የንፅፅር ሙከራ - ሱፐርቢክ 1000

በፈተና ወቅት እኛ እንዲሁ በመንገድ ላይ ጥቂት ማይሎችን አሽከርክረን ነበር ፣ እና ቀደም ሲል እንደዚህ ያሉ ኃይለኛ ሞተር ብስክሌቶችን ለመንዳት ብቻ ሕልም ባዩ በጥቂት ጓደኞች ጀርባ ወንበር ላይ ለመቀመጥ እድሉ ነበረኝ። ብዙ ኪሎ ሜትሮችን ስለለመድኩ ፣ በጠፍጣፋ እና በባዶ መንገድ ተጓዝኩ ፣ በመጀመሪያ ስሮትልን ከፍቼ ፣ ሁለተኛ ማርሽ ... ሞተሩ እንኳ በቴክሞሜትር ላይ ወደ ቀይ ካሬ እንዲሽከረከር አልፈቀድኩም ፣ እና የተደናገጡ ተሳፋሪዎች አስተያየቶች ሁል ጊዜ በፋሽኑ ውስጥ ነበሩ -ጨካኝ ፣ እብድ ፣ በጣም ያረጀ ፣ ጩኸት ... እንዴት እንደሚበር ... እና ከጉዞው በኋላ ብዙ ጭማቂ ነገሮችን ተናገሩ።

እርስዎ በዕድሜ የገፉ ሞተር ብስክሌተኞች ምናልባት የመጀመሪያው Z1000 መንገዱን ሲመታ ተመሳሳይ አስበው ይሆናል። ወይም በኋላ ፣ FZR 1000 እና ተመሳሳይ ሚሳይሎች ፣ አንድ ጊዜ እጅግ በጣም ፈጣን ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎች ተደርገው ይታዩ ነበር። አዎ ፣ የመጀመሪያው ህንዳዊ ከመቶ ምዕተ ዓመት በፊት ፍርስራሹን ከወጣበት ጊዜ ጀምሮ የሞተርሳይክል አፈፃፀም እየጨመረ ነው ፣ ስለሆነም የ 2008 መኪናዎች አስከፊ አብዮት ነበሩ ለማለት ይከብዳል። እነሱ ከቀዳሚዎቻቸው በቀላሉ የተሻሉ ናቸው ፣ እና ቀደሞቹ ቀድሞውኑ ታላቅ ስለነበሩ መሐንዲሶች የበለጠ ሥር ነቀል ለውጦችን ለመጠቀም ይገደዳሉ።

በተወዳዳሪ አምራቾች መካከል የሚደረገው ውጊያ በእሽቅድምድም ላይ እና በተሸጡ ሞተር ብስክሌቶች ስታትስቲክስ ውስጥ ይዋጋል ፣ እና በአጠቃላይ እኛ የሞተር ብስክሌት ነጂዎች ለሁሉም ዕድገቶች “ተወቃሽ” ነን። ካዋሳኪ በእርግጥ ከቀዳሚው የተሻለ ብስክሌት ሲሠራ የሁለት ዓመት ልጅ አስር ለምን ይሳፈራል? እኛ የተሻለ ፣ ፈጣን እና የበለጠ ኃይለኛ ማሽኖች እንፈልጋለን ፣ እና አምራቾች ይህንን ፍላጎት ለማሟላት ደስተኞች ናቸው።

ብቸኛው ችግር ብዙ የሞተር ብስክሌት ነጂዎች እነዚህን ማሽኖች በተሳሳተ ቦታዎች ላይ መጠቀማቸው ነው። ዛሬ ባለው የትራፊክ ጥግግት ፣ ትንሽ ፈትተው ሞተሩ ለሚችለው ስሜት የሚሰማዎትን ክፍል በማግኘቱ በጣም ዕድለኛ መሆን አለብዎት። እሱ በአራት ሲሊንደሮች ውስጥ ስለ ፈረሰኞች ደህንነቱ የተጠበቀ ሙከራ ነው። በእርግጥ ፣ በክላገንፉርት ውስጥ ፣ የፍጥነት ገደቡን መጫን ይችላሉ ፣ ግን እንዲህ ዓይነቱ መንቀሳቀሻ ደስ የማይል መጨረሻ ሊኖረው እንደሚችል እናውቃለን።

በሌላ በኩል በሺዎች የሚቆጠሩ በሩጫ ትራክ እና በመንገድ ላይ ባለው አጠቃቀም መካከል በጣም ጥሩው ስምምነት ነው። ይኸውም በታችኛው የሬቭ ክልል ውስጥ የበለጠ ኃይል ይሰጣሉ እና ስለዚህ ለሁለት ሰዎች ምቹ በሆነ ሁኔታ ለመንዳት ምቹ ናቸው። በተዘጋው ቦታ ላይ ማሽከርከር በአጠቃላይ ምቹ ሊሆን ይችላል.

