ሙከራ: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // ሌላ የስፖርት መገልገያ ተሽከርካሪ ብቻ አይደለም ...

ምንም እንኳን በቀድሞው እትም ስለ አዲሱ የ Cupra Formentor ብዙ ተናግሬአለሁ, በዚህ ጊዜ በእርግጠኝነት መሰረታዊ ነገሮችን መድገም ትክክል ይሆናል. ስለዚህ፣ ፎርሜንተሩ የስፔን ፕሪሚየም ብራንድ የመጀመሪያ “ራስ ወዳድ” መኪና ነው (አሁንም በመቀመጫ ጃንጥላ ስር ያለ)፣ ግን የመጀመሪያቸው የስፖርት መገልገያ መኪና አይደለም። ከፎርሜንተር በፊት እንኳን ኩፓራ ለደንበኞቻቸው አቴካ ሞዴል አቅርበዋል ፣ቴክኖሎጂ እና መካኒኮች ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው። Cupra Ateca ፈጣን እና በማእዘኖች ውስጥ በጣም "ምቹ" ነው ቢባልም, ከመደበኛው መቀመጫ በዲዛይን ብዙም አይለይም. ምንም ይሁን ምን ፎርሜንተሩ ለደንበኞች በስሜት ካርዱ ውስጥ የሚጫወት ፕሪሚየም ሞዴል ነው።

እና ልጅ ፣ ፎርሜንቶር ፣ ዓይኑ ማየት ወደሚወደው ሲመጣ ፣ እሱ የሚያሳየው ነገር አለው። እሱ የቤቱ መደበኛ አምሳያ “የታጠፈ” ስሪት ብቻ እንዳልሆነ ገና ከመጀመሪያው ጀምሮ የቤት አጭበርባሪነት ሚና መመደቡ ፣ እሱ በሚያታልለው የጡንቻ ምስል ፣ በግልፅ መስመሮች እና በምስሉ ላይ እራሱን አሳይቷል። ቢያንስ በጨረፍታ አንዳንድ በጣም ውድ ከሆኑት የአውቶሞቲቭ ኤክስፖቲክስ ተወካዮች ጋር በጣም ይመሳሰላል።

የእኔ ነጥብ ትልቁ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች እና ክፍተቶች ፣ ትላልቅ የጭስ ማውጫ ምክሮች እና በተለይም ትላልቅ ብሬክ ዲስኮች የግድ ማሻሻያዎች አይደሉም ፣ ግን በጥንቃቄ የታቀዱ እና አስፈላጊ አጠቃላይ ዋና አካል ናቸው። በእርግጠኝነት ለመናገር እደፍራለሁ ፎርሜንቶር አባል የሆነው ቡድን ከረዥም ጊዜ በኋላ በሃሳባቸው ላይ ጠንክሮ ሰርቷል እና መኪና ፈጠረ ዋናው ትኩረቱ በንድፍ ውስጥ በትንሹ በትንሹ አስተዋፅኦ የላቀ ውጤት ለማምጣት አይደለም.

እንደ አለመታደል ሆኖ በውስጠኛው ውስጥ ያለው የንድፍ ነፃነት በቡድን ውስጥም ሆነ በመቀመጫ ብራንድ ውስጥ ቀድሞውኑ በለመዱት ቅጾች እና መፍትሄዎች ውስጥ ጠፍቷል። Cupra ቢያንስ አንድ ጥንድ መንኮራኩሮች ባለው ፕሪሚየም የመኪና ክፍል ውስጥ እያለ ፣ ውስጡ ልዩ ታላቅነትን ያጎላል ማለት አልችልም።ግን ይህ በእርግጥ ተስፋ አስቆራጭ አይደለም። የቀለም ፣ የቁሳቁሶች እና የጌጣጌጥ ጨዋታ ብዙውን ጊዜ ስፖርታዊ እና ፕሪሚየም እይታን ለማሳካት በቂ ነው ፣ እና ፎርሜንቶር እንዲሁ የተለየ አይደለም። የ Cupra ዲዛይነሮች በዚህ አካባቢ ጥሩ ሥራ ሠርተዋል እናም ሁሉም ነገር በዘመናዊ መንፈስ በራሱ የአሽከርካሪ ግራፊክ እና ማዕከላዊ የመልቲሚዲያ ማያ ገጽ ተዘምኗል።

