የንፅፅር ሙከራ - ኦዲ Q3 ፣ ቢኤምደብሊው X1 ፣ መርሴዲስ ግላ እና ሚኒ ባላገር

GLA የተገነባው ከአዲሱ ሀ ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ግን በፕሪሚየም ክፍል ውስጥ ቀድሞውኑ ብዙ ልምድ ካላቸው ተወዳዳሪዎች ጋር መወዳደር አለበት - ምክንያቱም ሁሉም ተሳታፊዎች ቀድሞውኑ የመልሶ ማቋቋም ልምድ ስላላቸው ፣ ይህ በጣም ጥሩ ነው። ለአምራቾች ገዢዎች ቅሬታ ያሰሙባቸውን ድክመቶች ለማስወገድ እድሉ. እናም ባለፉት አመታት ያን ያህል ብዙ አልነበሩም ይህም ማለት እንደ አካባቢው ነዋሪዎች አባባል መርሴዲስ በእነዚህ አመታት ሁሉ ገንዘብ ለማግኘት የሚያስችለውን ትልቅ እድል እያጣ ነው.

በርግጥ ወደ ገበያ ዘግይቶ ከተፎካካሪዎች ስህተት የመማር ጥቅም አለው። ከዚህ ሁሉ ጊዜ በኋላ ደንበኞቹ ምን እንደሚፈልጉ በጣም ግልፅ ነው ፣ እና በመርሴዲስ ውስጥ GLA ጥሩ መሆኑን ብቻ ሳይሆን ተመጣጣኝ መሆኑን ለማረጋገጥ በቂ ጊዜ አግኝተዋል።

GLA በደንብ በስሎቪኒያ መንገዶች ላይ ከመንዳት በፊት (ከሁሉም በኋላ, Avto መጽሔት ከተለቀቀ ከሦስት ሳምንታት በኋላ በስሎቪኒያ ገበያ ውስጥ ይበልጥ ተስማሚ በሆነ ሞተር ለመሞከር አንችልም), ከጀርመን መጽሔት አውቶሞቢል ባልደረቦቻችን und ስፖርት አራቱንም ተፎካካሪዎች በአንድ ክምር ማሰባሰብ ብቻ ሳይሆን በሮም አቅራቢያ ወደሚገኘው የብሪጅስቶን የሙከራ ቦታ ተወስዶ በተዛማጅ ህትመቶች አዘጋጆች እና ከአውቶ ሞተር እና ስፖርት መጽሔት ጋር በመተባበር ለረጅም ጊዜ በቆዩ ህትመቶች ተጋብዘዋል። ስለዚህም እንደ ስሎቬኒያ አስፋልት በተበታተነው መንገድ እና መንገድ ላይ ከመኪና ወደ መኪና እየተንቀሳቀስን ኪሎ ሜትሮችን በመሰብሰብ ጥቅሙንና ጉዳቱን መወያየት እንችላለን። እናም የአውቶሞቲቭ ገበያዎች የተለያዩ በመሆናቸው፣ በአቅም እና በመንገድ ላይ ያለው ቦታ ላይ ከፍተኛ ትኩረት ከሚሰጥባቸው ገበያዎች፣ ዋጋ እና ፍጆታ በጣም አስፈላጊ ወደሆኑት ገበያዎች አስተያየቶች በፍጥነት ተነሱ። ይህ አንዱ ምክንያት ነው, ሁሉንም ተሳታፊ መጽሔቶች ከሰበሰብን, የመጨረሻው ውጤት በሁሉም ቦታ ላይ አንድ አይነት እንዳልሆነ እናገኝ ነበር.