ሱፐርቢክ በሚባል ክፍል ውስጥ የበላይነትን ለማግኘት የሚታገሉ አራት የጃፓናውያን ሰዎችን እያንዳንዳቸው የራሳቸው መለከት ካርድ ሞከርን። ሁሉም በመስመር ውስጥ አራት ሲሊንደር ሞተሮች አሏቸው ፣ በእርግጥ ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ እና የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ። ሁሉም በልባቸው አትሌቶች እና ለቤት ወጎች እውነት ናቸው። ስለዚህ ፣ እነሱ ተመሳሳይ ዓላማ ሲያገለግሉ እና በቴክኒካዊ ተመሳሳይነት ቢኖራቸውም ፣ ከሩቅ በቀላሉ ሊለዩ ይችላሉ። ያ ሆንዳ እና ካዋሳኪ በዚህ ዓመት “ትኩስ” መሆናቸው አራቱም በተሰለፉበት ፎቶ ላይ ሊታይ ይችላል።

እነሱ በስፖርት ሞተር ብስክሌቶች የእድገት አቅጣጫን የሚያመለክቱ ጠባብ እና አነስ ያሉ መሆናቸውን ማየት ይቻላል -ደህና ፣ ምቾት እና መንገድ ፣ ሰላም ፣ የመሮጫ! ለየት ያለ ማስታወሻ Honda Fireblade ነው ፣ እሱም በዝግጅት አቀራረብ ላይ በጣም አቧራውን ከፍ ያደረገው። ብስክሌቱ ጠባብ እና ትንሽ ነው ፣ ወደ ስድስት መቶ ገደማ ፣ የፊት ፍርግርግ በጣም አጭር ነው ፣ እና አንድ ሰው አካፋውን ከፊት ከፊት የመታው የሚለው ሀሳብ ከእውነት የራቀ አይደለም።

የኋላው ደግሞ በጣም አናሳ ነው፣ በግልጽ ከጂፒ ውድድር መኪናዎች ጋር ማሽኮርመም ነው። ከኋላ, ለሾፌሩ እና ለፊት ተሳፋሪዎች መቀመጫዎች በቂ ቦታ አለ, በዚህ ስር ትንሽ ቦታ እንኳን አለ, ለምሳሌ, የመጀመሪያ እርዳታ. የሰሌዳ እና የመታጠፊያ ምልክት ያዢው በጣም በሚያበሳጭ ሁኔታ ወደ ውጭ ወጡ፣ እና ሆንዳ እውነተኛውን ምስሉን የሚያሳየው ያ ሁሉ የመንገድ ወለል ሲወገድ እና የእሽቅድምድም ጋሻ ለብሶ ሲወጣ ነው። የጭስ ማውጫው ስርዓት ከዘመናዊው የፋሽን አዝማሚያዎች ጋር በሚስማማ መልኩ የሚፈልጉት ነው, የፊት መዞሪያ ምልክቶች በሚያምር ሁኔታ በተዘጋጁት መስተዋቶች ውስጥ ቦታ አግኝተዋል.

በመቃብር ውስጥ የተገኙት ሁሉ ራሶች እንዲሁ በክዋክ መርዛማ በሚያንጸባርቅ ብርቱካናማ ቀለም የተቀቡ ነበሩ። በካዋሳኪ ፣ ብስክሌቱን ለስላሳ ወይም ጠንከር ያለ ለማድረግ መወሰን ከባድ ነው። ZX9R ን የተካውን አሥሩን አስቡ። ክብ መስመሮች ፣ ትናንሽ ክብ መብራቶች ...

ከዘንድሮው ሞዴል ጋር ማወዳደር በጭራሽ አይቻልም። አዲሱ ኒንጃ ከፊት ለፊት አጥቂ ነፍሳትን እንደሚመለከት መርዛማ ነው። ሹል መስመሮች ሁሉንም ነገር በሚያምር እና በጣም ትንሽ ያልሆነውን የሚያጠናቅቅ እስከ ጀርባው ድረስ ይቀጥላሉ። እንደ ሆንዳ ፣ ስለ ብርቱካን ውድድር መኪና የተለያዩ አስተያየቶችን ሰምተናል። ለምሳሌ እኔ ብዙም አልወደውም ፣ እና የኤዲቶሪያል ባልደረባዬ ከአራቱ በጣም ቆንጆ ነው ፣ እሱ አንድ ስህተት ብቻ ነው ያለው።

የጭስ ማውጫ ስርዓቱን በሚነድፉበት ጊዜ ትንሽ ቀደም ብለው መብረራቸውን መቀበል አለበት። የተለመደው “ፖፕ” ከአሁን በኋላ ለዚህ ዓመት ብስክሌቶች አለመሆኑን እንረዳለን ፣ ግን ተፎካካሪዎች ይህንን ችግር በተሻለ ሁኔታ ፈትተውታል። ሱዙኪ አንድ ጥንድ የታሸጉ ማሰሮዎች አሏት እንበል ፣ አንዱ በአንዱ በኩል ፣ ጥሩ ነው። ሁለቱ መድፎች ከተወዳዳሪዎቹ ትልቁ እና ከባድ የሆነውን የ GSX-Ra መጠን የበለጠ አፅንዖት ይሰጣሉ።

ለፎቶግራፍ ብስክሌቶችን በእጅ ስንቀይር እንኳን በሱዙኪ እና በሆንዳ መካከል ያለው ልዩነት በጣም ቀላል ከሆነው አንፃር በጣም ግልፅ ነበር። ከፋብሪካው ብዙ መረጃዎችን ከየት እንዳገኙት አላውቅም - ምናልባት ፒስተን ፣ ዘንጎች እና ማያያዣዎች ከግምት ውስጥ አላስገቡም? ሆኖም ግን, በእኛ አስተያየት, ሱዚ በጣም ማራኪ የኋላ ንድፍ ያለው እና ለአሽከርካሪው እና ለተሳፋሪው ከፍተኛ ምቾት ይሰጣል.