ፎርሜንቶርን ለመጀመሪያ ጊዜ ያገኘሁት በአለምአቀፍ Cupra አቀራረብ ላይ ፣ በመከር መጀመሪያ ላይ ፣ በተለይም የቤተሰቡን አቀማመጥ እና ሁለገብነት ላይ አፅንዖት ሰጥተዋል... በጣም ትክክል ይመስለኛል። ማለትም ፣ ፎርሜንቶር እንደ አቴካ ፣ ቲጓን ፣ ኦዲ Q3 እና የመሳሰሉት ከአውሮፕላኖች ጋር ጎን ለጎን ነው ፣ ግን በእውነቱ ከተዘረዘሩት በታች ባለው ብቸኛ ልዩነት።

በአማካይ ጥሩ 12 ሴንቲሜትር ፣ እና ትንሽ የተለየ ከሆነ ፣ ፎርሜንቶር ከተለመደው ባለ አምስት በር ሰድዶች 5 ሴንቲሜትር ብቻ ይረዝማል።... የበለጠ ትክክለኛ ለመሆን ፣ እሱ እንዲሁ ወደ ሰፊነት የተተረጎመውን መሠረታዊ የ MQB Evo መድረክን ያካፍላል ፣ ይህም ማለት አባሎቻቸው ለመልበስ ዝግጁ በሆኑ ደረጃዎች ውስጥ ቢያንስ በግምት ያደጉ ለአብዛኞቹ ቤተሰቦች ፍላጎቶች በቂ ቦታ አለው ማለት ነው። ...

ምንም እንኳን የጣራው መስመር እንደ ኩፕ ወደ ኋላ ቢወርድም, በኋለኛው ወንበሮች ውስጥ ብዙ ቦታ አለ (ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው - ለአብዛኞቹ ተሳፋሪዎች) እና ከሁሉም በላይ ተሳፋሪዎች ምንም እንኳን መቀመጫው ምንም ይሁን ምን የመጨናነቅ ስሜት አይሰማቸውም. , በተቀመጡበት. ሾፌሩ እና ተሳፋሪው በአከባቢው የቅንጦት ያህል ይደሰታሉ። የመቀመጫዎቹ ማካካሻ እጅግ በጣም ትልቅ ነው ፣ ለመቀመጫዎቹ ከፍታ እና መውደቅ ተመሳሳይ ነው ፣ ግን እነሱ ብዙውን ጊዜ ዝቅ ያሉ ናቸው ፣ ምክንያቱም የመቀመጫው አቀማመጥ ምንም ይሁን ምን ፣ ሁል ጊዜ ትንሽ ከፍ ስለሚል።

ነገር ግን በ ‹VV› (ወይም ቢያንስ መሻገሪያዎች) ፣ ከእነዚህ ውስጥ ፎርሜንቶር ትንሹ አይደለም። ግንዱ በክፍሉ ውስጥ ትልቁ አይደለም (በሁሉም ጎማ ድራይቭ ምክንያት) ፣ ሆኖም ፣ በ 420 ሊትር መጠን ፣ ይህ ረዘም ላለ የበዓል ቀን በቂ መሆን አለበት። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ እመኑኝ ፣ እንደ ሻንጣ መረቦች እና ማሰሪያ ፣ የበለጠ የሻንጣ ቦታን ሳይሆን የበለጠ ተግባራዊ ጥቅሞችን ያጣሉ።

በ Cupra ላይ እንደነበሩ ለእኔ ምክንያታዊ ይመስላል። በጣም ኃይለኛ በሆነው ስሪት ውስጥ Formentor ን በመጀመሪያ ለማቅረብ ወሰነ... በመጀመሪያ ፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብዙ ቀጥተኛ ተወዳዳሪዎች በሌሉበት በገቢያ ውስጥ ቦታን በመያዝ እጅግ በጣም በራስ የመተማመን መኪና ነው። ሆኖም ፣ አልፎ አልፎ ብዙውን ጊዜ በጣም ውድ ናቸው። በሁለተኛ ደረጃ ፣ ምክንያቱም ደካማ ስሪቶች ከመምጣታቸው በፊት የአፈጻጸም ባንዲራ ተሸካሚው ከደንበኞች የተወሰነ ፍላጎት እና ክብር ስለሚያገኝ ነው። ሆኖም ፣ በጣም ግትር ሰዎች ለማንኛውም ዋጋውን እምብዛም አይጠይቁም። ያለበለዚያ ውጫዊ (እና ውስጣዊ) ምስል ፣ አብዛኛዎቹ ቴክኖሎጂዎች እና በተለይም የማሽከርከር ተለዋዋጭነት በደካማ ሞዴሎች እንኳን ተመሳሳይ እንደሆኑ ይቆያሉ።