የሙከራ ዲቃላዎቹ በኮፈኑ ስር የነዳጅ ሞተሮች ነበሯቸው። በአገራችን ውስጥ ጥቂቶቹ ይሆናሉ, ነገር ግን ልምዱ የበለጠ አስደሳች የሆነው ለዚህ ነው. ባለ 1,4-ሊትር 150ቢቢኤ TSI ባለ 184-ሊትር 1,6ቢቢኤ ቢኤምደብሊው ቱርቦ እና ከሞላ ጎደል እኩል ሃይለኛ ግን አራት ዲሲሊተር አነስተኛ ሚኒ ሞተር እና ሌላ 156-ሊትር ግን በጣም ያነሰ ሃይል ያለው (XNUMX)። hp') turbocharged መርሴዲስ አስደሳች ነበር - እና በአንዳንድ አካባቢዎች ደግሞ አስደናቂ ነበር። ግን በቅደም ተከተል እንሂድ - እና ከሌላኛው ወገን።

4. ይቅርታ: ሚኒ ባላገር ኩፐር ኤስ

ሚኒ ያለምንም ጥርጥር የአራቱ አትሌት ነው። ይህ በኤንጂኑ እና በማስተላለፊያው የተመሰከረ ነው, ከሁሉም በጣም ጥሩ እንቅስቃሴዎች ያሉት, እና በተመሳሳይ ጊዜ በስሌቶቹ ውስጥ በጣም አጭር ናቸው. ስለዚህ, ሙሉ ሰዓት ላይ ጥሩ አፈፃፀም ብቻ ሳይሆን እጅግ በጣም ጥሩ የመለኪያ ውጤቶች (እና የመተጣጠፍ ስሜት). ሆኖም ፣ የሚኒ ሞተር (ለስፖርት-ድምጽ አፍቃሪዎች ደስ የሚል) በጣም ጮክ ያለ እና እንዲሁም በጣም የተጠሙ አንዱ ነው - እዚህ በ BMW ብቻ ተይዟል።

ባላገር ደግሞ የስፖርት ቻሴሱን ያረጋግጣል። በውድድሩ መካከል በጣም ጠንካራው እና እንዲሁም በጣም ትንሽ ምቹ ነው። ከኋላ መቀመጥ በአጫጭር እብጠቶች ላይ ምቾት አይኖረውም ፣ እና ፕላስቲኩ አንዳንድ ጊዜ ጠቅ ያደርጋል። በእርግጥ ለእንደዚህ ዓይነቱ ቻሲሲስ ጠቀሜታዎች አሉ-በእርግጥ በጣም ትክክለኛ ከሆነ (ለዚህ የመኪና ክፍል) ብዙ ግብረ መልስ ከሚሰጥ መሪ መሪ ጋር ፣ ይህ ሚኒ ለስፖርት ማሽከርከር በጣም ተስማሚ ነው። እና ወደ የአፈፃፀም ወሰኖች መግፋት አያስፈልግም-ይህ ቻሲሲስ ሁሉንም ውበቶቹን ያሳያል (እንበል) የተረጋጋ የስፖርት ማሽከርከር። ባላገር በዚህ ረገድ ከአራቱ እጅግ በጣም የሚያስደስት ነው፣ ምንም እንኳን በጣም ጠባብ ጎማዎች ቢኖሩትም እና ስለዚህ የመንሸራተቻው ገደቡ በእውነቱ ወደ ዝቅተኛው ቅርብ ነበር። አይ፣ ፍጥነት ሁሉም ነገር አይደለም።

ትክክለኛው እና ምቹ የመንዳት አቀማመጥ ፣ ግን ይህ ለአራቱ አስፈላጊ ነው ፣ ለመፈለግ ቀላል ነው ፣ መቀመጫዎቹ በጣም ምቹ ናቸው ፣ እና የኋላ አግዳሚው ተከፋፍሏል (በ BMW ባይሆንም) በ 40:20 ጥምርታ። : 40. የኋላ እይታ በጣሪያው ምሰሶ ትንሽ ተስተጓጎለ ሐ ግንድ? ከአራቱ ትንሹ ፣ ግን ደግሞ በጣም ጥልቅ እና ዝቅተኛው የመጫኛ ቁመት።

እና እኛ ዋና ተወዳዳሪዎችን ስናወዳድር ፣ በእርግጥ ፣ ሚኒ በጣም ርካሹ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባዋል ፣ ግን ቁሳቁሶችን እና የአሠራር ዘዴን በመመልከት ለምን እንደዚያም ግልፅ ነው። በጣም ብዙ ገንዘብ ፣ ብዙ ሙዚቃ ...