የሚገርመው ፣ GSX-R ምንም እንኳን ባይሆንም በተወዳዳሪዎቹ መካከል በጣም መርዛማ አትሌት ተደርጎ ይቆጠራል። የአሽከርካሪው ቦታ በተቻለ መጠን ዘና ያለ ነው ፣ በተለይም በመንገድ ላይ ሲጠቀሙ በጣም አስፈላጊ ነው። የሽብልቅ ቅርጽ ቀድሞውኑ በሞተር ሳይክሎች አዕምሮ ውስጥ ሥር ሰደደ ፣ እና በዚህ ዓመት አዲሱን 9 ማቅረቡን ተከትሎ ፣ አሁን ለ KXNUMX ተተኪ ምን ዓይነት ቅርፅ እንደሚሰጡ ለማየት እንጠብቃለን።

ከዚያ R1 አለ፣ እሱም የተለየ የጃፓን ስም ያለው ዱካቲ፣ ያለ በቂ ምክንያት። የመጨረሻው ባይሆንም በተለይ በቀይ እና በነጭ ቀለም መርሃግብሩ ውስጥ መርዛማ የሆነ በጣም የሚያምር እና ሊታወቅ የሚችል የስፖርት ብስክሌት ነው። ልክ እንደ ሱዙኪ፣ ይህ ያለፈው ዓመት Yamaha ፈተና ነው። በዚህ አመት እሷ አዲስ ግራፊክስ ብቻ አላት - በጎን በኩል የተለያየ ውፍረት ያላቸው ሁለት መስመሮች.

አፈ ታሪኩ R1 ከታየ አሥር ዓመታት አልፈዋል ፣ ስለሆነም እነሱ በሱፐርቢክ ቀለሞች ውስጥ ልዩ ስሪት አዘጋጅተዋል። እሱ ሁል ጊዜ በዋጋ እና በግዥ መካከል እንደ ጥሩ ስምምነት ተደርጎ ከሚቆጠር ከሱዙኪ እንኳን ርካሽ ስለሆነ በእውነቱ በጥሩ ዋጋ R1 ን የሚያገኙበት ዘመቻ አለ።

እና በሩጫ ሩጫው ላይ (በዚህ ጊዜ ከጀርባው ከጀመርን) በያማ ውስጥ የጎደለ ምንም ነገር እንደሌለ ያሳውቁዎት። በእውነቱ ፣ በመጨረሻ ማንም ስለ መጥፎ ነገር ያልተናገረው ይህ ብቸኛው መኪና ነው። የአሽከርካሪው አቀማመጥ በጣም ጥሩ ነው ፣ በመቀመጫው ውስጥ በቂ ቦታ አለ ፣ እና የነዳጅ ማጠራቀሚያው ቅርፅ በተራ በተራ በተከታታይ ቦታን ሲቀይር ለአሽከርካሪው ጥሩ ድጋፍ ይሰጣል እና ጣልቃ አይገባም። በጣም የገረመን ብሬክ ነበር።

ለከባድ ስሜት እስክትለምዱ ድረስ ፣ ብሬኪንግ በሚደረግበት ጊዜ ትንሽ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት ፣ አለበለዚያ የኋላ ተሽከርካሪው በፍጥነት ይነሳል። በኋላ ፣ በእቃ ማንሻው ላይ ያለው የብርሃን ግፊት ፍጥነቱን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ በቂ መሆኑን ሲያገኙ ፣ በፍሬኪንግ ነጥብ እና በማእዘኑ መግቢያ መካከል ያለውን ርቀት ከክበብ ወደ ክበብ ማሳጠር ይችላሉ።

በመንገድ ላይ ፣ ብሬክስ እንኳን በጣም ጠንካራ ሊሆን ይችላል ፣ ምክንያቱም በአስጊ ሁኔታ ውስጥ ነጂው በጣም በኃይል ምላሽ ሲሰጥ እና በመሪው መንኮራኩር ላይ ይበርራል ፣ ግን ይህ ስለ መሮጫ መኪኖች ነው ፣ አይደል? በያማ ውስጥ እንደ ሆንዳ ወይም ካዋሳኪ የመካከለኛ-ክልል ኃይልን የሚሰጥ አይመስልም ፣ እና ፈጣን ጊዜን ለማሳካት የመንጃ ትራይን በትክክለኛው ማርሽ ውስጥ ለማቆየት ጥንቃቄ መደረግ አለበት።

