የመኪና ባትሪውን ከባትሪ መሙያው ጋር ለመሙላት ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል

በሞተር አሽከርካሪዎች አሠራር ውስጥ የማከማቻ ባትሪ (ኤ.ኬ.ቢ.) ለመሙላት ሁለት ዘዴዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ - በቋሚ የኃይል መሙያ እና በቋሚ የኃይል መሙያ። እያንዳንዱ ጥቅም ላይ የዋሉት ዘዴዎች የራሳቸው ጉዳቶች እና ጥቅሞች አሉት ፣ እና የባትሪ መሙያ ጊዜ የሚወሰነው በተወሰኑ ምክንያቶች ነው። አሁን የገዙትን ወይም ከተለቀቀ ተሽከርካሪዎ የተወገደውን አዲስ ባትሪ መሙላት ከመጀመርዎ በፊት ለኃይል መሙያ በጥንቃቄ መዘጋጀት አለበት ፡፡

ባትሪ ለመሙላት ባትሪውን ማዘጋጀት

አዲሱ ባትሪ በተስተካከለ ጥግግት በኤሌክትሮላይት በሚፈለገው ደረጃ መሞላት አለበት ፡፡ ባትሪው ከተሽከርካሪው በሚነሳበት ጊዜ ኦክሳይድ የተሰሩትን ተርሚኖች ከቆሻሻ ውስጥ ለማፅዳት አስፈላጊ ነው ፡፡ ከጥገና ነፃ የባትሪ ጉዳይ በሶዳ አመድ (የተሻለ) ወይም ቤኪንግ ሶዳ ወይም በተቀላቀለ አሞኒያ መፍትሄ በተነከረ ጨርቅ መደምሰስ አለበት ፡፡

ባትሪው አገልግሎት ላይ የሚውል ከሆነ (የባትሪ ባንኮች ኤሌክትሮላይትን ለመሙላት እና ለመሙላት መሰኪያዎችን ያካተቱ ናቸው) ፣ ከዚያ ድንገተኛ ቆሻሻ ወደ ኤሌክትሮላይት እንዳይገባ ፣ የላይኛው ሽፋኑን በደንብ ማጽዳት (በተጨማሪ በተሰካቸው መሰኪያዎች) ፡፡ መሰኪያዎቹን ሲፈቱ። ይህ በእርግጥ ወደ ባትሪ ውድቀት ያስከትላል። ካጸዱ በኋላ መሰኪያዎቹን መንቀል እና የኤሌክትሮላይቱን ደረጃ እና ጥግግት መለካት ይችላሉ ፡፡

አስፈላጊ ከሆነ ኤሌክትሮላይት ወይም የተጣራ ውሃ በሚፈለገው ደረጃ ላይ ይጨምሩ ፡፡ ኤሌክትሮላይት ወይም ውሃ በመጨመር መካከል ያለው ምርጫ በባትሪው ውስጥ ባለው የኤሌክትሮላይት መለካት ጥግ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ፈሳሽ ከጨመሩ በኋላ ባትሪዎቹ በሚሞላበት ጊዜ “እንዲተነፍስ” እና በሚሞላበት ጊዜ በሚለቀቁ ጋዞች እንዳይፈነዱ መሰኪያዎቹ ክፍት መተው አለባቸው ፡፡ እንዲሁም በማሞቂያው ቀዳዳዎች በኩል ከመጠን በላይ ሙቀት እና መፍላት እንዳይኖር የኤሌክትሮላይቱን የሙቀት መጠን በየጊዜው መመርመር ይኖርብዎታል ፡፡

በመቀጠል የኃይል መሙያውን (ቻርጅ መሙያውን) ከባትሪው የውጤት እውቂያዎች ጋር ያገናኙ ፣ ሁል ጊዜም የዋልታውን (“ሲደመር” እና “ሲቀነስ”) ያስተውሉ። በዚህ ሁኔታ በመጀመሪያ የኃይል መሙያ ሽቦዎች “አዞዎች” ከባትሪው ተርሚናሎች ጋር የተገናኙ ናቸው ፣ ከዚያ የኃይል ገመድ ከዋናው ጋር ይገናኛል ፣ እና ከዚያ በኋላ የኃይል መሙያው ከተከፈተ በኋላ ብቻ ነው ፡፡ ይህ የሚደረገው “አዞዎችን” በሚያገናኝበት ወቅት በሚነሳበት ጊዜ ከባትሪው የሚለቀቀውን የኦክስጂን-ሃይድሮጂን ድብልቅን ወይም ፍንዳታውን ለማስቀረት ነው ፡፡

በእኛ ፖርታል ላይ በተጨማሪ ያንብቡ avtotachki.com: የመኪና ባትሪ ሕይወት.