ስለ እንደዚህ ዓይነት ሞዴል በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ነጥቦች በፊት ብቻ ልበል - ፎርሜንቶር ከስፖርታዊ እንቅስቃሴ አንፃር እጅግ በጣም ከባድ መኪና አይደለም። ሆኖም ፣ እኛ እኛ የ R ምልክት የተደረገበት ስሪት ልንጠብቅ እንደምንችል Cupra ቀድሞውኑ በከፍተኛ ድምጽ በሹክሹክታ ሲጮህ ይህ በቅርቡ ሊከሰት ይችላል።

ባለ 228 ኪሎዋት ውቅረት ቢኖረውም ፣ ባለ አራት ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር ሞተሩ በአንፃራዊ ሁኔታ በጥሩ ሁኔታ ስፖርታዊ እና መካከለኛ አስደሳች ገጸ-ባህሪውን ይደብቃል።... ከመውደዶች መካከል እኔ በግብርና አናት ላይ አናት ላይ አኖራለሁ ፣ እሱም ደግሞ ከራስ-ሰር (ወይም ሮቦት ፣ ከፈለጉ) ባለሁለት-ክላች ማስተላለፍ የሚረዳ። ማለትም ፣ የማርሽ ሳጥኑ ሞተሩ በእውነቱ በ 2.000 ሩብ / ሰዓት ከእንቅልፉ የሚነሳበትን እና ከዚያ ቀጥ ያለ የማሽከርከር ማዕበል በዋናው ዘንግ በ 6.500 ሩብ / ደቂቃ ወደ ቀይ መስክ ያሰራጫል።

የ 310 “ፈረስ ኃይል” ዋናው ክፍል ከጫፍ ሲለቀቅ እንኳን በዙሪያው ብዙ ጫጫታ የለም ፣ እና በሁለቱም የስፖርት መቼቶች (ስፖርት እና Cupra) ውስጥ ባለው ጎጆ ውስጥ ድምፁ የ V8 ሞተርን ከማጠብ ጋር ይመሳሰላል። ከመቀመጫው በታች ድምጽ ማጉያ ለመፍጠር ይረዳል። ሁለት ሊትር የሥራ መጠን ኮንክሪት ነጎድጓድን ለማምረት ከባድ እንደሆነ እረዳለሁ ፣ ግን አሁንም በ Cupra በኃይለኛ ሞተሩ በኩራት እኛ ድባብን እና ሳሎን በተለያዩ ድግግሞሽ ድምፆች መሙላት ችለናል ብዬ አስባለሁ። እና ያነሰ የማያቋርጥ ፣ ይበሉ ፣ እነዚህ እንደ መዝለል ያሉ መጠነ-ሰፊዎች ናቸው። ቢያንስ በእነዚያ የስፖርት መንዳት ፕሮግራሞች ውስጥ።

በፈተናው ወቅት ፣ ከሁለት መንገድ ጉዞዎች በስተቀር ፣ እኔ ሁል ጊዜ የስፖርት ወይም የ Cupra ፕሮግራምን እመርጣለሁ ፣ ግን የስፖርት ፕሮግራሙ (ከጭስ ማውጫ ስርዓቱ ደስ የሚል ፍንዳታ) ጆሮዬን በተሻለ ሁኔታ አመቻቸ። ማለትም ፣ ክፍት እና ፈጣን መንገዶች ላይ መጽናኛን ለመንዳት መሠረታዊው መርሃ ግብር በጣም ቀላል መሪን (የኤሌክትሪክ ኃይል መሪን) እና ፍሬን በሚነዳበት ጊዜ እና ወደ ጥግ ከመፋጠን በፊት በጣም ቀርፋፋ የማርሽቦክስ ምላሽን አስቀድሞ ያገናኛል። እኔ ትከሻዬ ላይ አራት መስቀሎች ቢኖሩም ፣ አሁንም 310 ፈረስ ኃይል ያለው መኪና እንደ ኢኮኖሚያዊ ናፍጣ ተመሳሳይ ማስተናገድ እንደሚችል አሁንም አልጠራጠርም።

