የሲቪ መገጣጠሚያውን እና አንቴኑን ለመፈተሽ እና ለመተካት ጠቃሚ ምክሮች

ብዙ አሽከርካሪዎች መኪናቸው የሲቪ መገጣጠሚያ ተብሎ የሚጠራ ክፍል እንዳለው ያውቃሉ ነገር ግን ምን እንደሆነ እና ምን እንደሆነ ሁሉም ሰው አያውቅም. ተንኮለኛው ምህጻረ ቃል እኩል የማዕዘን ፍጥነቶች ማንጠልጠያ ነው። ግን ለአብዛኛዎቹ ሰዎች ዲኮዲንግ በጥቂቱ ያብራራል። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የሲቪ መገጣጠሚያውን ዓላማ እና መሳሪያ ለማወቅ እንሞክራለን, ይህንን ክፍል እንዴት እንደሚፈትሹ እና እንደሚተኩ ይወቁ.

ምንድን ነው እና ምን ያገለግላል

በአውቶሞቲቭ ኢንደስትሪው መጀመሪያ ዘመን መሐንዲሶች የፊት ጎማ ድራይቭን ለመተግበር በመሞከር ላይ ከባድ ችግሮች ገጥሟቸው ነበር። መጀመሪያ ላይ, ሁለንተናዊ መጋጠሚያዎች ከልዩነት ወደ ዊልስ መዞርን ለማስተላለፍ ያገለግሉ ነበር. ነገር ግን፣ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ተሽከርካሪው በአቀባዊ በሚቀየርበት እና በተመሳሳይ ጊዜ በሚታጠፍበት ጊዜ የውጪው ማንጠልጠያ በ 30 ° እና ከዚያ በላይ በሆነ አንግል ላይ እንዲሰራ ይገደዳል። በካርዲን ድራይቭ ውስጥ ፣ የጋብቻ ዘንጎች ትንሹ የተሳሳተ አቀማመጥ የተንቀሳቀሰውን ዘንግ ወደ ወጣ ገባ የማዕዘን ፍጥነት ይመራል (በእኛ ሁኔታ የሚነዳው ዘንግ የእገዳው ዘንግ ዘንግ ነው)። ውጤቱም ጉልህ የሆነ የኃይል ማጣት, ዥዋዥዌ እና በፍጥነት ማጠፊያዎች, ጎማዎች, እንዲሁም የማስተላለፊያው ዘንጎች እና ማርሽዎች.

ችግሩ የተፈታው እኩል የማዕዘን ፍጥነት ያላቸው መገጣጠሚያዎች ሲመጡ ነው። የሲቪ መገጣጠሚያ (በሥነ ጽሑፍ ውስጥ አንዳንድ ጊዜ “ሆሞኪኒቲክ መገጣጠሚያ” የሚለውን ቃል ማግኘት ይችላሉ) የመኪና አካል ነው ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና የመንኮራኩሮቹ የማሽከርከር አንግል ምንም ይሁን ምን የእያንዳንዱ የአክሰል ዘንግ የማዕዘን ፍጥነት ቋሚነት የተረጋገጠ ነው። የመንዳት እና የሚነዱ ዘንጎች አንጻራዊ አቀማመጥ. በውጤቱም, torque የሚተላለፈው ምንም አይነት የኃይል ኪሳራ ሳይኖር, ሳይንቀጠቀጡ እና ንዝረት ሳይኖር ነው. በተጨማሪም የሲቪ መገጣጠሚያዎች በሚነዱበት ጊዜ የሞተርን ስትሮክ እና ንዝረትን ለማካካስ ያስችሉዎታል።

በቅርጽ, የሲቪ መገጣጠሚያው ከታወቀው ጥይቶች ጋር ይመሳሰላል, ለዚህም ነው የተለመደው ስም - "ቦምብ" ያገኘው. ይሁን እንጂ አንዳንዶች "pear" ብለው መጥራት ይመርጣሉ.

