ደረጃ: Citroën C4 HDi 150 ልዩ

መጽሔቱ ሊጠናቀቅ በተቃረበበት ወቅት ፎቶግራፎቻችን እንደገና ጀርባዬን ስለሸፈኑ ፣ ለሙከራው Citroën C4 ቁልፎችን ከአርታኢው ጽ / ቤት አገኘሁ ፣ ስለዚህ እነሱ ወደ ቢሮዬ ጋራጅ አመጡ። አመሰግናለሁ ልጅ! የእኛ ጋራዥ በሦስተኛው ክፍል ውስጥ የሚገኝ ፣ ወደ ምድር መሃል በጣም ጥልቅ ነው ፣ እና ወደ እሱ የሚወስደው መንገድ ጠመዝማዛ ነው። ታውቃለህ ፣ በሉብልጃና መሃል ብዙ ቦታ የለም። ስለዚህ ፣ እንደዚህ ባሉ አጋጣሚዎች ፣ መኪናውን ከማየቴ በፊት ተሰማኝ እና ማሽተቴ ይከሰታል። እና በደንብ ሲያዩ (ወይም በጭራሽ አያዩም) ፣ ሌሎች ስሜቶች ይነቃሉ። ዓይነ ስውራን ብቻ አስቡ።

C4 ጥሩ መዓዛ አለው ፣ ምናልባትም ከቀድሞው አብራሪዎች አንዱ እንኳን አስታወሰ እና ጥሩ መዓዛ ያለው ስፕሩስ አቀረበለት። ብዙውን ጊዜ የአሽከርካሪውን ወንበር ለማስተካከል የምፈልጋቸውን መወጣጫዎች ስፈልግ ፣ በኩላሊቴ ዙሪያ መዘርጋት ለእኔ አስደሳች ስለሆነ የማሸት ቁልፍን ተጫንኩት። ሆ ፣ እኔ አሰብኩ ፣ ለኛ ትብብር ጥሩ ጅምር ነው ፣ ምክንያቱም ሁል ጊዜ እራሳችንን ማሳደግ ጥሩ ነው። በመንዳት ላይ ሳለሁ አቋሜን በቀላሉ አስተካክያለሁ ፣ ምንም እንኳን በኋላ ላይ ባለቤቱ ዱዛን ለረጃጅም አሽከርካሪዎች በጣም ተስማሚ አይደለም በማለት ቅሬታ ቢያቀርብም ፣ ቁመታዊ እንቅስቃሴው መዝገብ አይደለም። በ 180 ሴንቲሜ አማካይ ቁመትዬ እንኳን ፣ ሲትሮንስ በግንዱ ውስጥ ጥቂት ተጨማሪ ኢንች የት እንደነበረ ወዲያውኑ አውቃለሁ - ከኋላ መቀመጫዎች። ልጆቼ ፣ በእርግጥ ፣ በልጆች መቀመጫዎች ውስጥ በዝምታ የሚቀመጡ (እና እነዚህ መቀመጫዎች ትንሽ ተጨማሪ ቦታ ይይዛሉ) ፣ እግሮችን 27 እና 33 ን ማንቀሳቀስ አልቻሉም። .