ከሱዙኪ ጋር ተመሳሳይ ነው (በሁለት ዓመታት ውስጥ ብቻ ምን እድገት ሊገኝ ይችላል!) ከፍተኛው የማሽከርከሪያ ኃይል ከሁለቱ መጤዎች 1.500 ገደማ / ደቂቃ ያህል ከፍ ያለ መሆኑን የሚያሳየውን ቴክኒካዊ መረጃን ይመልከቱ ፣ ስለሆነም በታችኛው ሪቪው ክልል ውስጥ ያለው ኃይል አንዳንድ ጊዜ ከአንድ ጥግ ወጥቶ ለማፋጠን በቂ አይደለም። ሆኖም ፣ የበለጠ ዘና ባለ እና ምቹ በሆነ መንገድ በብስክሌቱ ላይ መውደድን የሚወድ ማንኛውንም ሰው አስደምሟል።

እንደዚሁም ፣ GSX-R ለመንገድ ጉዞዎች በጣም ተስማሚ ነው ፣ ምክንያቱም እጆቹ እና ጀርባው እንደ ቀሪዎቹ አይነኩም። ይህ ደግሞ ለአረጋዊ ሞተር ብስክሌተኞች ተስማሚ ያደርገዋል። እንደተጠቀሰው ፣ ከሌሎቹ በበለጠ በጣም ከባድ ነው ፣ እንዲሁም በእግሮች መካከል ሰፊ ነው ፣ ይህም አቅጣጫውን በፍጥነት ሲቀይሩ እና ጉልበቶችዎ ላይ ለመንከባለል የኋላው ጎን ወደ መቀመጫው ወደ ውስጥ ሲንቀሳቀስ በጣም የሚስተዋል ነው። ብሬኪንግ በሚሆንበት ጊዜ በክብደት ስርጭት ምክንያት የኋላ ተሽከርካሪው ከመሬት ላይ በፍጥነት ይነሳል ፣ ይህም አንዳንድ ስጋቶችን ያስከትላል ፣ እና ወደ ጥግ ሲገባ ፣ ይረጋጋል እና የታሰበውን አቅጣጫ በጥሩ ሁኔታ ይይዛል። በከፍተኛ ፍጥነት ለመንዳት ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል።

ግን የብርቱካኑ ኳኳት እንዴት ተከሰተ? ኃይልን በተከታታይ እና በቆራጥነት ወደ ኋላ ተሽከርካሪ በሚያስተላልፈው አዲሱ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ሁሉም ተደነቁ። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በዝቅተኛ ተሃድሶዎች እንኳን ፣ እሱ ከሌላው ፈጽሞ የተለየ ፣ ጥርት ያለ ድምፅ ያሰማል። በመካከለኛ ማሻሻያዎች እንኳን በቀላሉ ስለሚጎትት በጣም ከፍ ባለ ማርሽ ውስጥ አንድ ጥግ ቢመቱ ምንም ችግር የለውም። መሣሪያው የሚያበሳጭ ንዝረትን አያወጣም ፣ ግን በተወሰነ ቦታ ላይ በቋሚ ፍጥነት የሚንሳፈፍ ነገር ሰምተናል? በሁለት የፕላስቲክ ክፍሎች መገናኛ ላይ አንድ ትንሽ ክሪኬት ተደብቆ ነበር።

በከፍተኛ ፍጥነት በሚከሰትበት ጊዜ የፊት መንኮራኩሩ ከመሬት ጋር ያለውን ግንኙነት ሲያጣ እና መሪውን ባልተረጋጋ ሁኔታ ሲጨፍር ሊከሰት ይችላል። መሪ መሪ (damper damper) ቢኖረው ጥሩ ነው። ኃይሉ በእርግጠኝነት በቂ ነው ፣ ብስክሌቱ አቅጣጫውን ለመለወጥ ትዕዛዞችን ጥሩ ምላሽ ይሰጣል እና በአጠቃላይ በፍጥነት ማሽከርከር በጣም አስደሳች ነው።

ደህና ፣ ከዚያ Honda አለ። ከፍተኛ አሽከርካሪዎች በአዲሱ ባለ አንድ ሊትር ሲቢአር ላይ ትንሽ ጠባብ ሊሰማቸው ይችላል ፣ ምክንያቱም መጠኑ በጣም ትንሹ እና ከ 600 cc ወንድሙ ጋር ብዙ የሚያሽኮርመም ነው።

በኋለኛው ወንበር ላይ ስላለው ምቾት አንነጋገርም - በፍቅር ውስጥ ያለ ተሳፋሪ ብቻ እዚያ ጥሩ ስሜት ይሰማዋል እና በጣም ረጅም እግሮች ሊኖሩ አይገባም። ነገር ግን፣ CBR እስካሁን በጣም ቀላል ነው፣ ይህም ለአሽከርካሪዎች ትእዛዝ በጣም ስሜታዊ ስለሆነ በከፍተኛ ፍጥነት ከመንገድ ከመያዝ አንፃር ብቻ ጉዳቱ ነው። ኃይሉ በእርግጥ ትልቁ ነው, ከዚያም በጠቅላላው የሽፋን አካባቢ.

