መግለጫ: Citroën C4 ቁልቋል ኢ-ኤችዲ 92 ያበራል

የእኛ Citroën C4 ቁልቋል በመጀመሪያ ብዙ የመንገድ ተጠቃሚዎችን አስገርሟል። ቢጫ መጮህ ለዚህ በጣም ተስማሚ የሆነ ስም ነው, Citroën ትንሽ ተጨማሪ የግጥም ቃል አግኝቷል - ሄሎ ቢጫ. ይህ በእርግጠኝነት ትኩረትን ለመሳብ ተስማሚ ነው ፣ ግን እንዲሁ የወደፊቱ ጊዜያዊ ተብሎ ከሚጠራው ቅርፅ ጋር በጥሩ ሁኔታ ይሄዳል። Citroën በልዩነቱ ምክንያት ብዙዎች ይወዳሉ ብሎ ያምናል። ያልተለመደ ጭምብል ፣ ጥቁር ፕላስቲክ ማስገቢያዎች ፣ በተለይም የፊት መብራቶች ስር እና በጎን በኩል ፣ የሰውነትን ዘላቂነት የሚያመለክቱ ፣ ያልተለመደው የካክቱስ ምስል ሌላ አካል ናቸው። ቁልቋል ለተመልካቾች ይህ SUV መሻገሪያ መሆኑን ሊጠቁም የሚፈልገው በትንሹ ከፍ ባለው ዳሌ እና በፕላስቲክ ፌንደሮች ላይም ይስተዋላል። ልዩነት የመጀመሪያው ትእዛዝ ነው, ቢያንስ በውጭ!

ያልተለመደ ውጫዊን የሚወድ ማንኛውም ሰው ውስጣዊው እንዲሁ ያልተለመደ ከመሆኑ ጋር ምንም አይኖረውም። የ Citroën ገበያዎች ከ Spachek እና ከዚያ በላይ ባለው ትስስር እየተጫወቱ ነው ፣ እና አግዳሚው ላይ የተገነቡት የፊት እና የኋላ መቀመጫዎች ቁልቋል የተለየ መሆኑን የተለያዩ የማስታወቂያ የይገባኛል ጥያቄዎችን ከማረጋገጥ በስተቀር ሌላ ምንም አያገለግሉም።

ሲትሮን የተሽከርካሪውን ክብደት ለመቀነስ ብዙ ርቀት መጓዙ የሚያስመሰግን ነው። ይህ በሁለቱም የመቀመጫ ዓይነቶች ማመቻቸት ፣ እንዲሁም በጀርባው በሮች ውስጥ መስኮቶችን ከውጭው ላይ ብቻ በሚከፈቱ መተካት አለበት። በተአምር ፣ የመስታወት ጣሪያ (አመስጋኝ ነው እንደ አማራጭ) እንዲሁ በሲትሮን ቀላል ክብደት ግንባታ ግኝቶች ዝርዝር ውስጥ ተጨምሯል።

የ Citroen መሐንዲሶች የበለጠ ውጤታማ እርምጃዎችን አግኝተዋል ፣ እና የገቢያ አጋሮቻቸው አንዳንድ ጊዜ በጣም ደፋር የሚመስሉ ማብራሪያዎችን አክለዋል። ስለዚህ አስማት ማጠቢያ ምን ያህል አስተማማኝ እየሰራ እንደሆነ ለማየት እስከሚቀጥለው ክረምት ድረስ በእውነት የምንጠብቅ ይመስላል። በተመሳሳይ ጊዜ የንፋስ መከላከያ ማጠቢያ ማጠራቀሚያ መጠን በግማሽ ቀንሷል ፣ እና በቀጭኑ ቱቦዎች ውስጥ በቀጥታ ወደ መጥረጊያ ቅጠሎች ይፈስሳል።

