እጅግ በጣም ከባድ ታንክ K-Wagen

የሞዴል ታንክ K-Wagen ፣ የፊት እይታ። የሁለት መድፍ ታዛቢዎች ግንብ ጉልላት ጣሪያው ላይ ይታያል፣ ከሁለት ሞተሮች ተጨማሪ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች።

በታሪክ ውስጥ ትልቅ እና በጣም ከባድ ታንኮች ዘመን ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ጊዜ ጋር የተገጣጠመ ይመስላል - ከዚያም በሦስተኛው ራይክ ውስጥ ፣ ከመቶ ቶን ወይም ከዚያ በላይ ለሚመዝኑ በርካታ የውጊያ ክትትል ተሽከርካሪዎች ፕሮጄክቶች ተዘጋጅተዋል ፣ እና አንዳንዶቹ ተተግብረዋል (E-100፣ Maus፣ ወዘተ. መ)። ይሁን እንጂ ጀርመኖች እነዚህ ባህሪያት ባላቸው ታንኮች ላይ መሥራት የጀመሩት በታላቁ ጦርነት ወቅት ነው, ይህ አዲስ የጦር መሣሪያ በጦር ሜዳ በጦር ሜዳ ላይ በ Allied ወገን ብዙም ሳይቆይ. የምህንድስና ጥረት የመጨረሻ ውጤት K-Wagen ነበር, የመጀመሪያው የዓለም ጦርነት ትልቁ እና ከባዱ ታንክ.

በሴፕቴምበር 1916 ጀርመኖች በምዕራቡ ዓለም ታንኮችን ለመጀመሪያ ጊዜ ሲያጋጥሟቸው አዲሱ መሣሪያ ሁለት ተቃራኒ ስሜቶችን አስነስቷል-ፍርሃት እና አድናቆት። ምንም እንኳን መጀመሪያ ላይ የጀርመን ፕሬስ እና አንዳንድ ከፍተኛ መኮንኖች ለፈጠራው አጸያፊ ምላሽ ቢሰጡም ሊቆሙ የማይችሉት ማሽኖች በግንባሩ ላይ ለተዋጉት የንጉሠ ነገሥቱ ወታደሮች እና አዛዦች እንደ አስፈሪ መሣሪያ የሚመስሉ ይመስላል። ይሁን እንጂ ፍትሃዊ ያልሆነው ፣ አክብሮት የጎደለው አመለካከት በፍጥነት በእውነተኛ ስሌት እና ክትትል የሚደረግባቸው የውጊያ ተሽከርካሪዎችን አቅም በመገምገም ከጀርመን የመሬት ኃይሎች ከፍተኛ አዛዥ (Oberste Heersleitung - OHL) ፍላጎት እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል ። ከእንግሊዝ ጦር ጋር የሚመሳሰል የጦር መሣሪያ ዕቃው ውስጥ እንዲኖር የፈለገ የድል ሚዛኑን እንዲጠቅስ እርዱት።