በሆንዳ አማካኝነት መቃብሩን ከቀሪው ከፍ ባለ ማርሽ መንዳት ይችላሉ። ሆኖም ፣ ፍጥነቶቹ ሉዓላዊ እና አስደሳች ናቸው። በተጨማሪም ከሁለተኛው ማርሽ ጀምሮ ብስክሌቱ ያለ ሾፌሩ እገዛ በጀርባው ጎማ ላይ አለመቀመጡ የሚያስገርም ነው ፣ ስለዚህ የእጅ መያዣዎቹ ሁል ጊዜ ቋሚ ሆነው ይቆያሉ።

በሚጠጋበት ጊዜ በጨዋታ ቀላል ነው ፣ እና በአሽከርካሪው ከፍተኛ ቦታ ምክንያት በጉልበቶችዎ ላይ ለመንዳት ወደ ውስጥ መሄድ አለብዎት። አስደሳች ዝርዝር ብስክሌቱን በጉልበታችን የምንይዝበት ለስላሳ ቁሳቁስ ነው። ስሜቱ በፍፁም ጠንካራ እና ለስላሳ ብረት ከመገናኘት የተሻለ ነው።

ብሬክስ በጣም ደካማ መሆኑን አስተውለናል ፣ ግን ይህንን በመጀመሪያው ሙከራ ውስጥ ስላላገኘን የፍሬን ፓድ የማልበስ እድልን እንቀበላለን። በጠንካራ ግፊት ፣ Honda በኃይል ቆመ ፣ ግን በሁለት ጣቶች በቀላል ግፊት ብሬክ ማድረጉ አሁንም የበለጠ አስደሳች ነው።

ግን እኛ ወደ መጨረሻው ደርሰናል ፣ እና በጣም ከባድ የሆነውን ነገር ማድረግ አለብን -ብስክሌቶችን ከመጀመሪያው ወደ መጨረሻው ያዙሩ። Honda ን በተመለከተ ፣ እጅግ በጣም ጥሩ መሻሻል ማድረጉን በመስማማት ላይ ነን ፣ ምክንያቱም እጅግ በጣም ጥሩ የመኪና መንዳት ስላለው እና በቁጥጥር ስር የሚውለው ፣ ይህም በሩጫ ሩጫ ላይ ከፍተኛ ለውጥ የሚያመጣ ነው። በመቀመጫ-እጀታ-እግር ትሪያንግል መጠን እና ጭነት ምክንያት አንዳንድ የዕለት ተዕለት ተስማሚነቱን በተለይም ለረጃጅ አሽከርካሪዎች አጥቷል ፣ ግን ይህ ብቻ ግምት ውስጥ መግባት አለበት።

በሁለተኛው መድረክ ላይ ማን እንደሚቀመጥ ስንወስን በካዋሳኪ እና በያማ መካከል መረጥን። ደርዘን የተሻለ ሞተር አለው ፣ ግን ጥቂት ጥቃቅን ጉድለቶች አሉ ፣ እና R1 እጅግ በጣም ጥሩ አያያዝ እና ብሬኪንግ አፈፃፀም ይኩራራል ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ በእውነቱ የሚጨነቅ ምንም ቀላል ነገር የለም። ያማንን ሁለተኛ እና ካዋሳኪን በሦስተኛ ደረጃ ያስቀመጥነው ለዚህ ነው።

ደህና ፣ እርስዎ ብቻ የመጨረሻ መሆን አለብዎት ፣ እና ለዚህም ነው GSX-R አራተኛውን ያጠናቀቀው። ለእያንዳንዱ ቀን ብስክሌት መምረጥ ቢኖርብዎት እንኳን ማሸነፍ ይችላሉ ፣ ግን ለዚህ ማሳያ ክፍሎች ውስጥ ብዙ ሌሎች ተስማሚ ብስክሌቶች አሉ። በሱዙኪ ቀሪውን ለመከታተል ውጤታማ የክብደት መቀነስ ኮርስ መምጣት አለባቸው።

በማጠቃለያው: ዛሬ በጣም ጥሩ በሆነው ገንዘብ ሊገዙ የሚችሉት በሺዎች የሚቆጠሩ አስደናቂ እና ምርጥ መኪኖች። በጣም የሚወዱትን ይለማመዱ እና ጋዙን ያብሩ - ግን ደህንነቱ በተጠበቀበት ቦታ ብቻ። እና ሲበዛ ግዴለሽ እንደሚሆኑ እንጠራጠራለን። መልካም ምኞት!

ፊት ለፊት

ፔተር ካቭቺች - አራት የጃፓን ሺዎችን ጎን ለጎን ማከል መጀመሪያ በጨረፍታ ከሚመስለው በላይ ከባድ ነው ፣ ግን አሸናፊውን ለመወሰን የበለጠ ከባድ ነው! እንደ እድል ሆኖ ፣ እያንዳንዳቸው በማይረሱ ሁኔታዎች ፣ በሩጫ ሩጫ በሚያምር ፀሐያማ የአየር ሁኔታ እያንዳንዳቸውን በግሌ ለመሞከር እድለኛ ነበርኩ። አዎ ፣ አል ፣ ያ ለእኔ በጣም አስቂኝ ይመስላል። ቢቲ ለእኔም የማይሰራ ይመስላል። ቢያንስ ትንሽ ለመኖር ከፈለጉ! በሩጫ ውድድር እና በተቆጣጠሩት ሁኔታዎች ብቻ እነዚህ እንስሳት ወደ 200 የሚጠጉ “ፈረሶቻቸውን” መልቀቅ ይችላሉ።