3. አሳዛኝ: መርሴዲስ GLA 200

በመርሴዲስ ውስጥ እነሱ ምንም ቸኩለው አልነበሩም ፣ ግን ቀድሞውኑ በመጥፎ መንገዶች ላይ የመጀመሪያዎቹ ኪሎ ሜትሮች በአንዳንድ ቦታዎች እንዳሳለፉት በተሻለ መንገድ አሳይተዋል። ቻሲሱ ግትር ነው። እንደ ሚኒ አስቸጋሪ አይደለም፣ ነገር ግን ከተቀረው መኪና አንጻር፣ ከስፖርት ይልቅ ወደ ምቾት የሚያዘነብል፣ ትንሽ በጣም ከባድ ነው። አጫጭር እብጠቶች፣ በተለይም ከኋላ፣ ካቢኔውን ብዙ ሊያናውጡ ይችላሉ፣ ግን እንደ ሚኒ አይጮኽም። በእርግጥ፣ መርሴዲስ ከጀርመን "ቅድስት ሥላሴ" መካከል በጣም ከባድ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። በኮኖች እና በትራኩ ላይ የተደረጉ ልኬቶች GLA በጣም ነፃው ሚኒ በነጻ እንዳልሆነ በፍጥነት አሳይተዋል፡ ፈጣኑም ነው። እውነት ነው ፣ ይህ (እንዲሁም ግትርነት ፣ በእርግጥ) ከአራቱ 18 ኢንች ጎማዎች በአንዱ ብቻ የተመቻቸ ነው ፣ እሱም (ከኦዲ ጋር) በጣም ሰፊ ነው።

ስለዚህ ፣ GLA መስመሮችን በሚቀይሩበት ጊዜ ከፍተኛ ፍጥነትን ፣ slalom ን እንዲሁም ከፍተኛ ፍጥነትን አሳይቷል። መሪ መሪው በጭራሽ አይረዳውም - እሱ አይሰማውም እና እንደዚህ ያሉ ውጤቶችን ለማሳካት እንደ ጨዋታ ኮንሶል በልቡ መንዳት አለበት - እሱ ለመሥራት (መሪውን) ለማሽከርከር ምን ያህል ማሽከርከር እንዳለበት ማወቅ (መስማት) አለበት። በጎማ መንሸራተት ምክንያት ተስማሚ ፣ አነስተኛ ብሬኪንግ። በስሜታዊነት እጥረት ምክንያት አማካይ አሽከርካሪው በቀላሉ መሽከርከሪያውን በጣም ያዞራል ፣ ይህም አቅጣጫውን አይጎዳውም ፣ ጎማዎቹ የበለጠ የበለጠ ተጣብቀዋል። ESP በጣም በቀስታ ይሠራል ፣ ግን አደጋው በተላለፈበት ቅጽበት እንኳን የመኪናው ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ስለሚቀንስ በጣም ቆራጥ እና ውጤታማ ፣ አንዳንዴም በጣም ብዙ ሊሆን ይችላል። ነገር ግን GLA በተወሰኑ የሻሲዎች እና የመንገድ አቀማመጥ ትምህርቶች ውስጥ የሚታዩ ጉድለቶችን ሊያሳይ ቢችልም ፣ ክፍት በሆነው መንገድ ላይ (ያ በጣም መጥፎ ካልሆነ) ኪሎሜትሮች የሚጓዙበት በጣም አሽከርካሪ ወዳጃዊ መኪና (ከዚህ ጎን) አስተዋይ እና በእርጋታ።

ባለ 1,6 ሊትር ተርባይሮ ያለው የቤንዚን ሞተር ከአራቱ በጣም ቀርፋፋ ነበር ፣ እንዲሁም በመካከላቸው በሚታዩ ቀዳዳዎች መካከል ባለው ረዥም የማርሽ ጥምርታ ምክንያት ፣ ስለዚህ GLA (ከኦዲ ጋር) በሰዓት በ 100 ኪሎሜትር በጣም ቀርፋፋ እና በጣም ደካማው ነው። ተለዋዋጭነትን ከመለካት አንፃር። ሆኖም ፣ እሱ ጸጥ ያለ ፣ ምክንያታዊ ለስላሳ እና ከአራቱ በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው።