ግን ወዲያውኑ ተሰማኝ ፣ እና ሲጀመርም መሪው መንኮራኩሩ ከ C4 ወይም ከ C5 በባህሪው የተሻለ መሆኑን አየሁ። ቁልፎቹ እና የማዞሪያ መቆጣጠሪያዎች ተወግደዋል ፣ እና የመጨረሻውን C5 ብቻ ካስታወስኩ ፣ እርስዎም የመሪው መሽከርከሪያ ማዕከል ከአሁን በኋላ ከርካሽ ቁሳቁስ የተሠራ አለመሆኑ አስደሳች ስሜት አለዎት። እና ከሁሉም በላይ ፣ መካከለኛው ክፍል እንደገና ይሽከረከራል ፣ ምናልባትም ፣ መሐላ ሲትሮኖችን አይወድም። ግን ለሁሉም ይሆናል። እኔ ድምጸ -ከል በሆነ ግራጫ እና ነጭ ጥምር ወይም በዱር ሰማያዊ ውስጥ ዳሽቦርዱን መቀባት እንደምችል አውቅ ነበር ፣ ስለሆነም ወዲያውኑ ከሰማያዊ ወደ ... ኡም ፣ ጊዜው ያለፈበት ስሪት ቀይሬአለሁ። በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው ሙሉ በሙሉ ጥቁር አዝራር (ከፍጥነት ቅስት በስተቀር) በዚህ ውሳኔ ውስጥ ምንም ትልቅ የንድፍ ድል ባላይም በዚህ አካባቢ ያበሩትን SAABs አስታወሰኝ። ይህ ጠቃሚ ነው ይላሉ? ለምን ውስጡን ጨለመ እና በተሻለ ሁኔታ ይተኛል? እኔ በጭራሽ አልጠቀምበትም ፣ እና ከአርትዖት ጽ / ቤት የመጡት ሌሎች ሰዎች በዚህ ውሳኔ አልደከሙም።

ግልፅ እና አመክንዮአዊ ዳሽቦርድ አንድ መሰናክል ብቻ አለው -ቀደም ሲል የተጠቀሰው አርክ ለአናሎግ የፍጥነት ማሳያ ፣ እሱም ሙሉ በሙሉ ግልፅ ያልሆነ። እኔ እቀበላለሁ ፣ የአሁኑ የፍጥነት ትልቅ ዲጂታል ህትመት ባይኖር ኖሮ ፣ ለዚህ ​​ሌላ ትልቅ ቅነሳ እሰጥ ነበር ፣ ስለዚህ እነሱ የተባዙ መረጃዎች መኖራቸው በጣም አስደነቀኝ። አዎ ፣ ምናልባት ከላይ በተጠቀሰው የመደብዘዝ አማራጭ ምክንያት? ስለዚህ ለመናገር። ሊመሰገን የሚገባው ፍጹም የማስተላለፊያው ማሳያ ፣ በቴክሞሜትር ውስጥ ያለው ሰፊ ማሳያ ፣ የቁልፍዎቹ መጠን (ለአረጋውያን የበለሳን) እና በቦርዱ ኮምፒተር ላይ በቀላሉ መድረስ ነው። ምንም ዓይነት ፣ መሪው ፣ እንዲሁም በሲትሮን ላይ ያለው ዳሽቦርድ እና ዳሽቦርድ ማለት ይቻላል አርአያ አልነበሩም።

ከላይ ከተጠቀሰው ጋራዥ መውጣቱ በጣም ጠባብ እና ግልጽ ያልሆነ ነው, ለዚህም ነው ከኮስሞፖሊታን, ከኤላ እና ከኖቫ ጎረቤቶቻችን የሚፈሩት. በአጠገቡ ባለው ግድግዳ ላይ የተወሰነውን ቀለም የተዉትን መከላከያዎች እና መከላከያዎች ብንጨምር የትኛውም ትክክል ሊሆን ይችላል። የመዞሪያው ራዲየስ ትንሽ ስለሆነ እና መሪውን ማዞር ከባድ ስራ ስላልሆነ በ C4 ላይ ችግር ላይኖራቸው ይችላል. በጣም የገረመኝ ክትትል የሚደረግባቸው የሁለት-xenon የፊት መብራቶች ጥሩ አፈጻጸም ነው። የተገዛው እና ረዥም ነጭ ብርሃን ወደ የጉዞ አቅጣጫ ብቻ ሳይሆን የጭጋግ መብራቶች ሹል መታጠፍ በሚያደርጉበት ጊዜ ለማዳን ይመጣሉ. ሽፋኑ በጋራዡ ውስጥ፣ የጭጋግ መብራቶች ለደበዘዙት ብርሃን ሲረዱ እና በዋና መንገዶች ላይ፣ ጨረሩ ልክ እንደ ታማኝ ውሻ በታዛዥነት ትእዛዝዎን በመሪው በኩል ይሰራል። ፍጥነቱ ምንም ይሁን ምን ውጤታማ። ስለዚህ, ጥሩ ምክር: የ Xsenon ደህንነት ጥቅል (ከባለሁለት xenon የፊት መብራቶች በተጨማሪ, ዓይነ ስውር ቦታን መለየት እና የግፊት መለኪያ), 1.050 ዩሮ ዋጋ ያለው, እያንዳንዱ ዩሮ ዋጋ አለው, በእርግጠኝነት ቀደም ብሎ, 17 ኢንች ቅይጥ ጎማዎች ለ 650 ዩሮ.