ለዚሁ ዓላማ ባትሪውን የማለያየት ቅደም ተከተል ተቀልብሷል-በመጀመሪያ ፣ ቻርጅ መሙያው ጠፍቷል ፣ ከዚያ በኋላ ብቻ “አዞዎች” ተለያይተዋል ፡፡ የባትሪው ሥራ በሚለቀቅበት ጊዜ የሚለቀቀውን ሃይድሮጂን በአየር ውስጥ ካለው ኦክስጅን ጋር በማጣመር የኦክስጂን-ሃይድሮጂን ድብልቅ ይፈጠራል ፡፡

የዲሲ ባትሪ መሙላት

በዚህ ሁኔታ, የማያቋርጥ ፍሰት እንደ የኃይል መሙያ ወቅታዊነት ተረድቷል። ይህ ዘዴ ጥቅም ላይ ከሚውሉት ሁለቱ በጣም የተለመደ ነው ፡፡ ለመሙላት በተዘጋጀው ባትሪ ውስጥ ያለው የኤሌክትሮላይት ሙቀት 35 ° ሴ መድረስ የለበትም። በአምፕሬስ ውስጥ አዲስ ወይም የተለቀቀ ባትሪ የመሙያ ፍሰት በአምፔር-ሰዓቶች ውስጥ ካለው አቅም 10% ጋር እኩል ነው (ለምሳሌ በ 60 አሃ አቅም ፣ የአሁኑ የ 6 A መጠን ተዘጋጅቷል) ፡፡ ይህ የአሁኑ ጊዜ በራስ-ሰር በኃይል መሙያው ይጠናቀቃል ፣ ወይም በባትሪ መሙያ ሰሌዳው ላይ ባለው መቀያየር ወይም በሬስቶስትት ቁጥጥር መደረግ አለበት።

በሚሞላበት ጊዜ በባትሪው የውጤት ማቆሚያዎች ላይ ያለው ቮልቴጅ መከታተል አለበት ፣ በሚሞላበት ጊዜ ይጨምራል ፣ እና ለእያንዳንዱ ባንክ 2,4 ቪ እሴት ሲደርስ (ማለትም ለጠቅላላው ባትሪ 14,4 ቮ) ፣ የኃይል መሙያው ግማሽ በግማሽ መሆን አለበት ለአዲስ ባትሪ እና ለተጠቀመበት ሁለት ወይም ሦስት ጊዜ ፡ በዚህ ወቅታዊ ሁኔታ ባትሪው በሁሉም የባትሪ ባንኮች ውስጥ ብዙ ጋዝ እስኪፈጠር ድረስ ይሞላል ፡፡ ባለ ሁለት ደረጃ ባትሪ መሙላት የባትሪ መሙያውን ለማፋጠን እና የባትሪ ሳህን የሚያጠፋውን የጋዝ ልቀትን መጠን ለመቀነስ ያስችልዎታል ፡፡

ባትሪው በጥቂቱ ከለቀቀ ከባትሪው አቅም 10% ጋር እኩል በሆነ በአንድ ደረጃ ሞድ መሙላት በጣም ይቻላል ፡፡ ከመጠን በላይ የጋዝ ዝግመተ ለውጥ እንዲሁ የኃይል መሙያ ምልክት ነው። የክሱ ማጠናቀቂያ ተጨማሪ ምልክቶች አሉ

• በ 3 ሰዓታት ውስጥ ያልተለወጠ የኤሌክትሮላይት መጠን;
• በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለው ቮልቴጅ በአንድ ክፍል 2,5-2,7 ቮ እሴት (ወይም በአጠቃላይ ለባትሪው 15,0-16,2 ቪ) ይደርሳል እና ይህ ቮልቴጅ ለ 3 ሰዓታት ሳይለወጥ ይቀራል ፡፡

