ታታ ዜኖን ሰራሕተኛ ካብ 2.2 ሊ DICOR 4 × 4 DLE

• Видео

ምክንያቱም በራስህ ላይ እየሳቅክ ነው። ታታ ህንዳዊ ነች እና ቢያንስ በአገራችን ምንም (የታወቀ) ታሪክ የላትም እና ከእኛ ጋር አስቂኝ ማህበራትን ታነሳለች ፣ አሁንም ከደቡብ የመጡ ቅሪተ አካላት በክሮኤሽያ ቋንቋ እውቀት ይኖራሉ።

በእርግጥ እዚህ ማንበብን ማቆም ይችላሉ ፣ ግን መሞከርዎን ይቀጥሉ። ይህ በአውቶማ መጽሔት ውስጥ የተሞከረው የመጀመሪያው ታታ ስለሆነ ቢያንስ ለአጭር መግቢያ ይገባዋል። ይህ እውነት ነው.

አባት እንደ ኩባንያው በ 1935 ተመሠረተ እና ሎኮሞቲቭዎችን ማምረት ጀመረ ፣ ግን እ.ኤ.አ. በ 1991 ወደ አውቶሞቲቭ ዘርፍ ብቻ ገባ። ዛሬ እሱ በርካታ የውጭ ኩባንያዎች ፣ በሕንድ ውስጥ ፋብሪካዎች (5) ፣ እንዲሁም በአርጀንቲና ፣ በደቡብ አፍሪካ እና በታይላንድ ውስጥ ብዙ ዓለም አቀፍ ኩባንያ ነው።

እነሱ የቀድሞው የ Daewoo የጭነት ክፍል እና የሂስፓኖ ካርሮሴራ (የአውሮፓ) የአውቶቡስ ስፔሻሊስት ባለቤት ናቸው። በተጨማሪም ፣ ፎርድ ሊገታ የማይችለውን ተጋፍተዋል - እ.ኤ.አ. በ 2008 ጄኤአርአይ ወይም ጃጓር እና ላንድ ሮቨርን ገዙት ፣ እሱ ደግሞ ዳይመለር ፣ ላንቼስተር እና ሮቨር የሚባሉትን ምርቶች ይደብቃል።

በጣም ብዙ እውቀት እና ተግባር ፣ በድንገት ካሰቡ ፣ ሹ ፣ በቴት ዜኖን ፈንታ ፣ ላንድሮቨር ተከላካይ መግዛት እመርጣለሁ - እንኳን ያኔ በእውነቱ ታቶ ይገዛሉ።

የሚቀጥለው ስህተት ዳዲ ዜኖንን እንደ የግል መኪና ማየት ነው። ምክንያቱም አይደለም. ዜኖን ማለት ኒሳን ፒክአፕ፣ ማለትም የሚሠራ ማሽን ፣ መሣሪያ። ስለዚህ, ሌሎች መስፈርቶች በእሱ ላይ ተፈጻሚ ይሆናሉ. በዓይኖቻችን ፊት እንደዚህ አይነት መነጽሮች ካሉን, ከዚያም xenon ጥሩ የስራ ማሽን እንደሆነ እናገኘዋለን.

በመሠረቱ ፣ ከተመሳሳዩ ምርቶች በከፍተኛ ሁኔታ አይለይም-ጠንካራ ሻሲ አለው ፣ በዚህ ሁኔታ አምስት መቀመጫዎች ያሉት ባለ ሁለት መቀመጫ ካቢኔ ፣ የኋላ ሳጥኑ መጠን 1 x 43 ሜትር (ከ 1 ሜትር የጎን ቁመት ጋር) ፣ በጣም ጨካኝ ሊሆን በማይችል በሻሲው ስር (ከፊት ለፊቱ ሁለት አጥንቶች ፣ ከኋላ ያሉት ጠንካራ መጥረቢያዎች ፣ እና ሁሉም አስደናቂ ልኬቶች) ፣ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ እና ከሚያስቡት በላይ በጣም ዘመናዊ የሆነ ሞተር።