በእያንዳንዱ የአክሰል ዘንግ ላይ ሁለት የሲቪ ማያያዣዎች ተጭነዋል - ውስጣዊ እና ውጫዊ. ውስጣዊው በ 20 ° ውስጥ የሚሠራ አንግል አለው እና ከማርሽ ሳጥኑ ልዩነት ወደ አክሰል ዘንግ ያለውን ጉልበት ያስተላልፋል። ውጫዊው እስከ 40 ° አንግል ላይ ሊሠራ ይችላል, ከመንኮራኩሩ ጎን ባለው የአክስል ዘንግ ጫፍ ላይ ይጫናል እና መዞር እና መዞርን ያረጋግጣል. ስለዚህ, በፊት-ጎማ ድራይቭ ስሪት ውስጥ 4 ብቻ ናቸው, እና ሁሉም-ጎማ መኪና 8 "ቦምቦች" አሉት.

የቀኝ እና የግራ አክሰል ዘንጎች መዋቅራዊ ልዩነቶች ስላሏቸው የሲቪ መገጣጠሚያዎች ቀኝ እና ግራ ናቸው. እና በእርግጥ, ውስጣዊ እና ውጫዊ ማጠፊያዎች እርስ በእርሳቸው ይለያያሉ. አዲስ ተተኪ ክፍሎችን ሲገዙ ይህ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. ስለ የመጫኛ ልኬቶች ተስማሚነት እንዲሁ አይርሱ። አንተርስም በማሽኑ ሞዴል እና ማሻሻያ መሰረት መምረጥ ያስፈልጋል.

የሲቪ መገጣጠሚያዎች መዋቅራዊ ዓይነቶች

እኩል የሆነ የማዕዘን ፍጥነት መገጣጠሚያ አዲስ ፈጠራ አይደለም, የመጀመሪያዎቹ ናሙናዎች ከመቶ ዓመታት በፊት ተዘጋጅተዋል.

ድርብ gimbal

በመጀመሪያ, በጥንድ የሚሰሩ ሁለት የካርድ መገጣጠሚያዎችን ያካተተ ባለ ሁለት ካርዲን ሲቪ መገጣጠሚያ መጠቀም ጀመሩ. ጉልህ ሸክሞችን መቋቋም እና በትላልቅ ማዕዘኖች ላይ መሥራት ይችላል. የማጠፊያዎቹ ያልተስተካከለ ሽክርክሪት እርስ በርስ ይካሳል. ዲዛይኑ በጣም ግዙፍ ነው, ስለዚህ በእኛ ጊዜ በዋናነት በጭነት መኪናዎች እና ባለአራት ጎማ ኤስ.ቪ.

ካም

እ.ኤ.አ. በ 1926 ፈረንሳዊው መካኒክ ዣን-አልበርት ግሪጎየር ትራክታ የተባለ መሳሪያ ፈለሰፈ እና የፈጠራ ባለቤትነት አወጣ። ሁለት ሹካዎችን ያቀፈ ነው, አንደኛው ከድራይቭ ዘንግ ጋር የተገናኘ, ሌላኛው ደግሞ ከተነዳው ዘንግ ጋር እና ሁለት ካሜራዎች አንድ ላይ ይጣመራሉ. የመቧጨቅ ክፍሎቹ በትልቅ የመገናኛ ቦታ ምክንያት, ኪሳራው በጣም ከፍተኛ ሆኖ ተገኝቷል, እና ውጤታማነቱ ዝቅተኛ ነበር. በዚህ ምክንያት የካም ሲቪ መገጣጠሚያዎች በስፋት ጥቅም ላይ አይውሉም.

ካም ዲስክ

በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የተገነቡ የእነርሱ ማሻሻያ, የካም-ዲስክ መገጣጠሚያዎች, ዝቅተኛ ቅልጥፍና ነበረው, ነገር ግን የበለጠ ጉልህ ሸክሞችን ተቋቁሟል. በአሁኑ ጊዜ አጠቃቀማቸው ከፍተኛ መጠን ያለው ሙቀት መጨመር በማይኖርበት የንግድ ተሽከርካሪዎች ላይ ብቻ የተገደበ ነው.

