቁን ይቀጥላል። አንደኛው ሃሳብ የፊት ወንበሮች ትንሽ ከፍ ብለው ተቀምጠዋል፣ ነገር ግን ይህ ምቾት እንዲቀንስ አያደርጋቸውም - በተለይም እንደ ጓንት ክፍል ያሉ ነገሮች አየር ማቀዝቀዣ ያለው መያዣ ካለው ጋር ሲጣመሩ።

አንድ አስደሳች አዲስ ነገር የመልሶ ማግኛ ሁኔታ ነው ፣ በዚህ ጊዜ ፍሬን መጠቀም ብዙም አስፈላጊ አይደለም። ነገር ግን ለዚህ የፍሬን ፔዳሉን እራሱን መለማመድ ያስፈልግዎታል ፣ ይህም በብሬክ ረዳቱ አማካኝነት ከማገገም ወደ ሜካኒካል ብሬኪንግ (ብሬክ-ብሌንዲንግ) በተቀላጠፈ ሁኔታ ይቀየራል ፣ ግን በተጨባጭ እሱን የመጫን ስሜት ይለወጣል ። . እና እኛ በትችት ማዕበል ላይ ስለሆንን፡ አዲሱ የኢንፎቴይንመንት ስርዓት ሙሉ ለሙሉ አዝራሮች የሌሉበት ነው፣ ይህም ከዚህ በፊት ከነበረው ይልቅ በሚያሽከረክሩበት ወቅት ለመቆጣጠር በጣም ከባድ ያደርገዋል። እንዲሁም የጀርባው ሽፋን ከውስጥ ባለው ቁልፍ ቢከፈት እና ቢዘጋ ጥሩ ይሆናል.

ግን ወደ ጥሩ ግምገማዎች - አዲሱ ማትሪክስ LED የፊት መብራቶች (በስታይል ላይ መደበኛ) በጣም ጥሩ ስራን ያከናውናሉ - ከመኪናው አጠቃላይ ባህሪያት ጋር ሙሉ በሙሉ ይጣጣማሉ.

ግምገማ

የ Superb iV ሁሉም የፕላግ-ኢን ዲቃላ ጥቅሞች አሉት - እና በማንኛውም ሌላ መንገድ እንደ ማንኛውም Superb ምቹ እና ሰፊ ሆኖ ይቆያል። ከብሬክ ፔዳሉ የበለጠ ትክክለኛ ስሜት እና አጭር የኃይል መሙያ ጊዜ እንዲኖረው እመኛለሁ።

አካል

+ በጣም ሰፊ ከውስጥ በተለይም በሁለተኛው ረድፍ መቀመጫ ውስጥ።

ተጣጣፊ የውስጥ ክፍተት

ከፍተኛ ጥራት ያለው አሠራር

ለዕለት ተዕለት ሕይወት ብዙ ዘመናዊ መፍትሄዎች

-

ከመደበኛ የሞዴል ስሪቶች ጋር ሲነፃፀር የተቀነሰ የጭነት መጠን

መጽናኛ

+ ምቹ እገዳ

አየር ማቀዝቀዣው በኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ በደንብ ይሠራል

-

በአንድ ሀሳብ ላይ ፣ ከፊት ያሉት ወንበሮች በጣም ከፍተኛ ቦታ

ሞተር / ማስተላለፍ

+

ያዳበረ Drive

በቂ ርቀት (49 ኪ.ሜ.)

እንከን የለሽ ሽግግር ከኤሌክትሪክ ወደ ድቅል ሞድ

-

ረጅም የኃይል መሙያ ጊዜ

የጉዞ ባህሪ

+ ጥግ ሲደረግ ደህንነቱ የተጠበቀ ባህሪ

ትክክለኛ መሪነት

-

ሰውነትን በሚመች ሞድ ውስጥ እናወዛውዛለን

ደህንነት።

+

ታላላቅ የኤል.ዲ. መብራቶች እና በጥሩ ሁኔታ የሚሰሩ የእገዛ ስርዓቶች

-

ሪባን ተገዢነት ረዳት አላስፈላጊ ጣልቃ ይገባል

ሥነ ምህዳር

+ ዜሮ የአካባቢ ልቀቶች ባሉባቸው አካባቢዎች የማለፍ ችሎታ

በድብልቅ ሁኔታ ውስጥ ከፍተኛ ብቃት

ወጪዎች

+

ለዚህ ዓይነቱ መኪና ተመጣጣኝ ዋጋ

-

ሆኖም ከመደበኛ ስሪቶች ጋር ሲወዳደር ተጨማሪ ክፍያው ከፍተኛ ነው።

ጽሑፍ: ቦያን ቦሽናኮቭ