እና በ GLA ውስጥ ከፊት ለፊት መቀመጥ አስደሳች ነው, ነገር ግን የኋላ ተሳፋሪዎች ደስተኛ አይሆኑም. መቀመጫዎቹ በጣም ምቹ አይደሉም, እና የጎን መስኮቶች የላይኛው ጫፍ በጣም ዝቅተኛ ነው, በመኪናው ውስጥ ካሉት ልጆች በስተቀር, ማንም ሰው ማየት አይችልም, እና የሲ-ምሶሶው ሩቅ ወደ ፊት ይገፋል. ስሜቱ በጣም ክላስትሮፎቢክ ነው, እና ሌላ ሶስተኛው የኋላ መቀመጫ በቀኝ በኩል ነው, ይህም አንድ የህፃን መቀመጫ ሲጠቀሙ እና ሌላውን ክፍል በተመሳሳይ ጊዜ ሲያፈርስ የማይመች ነው. የጂኤልኤ ግንድ መካከለኛ መጠን ያለው በወረቀት ላይ ብቻ ነው፣ አለበለዚያ ምቹ ድርብ-ታች ቦታን ጨምሮ ለተግባራዊ አጠቃቀም ትልቅ ከሚባሉት ውስጥ አንዱ መሆኑን ያረጋግጣል።

እና GLA ለእኛ አንድ ተጨማሪ አስገራሚ ነገር አለው በሾፌሩ በር ውስጥ ባሉ ማኅተሞች ዙሪያ ደስ የማይል ማጉረምረም በቀሪው የድምፅ መከላከያው የተሰራውን በጣም ጥሩውን ስሜት አበላሽቷል።

2. አሳዛኝ: BMW X1 sDrive20i

ቢኤምደብሊው በፈተናው ውስጥ ያለችው ከኋላ ዊል ድራይቭ ያለው ብቸኛ መኪና ነበረች - እና ለመዝናናት ሆን ተብሎ በተንሸራታች መንገድ ላይ ከገባን በስተቀር ሙሉ በሙሉ የማይታወቅ ነበር። የመንኮራኩሩ መሪ ከሚኒው የበለጠ ትክክለኛ እና ተግባቢ አይደለም፣ ግን እውነት ነው፣ ልክ እንደ ሚኒ በጣም ምቹ በሆነ በሻሲው ተመሳሳይ ስሜት ሊፈጥር ይችላል። ከመርሴዲስ የበለጠ ምቹ ነው (ነገር ግን አሁንም በጣም ብዙ አይደገፍም) ፣ መኪናው መሪውን ለመጠገን ምን ምላሽ እንደሚሰጥ የበለጠ በራስ የመተማመን ስሜት ይፈጥራል ፣ ግን በስተመጨረሻ በጣም ፈጣን አይደለም - ኢኤስፒ ትንሽ ይረዳል። , በጣም በፍጥነት ያስታውቃል, በትንሹ ጠባብ እና "የሰለጠነ" ላስቲክ, እና አንዳንዶቹ ደግሞ ጠባብ እና ረጅም ቅርጽ. የመጨረሻው ውጤት የስፖርታዊ ጨዋው የምርት ስም ማቋረጫ (ምናልባትም ከሚኒ በስተቀር) በስላሎም ውስጥ በጣም ቀርፋፋ ነበር እና መስመሮችን ሲቀይሩ (ወይም መሰናክሎችን በማስወገድ) ለሁለተኛ ቦታ ታስሮ ወደ ኋላ ተንከባሎ ነበር። ትንሽ.

ባለ 1,6-ሊትር ቱርቦ ልክ እንደ 100-ሊትር ሚኒ ሃይለኛ ነው (ወይንም በመጠኑ ያነሰ ጉልበት አለው ፣ ግን ይህ ትንሽ ዝቅ ያለ ነው)። በቅልጥፍና ረገድ፣ በአጭር ጊዜ የማርሽ ሣጥን ምክንያት፣ ሚኒ ብቻ በልጦታል፣ እና ለስላሳ ሬሾ ካላቸው ሦስቱ መካከል፣ BMW በጣም ቀልጣፋ እና ሊለካ የሚችል እና ሙሉ በሙሉ ከዝቅተኛው ክለሳዎች በጥንቃቄ ስለሚጎተት ሙሉ በሙሉ ተገዥ ነው። . ነገር ግን ትልቁ ፣ በጣም ኃይለኛ ሞተር እና ከፍተኛው ክብደት (በ XNUMX ኪሎግራም መዝለል) እንዲሁ ደስ የማይል ውጤት አለው-የነዳጅ ፍጆታ በሚያስደንቅ ሁኔታ የበለጠ ነበር - በትልቁ የነዳጅ መጠን መካከል ያለው የሊትር ልዩነት XNUMX ነው። ሊትር. - ቀልጣፋ መርሴዲስ እና በጣም የተጠማው BMW። እና ስርጭቱ ያነሰ የመለጠጥ እና ትክክለኛ እንቅስቃሴዎች ሊኖሩት ይችላል።