ጥሩ, በእውነቱ ጮክ እና ይንቀጠቀጣል፣ ግን ይህ እስካልተገረዘ ድረስ ይህ በመሠረቱ ሁሉም ዲናሎች ናቸው። ይህ በተለይ ከዜኖን ዋጋ ጋር በቀጥታ የሚዛመድ አልነበረም። ማለትም ፣ ይህ (ለግለሰቦች) ወደ 18 ሺህ ገደማ ያስከፍላል እና ይህንን ግቤት በሚያነቡበት ጊዜ ይህንን መረጃ በራስዎ ውስጥ እንዲያቆዩ እጠይቃለሁ።

ከዚያ ሞተሩ... DICOR ፣ የጋራ የባቡር ቀጥታ መርፌ። ከህንድ የመጣ መረጃ እምብዛም ነው ፣ ግን ይህ ማሽን እንዲሁ የታቲን ዲዛይን ነው ተብሎ ተጠርጥሯል ፣ እና ሲሊንደሮች በ 1.600 ባር ግፊት በአንድ የጋራ የውሃ ስርዓት አማካይነት ይነዳሉ። ይህ ዘመናዊ ቴክኖሎጂ አይደለም ፣ ግን ዘመናዊ።

ይህ በእርግጥ ከተሽከርካሪው የታሰበበት ዓላማ ጋር የተጣጣመ ነው ፤ ስለዚህ እሱ አንዳንድ የስፖርት ፍራቻዎች አይደሉም ፣ ግን እሱ በጣም ጥሩ ይሽከረከራል እና በአራተኛው ማርሽ ውስጥ እንኳን በደቂቃ እስከ 4.200 ጊዜ ይሽከረከራል ፣ ይህም የቀይ መስክ ወሰን ነው። በዚያን ጊዜ የፍጥነት መለኪያው በሰዓት ጥሩ 160 ኪ.ሜ ያሳያል ፣ እና በአምስተኛው (በመጨረሻው) ማርሽ ውስጥ ቆጣሪውን በሰዓት ወደ 180 ኪ.ሜ ያህል ያፋጥናል።

ለምሳሌ ፣ በሰዓት 170 ኪ.ሜ በሰዓት በ 3.500 ሩብልስ ይሽከረከራል። ጸጥ ያሉ ነፍሳት ሳይጎዱ ሁል ጊዜ በሙሉ ኃይል እንዲጭኑት በቂ (ትንሽ)።

ይህ ሞተር ቀደም ሲል እንደተገለፀው በሮጫ ማሽን ስለሚንቀሳቀስ በዝቅተኛ ለውጦች ላይ ወዳጃዊ ለመሆን የከፍተኛ ተሃድሶዎችን ፍቅር (ለምሳሌ 4.500 እና ከዚያ በላይ) ይተወዋል። ስራ ፈት ላይ በጣም ምላሽ ሰጭ ነው ፣ እና ማሻሻያዎቹን ወደ ጥሩ 1.000 ሲጨርሱ ቀድሞውኑ በደንብ ይጎትታል። ከ 2.000 ወደ 3.500 ይመርጣል።

ለ 50 ኪ.ሜ በሰአት በአምስተኛው ማርሽ በጥሩ 1.000 ሩብ ደቂቃ መሽከርከር አለበት፣ ይህም በጣም ስለሚንቀጠቀጥ በጣም ዝቅተኛ ነው፣ ነገር ግን አሁንም ያፋጥናል። በሰዓት በ 70 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ቀድሞውኑ 1.500 ሩብ ነው, እና እንዲያውም የተሻለ - በሰዓት 90 ኪሎሜትር በ 1.900 ሩብ ሲዞር; ከዚያ በጣም ለስላሳ ይመስላል, ትንሽ ንዝረት እና ጫጫታ, የነዳጅ ፍጆታ ዝቅተኛ ነው.

ደህና ፣ በሰዓት በ 130 ኪ.ሜ በአምስተኛው ማርሽ እና በ 2.700 rpm (እና በዓይኖቹ ውስጥ ባለው ፔዳሎች ላይ ያለው ጋዝ አንድ አራተኛ) አሁንም ከ “ስቃይ” የራቀ ነው ፣ እንደ ማይል ርቀት መረጋጋት እና በመጨረሻም መጠነኛ ፍጆታ በግልፅ ያሳያል ። . እንደ እውነቱ ከሆነ, ሞተሩ በቀዝቃዛው ውስጥ ውስጡን ማሞቅ ለመጀመር በፍጥነት ስለሚሞቅ ሞተሩ ይገለጻል.