የኃይል መሙያ ሂደቱን ለመቆጣጠር በባትሪ ባንኮች ውስጥ የኤሌክትሮላይትን ጥግግት ፣ ደረጃ እና የሙቀት መጠን በየ 2-3 ሰዓት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ የሙቀት መጠኑ ከ 45 ° ሴ በላይ ከፍ ማለት የለበትም። የሙቀት ገደቡ ዋጋ ካለፈ ወይ ለተወሰነ ጊዜ ቻርጅ ማድረጉን አቁሙና የኤሌክትሮላይት ሙቀቱ እስከ 30-35 ° ሴ እስኪወርድ ድረስ ይጠብቁ ፣ ከዚያ በዚያው ኃይል መሙላቱን ይቀጥሉ ፣ ወይም የኃይል መሙያውን ፍሰት በ 2 እጥፍ ይቀንሱ።

አዲስ ባልተሞላ ባትሪ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ክፍያው እስከ 20-25 ሰዓታት ሊቆይ ይችላል። ባትሪ ለመስራት የሚያስችል ጊዜ ያለው የባትሪ ክፍያ በሰሌዳዎቹ የጥፋት መጠን ፣ በሚሠራበት ጊዜ እና በሚለቀቅበት ደረጃ ላይ የሚመረኮዝ ሲሆን ባትሪው በጥልቅ ሲወጣ ከ14-16 ሰዓት ወይም ከዚያ በላይ ሊደርስ ይችላል ፡፡

ባትሪውን በቋሚ ቮልቴጅ መሙላት

በቋሚ የኃይል መሙያ ሞድ ውስጥ ከጥገና ነፃ የሆኑ ባትሪዎችን እንዲሞሉ ይመከራል። ይህንን ለማድረግ በባትሪው የውጤት ማቆሚያዎች ላይ ያለው ቮልት ከ 14,4 ቪ መብለጥ የለበትም ፣ እና ክፍያው የተጠናቀቀው የኃይል መጠኑ ከ 0,2 በታች በሚሆንበት ጊዜ ነው ባትሪውን በዚህ ሁነታ ባትሪ መሙላቱ የ 13,8 ን የማያቋርጥ የውፅአት ቮልት በማቆየት የኃይል መሙያ ይጠይቃል ፡፡ -14,4 ቪ.

በዚህ ሞድ ውስጥ የኃይል መሙያው ቁጥጥር አልተደረገለትም ፣ ግን ባትሪ መሙያው በባትሪ ፍሰት መጠን (እንዲሁም በኤሌክትሮላይቱ የሙቀት መጠን ፣ ወዘተ) ላይ በመመርኮዝ በራስ-ሰር ይቀመጣል። በ 13,8-14,4 ቮልት በተከታታይ በሚሞላ የኃይል መጠን የኤሌክትሮላይትን ከመጠን በላይ የመሞዝ እና የመሞቅ አደጋ ሳይኖር ባትሪው በማንኛውም ሁኔታ ሊሞላ ይችላል ፡፡ ምንም እንኳን ሙሉ በሙሉ በሚለቀቅ ባትሪ ውስጥ ቢሆን ፣ የኃይል መሙያው ከስመ አቅሙ እሴት አይበልጥም።

በአሉታዊ በሆነ ኤሌክትሮላይት የሙቀት መጠን ባትሪው በመሙላቱ የመጀመሪያ ሰዓት ውስጥ ካለው አቅም እስከ 50-60% ድረስ ያስከፍላል ፣ በሌላኛው 15-20% ደግሞ በሦስተኛው ሰዓት ደግሞ ከ6-8% ብቻ ያስከፍላል ፡፡ በሞላ ከ4-5 ሰዓታት በሚሞላበት ጊዜ ባትሪው የመሙላቱ ጊዜ የተለየ ሊሆን ቢችልም ባትሪው ከሙሉ አቅሙ እስከ 90-95% እንዲከፍል ይደረጋል ፡፡ የኃይል መሙያ መጠናቀቁ ከ 0,2 ኤ በታች በሆነ የኃይል መሙያ ፍሰት መቀነስ ያሳያል ፡፡