በከተማ ዙሪያ እየነዳሁ መጀመሪያ ስቀያይር ፣ የቀደመውን C4 ወይም የ Xsara ን ስሜት እንኳን ለማስታወስ ሞከርኩ። እንዴት ያለ እድገት ነው! ከሌላ ዓለም የመጣ የማርሽ ሳጥን ፣ ሰላቱን ካስታወሱ (ለገለፃው ይቅርታ ፣ ግን አሁን ሌላ ደግ ቃላትን ማስታወስ አልችልም) ከ Xsara እና ካለፈው C4 ያልጨረሰ። ከማስተላለፍ ወደ ማስተላለፍ የሚደረጉት ሽግግሮች ደስ የሚያሰኙ ብቻ ሳይሆኑ ለዘላለም እንደሚቆይ ለጀርመን ስሜትም ይሰጣሉ። ቢያንስ በዚህ የማርሽ ሳጥን ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ ሊገኝ የሚችለው በጣም ኃይለኛ ከሆነው በናፍጣ ጋር ብቻ ነው። ከዚያ በጋዝ ላይ እጫኑ እና የ 150-ፈረስ ኃይል ተርቦዲየል ጉልበት ስሜት ብቻ ሳይሆን አስደሳችም መሆኑን በማግኘቴ ደስተኛ ነኝ። በእውነቱ ፣ ለስላሳ እገዳ ያለው መኪና በመጀመሪያ የሙከራ መኪና ውስጥ አፍንጫውን ሙሉ ስሮትል ሲያነሳ ስላላየን በመጀመሪያዎቹ ሶስት ጊርስ ውስጥ “ይንሸራተታል”።

የማሽከርከሪያው ኃይል በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ በሉቡልጃና እና በተስፋው መንገድ ላይ ባለ ጨካኝ አሽከርካሪ የፊት መንኮራኩሮችን በማነቃቃቱ የመንገዱን መንኮራኩር በጥሩ ሁኔታ ማስተላለፍ እና በመጀመሪያ ፣ በሁለተኛው እና በሦስተኛው ማርሽ ውስጥ ማለፍ አይችሉም። በመንገድ ላይ አሸዋ ለመጥቀስ ሳይሆን ፣ C4 ን በምንሞክርባቸው ቀናት ውስጥ ብዙ ዝናብ እና በረዶ ነበር ፣ ግን አንዳንድ የታችኛው ቅልጥፍና እንዲሁ ለስላሳው የሻሲ እና የሳቫ የክረምት ጎማዎች ሊባል ይችላል። ነገር ግን እኛን አይሳሳቱ - C4 ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ጥሩ ስለሆንን ብቻ ከምንነዳቸው የመኪና ምርቶች አንዱ ነበር።