ይህንን አጠቃላይ የሞተር ንድፈ ሀሳብን ከተግባራዊ እይታ ለማጠቃለል - 140 “ፈረስ” ከሁለት ቶን ደረቅ ክብደት ፣ ጥሩ የመንዳት ባህሪዎች እና ሙሉ በሙሉ ክፍት ስሮትል ቫልቭ ወደ ነዳጅ ማደያ ጣቢያው (ወደተጠቀሰው) ተርጉም እሴቶች) መጠነኛ 12 ሊትር የናፍጣ ነዳጅ በ 3 ኪ.ሜ. እና በኢኮኖሚው ዞን መንዳት በቀላሉ ይህንን እሴት ከ 100 በታች ዝቅ ያደርገዋል።

እና ያ ለኤንጅኑ የማሽከርከር እና የኃይል ባህሪዎች በደንብ የተስማማ በሚመስል በአምስት ፍጥነት ማስተላለፊያ ብቻ ነው።

ሆኖም ፣ ይህ የሥራ ማሽን ለመንገድ ጉዞ ብቻ የተነደፈ አይደለም ፣ ግን ከመንገድ ውጭ... ከመሪው መንኮራኩር በስተጀርባ ፣ የማሽከርከሪያ መንኮራኩር በአሳፋሪ ሁኔታ ተደብቋል ፣ ይህም በኤሌክትሪክ ምልክት በመታገዝ በመጀመሪያ ባለአራት ጎማ ድራይቭን እና ከዚያ የማርሽ ሳጥኑን ያነቃቃል። በጣም ውድ ከሆኑት SUV ዎች ጋር ሲነጻጸር እንኳን ፣ የማብራት እና የማጥፋት ፍጥነት እና አስተማማኝነት በጣም ጥሩ ናቸው።

ይህ የ Xenon ሆድ ነው ከመሬት በላይ 20 ሴንቲሜትር ፣ ጎማዎቹ ጠባብ ጠባብ እና ሻካራ መገለጫ አላቸው ፣ እና የኋላው ልዩነት በከፊል ራስን መቆለፍ (ኤል.ኤስ.ዲ.) ነው ፣ ስለሆነም ዜኖን የፋብሪካውን ተስፋ ከመንገድ ውጭ በቀላሉ ያሟላል። በእርግጥ ፣ የበለጠ ኃይለኛ SUVs እዚያ አሉ ፣ ግን ብዙዎቹ የሉም ፣ እና እነሱ በጣም ውድ የመሆን አዝማሚያ አላቸው ፣ ምናልባትም በዋጋው መጨረሻ ላይ አንዳንድ ተጨማሪ ዜሮ ብቻ።

እና ፣ ምናልባት አስፈላጊ አይደለም ፣ ጥቂት ተጨማሪ ቃላት ስለ መልክ... በመሰረቱ ፣ ምርቱ ምንም ይሁን ምን የፒክአፕው ተመሳሳይ ነው ፣ ግን የ ‹Xenon› የፊት መጨረሻ በሚያምር ሁኔታ ጠበኛ ነው ፣ ለዲዛይነሩ ቶማስ አሽተን ምስጋና ይግባውና በተለይም በእርግጥ ለዜኖን አሪፍ ጥበቃ (እንደ አለመታደል ሆኖ ፕላስቲክ ነው ፣ በመስክ ውስጥ ብቸኛው ጉድለት ነው)። ቀለል ያለ ግራጫ እና አልፎ አልፎ ወደ ላይ የሚወጡ ክንፎች።

ጥሩው ጎን እንዲሁ አለመሆኑ ነው ከመንገድ መለዋወጫዎች ውጭ ውበት የለም፣ ለምሳሌ ለቧንቧዎች ጥበቃ ፣ ወዘተ ፣ እነሱ እስካሁን በዚህ አካባቢ ደካማ አገናኝ መሆናቸውን እና ስለሆነም ብዙ ወይም ያነሰ እንደ ውበት አካል ብቻ ሆነው አረጋግጠዋል።