ሞዴል K-Wagen፣ በዚህ ጊዜ ከጀርባ።

የመጀመሪያዎቹን ታንኮች ለመፍጠር የጀርመን ጥረቶች በመሠረቱ አብቅተዋል (በሥዕል ሰሌዳዎች ላይ የተተዉትን የጋሪዎችን ንድፍ ሳይቆጥሩ) ሁለት ተሽከርካሪዎችን በመገንባት A7V እና Leichter Kampfwagen ስሪቶች I ፣ II እና III (አንዳንድ የታሪክ ምሁራን እና ወታደራዊ አድናቂዎች እንደሚናገሩት) የ LK III እድገት በንድፍ ደረጃ ላይ ቆሟል) . የመጀመሪያው ማሽን - ቀስ ብሎ የሚንቀሳቀስ ፣ በጣም የሚንቀሳቀስ አይደለም ፣ በሃያ ቅጂዎች ብቻ የሚመረተው - ወደ አገልግሎት ለመግባት እና በጦርነት ውስጥ ለመሳተፍ ችሏል ፣ ግን በዲዛይን አጠቃላይ እርካታ ማጣት የማሽኑ ልማት ለዘላለም የተተወ መሆኑን አስከትሏል ። በፌብሩዋሪ 1918. የበለጠ ተስፋ ሰጪ, ምንም እንኳን በጥሩ ባህሪያት ምክንያት, ምንም እንኳን ጉድለቶች ባይኖሩም, የሙከራ ንድፍ ቀርቷል. በችኮላ የተፈጠሩትን የጀርመን ታጣቂ ሃይሎች በአገር ውስጥ በተመረቱ ታንኮች ማቅረብ አለመቻሉ ደረጃቸውን የተያዙ መሳሪያዎችን ማቅረብ አስፈላጊ ነበር. የንጉሠ ነገሥቱ ሠራዊት ወታደሮች የአጋሮቹን ተሽከርካሪዎች በከፍተኛ ሁኔታ "አደን" ነበር, ነገር ግን ብዙም አልተሳካም. የመጀመሪያው አገልግሎት ሰጪ ታንክ (Mk IV) የተያዙት እ.ኤ.አ. ህዳር 24 ቀን 1917 ጠዋት ላይ በፎንቴይን-ኖትሬ-ዳም በኮርፖሬት (ያልተሰጠ መኮንን) ፍሪትዝ ሊዩ ከአርሚ ክራፍትዋገን ፓርክ 2 (ከአርሜ ክራፍትዋገን ፓርክ XNUMX) በቡድን ከተፈፀመ ኦፕሬሽን በኋላ ነው። በእርግጥ ከዚህ ቀን በፊት ጀርመኖች የተወሰነ ቁጥር ያላቸውን የብሪታንያ ታንኮች ማግኘት ችለዋል ፣ ግን ተጎድተዋል ወይም ተጎድተዋል ስለሆነም ለጥገና እና ለጦርነት ጥቅም ላይ አይውሉም) ። ለካምብራይ ጦርነት ካበቃ በኋላ ሰባ አንድ ተጨማሪ የእንግሊዝ ታንኮች በተለያዩ የቴክኒክ ሁኔታዎች በጀርመኖች እጅ ወድቀዋል፣ ምንም እንኳን በሠላሳዎቹ ላይ የደረሰው ጉዳት እጅግ በጣም ውጫዊ ከመሆኑ የተነሳ ጥገናቸው ችግር ባይሆንም ። ብዙም ሳይቆይ የተማረኩት የእንግሊዝ መኪናዎች ቁጥር በዚህ ደረጃ ላይ በመድረስ ብዙ ታንክ ሻለቃዎችን በማደራጀትና በማስታጠቅ ለጦርነት ይጠቅማሉ።

ከላይ ከተጠቀሱት ታንኮች በተጨማሪ ጀርመኖች በግምት 85-90% የሚሆኑትን የ K-Wagen (Colossal-Wagen) ታንከ 150 ቶን (ሌላ የተለመደ ስም, ለምሳሌ, Grosskampfwagen) የሚመዝኑትን ሁለት ቅጂዎች ማጠናቀቅ ችለዋል. ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፊት በመጠን እና በክብደት የማይነፃፀር።