የዊዝ ኳስ መገጣጠሚያ

የመጀመሪያው ቋሚ የፍጥነት ኳስ መገጣጠሚያ በ 1923 በካርል ዌይስ የፈጠራ ባለቤትነት ተሰጥቶታል። በውስጡም ጉልበቱ አራት ኳሶችን በመጠቀም ተላልፏል - አንድ ጥንድ ወደ ፊት ሲንቀሳቀስ, ሌላኛው ደግሞ ወደ ኋላ ሲንቀሳቀስ ይሠራል. የዲዛይን ቀላልነት እና የአምራች ዋጋ ዝቅተኛነት ይህ መሳሪያ ተወዳጅ እንዲሆን አድርጎታል. ይህ ማጠፊያ የሚሠራበት ከፍተኛው አንግል 32 ° ነው, ነገር ግን ሀብቱ ከ 30 ሺህ ኪሎሜትር አይበልጥም. ስለዚህ, ባለፈው ክፍለ ዘመን ከ 70 ዎቹ በኋላ, አጠቃቀሙ በተግባር ጠፍቷል.

የአልፍሬድ ዚፔ የኳስ መገጣጠሚያ

የበለጠ ዕድለኛ የሆነው ሌላው የኳስ መጋጠሚያ ነበር፣ እሱም እስከ ዛሬ ድረስ በተሳካ ሁኔታ የተረፈው፣ ነገር ግን በሁሉም ዘመናዊ የፊት ዊል ድራይቭ እና ብዙ ሁሉም-ጎማ አሽከርካሪዎች ከሞላ ጎደል በገለልተኛ እገዳዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ባለ ስድስት ኳስ ንድፍ በ 1927 በፎርድ አውቶሞቢል ኩባንያ ውስጥ ይሠራ በነበረው በፖላንድ ተወላጅ አሜሪካዊ መሐንዲስ አልፍሬድ ሃንስ ራዜፓ ተፈለሰፈ። በማለፍ ላይ, በሩሲያኛ ቋንቋ በይነመረብ ላይ የፈጣሪው ስም በሁሉም ቦታ እንደ Rceppa እንደተጻፈ እናስተውላለን, ይህ ፍጹም ስህተት ነው.

የ Zheppa ሲቪ መገጣጠሚያ ውስጣዊ ቅንጥብ በአሽከርካሪው ዘንግ ላይ ተጭኗል፣ እና ጎድጓዳ ሣህን ያለው አካል ከተነዳው ዘንግ ጋር ይገናኛል። በውስጣዊው ውድድር እና በመኖሪያ ቤት መካከል ኳሶችን የሚይዙ ቀዳዳዎች ያሉት መለያያ አለ. በውስጠኛው ክፍል መጨረሻ እና በሰውነቱ ውስጥ ስድስት ከፊል ሲሊንደሪክ ጎድጎድ ያሉ ሲሆን ኳሶቹም ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ። ይህ ንድፍ በጣም አስተማማኝ እና ዘላቂ ነው. እና በሾላዎቹ ዘንጎች መካከል ያለው ከፍተኛው አንግል 40 ° ይደርሳል.

የሲቪ መገጣጠሚያዎች "Birfield", "Lebro", GKN የ Zheppa መገጣጠሚያ የተሻሻሉ ስሪቶች ናቸው.

"ትሪፖድ"

"Tripod" ተብሎ የሚጠራው ማንጠልጠያ ከ "Zheppa" የመጣ ነው, ምንም እንኳን ከእሱ በጣም የተለየ ቢሆንም. በ 120 ዲግሪ አንጻራዊ በሆነ አንግል ላይ የሚገኝ ሶስት ጨረሮች ያሉት ሹካ በሰውነቱ ውስጥ ይቀመጣል። እያንዳንዱ ምሰሶ በመርፌ መያዣ ላይ የሚሽከረከር ሮለር አለው. ሮለቶች በመኖሪያ ቤቱ ውስጠኛ ክፍል ላይ ባለው ጎድጎድ ላይ ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ. የሶስት-ጨረር ሹካ በተንቀሳቀሰው ዘንግ ላይ ባለው ስፔል ላይ ተጭኗል, እና መኖሪያ ቤቱ በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ካለው ልዩነት ጋር የተገናኘ ነው. ለ "Tripods" የሚሠሩት ማዕዘኖች በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ ትንሽ ናቸው - በ 25 ° ውስጥ. በሌላ በኩል, እነሱ በጣም አስተማማኝ እና ርካሽ ናቸው, ስለዚህ ብዙውን ጊዜ በመኪናዎች ላይ የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ወይም እንደ ውስጣዊ የሲቪ መጋጠሚያዎች በፊት-ተሽከርካሪው ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