ደህና ፣ በመርህ ደረጃ ፣ Formentor ይችላል ፣ ምክንያቱም በአንዳንድ ራስን መግዛትን እና በተለመደው የማሽከርከር ፍጥነት ፣ ፍጆታው በቀላሉ ወደ ተስማሚ ስምንት ሊትር ፣ ሌላው ቀርቶ ዲሲሊተር እንኳን ይቀንሳል። በአምስት ሰከንዶች ውስጥ ከዜሮ ወደ 230 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ በአይን ብልጭታ (እስከሚፈቀድ) ወደ 250 ማቃጠል ፣ ከዚያም ይህንን ልዩነት በአንፃራዊነት በፍጥነት ወደ ኤሌክትሮኒክ ውስን XNUMX ኪ.ሜ ማከማቸት መዘንጋት የለበትም። በሰዓት። ይህ ዋጋ ያለው የካየን ባለቤቶች እንዲሁ በቁም ነገር ሊመለከቱት የሚገባ መረጃ ነው።

ከአፈጻጸም አኳያ ፣ ፎርሜንቶር እንደ ልዩ አትሌት ለመናገር ፍትሃዊ ነው ፣ ግን እሱን እንደ ጽንፍ አትሌት አላስታውሰውም። ለዚህ ሁለት ምክንያቶች አሉ። በእርግጥ የመጀመሪያው በፊዚክስ ውስጥ ነው። እምብዛም ክብደት ያለው እና በተመሳሳይ ሞተር ያለው Cupra Leon እጅግ በጣም ከባድ እና ፈንጂ መኪና እንደሚሆን እርግጠኛ ነኝ ፣ ፎርሜንቶር ፣ ምንም እንኳን በክፍል ውስጥ በጣም ዝቅተኛ ቢሆንም ፣ ከጥንታዊው ጋር ሲነፃፀር እጅግ የላቀ የስበት ማዕከል አለው። ትኩስ መፈልፈያዎች ". (ተመሳሳይ መጠኖች)።

በእርግጥ በኤሌክትሮኒክስ ድጋፍ እና በሁሉም ጎማዎች በፍጥነት መንኮራኩሮች መታገድ መኪናው አሁንም በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው። በደረጃ መሬት ላይ ማፋጠን ወይም ወሳኝ ኮርነሪንግ በሁሉም የስፖርት መንዳት ደረጃዎች ውስጥ ጥሩ መያዣ። በእርግጥ ፣ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ የራሱን ይጨምራል ፣ ይህም በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር በሚደረግበት ክላች እገዛ ሁል ጊዜ ከፊት ከማእዘኑ እንዳይወጣ ያረጋግጣል ፣ የኋላ ተሽከርካሪዎች ግንባር በትክክል ይከተላሉ። በውጤቱም ፣ ተራውን ከገቡ በኋላ ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ጋዙን መጫን እና መሽከርከሪያን በማከል በቀላሉ በሚስበው ፍጥነት መደሰት ይችላሉ።

የፍጥነት መቆጣጠሪያውን እና ብሬክስን እንደገና በማጫወት ፣ ግን ጥግ ላይ በሚሆንበት ጊዜ ትንሽ የተለየ ራዲየስን ለመፈለግ የኋላውን ጫፍ ማግኘት ከባድ አይደለም።... በእውነቱ ፣ እኔ የ Formentor የኋላ ልክ እንደ ፈጣን ነው ማለት እችላለሁ ፣ ነገር ግን አሽከርካሪው አሁንም በደህንነት ኤሌክትሮኒክስ እርዳታ ላይ መተማመን ይችላል። የተረጋጋ ቁጥጥር ስርዓቱ በርካታ ደረጃዎችን ያቀፈ እና እራስዎን ለመገደብ በጣም ከባድ እንዲሆኑ ያስችልዎታል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የብረታ ብረት እና ተሳፋሪዎች ደህና እንደሆኑ ይቆያሉ። ደህና ፣ አንድ ሰው በእውነት ከፈለገ ፣ ከዚያ በ Cupra ፕሮግራም ውስጥ እርስዎም የደህንነት ኤሌክትሮኒክስን ሙሉ በሙሉ ማሰናከል ይችላሉ። እና ያ እንኳን ፣ ፎርሜንቶር አሁንም ብልጥ ሚና ይጫወታል።