እስካሁን፣ xenon - እርስዎ እንዳስተዋሉት - በዋናነት ተቀብሏል። መሳሪያዎቹ በጣም ጥሩ ናቸው - በጣም ጥሩ. ነገር ግን መኪናዎችን (እንዲሁም) እንደ መኪና ማከም ስላለብን, በእርግጥ xenon በጣም ጥሩ ስሜት አይሰማውም. ካቆምንበት እንጀምር - በመልክ።

ልክ እንደተቀመጥን ውስጥ፣ እዚያ እንዳለ እናስተውላለን "ንድፍ" በእውነቱ አይደለም በተደነገገው ወይም በተስማማው ስሜት ውስጥ የተዘረዘሩት ንጥረ ነገሮች ብቻ ናቸው. መሪው ትልቅ እና ቀጭን ነው፣ ነገር ግን መያዣው ያላቸው መለኪያዎች ዘንበል ያሉ ይመስላሉ (በግራ በኩል ትንሽ ወደ ታች እና ከአሽከርካሪው የራቀ) ፣ መሪው እንዲሁ (በግራ በኩል ወደ ሹፌሩ) እና በመሃል ላይ መለኪያዎች ወደ ቀኝ። የሚካካስ ይመስላል።

እነሱ ከሁሉም ነገር ተለይተው ይታወቃሉ የተጣራ ቴክኒካዊ ዳሳሾች (እና በደንብ ሊነበብ የሚችል) ውጫዊ ፣ ባለ ሁለት ቃና መቀመጫዎች እና ባለ ብዙ ገጽታ ጣሪያ ከአራት አምፖሎች ጋር። አዎ ፣ አሽከርካሪው ጭንቅላቱን ወደ ቀኝ ከቀየረ ፣ እሱ እንዲሁ በዳሽቦርዱ መሃል ላይ የአናሎግ ሰዓት ያስተውላል ፣ እሱም ቢያንስ ማታ የሞቫዳ ምርት ይመስላል። ...

የውስጥ ቁሳቁሶች ለመንካት እና ለመመልከት በጣም ርካሽ ናቸው ፣ ግን ምናልባት እነሱ ለቆሻሻ ብዙም የማይታወቁ ናቸው። የአማካይ ዘመናዊ መኪና አማካይ አሽከርካሪ ፔዳሎቹ ጥሩ እንደሆኑ ፣ ግን ያ መሆኑን ያስተውላሉ ለግራ እግር ምንም ድጋፍ የለም።

የአየር ማቀዝቀዣው (ምንም እንኳን ማንዋል) እጅግ በጣም ቀልጣፋ ነው ፣ ግን በዳሽቦርዱ መሃል ላይ ያለው ክፍተት በተናጥል ወይም ሙሉ በሙሉ ሊዘጋ አይችልም። የማርሽ ማንሸራተቻው እንቅስቃሴዎች አጭር እና በጣም ትክክለኛ ፣ ግን እጅግ በጣም ከባድ እና ሌቨር ራሱ ለአማካይ እጅ በጣም ትልቅ ነው።

የፊት መቀመጫዎች በተመጣጣኝ ሁኔታ ምቹ ናቸው ፣ ግን ያለ የጎን ድጋፍ እና በጣም አጭር የ ቁመታዊ ወንበር። ከኋላ ብዙ የጉልበት ክፍል እንዳለ ፣ እና ያ ምቾት በፓርኩ አግዳሚ ወንበር ላይ እንደመቀመጥ ፣ እና ከቅጠል ምንጮች ብቻ የታገደ ጠንካራ ዘንግ ብዙም አይረዳም።

መሪው መንኮራኩር በቆዳ ተጠቅልሎ ለመያዝ እና ergonomic ነው ፣ ግን መሪው ልዩ እና እጅግ በጣም ትክክል አይደለም። የሚያንሸራትተው መስኮት ኤሌክትሪክ ነው ፣ ነገር ግን በሞተሩ እና በነፋሱ ውስጥ ያለው ጫጫታ ለዛሬ ዝቅተኛ መስፈርቶች ለድምጽ ምቾት በጣም ብዙ ነው።