ለምን እንደዚህ አይነት አስተማማኝ ክፍል አንዳንድ ጊዜ አይሳካም

ጥንቃቄ የተሞላበት አሽከርካሪዎች የሲቪ መገጣጠሚያዎችን እምብዛም አያስታውሱም, ከጊዜ ወደ ጊዜ ብቻ አንቴራኖቻቸውን ይተካሉ. በትክክለኛ አሠራር ይህ ክፍል 100 ... 200 ሺህ ኪሎሜትር ያለምንም ችግር መስራት ይችላል. አንዳንድ አውቶሞቢሎች የሲቪ መገጣጠሚያ ሃብት ከመኪናው ህይወት ጋር የሚወዳደር ነው ይላሉ። ይህ ምናልባት ወደ እውነት ቅርብ ነው, ሆኖም ግን, አንዳንድ ምክንያቶች የቋሚውን የፍጥነት መገጣጠሚያ ህይወት ሊቀንስ ይችላል.

• የአንቴሩ ትክክለኛነት በጣም አስፈላጊ ነው. በደረሰበት ጉዳት ምክንያት ቆሻሻ እና አሸዋ ወደ ውስጥ ሊገቡ ይችላሉ፣ ይህም “ቦምብ”ን በሁለት ሺህ ኪሎሜትሮች ወይም ከዚያ በላይ በሆነ ፍጥነት ማሰናከል ይችላል። በሞሊብዲነም ዲሰልፋይድ መልክ ቅባት ውስጥ ካለው ተጨማሪ ንጥረ ነገር ጋር ወደ ኬሚካላዊ ምላሽ ከገቡ ሁኔታው ​​​​በውሃ ከኦክሲጅን ጋር ሊባባስ ይችላል. በውጤቱም, የሚያጣብቅ ንጥረ ነገር ይፈጠራል, ይህም የማጠፊያውን ጥፋት ያፋጥናል. የአንታርሶች አማካይ የአገልግሎት ሕይወት 1 ... 3 ዓመት ነው, ነገር ግን ሁኔታቸው በየ 5 ሺህ ኪሎሜትር መፈተሽ አለበት.
• ስለታም የማሽከርከር ዘይቤ መኪናን በመዝገብ ጊዜ ሊያበላሽ የሚችል መሆኑ ምናልባት ለሁሉም ሰው ይታወቃል። ይሁን እንጂ ጽንፈኛ ስፖርተኞች ቁጥር እየቀነሰ አይደለም. በመንኮራኩሮቹ ላይ የሰላ ጅምር፣ ከመንገድ ላይ በፍጥነት ማሽከርከር እና በእገዳው ላይ ያሉ ሌሎች ከመጠን ያለፈ ሸክሞች የሲቪ መገጣጠሚያዎች ከተመደበው ጊዜ ቀደም ብለው ያበላሻሉ።
• የአደጋው ቡድን ከፍ ያለ ሞተር ያላቸው መኪኖችንም ያካትታል። የሲቪ መገጣጠሚያዎች እና ድራይቮች በአጠቃላይ በማሽከርከር ምክንያት የሚፈጠረውን ተጨማሪ ጭነት መቋቋም አይችሉም።

• ለቅባት ልዩ ትኩረት መስጠት አለበት. ከጊዜ በኋላ ንብረቶቹን ያጣል, ስለዚህ በየጊዜው መለወጥ አለበት. በተለይ ለሲቪ መጋጠሚያዎች የተነደፈ አንድ ብቻ ጥቅም ላይ መዋል አለበት. በምንም አይነት ሁኔታ የግራፋይት ቅባት ወደ "ቦምብ" ውስጥ አያስገቡ. ተገቢ ያልሆነ ቅባት ወይም በቂ ያልሆነ ቅባት የሲቪ መገጣጠሚያውን ህይወት ያሳጥረዋል.
• ለ "ቦምብ" ያለጊዜው ሞት ምክንያት የሆነው ሌላው ምክንያት የመሰብሰቢያ ስህተቶች ነው. ወይም ምናልባት እድለኞች አልነበሩም፣ እና ክፍሉ መጀመሪያ ላይ ጉድለት ያለበት ሆኖ ተገኘ።

የሲቪ መገጣጠሚያውን ሁኔታ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የመጀመሪያው እርምጃ መፈተሽ እና አንቴሩ ያልተበላሸ መሆኑን ማረጋገጥ ነው. ትንሽ ስንጥቅ እንኳን ወዲያውኑ ለመተካት መሰረት ነው, እንዲሁም "የቦምብ ቦምብ" እራሱን ማጠብ እና መመርመር. ይህ አሰራር በጊዜ ውስጥ ከተከናወነ, ማንጠልጠያውን ማዳን ይቻላል.