ከመጠን በላይ ከመጠን በላይ በሚሆንበት ጊዜ የኋላው ጫፍ በሚወገድበት ጊዜ የኋላው መንኮራኩር ፈጣን እና ቁጥጥር ፍጥነቱ ለተፋጠነ ፍጥነት ማፋጠን እና ለትንሽ መሪ መሪ አቅጣጫ ማስተካከያዎች በቂ ነው። ትክክለኛ የማሽከርከሪያ መሳሪያ, በነገራችን ላይ, ምን እየሆነ እንዳለ ለአሽከርካሪው በደንብ ያሳውቃል.

በእኔ አስተያየት ፎርሜንተሩ አሁንም ከመንገድ ውጭ ከሚወዳደሩት የበለጠ ቤተሰብ የሚይዝበት ሌላው ምክንያት፣ እኔ አላገኘሁትም፣ አታምኑትም፣ ታላቅ የሀይል ባቡር ነው። በጣም ታዋቂው ፈጣን እና ምላሽ ሰጪ ሰባት-ፍጥነት DSG በእጅ ሲቀያየር በጣም ሰነፍ ነው ፣ እና በእጅ ሞድ ውስጥ እንኳን ፣ ለሾፌሩ ትዕዛዞች በተወሰነ መዘግየት ምላሽ ይሰጣል። ይህ የምርት ስም አመጣጥ እና የዚህ SUV ስፖርታዊ ቃና ከተሰጠው በኋላ የማስተላለፊያ ኤሌክትሮኒክስ በአሽከርካሪው ላይ ትንሽ እምነት እንዲጥል እመኛለሁ - በእጅ እና አውቶማቲክ ሁነታዎች። አየህ የኔ ማርሽ ሳጥን መልሴ ነው። በእርግጠኝነት የደህንነት ህዳግ አለ.

መራጭ የመሆን እድልን እፈቅዳለሁ፣ ነገር ግን እኔ ሁል ጊዜ የማደርገው ሙሉው ጥቅል ወደ ፍጽምና በጣም ሲቀርብ ነው። እና የማርሽ ሳጥኑ ለተጠቀሰው ስንፍና ተጠያቂ ካልሆነ፣ ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ እሱን ላለመከታተል ምክንያቱ ፍሬኑ ውስጥ ማየት ነው። ከፊት ለፊት ብሬምቦ የፍሬን ሲስተሙን ፈረመ። እና ይህ የብሬክ ኪት ምን ማድረግ ይችላል (በተከታታይ ብዙ ጊዜ) በቀላሉ ያልተለመደ ነው... ማለቴ ፣ በዚህ የዋጋ ክልል ውስጥ ፣ አንድ ሰው በፍሬክስ ፊት የሰውነት ድካም የሚያጋጥመው አልፎ አልፎ ነው። የብዙ ተሳፋሪዎች ሆድ በቀላሉ እንደዚህ ላለው ከባድ ትንኮሳ አለመጠቀሙን በእርግጠኝነት መተማመን አለብዎት። ለ ውጤታማ ብሬኪንግ እና ፔዳል ስሜት ጣትዎን ወደ ላይ ያንሱ።

ሆኖም ፣ ልጆቹ እና እመቤት አንዳንድ ጊዜ ይህንን “የቤተሰብ መግለጫ” ግዢን በበረከቱ የሚያፀድቀውን ጨዋ ሰው ሲቀላቀሉ ፣ ኩባራ የቤተሰብን ጉዞ በመጠኑ ምቹ እና ከሁሉም በላይ ጸጥታን እንደ መጽናኛ አካል አድርጋለች። የመንዳት ፕሮግራም. የሞተር ማፈናቀል ከተለመደው አቴካ ጋር ብቻ ሊገደብ ይችላል ፣ እና ሻሲው በመጠኑ በምቾት በመንገድ ላይ የጎን ጉብታዎችን ያለሳልሳል። Formentor አሁንም ከተለመዱት SUV ዎች የበለጠ ጠንካራ እገዳ አለው። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ በጥሩ መንገዶች ላይ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግ የድንጋጤ እርጥበት ወደ ከባድ እሴቱ ሲዋቀር እንኳን ምንም ምቾት አይፈጥርም።