እኔ አይደለሁም ፣ በዚህ ምድብ እስካሁን ያላየነውን ነገር ስለሚያቀርብ በ Honda በጣም ተደንቄ ነበር። በሺህ ኃይል ስድስት መቶ አስቡት። እንደምንም እንዲህ በአጭሩ እገልፀዋለሁ። በአውሮፕላኖች ውስጥ ከፍተኛ ፍጥነትን ያዳብራል እና እስካሁን ድረስ ወደ ውድድር ሱፐርቢክ የሄድኩበት በጣም ቀላል እና ፈጣኑ እና በጣም ቅርብ የሆነ የምርት ሞተርሳይክል ነው። ብሬክስ የበለጠ ተጭኖ ከሆነ ፣ ስዕሉ የበለጠ የተሟላ ይሆናል ፣ ስለዚህ የሆነ ነገር ሊሻሻል የሚችል ስሜት አለ።

ሌሎቹ ሶስቱ እጅግ በጣም ከባድ በሆነ ትግል ውስጥ ለሁለተኛ ደረጃ ይዋጋሉ። ግን የእኔ ትዕዛዝ እንደዚህ ይሆናል -ሁለተኛ ያማ ፣ ሦስተኛው ሱዙኪ እና አራተኛው ካዋሳኪ። ካዋሳኪ ታላቅ ሞተር አለው ፣ በተሰጠ አቅጣጫ የተረጋጋ እና ትክክለኛ ነው ፣ እኔ ደግሞ በቴክሞሜትር ላይ ዝርዝሮችን በእውነት ወድጄዋለሁ ፣ ይህም ኤንጂኑ ራፒኤም በጣም ከፍ ያለ ወይም በጣም ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ በግልጽ ያሳያል? ድንጋዮቹ በተለያዩ ቀለሞች ምልክት ይደረግባቸዋል። ግን ይህ መጥፎ የማርሽ ሳጥን ... ካዋሳኪ ለምን ማስተካከል እንደማይችል አላውቅም? ከዚህም በላይ በዝቅተኛ ፍጥነት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የተገደበው የማሽከርከሪያ ቦታ በጣም ከባድ ስለሆነ በሰዓት አሥር ኪሎሜትር ላይ ጣት ወይም አስቸጋሪ መውደቅ በፍጥነት ሊከሰት ይችላል። እኔ በእውነቱ ሱዙኪን የምወቅስበት ምንም ነገር የለኝም ፣ ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ እየሰራ ነው ፣ ግን ምንም ጎልቶ የወጣ ምንም ነገር እንደሌለ ተሰምቶኝ ነበር ፣ በሁለት ዓመታት ውስጥ እንደዚህ ያለ እድገት ነው!

እና የመጨረሻው ግን ቢያንስ፣ ያማህ፣ በተግባር ከያዝከው፣ አንድ ሺህኛ ርካሽ ነው! ስለ መንገድ መንዳት እያሰቡ ከሆነ ወይም የእርስዎ ፌቲሽ የጎማ ልብስ ከሆነ በውድድር ትራክ ዙሪያ ያለማቋረጥ በሚሽከረከርበት የእሽቅድምድም ስልት R1 ንጹህ አስር ያገኛል! እስካሁን ድረስ በጣም ምቹ እና ፈጣን ነው, እና በተመሳሳይ ጊዜ, በመንዳት ቦታ ምቾት እና ስፖርት መካከል በጣም ጥሩው ሚዛን አለው, ይህም አንዳንድ ጊዜ በአስፓልት ላይ መንሸራተት በሚወዱ ፔዳሎች ይከፈላል.

ማቲ ሜሜዶቪች; ለምን አንድ ሺህ መግዛት? እንደዚህ አይነት ሞተር ሳይክል የማግኘት ፍላጎት ምናልባት ዋናው ምክንያት ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ፍርሃቶች ይከተላሉ: ምናልባት 600 ኪዩቢክ ሜትር በቂ ሊሆን ይችላል, ምክንያቱም እኔ በአብዛኛው በጥንድ እጓዛለሁ, ከዚያም ሞተሩን ለመጀመር አልፈልግም; ከመጠን በላይ ማለፍ ሳይኖር ጉዞዎች የበለጠ ያልተለመዱ ይሆናሉ። በሌላ በኩል ለጓደኞቻቸው እራሳቸውን ለማሳየት ወይም እንዲህ ዓይነቱ ብስክሌት ጥሩ ስሜት በሚሰማበት ቦታ ለመወዳደር የሚችሉትን ሁሉ ጠንካራ አውሬ የሚያስፈልጋቸው ፈረሰኞች አሉ - በሩጫ ትራክ ላይ። እና እዚያም ሞከርናቸው።

የሞከርናቸው ሰዎች ሁሉ ልዩ የሆነ ነገር አለ፡ ያማ በአስደናቂ ብሬክስ እና አያያዝ፣ Honda በብርሃን እና በሞተር ሃይል፣ ካዋሳኪ ምንም ባይኖረውም በጣም ጥሩ ድምፅ ሲያሰማ አሁንም ጆሮዬ ላይ ያስተጋባል። እንደ ድካም, እና ለሱዙኪ, በጣም ትንሽ ጎልቶ ይታያል እና አሁንም በጣም በተረጋጋ ጥግ ያሳምናል ማለት እንችላለን. የመግዛቱ ውሳኔ አስቸጋሪ አይደለም, ምክንያቱም እያንዳንዳቸው ብዙ ደስታን ይሰጣሉ.