በሞተሩ እና በመተላለፊያው ምክንያት? በእርግጠኝነት። ቱርቦ ናፍጣ በቴኮሜትር ላይ እስከ 3.000 ድረስ በተሻለ ሁኔታ ይሰራል ነገርግን ለጥሩ ባለ ስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያ ምስጋና ይግባውና የስራ ቦታውን በከፍተኛ ጉልበት "መያዝ" በጣም ጥሩ ነው, ስለዚህ በከፍተኛ ፍጥነት መግፋት አይረዳም. እውነተኛ ትርጉም አላቸው. ነገር ግን ደግሞ ወጣ ገባ በሻሲው ምክንያት; ስፖርት አይደለም፣ ነገር ግን ለአሽከርካሪው ትክክለኛውን መረጃ በመሪው እና በኋለኛው በኩል ይሰጣል። በኋለኛው ከፊል-ግትር የሆነ ቀጥተኛ መስመር ፣ ተንሸራታቹን ይከተላል ፣ ይህ ደግሞ ብቸኛው ከፊል የተቋረጠ የኢኤስፒ ማረጋጊያ ስርዓት (በከተማው ወሰን ውስጥ በራስ-ሰር ሲበራ) ሊባል ይችላል ፣ እና Citroens ከኋላው አንዳንድ ስራዎች አሏቸው። መንኮራኩር. እብጠቶች ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በተለይም በእግረኛው ላይ ተንኮለኛ ጉድጓድ በሚኖርበት ጊዜ ከሻሲው ፊት ያለው ተጽእኖ ወደ መሪው ተሽከርካሪ እና ስለዚህ ወደ ሾፌሩ እጆች ይዛወራሉ, ይህም በጣም ደስ የማይል ነው. ያንን ሲያስተካክሉ, የመንዳት ልምድ በጣም ጥሩ ብቻ ሳይሆን በጣም ጥሩ ይሆናል.

የቀደመውን C4 በየቀኑ ከሚነዳ ሲትሮይን ጋር መጨቃጨቁ በጣም አስደሳች ሆኖ አግኝቼዋለሁ። እሺ, እሱ ኩፕ አለው, እና ምንም አይደለም. የአገልግሎት ባልደረባው ወዲያውኑ ሳሎንን በተለይም የቁሳቁሶችን ጥራት አወድሷል። "በአየር ክፍተት ራውተሮች ውስጥ እንዲህ ያለ ጠንካራ ፕላስቲክ ቢኖረኝ ኖሮ" ንግግሩን ደመደመ, በተመሳሳይ ጊዜ አፍንጫውን ትንሽ ከፍ በማድረግ በሲትሮን ውስጥ ተቀምጧል የሚል ትክክለኛ ስሜት እንኳ አልነበረውም. ከሙከራው ጥራት አንፃር ከአሽከርካሪው የደህንነት ቀበቶ ፒን ጋር ደካማ ግንኙነት እንደነበረው እናያለን ፣ ምክንያቱም ቀበቶው የታሰረበትን ለመለየት ብዙ ጊዜ መቁረጥ እና ስለዚህ መደናገጥዎን ያቁሙ ፣ ካልሆነ ግን አዲሱ። C4 ተረጋግጧል። ምንም ይሁን ምን, ውስጥ ያለው ስሜት በጣም ጀርመናዊ ነው.

እናም ይህ የጀርመን ስሜት ነው, ከጥንቃቄ ንድፍ ጋር ተዳምሮ, ያ የመኪናው ዋነኛ ችግር ነው. ለሰፊው ህዝብ የበለጠ የሚወደድ ሊሆን ይችላል (ይህም ደግሞ መገኘት ከፈለግን ግቡ ነው) ግን ምናልባት Citroën freaks እንደራሳቸው አይወስዱትም:: ወይም DS4 ይጠብቁ።

ጽሑፍ - አልዮሻ ምራክ ፎቶ - Aleš Pavletič

ፊት ለፊት - ዱዛን ሉኪክ

ከውጪ፣ ይህ C4 ከቀዳሚው ሲትሮን የበለጠ ነው፣ በውስጥም ግን ተቃራኒው ነው። እውነት ነው, አዲሶቹ መለኪያዎች የበለጠ ተግባራዊ እና ግልጽ ናቸው, ነገር ግን በቀድሞው ስሪት ውስጥ ያሉት ግልጽነት ያላቸው ከ Citroën የበለጠ ነበሩ. እና ይህ ወደ አዲሱ ትውልድ ሽግግር "ልዩ የሆነ ነገር" ከጠፋው በካቢኔ ውስጥ ካለው ብቸኛው ዝርዝር በጣም የራቀ ነው. በጣም ያሳዝናል፣ ምክንያቱም አዲሱ C4 በአጠቃላይ በክፍሉ ውስጥ እጅግ በጣም ተወዳዳሪ ቢሆንም፣ ጥቂት ተጨማሪ ዝርዝሮችም ለመግዛት ተጨማሪ ምክንያቶችን ይሰጡታል።