መፍትሄው ይታወቃል ፣ ግን እጅግ በጣም ብዙ በሆነ የፕሪሚየም ብራንዶች እንኳን ፣ አንዳንድ ጊዜ በበረዶ ምክንያት የችግሩ አካል ነው። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ በ ቁልቋል ውስጥ የእነዚህ ፈጠራዎች አጠቃላይ መወሰኛ በእውነቱ በብዙ ቁልፎች ንድፍ ውስጥ ስለ ልዩነቶች ግድ የላቸውም ፣ እና ብዙ የሚገርመው ለለውጡ ከገበያ አመክንዮ የመጣ ነው።

ዘመናዊ መኪኖች በቀላሉ ብዙ (ትርጉም የለሽ) ደንቦችን እና ደንቦችን ማክበር ይጠበቅባቸዋል። በጥንቃቄ ትንታኔ ላይ ፣ የ cacti የተለያዩ ዓይነቶች የበለጠ ወይም ያነሰ ግልፅ ይሆናሉ። በመሠረቱ ፣ አሁንም በለውጥ ፍላጎት ምክንያት ማንም ሊጠቀምበት እና እንደገና የመንዳት ፈተና መውሰድ የማይኖርበት የግል መኪና ብቻ ነው። ከዚህ አንፃር ከተመለከቱ ፣ ግምገማው አዎንታዊ ብቻ ሊሆን ይችላል። የፊት መቀመጫዎች ፣ አግዳሚ ወንበሮች ቢመስሉም ፣ እንደአስፈላጊነቱ በቂ ድጋፍን ፣ ተጣጣፊነትን ይሰጣሉ።

ስለ ቁልቋል የውስጥ ክፍል ergonomics ቃላትን ማባከን ዋጋ የለውም ፣ ልክ እንደ ተለመዱ (የበለጠ ዘመናዊ) መኪናዎች ሁሉም ነገር በቦታው ነው። ከጥንታዊው የማርሽ ማንሻ ፋንታ የእኛ ቁልቋል በዳሽቦርዱ ስር ሶስት አዝራሮች ነበሩት ፣ እኛ የጉዞ ወይም ሥራ ፈት አቅጣጫን ብቻ የምንመርጥበት። እንዲሁም የማርሽ ጥምርታውን ለመለወጥ ከመሪው መሪ በታች ሁለት ማንሻዎች አሉን። የአናሎግ ቆጣሪዎች አይካተቱም። ስለዚህ ከዲጂታል የፍጥነት መረጃ ፣ የመርከብ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ ፍጥነት እና አውቶማቲክ ስርጭቱ አሁን ያገኘበትን መረጃ ፣ እኛ የሞተር ፍጥነቱን መረጃ እያጣን ነው።

ለገበያ አቅራቢዎች ፣ ይህ ምናልባት አግባብነት የሌለው መረጃ ነው ፣ ግን እነሱ ተስፋ ቆርጠዋል። ልክ እንደ ሌሎች የቅርብ ጊዜ የ PSA ተሽከርካሪዎች (ሲትሮኤን C4 ፒካሶ ወይም ፔጁ 308) ፣ ቁልቋል አብዛኛው ተግባሩን ለመቆጣጠር በዳሽቦርዱ መሃል ላይ በቂ የሆነ በቂ የመዳሰሻ ማያ ገጽ አለው (በጣም አስፈላጊ ለሆኑ ጥቂት ቀጥተኛ የመዳረሻ ቁልፎች ብቻ አሉ) . የአጠቃቀም ቀላልነት ከአማካይ ስማርትፎን ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ስለሆነም በአንጻራዊ ሁኔታ አጥጋቢ ነው። እንዴት? ምክንያቱም አንዳንድ ጊዜ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ (በተለይም ከመኪናው ፊት ለፊት ባለው ነገር ላይ ለማተኮር በቂ ትኩረት ካልሰጡ) ፣ በማያው ማያ ገጽ ላይ ያነጣጠሩትን ላይ ጣትዎን አይነኩሱም። ማያ ገጹ በጣም ሩቅ ነው ፣ ግን በተዘረጋ እጅ ትክክለኝነት በትንሹ የከፋ እንደሆነ ይታወቃል ...