1. :есто: Honda CBR 1000 RR Fireblade

የመኪና ዋጋ ዋጋ; 12.190 ዩሮ

ሞተር 4-ሲሊንደር ፣ 998cc ፣ 3-ስትሮክ ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ ፣ 4 ቫልቮች።

ከፍተኛ ኃይል; 131 ኪ.ቮ (178 ኪ.ሜ) በ 12.000/ደቂቃ።

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 113 Nm @ 8 rpm

የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

እገዳ ከፊት ለፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ፣ የኋላ ተስተካካይ ነጠላ ድንጋጤ።

ብሬክስ ሁለት ጥቅልሎች ወደፊት? 320 ሚሜ ፣ በራዲያተሩ የተገጠሙ የፍሬን ማሰሪያዎች ፣ የኋላ ዲስክ? 240 ሚ.ሜ.

ጎማዎች ከ 120 / 70-17 በፊት ፣ ወደ ኋላ 190 / 50-17።

የዊልቤዝ: 1.410 ሚሜ.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 820 ሚሜ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 17 l.

ክብደት: 171/203 ኪ.ግ (ደረቅ ክብደት / የእኛ መለኪያ)።

ተወካይ AS Domžale ፣ Blatnica 3a ፣ Trzin ፣ 01/5623333 ፣ www.honda-as.com።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

+ ጠንካራ እና ተጣጣፊ አሃድ

+ ቀላል ክብደት

+ ቅልጥፍና

+ መረጋጋት

– ከፍተኛ አሽከርካሪዎች ጠባብ ናቸው።

- ብሬክስ የበለጠ ኃይለኛ ሊሆን ይችላል።

- የመጀመሪያ ማርሽ በሚሳተፉበት ጊዜ የማስተላለፍ ድምጽ

- በጣም ውድ

2 ኛ ደረጃ - ያማማ R1

የመኪና ዋጋ ሙከራ: 11.290 ኤሮ

ሞተር 4-ሲሊንደር ፣ 998 ሲሲ? , 4-ስትሮክ ፣ ፈሳሽ ማቀዝቀዝ ፣ የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ ፣ 20 ቫልቮች።

ከፍተኛ ኃይል; 139 ኪ.ቮ (189 ኪ.ሜ) በ 12.500/ደቂቃ።

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 118 Nm @ 10.000 rpm

የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

እገዳ ከፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ? 43 ሚሜ ፣ 120 ሚሜ ጉዞ ፣ የኋላ ነጠላ ተስተካካይ እርጥበት ፣ 130 ሚሜ ጉዞ።

ብሬክስ ሁለት ጥቅልሎች ወደፊት? 310 ሚሜ ፣ የኋላ ሽቦ? 220 ሚሜ።

ጎማዎች ከ 120 / 70-17 በፊት ፣ ወደ ኋላ 190 / 50-17።

የዊልቤዝ: 1.415 ሚሜ.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 835 ሚሜ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 18 l.

ክብደት: 177/210 ኪ.ግ (ደረቅ ክብደት / የእኛ መለኪያ)።

ተወካይ የዴልታ ቡድን ፣ Cesta krških žrtev 135a ፣ Krško ፣ 07/4921444 ፣ www.delta-team.si።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

+ ንድፍ

+ ergonomics

+ እጅግ በጣም ጥሩ ብሬክስ

+ ኃይለኛ አሃድ

+ ዋጋ

- ከታች ያነሰ ኃይል አለው

3 ኛ ደረጃ-ካዋሳኪ ZX-10R ኒንጃ

የመኪና ዋጋ ዋጋ; 11.100 ዩሮ

ሞተር 4-ሲሊንደር ፣ 988cc ፣ 3-ስትሮክ ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ የኬሂን ኤሌክትሮኒክ ነዳጅ መርፌ? 4 ሚሜ።

ከፍተኛው ኃይል147 ኪ.ቮ (1 ኪ.ሜ) @ 200 ራፒኤም

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 113 Nm በ 8.700 በደቂቃ

የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

እገዳ ከፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ሹካ? 43 ሚሜ ፣ የ DLC ሽፋን ፣ የቦቶ-አገናኝ ዩኒ-ትራክ የኋላ ተስተካካይ ነጠላ ድንጋጤ።

ብሬክስ ፊት ለፊት 2 የካሞሜል ቀለበቶች? 310 ሚ.ሜ ፣ በራዲያተሩ ባለአራት አቀማመጥ ብሬክ ካሊፐሮች ፣ በስተጀርባ የአበባ ጉንጉን? 220 ሚሜ።

ጎማዎች ከ 120 / 70-17 በፊት ፣ ወደ ኋላ 190 / 50-17።

መንኮራኩር: 1.415 ሚ.ሜ.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 830 ሚሜ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 17 l.