ይህ ዘዴ ባትሪውን እስከ 100% የሚሆነውን ኃይል እንዲሞላ አይፈቅድም ፣ ምክንያቱም ለዚህ በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለውን ቮልት (እና በዚህ መሠረት የኃይል መሙያውን ውፅዓት) ወደ 16,2 ኤ. መጨመር አስፈላጊ ነው ፡፡ የሚከተሉትን ጥቅሞች

• ባትሪው ከተከታታይ ወቅታዊ የኃይል መሙላት በፍጥነት ይሞላል;
• በሚሞላበት ወቅት የአሁኑን ማስተካከል አስፈላጊ ስለሌለው ዘዴው በተግባር ላይ ለማዋል ቀላል ነው ፣ በተጨማሪም ባትሪው ከተሽከርካሪው ላይ ሳይወስደው ሊሞላ ይችላል።

የመኪና ባትሪ ለምን ያህል ጊዜ መሙላት ይቻላል [ከማንኛውም የአምፕ ኃይል መሙያ ጋር]

ባትሪውን በመኪና ላይ በሚሠራበት ጊዜም እንዲሁ በቋሚ የቮልት ሞድ ውስጥ ይሞላል (በመኪና ጄኔሬተር ይሰጣል) ፡፡ በ “መስክ” ሁኔታዎች ውስጥ ከባለቤቱ ጋር በመስማማት ከሌላ መኪና አውታሮች “የተተከለ” ባትሪ መሙላት ይቻላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ጭነቱ ከባህላዊው "የመብራት" ዘዴ ያነሰ ይሆናል። እንዲህ ላለው ክፍያ ራሱን ችሎ ለመጀመር የሚያስችለው ጊዜ በአከባቢው የሙቀት መጠን እና በራሱ ባትሪ ፍሰት ጥልቀት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

በጣም የሚጎዳው የባትሪው ጉዳት ከ12,55 ቮ በታች አቅም ያለው የተለቀቀው ባትሪ ሲጫን ነው። ቋሚ ጉዳት እና የማይቀለበስ ኪሳራ አቅም እና ዘላቂነት ባትሪ .

ስለዚህ, እያንዳንዱ ባትሪ በተሽከርካሪው ላይ ከመጫኑ በፊት, የባትሪውን አቅም መፈተሽ እና ከዚያ በኋላ መጫኑን ብቻ ይቀጥሉ.

ፈጣን ባትሪ መሙላት እና እንዴት በደህና ማድረግ እንደሚቻል

ፈሳሽ ኤሌክትሮላይት ባትሪዎች - ፈጣን ባትሪ መሙላት

ፈጣን ባትሪ መሙላት በሂደት ላይ ነው። ባትሪው በሚወጣበት ጊዜ የመኪናውን ሞተር በፍጥነት ለመጀመር ሲያስፈልግ. ይህ የኤሌትሪክ ኃይል መሙላት ዘዴ ከወትሮው የበለጠ ከፍ ባለ ጅረት እና አጭር የኃይል መሙያ ጊዜ በመሙላት ይታወቃል ከ 2 እስከ 4 ሰዓታት . በዚህ አይነት ፈጣን የኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት የባትሪው ሙቀት መከታተል አለበት (ከዚህ በላይ መሆን የለበትም 50-55 ° ሴ ). አስፈላጊ ከሆነ የባትሪውን "መሙላት" በሚከሰትበት ጊዜ ባትሪው እንዳይሞቅ እና በባትሪው ላይ ለረጅም ጊዜ የማይፈለግ ጉዳት ወይም ፍንዳታ እንዳይኖር የኃይል መሙያውን የአሁኑን ጊዜ መቀነስ አስፈላጊ ነው.

ፈጣን ባትሪ መሙላትን በተመለከተ, የኃይል መሙያው ፍሰት መብለጥ የለበትም 25% በ Ah (C20) ውስጥ ካለው የባትሪ አቅም.