በተጨማሪም ያለ ተጨማሪ መጋረጃ ሁሉም ሰው ፓኖራሚክ መስታወት የሚወድ አይመስልም (በእርግጥ ፣ አንድ መምረጥ እንኳን አያስፈልግዎትም) ፣ ምክንያቱም በእነዚህ ባልተለመዱ ፀሃያማ ቀናት ውስጥ ውስጡ በጣም ሞቅቷል። በዚህ ሁኔታ ፣ የአየር ኮንዲሽነሩ ተስማሚ ከባቢ ለመፍጠር ብዙ ጊዜ ይወስዳል። ተሳፋሪው በዳሽቦርዱ ፊት ለፊት በቀኝ ጥግ ላይ ማዞሪያ አያስፈልገውም ብሎ በማመን ፈረንሳዮች ከፍተኛውን የነገሮችን ብዛት ለመተው እንደሚጣደፉ እዚህ መጥቀስ ተገቢ ነው (አነስተኛ ክብደት ያመጣል??)።

በማከማቻ ቦታ ውስጥ ተጨማሪ ቁጠባዎች በመኖራቸው ምክንያት የውስጠኛው አጠቃቀም ቀላልነትም እንዲሁ ትንሽ የሚያስመሰግነው ነው። እውነት ነው የፊት ተሳፋሪ የአየር ከረጢት እንኳ ከፊት ለፊቱ ያለውን ትልቁን ሣጥን ለመንከባከብ ወደ መስታወቱ የላይኛው ጠርዝ ገባ። ሲትሮን የኪስ ቦርሳውን ማከማቻ እንደወሰዱ ይናገራል። ነገር ግን ለፊቱ ተሳፋሪ ተጨማሪ ቦታ የሚሰጠው ሾፌሩን አያስደስተውም ፣ ምክንያቱም በመቀመጫዎቹ መካከል መካከለኛ ቦታ የለም ፣ ምክንያቱም የ “ሶፋው” መካከለኛ ክፍል አለ።

እንዲሁም ፣ እኛ ሻንጣዎችን ወይም ሁለት ተሳፋሪዎችን ብቻ ከኋላ እንይዛለን የሚል ዜና አይደለም። ግን ይህ ከእውነታው የራቀ ነው። ስለዚህ የኋላ መቀመጫውን ወደኋላ እንዲገታ የሚያደርግ ትንሽ ትልቅ ወይም ትልቅ ነገር ካለን የኋላ መንገደኞችን እቤት መተው አለብን!

ከማሽከርከር አንፃር ፣ አንድ ትንሽ የኃይል መሪ እንኳን የመንኮራኩሮችን ጥሩ የመንዳት ስሜት ላይ ተጽዕኖ እንደማያሳድር ልብ ሊባል ይገባል ፣ አለበለዚያ ሙሉ በሙሉ “ኤሌክትሪክ” የማሽከርከር ዘዴ በጣም ትክክለኛ ነው። የተሽከርካሪ ወንዙ መሠረት ወደ 260 ሴንቲሜትር መድረሱ ለካካቴስ ምቾት መጨመር አስተዋጽኦ አድርጓል። አብዛኛዎቹ ቀዳዳዎች በጠንካራ እገዳው በቀላሉ ተሸፍነዋል። በአጠቃላይ መኪናው በከፍተኛ ፍጥነት እንኳን በእርጋታ እና በጸጥታ ይነዳዋል። በፈጣን ማዕዘኖች ውስጥ በጣም በአስተማማኝ ሁኔታ ይሠራል ፣ ግን ይህ ክፍል ቀድሞውኑ ከአንቀጹ ጋር የምንነጋገረው ከድራይቭ ጋር በጣም የተዛመደ ነው።

የቱርቦ ዲዛይነር ሞተር ከብዙ ሌሎች የ PSA ተሽከርካሪዎች ቀድሞውኑ የታወቀ ነው ፣ እሱም በንድፈ ሀሳብ እንዲሁ ለሮቦት ስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያ ይተገበራል። ይህን ተከትሎ መኪና እየነዱ “በራሳችን መንገድ እንሂድ” የሚለው አባባል ይከተላል። በማዕከላዊ ማያ ገጹ ስር ቀደም ሲል በተጠቀሱት አዝራሮች ፣ ሁለቱም የአየር ማስገቢያዎች እና ለአነስተኛ ዕቃዎች ትንሽ ቦታ ፣ የጉዞ አቅጣጫን ብቻ እንመርጣለን።