ሞዴል K-Wagen፣ የቀኝ ጎን እይታ ከጎን nacelle ጋር ተጭኗል።

ሞዴል K-Wagen፣ የተበታተነ የጎን ናሴል ያለው የቀኝ ጎን እይታ።

የርዕስ ታንክ ታሪክ ምናልባት በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ከጀርመን ክትትል የሚደረግባቸው የውጊያ ተሽከርካሪዎች ጋር ከተያያዙት ሁሉ እጅግ በጣም ሚስጥራዊ ነው። እንደ A7V፣ LK II/II/III ወይም ጭራሽ ያልተገነባው Sturm-Panzerwagen Oberschlesien ያሉ የተሽከርካሪዎች የዘር ሐረጎች በአንፃራዊነት በትክክል የተረፉ የታሪክ መዛግብት እና በርካታ ጠቃሚ ህትመቶች ሊገኙ ቢችሉም፣ በመዋቅር ረገድ እኛ ፍላጎት አላቸው, አስቸጋሪ ነው. የ K-Wagen ንድፍ ትእዛዝ በ OHL መጋቢት 31 ቀን 1917 በትራንስፖርት 7 ኛ ዲፓርትመንት ወታደራዊ ዲፓርትመንት (Abteilung 7. Verkehrswesen) በመጡ ልዩ ባለሙያተኞች እንደተደረገ ይገመታል ። የተቀረፀው ስልታዊ እና ቴክኒካል መስፈርቶች የተነደፈው ተሽከርካሪ ከ10 እስከ 30 ሚ.ሜ ውፍረት ያለው ትጥቅ እንደሚቀበል፣ እስከ 4 ሜትር ስፋት ያላቸውን ጉድጓዶች ማሸነፍ እንደሚችል እና ዋናው ትጥቅ አንድ ወይም ሁለት SK / L ሊኖረው ይገባል። 50 ሽጉጦች፣ እና የመከላከያ ትጥቅ አራት መትረየስን ያካትታል። በተጨማሪም የእሳት ነበልባልዎችን "በቦርዱ ላይ" የማስቀመጥ እድሉ ለግምት ቀርቷል. በመሬት ላይ የሚፈጠረው የግፊት ልዩ ስበት 0,5 ኪ.ግ / ሴሜ 2 እንዲሆን ታቅዶ ነበር፣ አሽከርካሪው በሁለት ሞተሮች እያንዳንዳቸው 200 HP እና የማርሽ ሳጥኑ ሶስት ጊርስ ወደፊት እና አንድ ተቃራኒ ይሰጣል። እንደ ትንበያዎች ከሆነ የመኪናው ሠራተኞች 18 ሰዎች መሆን ነበረባቸው, እና መጠኑ ወደ 100 ቶን አካባቢ መለዋወጥ አለበት. የአንድ መኪና ዋጋ 500 ማርክ ይገመታል፣ ይህም የስነ ፈለክ ዋጋ ነበር፣ በተለይም አንድ LK II ከ000-65 ማርክ ክልል ውስጥ ያለውን ዋጋ ግምት ውስጥ በማስገባት። መኪናውን በረዥም ርቀት ለማጓጓዝ በሚያስፈልግበት ጊዜ ሊፈጠሩ የሚችሉትን ችግሮች ሲዘረዝሩ ሞጁል ዲዛይን መጠቀም ታሳቢ ተደርጎ ነበር - ምንም እንኳን ገለልተኛ መዋቅራዊ አካላት ብዛት ባይገለጽም እያንዳንዳቸው እንዲኖራቸው ይፈለጋል. ክብደት ከ 000 ቶን አይበልጥም. የማመሳከሪያው ውል ለጦርነቱ ሚኒስቴር (Kriegsministerium) በጣም ሞኝነት መስሎ ስለታየው በመጀመሪያ መኪና የመገንባት ሀሳብን ከመግለጽ ተቆጥቧል ፣ ነገር ግን እያደገ ካለው የህብረት ስኬት ዜና ጋር በተያያዘ ሀሳቡን በፍጥነት ቀይሮታል ። የታጠቁ ተሽከርካሪዎች. መኪናዎች ከፊት.

የማሽኑ የአፈፃፀም ባህሪያት, በዚያን ጊዜ ያልተለመደ እና በዛን ጊዜ ታይቶ የማይታወቅ, ከሜጋሎኒያ ጋር እየፈነጠቀ, አሁን ስለ ዓላማው ምክንያታዊ ጥያቄ ያስነሳል. በአሁኑ ጊዜ በሰፊው ይታመናል, ምናልባት በሁለተኛው የዓለም ጦርነት R.1000 / 1500 የመሬት ክሩዘር ፕሮጀክቶች ጋር በማመሳሰል, ጀርመኖች K-Vagens እንደ "ተንቀሳቃሽ ምሽጎች" ለመጠቀም አስቦ ነበር, እርምጃ እንዲወስዱ መመሪያ. በጣም አደገኛ ቦታዎች ፊት ለፊት. ከአመክንዮአዊ እይታ አንጻር ይህ አመለካከት ትክክል ይመስላል ነገር ግን የንጉሠ ነገሥት ዊልሄልም 1918ኛ ጉዳዮች እንደ ማጥቃት መሳሪያ ያዩዋቸው ይመስላሉ. ቢያንስ በተወሰነ ደረጃ ይህ ተሲስ የተረጋገጠው በ XNUMX የበጋ ወቅት Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) የሚለው ስም ለታቻንካ ቢያንስ አንድ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን ይህም ሙሉ በሙሉ እንደ መከላከያ እንደማይቆጠር በግልጽ ያሳያል. የጦር መሣሪያ.