የተሳሳተ የሲቪ መገጣጠሚያ የባህሪ ብረት ክራንች ይፈጥራል። ለመፈተሽ በትልቅ ማዕዘን ላይ ማዞር ይሞክሩ. በቀኝ መታጠፊያው ላይ ቢሰበር ወይም ቢያንኳኳ ችግሩ በግራው የውጨኛው መታጠፊያ ላይ ነው። ይህ ወደ ግራ በሚታጠፍበት ጊዜ የሚከሰት ከሆነ የቀኝ ውጫዊውን "ቦምብ" ምናልባት መተካት ያስፈልገዋል.

የውስጣዊ የሲቪ መገጣጠሚያዎችን መመርመር በማንሳት ላይ ለማካሄድ በጣም ቀላል ነው. ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ, 1 ኛ ወይም 2 ኛ ማርሽ ይሳተፉ. መሪው በመካከለኛው ቦታ ላይ መሆን አለበት. የውስጥ የሲቪ መገጣጠሚያዎችን ስራ ያዳምጡ. የሚሰነጠቅ ድምጽ ከተሰማ, ማጠፊያው በሥርዓት አይደለም.

ቀጥ ባለ መስመር በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ክራንች ከተሰማ እና ማፋጠን በንዝረት የታጀበ ከሆነ የተበላሸው መገጣጠሚያ ወዲያውኑ መተካት አለበት። አለበለዚያ ብዙም ሳይቆይ ሙሉ በሙሉ ሊፈርስ ይችላል. ይህ ሊሆን የቻለው የተሽከርካሪዎች መጨናነቅ እና ከዚያ በኋላ ከሚመጡት ውጤቶች ሁሉ ጋር ነው።

በትክክል እንዴት እንደሚተካ

ጉድለት ያለበት የሲቪ መገጣጠሚያ መጠገን አይቻልም። ክፍሉ ሙሉ በሙሉ መተካት አለበት. የማይካተቱት አንተርስ እና መቆንጠጫዎቻቸው፣ እንዲሁም የግፊት እና የማቆያ ቀለበቶች ናቸው። የአንትራውን መተካት የግዴታ መበታተን, ማጠፊያ እና ማጠፊያውን በራሱ መላ መፈለግን እንደሚያካትት ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል.

መተካት ብዙ ጉልበት የሚጠይቅ ተግባር ነው፣ ነገር ግን የመኪና ጥገና ልምድ ላላቸው እና ገንዘብ መቆጠብ ለሚፈልጉ በጣም የሚቻል ነው። ሂደቱ በተለየ የመኪና ሞዴል ላይ በመመስረት የራሱ የሆነ ልዩነት ሊኖረው ይችላል, ስለዚህ ለመኪናዎ የጥገና መመሪያ መመራት የተሻለ ነው.

ሥራን ለማከናወን ማሽኑ በእቃ ማንሻ ወይም በፍተሻ ጉድጓድ ላይ መጫን እና ዘይቱን ከማርሽ ሳጥኑ (1,5 ... 2 ሊ) በከፊል ማፍሰስ አለበት. ከመሳሪያዎቹ ውስጥ መዶሻ ፣ ቺዝል ፣ ፒን ፣ ዊንዳይቨር ፣ ዊንች ፣ እንዲሁም ተራራ እና ዊዝ በጥሩ ሁኔታ ይመጣሉ ። የፍጆታ እቃዎች - ክላምፕስ, ልዩ ቅባት, ሃብ ነት - ብዙውን ጊዜ ከአዲስ "ቦምብ" ጋር ይመጣሉ. በተጨማሪም WD-40 ወይም ሌላ ተመሳሳይ ወኪል ጠቃሚ ሊሆን ይችላል.