በጣም “ከመንገድ ውጭ” ቅርፅ ፣ በእውነቱ በውስጠኛው ውስጥም ይታወቃል-እሱ ከአራቱ በጣም ሰፊ እና ብሩህ ነው። ረዣዥም መቀመጫዎች ፣ ትላልቅ የመስታወት ንጣፎች ፣ ከፍተኛ የውጭ ርዝመት እና በእርግጠኝነት ከፍተኛው የጎማ መሠረት (በቁመታዊ ሞተር ምደባ ምክንያት ኢንች ቢያጡም) ሁሉም በራሳቸው ላይ ናቸው ፣ እና እንደዚህ ያለ መኪና ለቦታ ከገዙ ፣ BMW የተሻለ ምርጫ ነው። መቀመጫዎቹ በጣም ጥሩ ናቸው ፣ አዲሱ የተነደፈው iDrive ከኦዲ ኤምኤምአይ የበለጠ ቀላል ነው (እና ለአንዳንዶች ፣ እንዲያውም የበለጠ) ፣ የኋላ መቀመጫም እንዲሁ ታይነት በጣም ጥሩ ነው ፣ እና በወረቀት ላይ ከኦዲ ያነሰ የሆነው ግንድ ከሁሉም ምርጥ. በተግባር ጠቃሚ። የታችኛው ክፍል በጣም ጥልቅ ያልሆነ ተጨማሪ ቦታ ነው)። ሥራው ሙሉ በሙሉ ከፍተኛ ደረጃ ላይ አለመሆኑ ያሳፍራል (እና የኋላ ወንበር ጠባብ ሦስተኛው በስተቀኝ በኩል ነው) ፣ እዚህ ኦዲ በትንሹ ወደፊት ነው። ነገር ግን X1 ከ Q3 ወደ ኋላ የቀረበት ምክንያት ይህ ብቻ አይደለም። እውነተኛው ምክንያት ይልቁንም በጣም ውድ (በዋጋ ዝርዝር መሠረት) እና ከአራቱ በጣም ስግብግብ መሆኑ ነው።

1 ኛ ደረጃ - ኦዲ Q3 1.4 TSI

Q3 በዚህ ኩባንያ ውስጥ በጣም ደካማ ነው, ከሚኒ በስተቀር, ትንሹ, ትንሹ የሞተር መጠን እና ከፍተኛው SUV አለው. ግን አሁንም አሸንፏል። ለምን?

መልሱ ቀላል ነው-የትም ቦታ, ከተፎካካሪዎች በተለየ, ምንም የሚታዩ ድክመቶች አልነበሩም. ቻሲስ ለምሳሌ ከአራቱ በጣም ምቹ የሆነው፣ በጣም “ፊኛ” ጎማዎች ስላሉት ጨምሮ። ይሁን እንጂ መሪው በጣም ትክክለኛ ነው (ምንም እንኳን ለተመሳሳይ መዞሪያ በአራቱ መካከል ከፍተኛውን የማሽከርከሪያ አንግል ያስፈልገዋል) በቂ አስተያየት ይሰጣል (ከቢኤምደብሊው ተመሳሳይ እና ከመርሴዲስ የበለጠ) እና በጣም ብዙ አይደለም. . . ብዙ ዘንበል አለ፣ ነገር ግን ይህ ስሜት በጓዳው ውስጥ በጣም ጎልቶ ይታያል፣ በዋናነት ምክንያቱም (አንዳንዶች የሚወዱት እና አንዳንዶች የማይወዱት) ከሁሉም ሰው በላይ ነው። ግን ከዚያ እንደገና: እሱ በጣም ስለሚያስቸግረው በጣም ጠንካራ አይደለም, እና በተመሳሳይ ጊዜ, በመጥፎ መንገድ ላይ, Q3 በሁለቱም አጭር, ሹል እብጠቶች እና ትንሽ ረዘም ያለ ሞገዶች የማይካድ ሻምፒዮን ነው. በሰሌምም ሆነ በሌይን ለውጦች በጣም ቀርፋፋ አልነበረም፣ አብዛኛውን ጊዜ ከመሰላሉ ግርጌ ይልቅ ወደ ላይኛው ቅርብ ነበር፣ የእሱ ESP በጣም ለስላሳ ነው ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ቀልጣፋ ነው፣ እና የመጨረሻው ግንዛቤ ሩቅ ነው። ከጠበቁት ነገር: በመንገድ ላይ ከሚወዛወዝ SUV.