በጣም ጥቂት ዓይነ ስውር ቦታዎች እንዳሉ እና ጠራጊዎቹ ውጤታማ በሆነ መንገድ እንደሚጠርጉ ፣ ግን በትንሽ ዝናብ እነሱም ያ whጫሉ። በመሪው ጎማ ላይ ያሉት መወጣጫዎች በቴክኒካዊ ሁኔታ በጣም ጥሩ ናቸው ፣ ግን የመዞሪያ ምልክቶቹ የድምፅ ምልክት የላቸውም ፣ እና ነጂውም የብርሃን ምልክቱን (መሪውን ሲወርድ) አያይም።

እነዚህ የመለኪያ ንባቦች ፈጣን እና ትክክለኛ ናቸው ፣ ግን ሞተሩ ቀድሞውኑ በማጠራቀሚያ ውስጥ ካለው ሩብ ነዳጅ (በመለኪያው መሠረት) በማዕዘኖች ውስጥ ያልተለመደ ባህሪን ያሳያል። እዚህ ክሪኬት ያቅርቡ (ለመቆለፍ በአሽከርካሪው በር ውስጥ ይሰኩ) እና እዚያ (ከተሳፋሪው ፊት ለፊት ያለው ሳጥን)።

እና ውስጠኛው ክፍል ፣ የተፈቀደውን የውሃ ጥልቀት የፋብሪካውን ተስፋዎች ቢፈትሹ ፣ በአየር ማቀዝቀዣም በማይታወቅ ሁኔታ እርጥብ ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ ማሽከርከር ይመስላል - የመሪውን ትክክለኛነት ከቀነሱ እና በአጭር እብጠቶች ላይ ምቾት ማጣት - እስካሁን የ xenon ምርጥ ክፍልእንደ ተሳፋሪ መኪና ስንመለከተው። ሆኖም ፣ የዚህ ጉዞ ጽንፎች አጭር መግለጫ ይገባቸዋል። Xenon በደረቅ ፔቭመንት ላይ በጣም ጥሩ ጠባይ አለው ፣ ነገር ግን በፍጥነት ማዕዘኖች ውስጥ በረጅሙ ፣ ለስላሳ እና በጣም በተገለፁት ጎማዎች ምክንያት ደስ የሚል ስሜት አይሰማውም።

በእርጥብ ፣ በሚንሸራተት አስፋልት ላይ ፣ በመጀመሪያዎቹ ሁለት ጊርስ ውስጥ ማፋጠን የማይመች ነው ፣ ምክንያቱም የኋላው ዘንግ (በቅጠሎቹ ምንጮች ላይ ብቻ የታገደ) በእራሱ ዘንግ ዙሪያ ስለሚወዛወዙ በስራ ፈጣኑ የመንኮራኩሮች መሽከርከር እና በትንሹ ጉድለቶች ላይ ተንቀሳቀስ። መሬቱ በቅጽበት እና ከቁጥጥር ውጭ የኋላውን ይይዛል።

በመሠረቱ ውስጥ ጉድጓዶች ወይም ዲምፖች እስካሉ ድረስ የኋላው አዝናኝ ፣ ለመያዝ ቀላል እና በደንብ የሚቆጣጠርበት በጠጠር ላይ ይህ በጣም ጥሩ ነው።

ግን ይህ ፓርቲ እንኳን የዚህን ታቴ ዋና መሰናክሎች ማካካስ አይችልም ፣ እና ያ ብቻ ነው። ደህንነት ላይ ምዕራፍ። የደህንነት ጥንቃቄዎች በዘመናዊ መኪና ገዢ ዓይን - አይ. Xenon አራት አውቶማቲክ የደህንነት ቀበቶዎች እና አራት የጭንቅላት መከላከያዎች (እና አምስተኛ ባለ ሁለት-ነጥብ ቀበቶ) ብቻ ነው ያለው እና ያ ነው። አዎን.

ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ እና ነጂው በሩን ሲከፍት ፣ የአደጋ መብራቶች በራስ -ሰር ያበራሉ። እዚያ xenon ፈተናውን ወድቋል እንደ ቦታ እና ሰዓት ፣ ተጓዳኝ ተሳፋሪ መኪና።

በእርግጥ ታታ የጭነት መኪና አለመሆኑ ያለ የደህንነት መሣሪያዎች የማይቻል ነው ፣ እና ሕጉ በአደጋ ጊዜ ተሳፋሪዎችን ሊጠብቁ የሚችሉ የአየር ከረጢቶች ፣ የኤሌክትሮኒክስ እርዳታዎች ወይም ሌሎች ዘዴዎችን አያስገድድም። ስህተት ፣ ግን በዚህ ጉዳይ ላይ አባት አይደለም። ...