ሁለቱንም ዘንጎች ከማርሽ ሳጥን ውስጥ በተመሳሳይ ጊዜ አታስወግዱ። መጀመሪያ አንድ አክሰል ያጠናቅቁ እና ከዚያ ወደ ሌላኛው ይሂዱ። ያለበለዚያ ፣ የልዩነት መለዋወጫዎች ይቀየራሉ ፣ እና በስብሰባው ላይ ትልቅ ችግሮች ይነሳሉ ።

በአጠቃላይ ሂደቱ እንደሚከተለው ነው.

1. ተሽከርካሪው ማጠፊያው በሚቀየርበት ጎን በኩል ይወገዳል.
2. የሃብ ነት ቀሚስ በመዶሻ እና በሾላ በቡጢ ይመታል።
3. የ hub nut አልተሰካም. ይህንን ለማድረግ የሳንባ ምች (pneumatic) ቁልፍን መጠቀም የተሻለ ነው. እንደዚህ አይነት መሳሪያ ከሌለ, ከዚያ ከቀለበት ቁልፍ ወይም ጭንቅላት ጋር መስራት ይኖርብዎታል. ከዚያም መንኮራኩሩን ለማንቀሳቀስ የፍሬን ፔዳሉን መጫን እና መቆለፍ ያስፈልግዎታል.

4. የታችኛውን የኳስ መጋጠሚያ ወደ መሪው አንጓ የሚይዙትን ብሎኖች ይክፈቱ። ወደ ታች ይመለሳል፣ እና የመሪው አንጓው ወደ ጎን ይንቀሳቀሳል።

5. የውጪው የሲቪ መገጣጠሚያ ከማዕከሉ ወጥቷል. አስፈላጊ ከሆነ, ለስላሳ ብረት ተንሸራታች ይጠቀሙ. አንዳንድ ጊዜ ክፍሎች በዝገት ምክንያት እርስ በርስ ይጣበቃሉ, ከዚያ WD-40 እና ትንሽ ትዕግስት ያስፈልግዎታል.

6. ድራይቭ ከማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ተለቋል። በውስጣዊው የ "ቦምብ" ዘንግ መጨረሻ ላይ ባለው የማቆያ ቀለበት ምክንያት በእጅ አይሰራም. ማንሻ ይረዳል - ለምሳሌ ፣ ተራራ።
7. ዘንግው በቪክቶስ ውስጥ ተጣብቆ እና የሲቪ መገጣጠሚያው ይንኳኳል። በሰውነት ላይ ሳይሆን በመያዣው (ውስጣዊ ውድድር) ላይ ለስላሳ ተንሸራታች መምታት ያስፈልግዎታል።
8. የተወገደው "ቦምብ" በነዳጅ ወይም በናፍጣ ነዳጅ በደንብ ይታጠባል. አስፈላጊ ከሆነ ክፍሉ መበታተን እና መላ መፈለግ አለበት, ከዚያም በልዩ ቅባት ይቀባል እና እንደገና ይጫናል. የሲቪ መገጣጠሚያው ሙሉ በሙሉ ከተቀየረ, አዲሱ መገጣጠሚያ እንዲሁ መታጠብ እና በቅባት መሞላት አለበት. በውጫዊው ውስጥ በግምት 80 ግራም, 100 ... 120 ግራም በውስጣዊው ውስጥ ያስፈልጋል.
9. አዲስ አንቴር ወደ ዘንግ ይጎትታል, ከዚያ በኋላ "ቦምብ" ወደ ኋላ ይጫናል.
10. መቆንጠጫዎች ተጣብቀዋል. የባንድ ማሰሪያውን ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለማጥበብ ልዩ መሣሪያ ያስፈልጋል። ካልሆነ ታዲያ ዊንች (ዎርም) መቆንጠጫ ወይም የፕላስቲክ ማሰሪያን መጠቀም የተሻለ ነው. በመጀመሪያ ትልቁን መቆንጠጫ ማጠንጠን እና ትንሹን ከመጫንዎ በፊት, በውስጡ ያለውን ግፊት ለማመጣጠን የጫማውን ጫፍ ለመሳብ ዊንዳይ ይጠቀሙ.

የ hub nut ካጠበበ በኋላ, በኋላ እንዳይፈታ በቡጢ መምታት አለበት.

እና ቅባቱን ወደ ማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ማስገባትዎን አይርሱ.