መቀያየር የሚቀርበው በጥሩ ሁኔታ በሚሠራ የኮምፒተር ማቆሚያ ነው። ሆኖም ፣ እሱ እንደ ፈቃዱ የማርሽ ጥምርታዎችን መለወጥ የሚፈልግ ንቁ አሽከርካሪ እንደሚፈልገው አይሰራም (እሱ በሬቪዎች ላይ ይህንን ማድረግ አይችልም ፣ ምክንያቱም ይህ መረጃ በአነፍናፊዎቹ ላይ ስላልሆነ)። የማርሽ ሳጥኑ እኛ የበለጠ ተለዋዋጭ ጉዞ ካቀናበርን እና ከዚያ እኛ የማስተዋል ምት ከሌለው በመንገድ ላይ ከምንጓዝ የተለየ የማሽከርከር ሬሾችን የማግኘት ዘይቤን የምንንከባከብ ከሆነ በኮምፒተር ፕሮግራሙ መመሪያዎች መሠረት ይሠራል። በመጠምዘዝ መሃል ላይ ፍጥነቱን ለመለወጥ ከሞከሩ በእርግጠኝነት ያወርድዎታል ፣ ከዚያ በአንዱ መሪ መሪዎቹ ላይ ተጨማሪ ጣልቃ ገብነት አይሰራም (ያንብቡ -የማርሽ ጥምርቱን ዝቅ ያድርጉ)።

Citroën እንዲህ ያለውን ስርጭት ለመንከባከብ አንዱ ምክንያት በነዳጅ ኢኮኖሚ ረገድ የተሻለ ውጤት ለማግኘት ነው. በዚህ ረገድ ቁልቋል ሙሉ በሙሉ ረክቷል, ነገር ግን በእኛ መደበኛ እቅድ ላይ ያለው አማካይ የነዳጅ ፍጆታ አሁንም ከ Citroën በአምስተኛው ከፍ ያለ ነው. በተጨማሪም በከተማው ውስጥ ማጠፍ በሚመጣበት ጊዜ በደንብ ይሠራል, ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት (ከ 100 ኪሎ ሜትር በላይ) ወይም ሙሉ ስሮትል በሚነዳበት ጊዜ የከፋ ነው.

እኛ ተስማሚ ተፎካካሪዎችን ለማግኘት ከሞከርን Citroen ከ ቁልቋል አንድ እርምጃ ወስዷል። እኛ ሙሉ በሙሉ ተመሳሳይ ንድፍ አናገኝም ፣ ግን እንደ ቁልቋል ባሉ መሻገሪያዎች ፣ ገዢዎች በጣም የተለየ ነገር ቢፈልጉም ...

በጭኖችዎ ላይ የአየር አረፋዎችስ? ከማንኛውም የመኪና ማቆሚያዎች በሮች ማንኛውንም ዱካ መከልከል ይችላሉ። ከእንግዲህ አይደለም።

በዩሮ ምን ያህል ነው

የመኪና መለዋወጫዎችን መሞከር;

• የፓኖራሚክ ጣሪያ መስኮት 450
• የፓርክ ረዳት 450 ጥቅል
• 17 "ቀላል ቅይጥ ጎማዎች 300
• መለዋወጫ 15 ኢንች 80
• ኳርትዝ ሐምራዊ የቤት ዕቃዎች 225
• የውጭ መስተዋቶች ፣ ነጭ 50