ከግንኙነት እና መልቲሚዲያ መድረክ አንፃር ፣ Formentor እንደ አዲስ መኪና ብዙ ትኩስነትን ያመጣል። በደንብ የተገለፀ ፣ የተወደሰ እና የተተቹ መድረኮች አሁን እኛ ካሰብነው በላይ በፍጥነት የለመዱን ይመስላል።... በግሌ ፣ እኔ አሁንም በዚህ አካባቢ እራሴን እንደ “ዳይኖሰር” እቆጥራለሁ ፣ ስለዚህ አስተዳደሩ ከአብዛኞቹ ተጓlersች በጣም ያነሰ አስደንቆኛል ፣ እነሱ በግልጽ ምክንያቶች በመንዳት ላይ ባሉ ሁሉም ተግባራት ላይ ማተኮር ቀላል ሆኖ አግኝተውታል።

ሆኖም ፣ ከተንቀሳቃሽ ስልክ ጋር ከመጀመሪያው ግንኙነት በኋላ ይህ ነገር ከበለጠ የበለጠ እንደሚሠራ በመስመሩ ስር መጻፍ አለብኝ ፣ ስለሆነም የኋለኛው የቡድን አቀራረብ በቅርቡ በሁሉም የዕድሜ ባለፀጋዎች ሁሉ እንደሚቀበል እርግጠኛ ነኝ። ... በዋናነት በጣም ጥሩ ከሆኑት የድምፅ እና የማሞቂያ እና የማቀዝቀዣ ቅንጅቶች ጋር የተዛመዱ በጣም መሠረታዊ ትዕዛዞች በፍጥነት ወደ ሞተር ማህደረ ትውስታ ውስጥ ዘለው ስለሚገቡ ፣ እና የቀሩት አማራጮች ባህር በእውነቱ አስፈላጊ አይደለም።

ከማለቁ ጥቂት ቀደም ብሎ ፣ በጣም ጠንካራው Cupro Formentor ለምን እንደተመረጠ በአጭሩ። በእርግጥ ፣ ለተመጣጣኝ ዋጋ (ከባለቤትነት ዋጋ አንፃር ጨምሮ) በክብር መካከል ጥሩ ስምምነት ይሰጣል፣ ስፖርት እና የዕለት ተዕለት ምቾት። በዋናነት ከመጠን በላይ መጨመር ራስ ምታትን አያመጣም። የ Formentor 310 “ፈረሶች” ልክ ናቸው።

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 ግ.)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	50.145 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	45.335 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	50.145 €
ኃይል	228 ኪ.ወ (310 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	5,9 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 250 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	8,2-9,0l / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	የ 2 ዓመት አጠቃላይ ዋስትና ያለ ማይሌጅ ገደብ ፣ እስከ 4 ዓመት የተራዘመ ዋስትና በ 160.000 3 ኪ.ሜ ወሰን ፣ ያልተገደበ የሞባይል ዋስትና ፣ የ 12 ዓመታት የቀለም ዋስትና ፣ የ XNUMX ዓመታት ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	30.000 ኪሜ / 24