በወረቀት ላይ ያለው ባለ 1,4 ሊትር TSI በእውነቱ አነስተኛ ኃይል ያለው ነው ፣ ግን Q3 ከማፋጠን አንፃር ከመርሴዲስ የበለጠ ቀርፋፋ አይደለም ፣ እና ከአስቸጋሪነት አንፃር ፣ ከፊት ለፊቱ እና ለ BMW በጣም ቅርብ ነው። የርዕሰ -ጉዳዩ ስሜት እዚህ ትንሽ የከፋ ነው ፣ በተለይም ከዚህ ሞተር ጋር ያለው Q3 BMW በሺዎች ውስጥ ከሚገኝበት ከዝቅተኛው rpm በጣም አሳማኝ አይደለም። ግን በጥቂት 100 ራፒኤም ብቻ ሞተሩ ከእንቅልፉ ይነሳል ፣ አስደሳች ስፖርታዊ (ግን ምናልባት በጣም ጮክ) ድምጽ ያሰማል እና አላስፈላጊ ንዝረት እና ድራማ ሳይኖር ወደ ገደቡ ይሽከረከራል ፣ እና የማርሽ ማንቀሳቀሻዎቹ እንቅስቃሴዎች አጭር ናቸው። እና ትክክለኛ።

Q3 በወረቀት ላይ ትልቁ አይደለም ነገር ግን ከመርሴዲስ በተለይም ከኋላ ያለው ለመንገደኛ ምቹ ሆኖ ተገኝቷል። ብዙ ቦታ አለ፣ ውጫዊ አያያዝም የተሻለ ነው፣ ምንም እንኳን በጣም ወደ ፊት ዘንበል የሚለው ሲ-አምድ እንደ BMW ጥሩ አያደርገውም ፣ እና ግንዱ በወረቀት ላይ እንኳን ትልቁ ነው። በተግባር, በማይመች ሁኔታ ትንሽ ሆኖ, ነገር ግን ውስጣዊው ክፍል አሁንም በጣም ከፍተኛ ደረጃ ሊሰጠው ይገባል. የቁሳቁሶች እና የአሠራሮች ምርጫም በጣም ጥሩ ነው. Q3 በቀላሉ በጣም የተገጣጠሙ አርታኢዎች ከረዥም ጊዜ በኋላ መቀመጥ የሚመርጡት መኪና ነው አድካሚ ቀናት መኪናው በምቾት ፣ በኢኮኖሚ እና በተቻለ መጠን በማይታወቅ ሁኔታ ወደ ቤትዎ እንዲወስድዎት አስፈላጊ ነው። እና Q3 በዚህ ተግባር በጣም ጥሩ ስራ ይሰራል።