ምሳሌ: 100 Ah ባትሪ የሚሞላው በግምት 25 A. ቻርጅ መሙያ የአሁኑን ደንብ ሳይሞላ ለኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት የሚያገለግል ከሆነ የኃይል መሙያ አሁኑኑ በሚከተለው መልኩ የተገደበ ነው።

• ለሞተርሳይክል ባትሪዎች 3 - 5 ኤ               
• የተሽከርካሪዎች ባትሪዎች 15 - 25 ኤ
• ለከባድ መኪናዎች ባትሪዎች 30 - 50 A

ከፈጣን የኃይል መሙያ ሂደት በኋላ ባትሪው ሙሉ በሙሉ አይሞላም። . የተሽከርካሪው መለዋወጫ በሚያሽከረክርበት ጊዜ የባትሪውን የኤሌክትሪክ ክፍያ ያጠናቅቃል። ስለዚህ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ከመጀመሪያው ማቆሚያ እና ከመጥፋቱ በፊት ተሽከርካሪውን ለተወሰነ ጊዜ እንዲጠቀሙ ይመከራል.

በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ብዙ ባትሪዎችን በተመሳሳይ ጊዜ መሙላት አይመከርም ፣ ምክንያቱም የአሁኑን በምክንያታዊነት ለማሰራጨት የማይቻል ስለሆነ እና ባትሪውን ሳይጎዳ መኪናውን ለማስጀመር አስፈላጊው ውጤት ሊሳካ አይችልም።

የባትሪው የኤሌክትሪክ የተፋጠነ ክፍያ መጨረሻ ላይ ጥንካሬ ኤሌክትሮላይት በሁሉም ክፍሎች ውስጥ አንድ አይነት መሆን አለበት (በከፍተኛው እና በትንሹ እሴቶች መካከል የሚፈቀደው ከፍተኛ ልዩነት መብለጥ የለበትም 0,030 ኪ.ግ / ሊ ) እና በሁሉም ስድስቱ ክፍሎች ውስጥ የበለጠ ወይም እኩል መሆን አለባቸው 1,260 ኪ.ግ / ሊ በ + 25 ° ሴ. ምን መፈተሽ የሚቻለው ሽፋን ያላቸው እና ወደ ኤሌክትሮላይት ክፍት መዳረሻ ባላቸው ባትሪዎች ብቻ ነው።

በቮልት ውስጥ ያለው ክፍት የቮልቴጅ መጠን ከ 12,6 በላይ ወይም እኩል መሆን አለበት V. ካልሆነ የኤሌክትሪክ ክፍያውን ይድገሙት. ከዚህ በኋላ ቮልቴጁ አሁንም አጥጋቢ ካልሆነ ባትሪውን ይተኩ, ምክንያቱም የሞተ ባትሪ ምናልባት ለዘለቄታው የተበላሸ እና ለቀጣይ ጥቅም የማይውል ስለሆነ.

ACUMULATOR AGM - ፈጣን ባትሪ መሙላት

ፈጣን ባትሪ መሙላት በሂደት ላይ ነው። ባትሪው ሲወጣ እና የመኪናውን ሞተር በፍጥነት መጀመር ሲፈልጉ. ባትሪው በትልቁ የመጀመሪያ የኃይል መሙያ ጅረት በኤሌክትሪክ ተሞልቷል፣ ይህም የኃይል መሙያ ጊዜውን ያሳጥራል እና በባትሪ የሙቀት መቆጣጠሪያ ( ከፍተኛው 45-50 ° ሴ ).

ፈጣን ባትሪ መሙላትን በተመለከተ የኃይል መሙያ አሁኑን ለመገደብ ይመከራል 30% - 50% በአህ (C20) ውስጥ ካለው የስም የባትሪ አቅም. ስለዚህ፣ ለምሳሌ፣ የስም አቅም 70 Ah አቅም ላለው ባትሪ፣ የመጀመርያው የኃይል መሙያ ጅረት መሆን አለበት። 20-35 አ.