ጽሑፍ - Tomaž Porekar

Citroën C4 ቁልቋል ኢ-ኤችዲ 92 ያበራል

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Citroën ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	13.900 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	21.155 €
ኃይል	68 ኪ.ወ (92 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	14,4 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 182 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	3,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	2 ዓመት አጠቃላይ እና የሞባይል ዋስትና ፣ 3 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ 8 ዓመታት ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	25.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.035 €
ነዳጅ:	8.672 €
ጎማዎች (1)	1.949 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	10.806 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	2.042 €
ይግዙ	.29.554 0,29 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 75 × 88,3 ሚሜ - መፈናቀል 1.560 ሴሜ 3 - መጭመቂያ 16,0: 1 - ከፍተኛው ኃይል 68 ኪ.ወ (92 ኪ.ወ) በ 4.000 ራም / ደቂቃ - አማካይ ፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 11,8 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 43,6 ኪ.ወ / ሊ (59,3 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 230 Nm በ 1.750 ሩብ - 2 በላይ የካሜራ ካሜራዎች (የጊዜ ቀበቶ)) - በሲሊንደር 4 ቫልቮች - የጋራ የባቡር ነዳጅ ማስገቢያ - የጭስ ማውጫ ቱርቦቻርጅ - የአየር ማቀዝቀዣውን መሙላት.
የኃይል ማስተላለፊያ;	በሞተር የሚነዱ የፊት ተሽከርካሪዎች - ሮቦት 6-ፍጥነት ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - ልዩነት 3,74 - ሪም 7 J × 17 - ጎማዎች 205/50 R 17, የሚሽከረከር ክብ 1,92 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 182 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 11,4 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 3,8 / 3,4 / 3,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 92 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ከመንገድ ውጭ ሴዳን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለሶስት ተናጋሪ ተዘዋዋሪ ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ መጥረቢያ ዘንግ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (በግዳጅ ማቀዝቀዝ) ), የኋላ ዲስኮች, ኤቢኤስ ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ (ብሬክ) በኋለኛው ዊልስ ላይ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንጠልጠያ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ, 3,0 በከፍተኛ ቦታዎች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.055 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.605 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 865 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 565 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: ምንም ውሂብ የለም.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.157 ሚሜ - ስፋት 1.729 ሚሜ, በመስታወት 1.946 1.480 ሚሜ - ቁመት 2.595 ሚሜ - ዊልስ 1.479 ሚሜ - የትራክ ፊት 1.480 ሚሜ - የኋላ 10,8 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ XNUMX ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት 850-1.070 ሚሜ, የኋላ 570-800 ሚሜ - የፊት ስፋት 1.420 ሚሜ, የኋላ 1.410 ሚሜ - ራስ ቁመት ፊት ለፊት 940-1.000 ሚሜ, የኋላ 870 ሚሜ - የፊት ወንበር ርዝመት 500 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 460 ሚሜ - ሻንጣዎች ክፍል 348. 1.170 ሊ - እጀታ ያለው ዲያሜትር 370 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 50 ሊ.
ሣጥን	5 የሳምሶኒት ሻንጣዎች (ጠቅላላ 278,5 ሊ) - 5 ቦታዎች 1 የአውሮፕላን ሻንጣ (36 ኤል) ፣ 1 ሻንጣ (85,5 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (68,5 ኤል) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ)።
መደበኛ መሣሪያዎች;	ሹፌር እና የፊት ተሳፋሪ ኤርባግስ - የጎን ኤርባግስ - መጋረጃ ኤርባግስ - ISOFIX መጫኛዎች - ኤቢኤስ - ኢኤስፒ - የኃይል መሪ - አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ - የሃይል መስኮቶች የፊት እና የኋላ - በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ እና የሚሞቁ የኋላ እይታ መስተዋቶች - ሬዲዮ ከሲዲ ማጫወቻ እና MP3 ማጫወቻ ጋር - ባለብዙ ተግባር። መሪ - ማዕከላዊ መቆለፊያ በርቀት መቆጣጠሪያ - መሪው ከፍታ እና ጥልቀት ማስተካከያ - የዝናብ ዳሳሽ - ቁመት የሚስተካከለው የአሽከርካሪ ወንበር - የፊት ለፊት ሞቅ ያለ መቀመጫዎች - የተከፈለ የኋላ መቀመጫ - የጉዞ ኮምፒተር - የክሩዝ መቆጣጠሪያ።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 22 ° ሴ / ገጽ = 1023 ሜባ / ሬል። ቁ. = 69% / ጎማዎች - የጉድዬር ብቃት ግሪፕ 205/50 / R 17 ቪ / ኦዶሜትር ሁኔታ 8.064 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	14,4s
ከከተማው 402 ሜ	19,2 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 118 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	182 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
የሙከራ ፍጆታ;	6,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	4,5 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	61,2m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	35,5m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	40dB