ምንም እንኳን መልካም ምኞታቸውን ቢያሳዩም የአብቴኢሉንግ 7. ቨርኬህርስዌሰን ሰራተኞች በ OHL የተላከውን ታንክ የመንደፍ ልምድ አልነበራቸውም, ስለዚህ የመምሪያው አመራር ለዚህ አላማ የውጭ ሰው "ለመቅጠር" ወስኗል. በሥነ ጽሑፍ ውስጥ ፣ በተለይም በቀድሞው ፣ ምርጫው በጀርመን አውቶሞቢል ኮንስትራክሽን ማኅበር መሪ መሐንዲስ ጆሴፍ ቮልመር ላይ እንደወደቀ አስተያየት አለ ፣ እሱ ቀድሞውኑ በ 1916 ፣ በ A7V ላይ ለሠራው ሥራ ምስጋና ይግባውና ፣ ዲዛይነር በመባል ይታወቃል። ከትክክለኛው እይታ ጋር. ሆኖም አንዳንድ በኋላ የወጡ ህትመቶች በኬ-ዋገን ዲዛይን ላይ ከፍተኛ ጥረት የተደረገው በመንገድ ትራንስፖርት የበታች ኃላፊ (ሼፍ ዴስ ክራፍትፋህርዌሴንስ-ቼፍክራፍት)፣ ካፒቴን (ሃውፕትማን) ዌግነር (ዌጄነር?) መሆናቸውን መረጃ እንደያዙ መጥቀስ ተገቢ ነው። እና የማይታወቅ ካፒቴን ሙለር። በአሁኑ ጊዜ ይህ በእርግጥ ይህ መሆኑን በማያሻማ ሁኔታ ማረጋገጥ አይቻልም።

7,7 ሴሜ ሶክል-ፓንዘርዋገንጌሽችትስ ሽጉጥ፣ የግሮስካምፕፋገን እጅግ በጣም ከባድ ታንክ ዋና ትጥቅ

ሰኔ 28, 1917 የጦርነት ዲፓርትመንት ለአስር K-Wagens ትእዛዝ ሰጠ። ቴክኒካል ዶክመንቱ የተፈጠረው በበርሊን-ዌይሴንሴ በሚገኘው በሪቤ-ኩጌላገር-ወርከን ፋብሪካ ነው። እ.ኤ.አ. በጁላይ 1918 መጨረሻ ላይ በጦርነቱ ማብቂያ ላይ የተቋረጠው የመጀመሪያዎቹ ሁለት ታንኮች ግንባታ ተጀመረ (በሌሎች ምንጮች መሠረት የሁለት ፕሮቶታይፕ ግንባታ በሴፕቴምበር 12, 1918 ተጠናቀቀ)። ምናልባት የፉርጎዎች ስብሰባ ትንሽ ቀደም ብሎ ተቋርጦ ነበር ፣ ከጥቅምት 23 ቀን 1918 ጀምሮ K-Wagen ንጉሠ ነገሥቱ ጦር ሠራዊት ፍላጎት ውስጥ እንዳልነበረው ስለተዘገበ ምርቱ በውጊያ ግንባታ ዕቅድ ውስጥ አልተካተተም ነበር ። ክትትል የሚደረግባቸው ተሽከርካሪዎች (በሥራ ስም Großen Programm)። የቬርሳይ ስምምነት ከተፈረመ በኋላ በፋብሪካው ላይ የነበሩት ሁለቱም ታንኮች በሕብረቱ ኮሚሽን መወገድ ነበረባቸው።