ክብደት: 179/210 ኪ.ግ (ደረቅ ክብደት / የእኛ መለኪያ)።

ተወካይ Moto Panigaz ፣ Jezerska cesta 48 ፣ ክራንጅ ፣ 04/2342100 ፣ www.motoland.si.

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

+ ጠንካራ እና ተጣጣፊ አሃድ

+ የማዕዘን መረጋጋት

+ ብሬክስ

+ ዋጋ

- በመንኮራኩሩ ከፍተኛ ቦታ ላይ, እጁ ጭምብሉን ይነካዋል

- በጠንካራ ፍጥነት መጨመር ወቅት ጭንቀት

4 ኛ ደረጃ-ሱዙኪ GSX-R 1000

የመኪና ዋጋ ሙከራ: 12.100 ኤሮ

ሞተር 4-ሲሊንደር ፣ 988 ሲሲ ፣ 3-ስትሮክ ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ እና የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ።

ከፍተኛ ኃይል; 136 ኪ.ቮ (1 ኪ.ሜ) በ 185 ራፒኤም

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 116 Nm @ 7 rpm

የኃይል ማስተላለፍ: ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

እገዳ ከፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ? 43 ሚሜ ፣ ሊስተካከል የሚችል የኋላ ድንጋጤ።

ብሬክስ 2 ከበሮ? 310 ሚሜ ፣ በራዲያተሩ ባለአራት አቀማመጥ ብሬክ ካሊፔሮች ፣ የኋላ ዲስክ? 220 ሚሜ ፣ ድርብ ፒስተን መንጋጋ።

ጎማዎች ከ 120 / 70-17 በፊት ፣ ወደ ኋላ 190 / 50-17።

የዊልቤዝ: 1.389 ሚሜ.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 810 ሚሜ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 18 l.

ክብደት: 172/217 ኪ.ግ (ደረቅ ክብደት / የእኛ መለኪያ)።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

+ ምቹ አቀማመጥ

+ ፍጥነት እና ጥግ ላይ መረጋጋት

+ ኃይለኛ ሞተር

- ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ ጭንቀት

- ክብደት

Matevzh Hribar ፣ ፎቶ:? ማቲ ሜሜዶቪች

• መሠረታዊ መረጃዎች

  የሙከራ ሞዴል ዋጋ; , 12.100 XNUMX €

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር 4-ሲሊንደር ፣ 988 ሲሲ ፣ 3-ስትሮክ ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ እና የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ።

  ቶርኩ 116,7 Nm @ 10.000 rpm

  የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

  ብሬክስ 2 ዲስኮች ø310 ሚ.ሜ ፣ በራዲያተሩ ባለአራት አቀማመጥ ካሊፕተሮች ፣ የኋላ ዲስክ ø220 ሚሜ ፣ ሁለት-ፒስተን ካሊፐር።

  እገዳ ከፊት ለፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ፣ የኋላ ተስተካካይ ነጠላ ድንጋጤ። / ፊት ለፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ø43 ሚሜ ፣ 120 ሚሜ ተጓዙ ፣ የኋላ ነጠላ ተስተካካይ ድንጋጤ አምጪ ፣ 130 ሚሜ ተጓዙ። / ø43 ሚሜ የፊት ተስተካክሎ የተገላቢጦሽ ሹካ ፣ የ DLC ሽፋን ፣ የቦቶ-አገናኝ ዩኒ-ትራክ የኋላ የሚስተካከል ነጠላ ድንጋጤ። / ከፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ø43 ሚሜ ፣ የኋላ ተስተካካይ እርጥበት።

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 18 l.

  የዊልቤዝ: 1.389 ሚሜ.

  ክብደት: 172/217 ኪ.ግ (ደረቅ ክብደት / የእኛ መለኪያ)።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ኃይለኛ ሞተር

በሚሰበሰብበት ጊዜ ፍጥነት እና መረጋጋት

ምቹ አቀማመጥ

ብሬክስ

የማዕዘን መረጋጋት

ዋጋ

ኃይለኛ አሃድ

እጅግ በጣም ጥሩ ብሬክስ

ergonomics

ንድፍ

መረጋጋት

ቅጥነት

ቀላል ክብደት

ጠንካራ እና ተጣጣፊ አሃድ

ብዛት

ብሬኪንግ በሚሆንበት ጊዜ ጭንቀት

ረዥም አሽከርካሪዎች ጠባብ እንደሆኑ ይሰማቸዋል

ብሬክስ የበለጠ ጠበኛ ሊሆን ይችላል

የመጀመሪያውን ማርሽ በሚሳተፉበት ጊዜ የማስተላለፊያ ድምጽ

በጣም ውድ

በዝቅተኛ ክልል ውስጥ ያነሰ ኃይል አለው

በተሽከርካሪው መንኮራኩር እጅግ በጣም ከፍተኛ ቦታ ላይ ፣ እጅ ጭምብል ይነካል

ሲፋጠን ጭንቀት