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ አሌሽ ፓቭሌቲች

ታታ ዜኖን ሰራሕተኛ ካብ 2.2 ሊ DICOR 4 × 4 DLE

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Avto Celje ዱ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	14.125 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	14.958 €
ኃይል	103 ኪ.ወ (140 ኪሜ)
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 160 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	8,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	3 ዓመታት ወይም 100.000 3 ኪ.ሜ ጠቅላላ እና የሞባይል ዋስትና ፣ የ XNUMX ዓመታት ዝገት ዋስትና።

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.900 €
ነዳጅ:	13.050 €
ጎማዎች (1)	848 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.280 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	3.472 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	€ 26.990 0,27 (የኪሜ ዋጋ: XNUMX) €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጥ-መስመር - turbodiesel - ፊት ለፊት-የተፈናጠጠ transversely - ቦረቦረ እና ስትሮክ 85 × 96 ሚሜ - መፈናቀል 2.179 ሴሜ? - መጭመቂያ 17,2: 1 - ከፍተኛው ኃይል 103 ኪ.ቮ (140 hp) በ 4.000 ሩብ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 12,8 ሜትር / ሰ - የተወሰነ ኃይል 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - ከፍተኛው ኃይል 320 Nm በ 1.700-2.700 rpm - 2 የራስጌ ካሜራዎች (የጊዜ ቀበቶ) - 4 ቫልቮች በሲሊንደር - የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ተርቦቻርጅ - የአየር ማቀዝቀዣ መሙላት.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሁሉንም-ጎማ ድራይቭን በእጅ የማብራት ችሎታ ያለው የኋላ ተሽከርካሪ - 5-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፍ - የማርሽ ሬሾ I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - ልዩነት 3,73; gearbox, Gears 1,000 እና 2,720 - ሪም 5,5 J × 16 - ጎማዎች 205 / R 16, የሚሽከረከር ክልል 1,91 ሜትር.
አቅም ፦	አፈጻጸም (ፋብሪካ): ከፍተኛ ፍጥነት 160 ኪ.ሜ በሰዓት - ማጣደፍ 0-100 ኪሜ በሰዓት: ምንም ውሂብ - የነዳጅ ፍጆታ 8,5 l / 100 ኪሜ, CO2 ልቀት 224 ግ / ኪሜ. የመጫን አቅም (ፋብሪካ): 41 ° መውጣት - የሚፈቀደው የጎን ቁልቁል: N / A - የመግቢያ አንግል 24 °, የሽግግር አንግል 15 °, የመውጣት አንግል 21 ° - የሚፈቀደው የውሃ ጥልቀት: N / A - የመሬት ማጽጃ 200 ሚሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ከመንገድ ውጭ ማንሳት - 4 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቶርሰንት አሞሌዎች ፣ ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምጪዎች - የኋላ ጠንካራ አክሰል ፣ ቅጠል ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ ድንጋጤ አምጭዎች - የፊት ዲስክ ብሬክስ (በግዳጅ ማቀዝቀዝ) ፣ የኋላ ከበሮ ብሬክስ ፣ በኋለኛው ዊልስ ላይ ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ ብሬክ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንጠልጠያ) - ኳሶች ያለው መሪ ፣ የኃይል መሪ ፣ 3,8 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር።
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.950 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.950 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 2.000 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: ምንም ውሂብ የለም.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.860 ሚሜ ፣ የፊት ትራክ 1.571 ሚሜ ፣ የኋላ ትራክ 1.571 ሚሜ ፣ የመሬት ማፅዳት 12 ሜትር።
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.410 ሚሜ, የኋላ 1.420 ሚሜ - የመቀመጫ ርዝመት 480 ሚሜ, የኋላ 480 ሚሜ - የሰውነት ርዝመት 1410 ሚሜ, የሰውነት ስፋት 1040-1400 ሚሜ - እጀታ ዲያሜትር 400 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 65 ሊ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (278,5 ኤል ጠቅላላ) በ AM መደበኛ ስብስብ የሚለካው የግንድ መጠን 5 ቦታዎች 1 ሻንጣ (36 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (85,5 ሊ) ፣ 2 ሻንጣዎች (68,5 ኤል) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ)። ለ)።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 11 ° ሴ / ገጽ = 1.020 ሜባ / ሬል። ቁ. = 37% / ጎማዎች - የጉድዬር Wrangler ER Radial 205 / R 16 / ሁኔታ 3.825 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	13,6s
ከከተማው 402 ሜ	19,1 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 115 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	11,6 (IV.) ኤስ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	18,7 (V.) ገጽ
ከፍተኛ ፍጥነት	163 ኪ.ሜ / ሰ (ቪ.)
አነስተኛ ፍጆታ;	9,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	12,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	11,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	106,3m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	59,6m
AM ጠረጴዛ:	44m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	70dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	72dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	70dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	42dB
የሙከራ ስህተቶች;	ያልተስተካከለ (የተለየ) የፊት መብራት ጨረር ቁመት