በሪቤ ፕሮዳክሽን ዎርክሾፕ ውስጥ የቆመው የንድፍ ሰነድ ፣የተመረቱ ሞዴሎች ፎቶግራፎች እና ብቸኛው የማህደር መዝገብ ፎቶ ትንተና የመጀመሪያዎቹ ታክቲካል እና ቴክኒካል መስፈርቶች በተሽከርካሪዎቹ ውስጥ ብቻ ተንፀባርቀዋል ብለን መደምደም ያስችለናል። ትጥቅን በማጠናከር (ከሁለት እስከ አራት ሽጉጥ እና ከአራት እስከ ሰባት መትረየስ) እና ትጥቅ በማጥለቅለቅ ብዙ መሰረታዊ ለውጦች ተካሂደዋል። የታክሲው ክብደት (እስከ 150 ቶን ገደማ) እና የንጥል ዋጋ (በአንድ ታንክ እስከ 600 ማርክ) እንዲጨምር አድርገዋል። ይሁን እንጂ መጓጓዣን ለማመቻቸት የተነደፈ የሞዱል መዋቅር አቀማመጥ ተተግብሯል; ታንኩ ቢያንስ አራት ዋና ዋና ነገሮችን ያካተተ ነው - ማለትም. የማረፊያ ማርሽ፣ ፊውሌጅ እና ሁለት ሞተር ናሴልስ (ኤርከርን)።

በዚህ ነጥብ ላይ፣ K-Wagen "ብቻ" 120 ቶን የሚመዝነው የመረጃ ምንጭ ሳይኖር አልቀረም።ይህ የጅምላ መጠን የንጥረ ነገሮችን ብዛት በከፍተኛው (እና በተፈቀደው) ክብደት በማባዛታቸው ሊሆን ይችላል።

7,7 ሴሜ ሶክል-ፓንዘርዋገንጌሽቹትስ ሽጉጥ፣ የግሮስካምፕፋገን እጅግ በጣም ከባድ የሆነ ታንክ ዋና ትጥቅ ክፍል 2

ይህ መለያየት መኪናውን ወደ ክፍሎች (በክሬን የተሰራውን) ለመበተን እና በባቡር መኪናዎች ውስጥ ለመጫን ቀላል አድርጎታል. ማራገፊያው ላይ እንደደረሰ ፉርጎው እንደገና ተሰብስቦ (በክሬን ጭምር) ወደ ጦርነት መላክ ነበረበት። ስለዚህ የ K-Wagenን የማጓጓዣ ዘዴ በንድፈ ሀሳብ ደረጃ የተፈታ ቢመስልም ጥያቄው ግን ወደ ግንባሩ የሚወስደው መንገድ እንዴት እንደሚመስል ቢታወቅም ለምሳሌ በሜዳው አስር ኪሎ ሜትር በራሱ ኃይል እና በራሱ መንገድ?

ቴክኒካዊ መግለጫ

እንደ አጠቃላይ የንድፍ ባህሪያት, K-Wagen የሚከተሉትን ዋና ዋና ነገሮች ያካትታል-የማረፊያ መሳሪያዎች, ፊውላጅ እና ሁለት የሞተር ናሴሎች.

በጥቅሉ ሲታይ የታንከውን የታችኛው ክፍል የመገንባት ጽንሰ-ሐሳብ ከ Mk ጋር ይመሳሰላል። IV, በተለምዶ የአልማዝ ቅርጽ በመባል ይታወቃል. አባጨጓሬው ዋናው ክፍል ሠላሳ ሰባት ጋሪዎች ነበሩ. እያንዳንዱ ጋሪ 78 ሴ.ሜ ርዝመት ያለው እና አራት ጎማዎችን (በእያንዳንዱ ጎን ሁለት) ያቀፈ ሲሆን ይህም የመኪናውን ፍሬም በተሠሩት የጦር መሳሪያዎች መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ በተቀመጡት ጉድጓዶች ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ ። ጥርሶች ያሉት የብረት ሳህን ከጋሪዎቹ ውጫዊው (ወደ መሬት ፊት ለፊት) ተጣብቋል ፣ በአቀባዊ ምንጮች (እገዳ) በድንጋጤ ተሞልቷል ፣ አባጨጓሬው የሚሠራበት አገናኝ ተያይዟል (የማገናኛ ማያያዣው ከጎረቤት ተለይቷል) ). ጋሪዎቹ በማጠራቀሚያው የኋላ ክፍል ውስጥ በሚገኙ ሁለት የተሽከርካሪ ጎማዎች ይሽከረከሩ ነበር, ነገር ግን የዚህ ሂደት አተገባበር ከቴክኒካዊ ጎን (kinematic link) እንዴት እንደሚታይ አይታወቅም.