Citroën C4 HDi 150 ልዩ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Citroën ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	22.990 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	25.140 €
ኃይል	110 ኪ.ወ (150 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	8,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 207 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	2 ዓመት አጠቃላይ እና የሞባይል ዋስትና ፣ 3 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ 12 ዓመት የፀረ-ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	30.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	599 €
ነዳጅ:	10.762 €
ጎማዎች (1)	1.055 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	7.412 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.280 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	4.120 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.27.228 0,27 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ቱርቦዳይዝል - ፊትለፊት የተገጠመ ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 85 × 88 ሚሜ - መፈናቀል 1.997 ሴሜ³ - የመጭመቂያ መጠን 16,0: 1 - ከፍተኛው ኃይል 110 ኪ.ወ (150 ኪ.ወ) በ 3.750 rpm - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 11,0 ሜትር / ሰ - የተወሰነ ኃይል 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 340 Nm በ 2.000-2.750 ራም / ደቂቃ - 2 በላይ የራስ ካሜራዎች (ጥርስ ያለው ቀበቶ) - 4 ቫልቮች በሲሊንደር - የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌ. - የጭስ ማውጫ ተርቦ ቻርጀር - የአየር ማቀዝቀዣውን መሙላት።
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ተሽከርካሪዎች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,42; II. 1,78 ሰዓታት; III. 1,12 ሰዓታት; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - ልዩነት 4,500 - ሪም 7 J × 17 - ጎማዎች 225/45 R 17, የሚሽከረከር ክብ 1,91 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 207 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 8,6 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 6,6 / 4,1 / 5,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 130 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለ ሶስት ምኞቶች አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ መጥረቢያ ዘንግ ፣ የቶርሽን ባር ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) , የኋላ ABS ዲስኮች, የኋላ ተሽከርካሪዎች ላይ ሜካኒካል ማቆሚያ ብሬክ (ወንበሮች መካከል መቀያየርን) - መደርደሪያ እና pinion መሪውን, ኃይል መሪውን, 2,9 ጽንፍ መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.320 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.885 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.500 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 695 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: 75 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.789 ሚሜ ፣ የፊት ትራክ 1.526 ሚሜ ፣ የኋላ ትራክ 1.519 ሚሜ ፣ የመሬት ማፅዳት 11,5 ሜትር።
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.490 ሚሜ, የኋላ 1.470 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 530 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 460 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 380 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 60 ሊ.
መደበኛ መሣሪያዎች;	ሹፌር እና የፊት ተሳፋሪ ኤርባግስ - የጎን ኤርባግስ - መጋረጃ ኤርባግስ - ISOFIX መጫኛዎች - ABS - ESP - የኃይል መሪ - አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ - የሃይል መስኮቶች የፊት እና የኋላ - በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ እና የሚሞቁ የኋላ እይታ መስተዋቶች - ሬዲዮ በሲዲ ማጫወቻ እና MP3 ማጫወቻ - ባለብዙ ተግባር። መሪውን - የርቀት መቆጣጠሪያ ያለው ማዕከላዊ መቆለፊያ - መሪውን ከፍታ እና ጥልቀት ማስተካከል - የዝናብ ዳሳሽ - የፊት እና የኋላ የመኪና ማቆሚያ እገዛ - ቁመት የሚስተካከለው የአሽከርካሪ ወንበር - የተከፈለ የኋላ መቀመጫ - በቦርድ ላይ ኮምፒተር - የመርከብ መቆጣጠሪያ።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 0 ° ሴ / ገጽ = 1.008 ሜባ / ሬል። ቁ. = 65% / ጎማዎች ሳቫ እስክሞ HP ኤም + ኤስ 225/45 / R 17 ሸ / ኦዶሜትር ሁኔታ 6.719 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,2s
ከከተማው 402 ሜ	16,7 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 137 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	6,7/100 ሴ (IV./V)
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	8,3/11,2 ሴ (V./VI)
ከፍተኛ ፍጥነት	207 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	6,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	9,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	8,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	80,1m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	41,9m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	40dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (330/420)