አጠቃላይ ደረጃ (313/420)

• Citroen አካሄዱን ለመለወጥ ያደረገው ሙከራ ተቀባይነት ከሌለው የበለጠ ውዳሴ ያስገኛል ፣ ግን ገዢዎች የግዢ ውሳኔ በሚወስኑበት ጊዜ ያልተለመዱ መልክዎችን መቋቋም አለባቸው።

• ውጫዊ (11/15)

  በእርግጠኝነት ግራ የሚያጋባ ፣ የወደፊት የወደፊት ፣ ግን በጣም ጠቃሚ እና ቆንጆ።

• የውስጥ (89/140)

  Citroën በታላላቅ መፍትሄዎች ወደ ሥሮቹ ይመለሳል ፣ ግን ደግሞ ውስንነቶች አሉት - በተገጣጠመው የኋላ መቀመጫ ምክንያት አነስተኛ አጠቃቀም ፣ በማከማቻ ቦታ እጥረት ምክንያት አነስተኛ ምቾት።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (52
  
  
  /40)

  የመሠረት ቱርቦዳይዝል ሊገኝ የሚችለው ሁኔታዊ በሆነ ሁኔታ ተስማሚ በሆነ የሮቦት ማርሽ ሳጥን ብቻ ነው። በእርግጠኝነት ለፈጣን መንዳት የተነደፈ፣ የበለጠ ለማጠፍ።

• የመንዳት አፈፃፀም (59
  
  
  /95)

  ጠንካራ የመንገድ አቀማመጥ እና ጥሩ ምቾት ፣ አስተማማኝ ብሬክስ ፣ ምላሽ ሰጪ (ኤሌክትሪክ) መሪ። ሆኖም ፣ የማስተላለፊያ ሬሾዎችን በተናጥል መምረጥ አይቻልም።

• አፈፃፀም (23/35)

  ፈጣን መሆን ከፈለጉ ፣ የማጣጠፍ ስርጭቱ ያቆማል።

• ደህንነት (36/45)

  በተለይም ሲትሮንን በካካቱስ ላይ ​​አዲስ የፊት ተሳፋሪ የኤርባግ መጫኛ እያስተዋወቀ በመሆኑ የዩሮ ኤንኤፒፒ የብልሽት ሙከራ ውጤት አሁንም ከተለዋዋጭ የደህንነት ግምገማ ጠፍቷል።

• ኢኮኖሚ (43/50)

  ማሽከርከር ከባድ ከሆነ ጠንካራ ነዳጅ ፍጆታ ፣ ግን ከተለመደው 20% ገደማ ነው። ከ Citroën የይገባኛል ጥያቄዎች ያነሰ ተመጣጣኝ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የመነሻ-ማቆሚያ ስርዓት አሠራር

ብሬኪንግ ውጤታማነት

ለዝግታ መንዳት አውቶማቲክ የማስተላለፍ ተግባር

የኋላ እይታ ካሜራ (በቀን ውስጥ ብቻ ፣ በጨለማ ውስጥ)

የሞባይል ስልክ ግንኙነት

ኢኮኖሚያዊ ሞተር

በቂ ትልቅ ግንድ

የማዕከላዊ ንክኪ የማያስተማምን አሠራር

በቂ የማከማቻ ቦታ የለም

የማይነጣጠሉ የኋላ አግዳሚ ወንበር

የፓኖራሚክ ጣሪያ መስኮት ልዩ ንድፍ ቢኖርም የታክሲው ጠንካራ ማሞቂያ

ከፍተኛ ዋጋ