የ K-Wagen ቀፎ ክፍፍልን የሚያሳይ ንድፍ.

የማሽኑ አካል በአራት ክፍሎች ተከፍሏል. ከፊት ለፊት ያለው መሪው ክፍል ለሁለት ሾፌሮች መቀመጫ ያለው እና የማሽን ሽጉጥ ቦታ (ከዚህ በታች ይመልከቱ) ነበር። በመቀጠልም የታንኩ ዋና ትጥቅ በአራት 7,7 ሴ.ሜ የሶክል-ፓንዘርዋገንጌሽቹትስ ሽጉጥ ፣ በተሽከርካሪው ጎኖቹ ላይ በተሰቀሉ ሁለት የሞተር ናሴሎች በጥንድ ተቀምጦ የሚገኘው የውጊያ ክፍል ነበር። እነዚህ ጠመንጃዎች በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለው 7,7 ሴ.ሜ FK 96 የተጠናከረ ስሪት እንደነበሩ ይገመታል ፣ በዚህ ምክንያት ትንሽ ፣ 400 ሚሜ ብቻ ተመልሷል። እያንዳንዱ ሽጉጥ በሶስት ወታደሮች የተተገበረ ሲሆን በውስጡ ያሉት ጥይቶች በአንድ ሽጉጥ 200 ጥይቶች ነበሩ. ታንኩ ሰባት መትረየስ ጠመንጃዎች ነበሩት ፣ ከእነዚህም ውስጥ ሦስቱ ከመቆጣጠሪያው ክፍል ፊት ለፊት (ከሁለት ወታደሮች ጋር) እና አራት ተጨማሪ በሞተር ናሴልስ (በሁለቱም በኩል ሁለት ፣ አንድ ፣ ሁለት ቀስቶች ያሉት ፣ በጠመንጃዎቹ መካከል ተተክሏል ፣ እና ሌላኛው) ከጎንዶላ መጨረሻ ፣ ከኤንጂን ባህር አጠገብ)። በግምት አንድ ሶስተኛው የውጊያ ክፍል ርዝመት (ከፊት ቆጠራ) የሁለት መድፍ ታዛቢዎች አቀማመጥ ነበር, በዙሪያው ያለውን ቦታ በጣሪያው ላይ ከተሰቀለው ልዩ ቱሪዝ ኢላማዎችን ይፈልጉ. ከኋላቸውም የሰራተኞቹን አጠቃላይ ስራ የሚቆጣጠር አዛዡ ቦታ ነበር። በተከታታይ በሚቀጥለው ክፍል ውስጥ, በሁለት መካኒኮች የሚቆጣጠሩት ሁለት የመኪና ሞተሮች ተጭነዋል. በዚህ ርዕሰ ጉዳይ ላይ በጽሑፎቹ ውስጥ እነዚህ አስመጪዎች ምን ዓይነት እና ኃይል እንደነበሩ ሙሉ ስምምነት የለም. በጣም የተለመደው መረጃ K-Wagen እያንዳንዳቸው 600 hp አቅም ያላቸው ሁለት ዳይምለር አውሮፕላን ሞተሮች ነበሩት። እያንዳንዱ. የመጨረሻው ክፍል (Getriebe-Raum) የኃይል ማስተላለፊያውን ሁሉንም ንጥረ ነገሮች ይዟል. የእቅፉ ግንባሩ በ 40 ሚ.ሜ ትጥቅ የተጠበቀ ነው ፣ እሱም በእውነቱ እርስ በእርስ በአጭር ርቀት ላይ የተጫኑ ሁለት 20 ሚሜ የጦር ትጥቅ ንጣፎችን ያቀፈ ነው። ጎኖቹ (እና ምናልባትም የኋላው) በ 30 ሚ.ሜ ውፍረት ባለው ትጥቅ, እና ጣሪያው - 20 ሚሜ.