• Citroën C4 ቀድሞውኑ ለጀርመን ተወዳዳሪዎች በአደገኛ ሁኔታ ቅርብ ነበር። ምናልባት በውጤቱም ፣ የተወሰነውን ልዩ ቅርፅ እና ቴክኖሎጂን አጥቷል ፣ እና ከእሱ ጋር የፈረንሣይ ሞገስ ፣ ግን ስለሆነም ለጠቅላላው ህዝብ የበለጠ ይስባል። ነጥቡ ይህ ነው። ትኩረት ፣ ስለ ቅናሾቻቸው ገና አላሰብንም ...

• ውጫዊ (11/15)

  አዲሱ C4 ውብ እና እርስ በርሱ የሚስማማ መኪና ነው፣ ነገር ግን ምናልባት የCitroen አድናቂዎች እንደ ተራ ነገር ለመውሰድ በቂ ኦሪጅናል ላይሆን ይችላል።

• የውስጥ (97/140)

  የእኛ መለኪያዎች የሚያሳዩት የውስጠኛው ቦታ ስፋት ስፋት እና ትንሽ ርዝመት ያለው ነው። በ ergonomics ውስጥ አንድ ትልቅ ቡት እና ትልቅ ዝላይ ወደፊት።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (51
  
  
  /40)

  መደበኛ ያልሆነ ሞተር እና ጥሩ የማርሽ ሳጥን ፣ ስለ ድራይቭ ጥቂት አስተያየቶች ብቻ ነበሩን።

• የመንዳት አፈፃፀም (60
  
  
  /95)

  ለተለዋዋጭ አሽከርካሪዎች እንኳን ደህና ቦታ ፣ ጥሩ የፍሬን ስሜት።

• አፈፃፀም (27/35)

  ሄይ ፣ በጣም ኃይለኛ በሆነ ቱርቦ በናፍጣ እና በስድስት ፍጥነት ማስተላለፍ ፣ ስህተት ሊሠሩ አይችሉም።

• ደህንነት (40/45)

  ክትትል የተደረገበት bi-xenon ፣ ዓይነ ስውር ቦታ ማስጠንቀቂያ ፣ አውቶማቲክ ማጽጃዎች ፣ ባለ 5 ኮከብ ዩሮ NCAP ፣ ESP ፣ ስድስት የአየር ከረጢቶች ...

• ኢኮኖሚ (44/50)

  ከተወዳዳሪው በመጠኑ ከፍ ያለ የነዳጅ ፍጆታ ፣ የተሻለ መሣሪያ ያለው ባለ ስድስት ፍጥነት ሞተር ብቻ ያገኛሉ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ታላቅ ሞተር

የማርሽ ሳጥን

በመሪው ጎማ ላይ ያሉት የአዝራሮች ቦታ

መሣሪያ

በዳሽቦርዱ ላይ የቀለም ምርጫ ጥ

ሊገኝ የሚችል ቢ-xenon የፊት መብራቶች

አንድ አዝራርን በመጠቀም ወደ ነዳጅ ታንክ መድረስ

ከመቀመጫው ጀርባ ላይ ቦታ (ጉልበቶች!)

የጎማ ጫጫታ

ቀላል ክብደት ያለው የመቀመጫ ሽፋኖች

ንዝረትን ወደ መሪ መሪነት ማስተላለፍ

የፊት መብራቶቹን የማጠጣት ዘዴ (ብዛት!)