አጠቃላይ ደረጃ (231/420)

• ይህንን ታቶ እንደ መሣሪያ ወይም የሥራ ማሽን ከተመለከትን ፣ ከዚያ ተልእኮውን ሙሉ በሙሉ ያሟላል። ሆኖም ፣ እንደ ተሳፋሪ መኪና ፣ ዛሬ ከለመድነው በጣም ኋላ ቀር ነው።

• ውጫዊ (10/15)

  በመልክ ፣ ከዘመናዊ ተፎካካሪዎቹ ያንሳል ፣ በአንዳንድ አካላትም እንዲሁ ይበልጣል።

• የውስጥ (67/140)

  ሰፋ ያለ ስሜት ፣ ግን በአሽከርካሪ ቦታ እጥረት። ጥሩ የአየር ማቀዝቀዣ ግን በጣም ርካሽ ቁሳቁሶች እና እጥረት መሣሪያዎች።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (38
  
  
  /40)

  ሞተሩ ፣ ማስተላለፊያው እና ድራይቭ ባቡር በጣም ጥሩ ናቸው ፣ እና ሻሲው እና ማሽከርከሪያው ከዘመናዊ ደረጃዎች በታች ናቸው።

• የመንዳት አፈፃፀም (40
  
  
  /95)

  የማርሽ ማንሻው አስቸጋሪ ነው ፣ ግን እንቅስቃሴው ጥሩ ነው። በመንገድ ላይ ሌጎ ከመንገድ ውጭ ለመጠቀም ብቻ የታሰቡ ብዙ ወይም ያነሰ ጎማዎችን ይጎዳል።

• አፈፃፀም (24/35)

  የመንገዱ ዓይነት ምንም ይሁን ምን የዛሬውን ትራፊክ በቀላሉ ይቋቋማል።

• ደህንነት (46/45)

  በደህንነት ክፍል ውስጥ ሙሉ በሙሉ በርቷል። በእሱ ላይ ጥቂት ብሩህ ቦታዎች አሉ ፣ ግን በእውነቱ ጥቂቶቹ ናቸው።

• ኢኮኖሚው

  በሚያስደንቅ ሁኔታ ተመጣጣኝ የነዳጅ ኢኮኖሚ እና ለዚህ ዓይነቱ ተሽከርካሪ ምርጥ ዋጋ። እና ደግሞ በእሴት ውስጥ ትልቅ ኪሳራ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር

ሜትር

የአየር ማቀዝቀዣ ውጤታማነት

የመስክ አቅም

በመስክ ላይ የሰውነት መደንዘዝ

ፍጆታ

ትናንሽ ዓይነ ስውሮች

ከኋላ ጉልበት

ያለ መከላከያ መሣሪያዎች

እጅግ በጣም ትክክል ያልሆነ የማሽከርከሪያ መሳሪያ

የውስጥ ክፍል (ቁሳቁሶች ፣ የአሠራር ችሎታ ፣ ገጽታ)

አስደንጋጭ ቅነሳ

በጀርባ አግዳሚ ወንበር ላይ አለመመቸት

በደንብ ያልተመራ የኋላ (ቶጋ) ወደ ጎን

በጣም አጭር ቁመታዊ

በጀርባ ወንበር ላይ ውጤታማ ያልሆነ የአየር ማቀዝቀዣ