ማጠቃለያ

የሁለተኛውን የዓለም ጦርነት ልምድ ካየህ 100 ቶን ወይም ከዚያ በላይ የሚመዝኑ የጀርመን ታንኮች በለዘብተኝነት ለመናገር፣ አለመግባባት ሆኑ። ምሳሌ የመዳፊት ታንክ ነው። ምንም እንኳን በደንብ የታጠቁ እና በጣም የታጠቁ ቢሆኑም በእንቅስቃሴ እና በእንቅስቃሴ ላይ ግን ከቀላል መዋቅሮች በጣም ያነሰ ነበር ፣ እናም በዚህ ምክንያት በጠላት የማይንቀሳቀስ ባይሆን ኖሮ በእርግጠኝነት በተፈጥሮ የተሠራ ነበር ፣ ምክንያቱም ረግረጋማ ነው። አካባቢ ወይም ሌላው ቀርቶ ግልጽ ያልሆነ ኮረብታ ለእሱ የማይቻል ሽግግር ሊሆን ይችላል. ውስብስብ ዲዛይኑ በሜዳው ውስጥ ተከታታይ ምርትን ወይም ጥገናን አያመቻችም, እና ግዙፍ ክብደት ለሎጂስቲክስ አገልግሎቶች እውነተኛ ፈተና ነበር, ምክንያቱም እንዲህ ዓይነቱን ኮሎሲስን ማጓጓዝ ለአጭር ርቀት እንኳን, ከአማካይ በላይ ሀብቶችን ይፈልጋል. በጣም ስስ የሆነው የቀፎ ጣራ ማለት ግንባሩን፣ ጎኖቹን እና ቱሬትን የሚከላከለው ወፍራም የጦር ትጥቅ በጊዜው ከአብዛኛዎቹ የፀረ-ታንክ ሽጉጥ ዙሮች የረዥም ርቀት ጥበቃ ቢሰጥም ተሽከርካሪው ከአየር ላይ የእሳት ቃጠሎ ነፃ አልነበረውም ከሮኬት ወይም ከፈንጂ በእሱ ላይ ሟች ስጋት ይፈጥራል.

ምናልባት ሁሉም ከላይ የተጠቀሱት የማውስ ድክመቶች፣ በእውነቱ ብዙ ነበሩ፣ ወደ አገልግሎት መግባት ከቻለ K-Wagenን በእርግጥ ያስጨንቀዋል (ሞዱል ዲዛይኑ በከፊል ወይም ማሽኑን የማጓጓዝ ችግር የፈታ ይመስላል)። እሱን ለማጥፋት፣ አቪዬሽን ማብራት እንኳ አያስፈልገውም (በእርግጥ ለእሱ ቀላል ያልሆነ ስጋት ይፈጥራል፣ ምክንያቱም በታላቁ ጦርነት ወቅት አነስተኛ መጠን ያላቸውን የነጥብ ዒላማዎች ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመምታት የሚያስችል አውሮፕላን መሥራት አልተቻለም) ምክንያቱም በእጁ ያለው የጦር ትጥቅ በጣም ትንሽ ስለነበር በሜዳ ሽጉጥ ሊወገድ የሚችል ሲሆን ከዚህም በተጨማሪ መካከለኛ መጠን ያለው ነበር. ስለዚህም K-Wagen በጦር ሜዳ ላይ ስኬታማ እንደማይሆን የሚያሳዩ ብዙ ምልክቶች አሉ, ሆኖም ግን, ከታጠቁ ተሽከርካሪዎች ልማት ታሪክ ጎን ሲመለከቱ, በእርግጠኝነት የሚወክለው አስደሳች ተሽከርካሪ እንደነበረ መግለጽ አለበት. ያለበለዚያ ቀላል ክብደት - አይባልም - የውጊያ መገልገያ ዜሮ እሴት።