በአጭሩ፣ የሚመከሩት ፈጣን የኃይል መሙያ አማራጮች፡-

• የዲሲ ቮልቴጅ: 14,40 - 14,80 ቪ
• ከፍተኛው የአሁኑ ከ0,3 እስከ 0,5 ደረጃ የተሰጠው አቅም በአህ (C20)
• የኃይል መሙያ ጊዜ: 2 - 4 ሰዓታት

በተመሳሳይ ጊዜ አይመከርም የአሁኑን በምክንያታዊነት ማሰራጨት ባለመቻሉ በትይዩ በርካታ ባትሪዎችን መሙላት።

ከፈጣን የኃይል መሙያ ሂደት በኋላ ባትሪው ሙሉ በሙሉ አይሞላም። . የተሽከርካሪው መለዋወጫ በሚያሽከረክርበት ጊዜ የባትሪውን የኤሌክትሪክ ክፍያ ያጠናቅቃል። ስለዚህ, እንደ እርጥብ ባትሪዎች, ፈጣን ባትሪ ከጫኑ በኋላ, ተሽከርካሪውን ለተወሰነ ጊዜ መጠቀም አለብዎት. በመሙላት ሂደቱ መጨረሻ ላይ ባትሪው አንድ ወጥ የሆነ ቮልቴጅ ላይ መድረስ አለበት. ይህ ካልሆነ፣ ባትሪውን ይተኩ ምንም እንኳን አሁንም የመኪናውን ሞተር ማስነሳት ቢችልም.

ይህንን ባህሪ ማሳካት አለመቻል (ባትሪው ሁል ጊዜ በቋሚ ጅረት ተሞልቶ ይቆያል ማለት ነው) ፣ ከከፍተኛ የውስጥ ሙቀት ጋር ተዳምሮ ፣ አበበ ፣ ማለትም እ.ኤ.አ. ስለ ሰልፌት መጀመሪያ, እና መሰረታዊ የባትሪ ባህሪያት መጥፋት . ስለዚህ, አሁንም የመኪናውን ሞተር ማስነሳት ቢችልም ባትሪውን ለመተካት ይመከራል.

ፈጣን ባትሪ መሙላት ልክ እንደ ማንኛውም ባትሪ መሙላት በጣም ሚስጥራዊነት ያለው እና በተወሰነ ደረጃ አደገኛ ሂደት ነው። የባትሪው ሙቀት ቁጥጥር ካልተደረገበት ከኤሌክትሪክ ንዝረትም ሆነ ከፍንዳታ። ስለዚህ፣ እንዲሁም የአጠቃቀም የደህንነት መመሪያዎችን እንሰጥዎታለን።

የደህንነት ደንቦች

ባትሪዎች ይይዛሉ ሰልፈሪክ አሲድ (የሚበላሽ) እና ልቀት የሚፈነዳ ጋዝ በተለይም በኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት ወቅት. የታዘዙትን ጥንቃቄዎች መከተል ፍፁም የመጉዳት አደጋን ይቀንሳል። የግል መከላከያ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን መጠቀም ግዴታ ነው- ጓንቶች, መነጽሮች, ተስማሚ ልብሶች, የፊት መከላከያ .

ባትሪ በሚሞላበት ጊዜ የብረት ነገሮችን በጭራሽ አታስቀምጡ እና/ወይም አይተዉ። የብረት እቃዎች ከባትሪ ተርሚናሎች ጋር ከተገናኙ አጭር ዙር ሊፈጥር ይችላል, ይህም ባትሪው ሊፈነዳ ይችላል.

በተሽከርካሪ ውስጥ ባትሪ ሲጭኑ, ሁልጊዜ መጀመሪያ አወንታዊውን ምሰሶ (+) ያገናኙ. ባትሪ በሚፈታበት ጊዜ ሁል ጊዜ በመጀመሪያ አሉታዊውን ምሰሶ (-) ያላቅቁ.

ምንጊዜም ባትሪውን ከተከፈቱ የእሳት ነበልባል፣ ሲጋራዎች እና ብልጭታዎች ያርቁ።

ባትሪውን በእርጥብ አንቲስታቲክ ጨርቅ ይጥረጉ ( በምንም አይነት ሁኔታ ሱፍ እና በምንም አይነት ደረቅ ) ኤሌክትሪክ ከተሞላ ከጥቂት ሰዓታት በኋላ የተለቀቁት ጋዞች በአየር ውስጥ ሙሉ በሙሉ ለማጥፋት ጊዜ እንዲኖራቸው.

በሚሰራ ባትሪ ላይ ወይም በመጫን እና በሚፈታበት ጊዜ አይደገፍ።

የሰልፈሪክ አሲድ መፍሰስ በሚከሰትበት ጊዜ ሁል ጊዜ ኬሚካዊ መሳብን ይጠቀሙ።