ጽሑፍ - ዱዛን ሉኪክ

ሚኒ ኩፐር ኤስ ባላገር

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	BMW GROUP ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	21.900 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	35.046 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	7,9 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 215 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	9,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - በመስመር ውስጥ - የተዘበራረቀ ነዳጅ - መፈናቀል 1.598 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛ ኃይል 135 kW (184 hp) በ 5.500 ሩብ - ከፍተኛው 260 Nm በ 1.700 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት-ጎማ ድራይቭ ሞተር - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 205/55 R 17 ቮ (Pirelli P7).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 215 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 7,6 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,5 / 5,4 / 6,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 143 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.390 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.820 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.110 ሚሜ - ስፋት 1.789 ሚሜ - ቁመቱ 1.561 ሚሜ - ዊልስ 2.595 ሚሜ - ግንድ 350-1.170 47 l - የነዳጅ ማጠራቀሚያ XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	BMW GROUP ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	30.100 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	47.044 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	8,1 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 220 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	9,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - በመስመር ውስጥ - የተዘበራረቀ ነዳጅ - መፈናቀል 1.997 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛ ኃይል 135 kW (184 hp) በ 5.000 ሩብ - ከፍተኛው 270 Nm በ 1.250 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ በኋለኛው ዊልስ - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 225/50 R 17 ቮ (Michelin Primacy HP).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 205 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 7,4 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 8,9 / 5,8 / 6,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 162 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.559 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.035 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.477 ሚሜ - ስፋት 1.798 ሚሜ - ቁመቱ 1.545 ሚሜ - ዊልስ 2.760 ሚሜ - ግንድ 420-1.350 63 l - የነዳጅ ማጠራቀሚያ XNUMX l.

መርሴዲስ-ቤንዝ GLA 200

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የመኪና ንግድ ዶ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	29.280 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	43.914 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,0 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 215 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	8,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - በመስመር ውስጥ - የተዘበራረቀ ነዳጅ - መፈናቀል 1.595 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛ ኃይል 115 kW (156 hp) በ 5.300 ሩብ - ከፍተኛው 250 Nm በ 1.250 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	በሞተር የሚነዱ የፊት ተሽከርካሪዎች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 235/50 R 18 ቮ (ዮኮሃማ ሲ ድራይቭ 2).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 215 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 8,9 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,9 / 4,8 / 5,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 137 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.449 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.920 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.417 ሚሜ - ስፋት 1.804 ሚሜ - ቁመቱ 1.494 ሚሜ - ዊልስ 2.699 ሚሜ - ግንድ 421-1.235 50 l - የነዳጅ ማጠራቀሚያ XNUMX l.

የኦዲ Q3 1.4 TFSI (110 кВт)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	29.220 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	46.840 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,0 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 203 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	8,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - በመስመር ውስጥ - የተዘበራረቀ ነዳጅ - መፈናቀል 1.395 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛ ኃይል 110 kW (150 hp) በ 5.000 ሩብ - ከፍተኛው 250 Nm በ 1.500 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር - ባለ 6-ፍጥነት ማኑዋል ማስተላለፊያ - ጎማዎች 235/55 R 17 ቮ (Michelin Latitude Sport).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 203 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 9,2 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,4 / 5,0 / 5,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 137 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.463 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.985 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.385 ሚሜ - ስፋት 1.831 ሚሜ - ቁመቱ 1.608 ሚሜ - ዊልስ 2.603 ሚሜ - ግንድ 460-1.365 64 l - የነዳጅ ማጠራቀሚያ XNUMX l.

አጠቃላይ ደረጃ (333/420)

• ውጫዊ (12/15)

• የውስጥ (92/140)

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (54
  
  
  /40)

• የመንዳት አፈፃፀም (64
  
  
  /95)

• አፈፃፀም (31/35)

• ደህንነት (39/45)

• ኢኮኖሚ (41/50)

አጠቃላይ ደረጃ (340/420)

• ውጫዊ (12/15)

• የውስጥ (108/140)

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (54
  
  
  /40)

• የመንዳት አፈፃፀም (64
  
  
  /95)

• አፈፃፀም (29/35)

• ደህንነት (40/45)

• ኢኮኖሚ (33/50)

አጠቃላይ ደረጃ (337/420)

• ውጫዊ (13/15)

• የውስጥ (98/140)

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (54
  
  
  /40)

• የመንዳት አፈፃፀም (62
  
  
  /95)

• አፈፃፀም (23/35)

• ደህንነት (42/45)

• ኢኮኖሚ (45/50)

አጠቃላይ ደረጃ (349/420)

• ውጫዊ (13/15)

• የውስጥ (107/140)

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (56
  
  
  /40)

• የመንዳት አፈፃፀም (61
  
  
  /95)

• አፈፃፀም (25/35)

• ደህንነት (42/45)

• ኢኮኖሚ (45/50)