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.519 XNUMX €
ነዳጅ:	8.292 XNUMX €
ጎማዎች (1)	1.328 XNUMX €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	31.321 XNUMX €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	5.495 XNUMX €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	8.445 XNUMX (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.56.400 0,56 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - turbocharged ቤንዚን - ፊት ለፊት በተገላቢጦሽ ተጭኗል - መፈናቀል 1.984 ሴሜ 3 - ከፍተኛው ውፅዓት 228 ኪ.ወ (310 hp) በ 5.450-6.600 ደቂቃ - ከፍተኛው 400 Nm በ 2.000-5.450 ደቂቃ በሰዓት 2-4 ደቂቃ በሰአት ካሜራ (ሰንሰለት) - በአንድ ሲሊንደር XNUMX ቫልቮች - የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦቻርጅ - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተር ሁሉንም አራት ጎማዎች ያንቀሳቅሳል - ባለ 7-ፍጥነት DSG ማስተላለፊያ - 8,0 ጄ × 19 ሪም - 245/40 R 19 ጎማዎች።
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 250 ኪ.ሜ - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት 4,9 ሰ - አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (WLTP) 8,2-9,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 186-203 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	መሻገሪያ - 4 በሮች - 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ ማንጠልጠያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ባለሶስት-ስፖክ ተዘዋዋሪ ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ ባር - የኋላ ነጠላ እገዳ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የማረጋጊያ አሞሌ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ ብሬክስ (በግዳጅ የቀዘቀዘ), ኤቢኤስ, በኋለኛው ጎማዎች ላይ የኤሌክትሪክ ብሬክ (ማቆሚያ) ማቆሚያ (በመቀመጫዎች መካከል መቀያየር) - መሪውን በመደርደሪያ እና በፒንዮን, በኤሌክትሪክ ሃይል ማሽከርከር, 2,1 በከፍተኛ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.569 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.140 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.800 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: np ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.450 ሚሜ - ስፋት 1.839 ሚሜ, ከመስታወት ጋር 1.992 ሚሜ - ቁመት 1.511 ሚሜ - ዊልስ 2.680 ሚሜ - የፊት ትራክ 1.585 - የኋላ 1.559 - የመሬት ማጽጃ 10,7 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት 890-1.120 ሚሜ, የኋላ 700-890 - የፊት ስፋት 1.480 ሚሜ, የኋላ 1.450 ሚሜ - የጭንቅላት ቁመት ፊት 1.000-1.080 980 ሚሜ, የኋላ 5310 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 470 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 363 ሚሜ ዲያሜትር - 55 ስቲል ዊልስ XNUMX ሚሜ. - የነዳጅ ማጠራቀሚያ XNUMX l.
ሣጥን	420

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 17 ° ሴ / ገጽ = 1.063 ሜባ / ሬል። ቁ. = 55% / ጎማዎች አህጉራዊ ኮንቲ ክረምት 245/40 R 19 / የኦዶሜትር ሁኔታ 3.752 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	5,9s
ከከተማው 402 ሜ	14,6 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 163 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	250 ኪ.ሜ / ሰ (ዲ)
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	8,3 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	62,4m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	38,0m
AM ጠረጴዛ:	40m
ጫጫታ በ 90 ኪ.ሜ / ሰ	59dB
ጫጫታ በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	64dB

አጠቃላይ ደረጃ (538/600)

• በጣም ኃይለኛ የሆነው የ Formentor ሥሪት ከስፖርት በጣም የራቀ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከአማካይ የቤተሰብ መኪና የበለጠ። የሚያቀርበውን ሁሉ እንደማያስፈልግዎት ከተሰማዎት ምንም አይደለም። የሞዴሎቹ ሞተር እና የዋጋ ክልል በቂ ሰፊ ነው።

• ካብ እና ግንድ (95/110)

  የፎርሜንቶር የውስጥ ክፍል በፖለቲካ ትክክል ነው። በተመሳሳይ ጊዜ እሷ በጣም እብሪተኛ አይደለችም እና በተመሳሳይ ጊዜ ልከኛ አይደለችም። Formentor በተለይ በመንገድ ላይ ብልጭ ድርግም ሊል ይችላል ፣ ስለዚህ ሳጥኖቹ እና ግንድ ለጠንካራ ተፅእኖዎች ተስማሚ መሆን አለባቸው።

• ምቾት (107
  
  
  /115)

  ውስጠኛው ክፍል ከመቀመጫው ጋር የቅርብ ቅርበት አይሰውርም ፣ ግን ጥቁር የመዳብ ዝርዝሮች አስደሳች ያደርጉታል። በፎርሜንቶር ውስጥ ያለ ሰው መጥፎ ስሜት እንደሚሰማው ለማመን ይቸግረናል።

• ማስተላለፊያ (87
  
  
  /80)

  በእርግጥ ፣ እዚያ ፈጣን እና የበለጠ ኃይለኛ መኪኖች አሉ ፣ ግን እሱ ካለው ክፍል መመዘኛዎች አንፃር ፣ ድራይቭ ትራይን ከማሳመን የበለጠ ነው። እኛ በፍፁም እንመክራለን። ከሁሉም በላይ ፣ በጣም የከበሩ እና ትልልቅ ድብልቆችን ባለቤቶች በግማሽ ዋጋ ያዋርዳሉ።

• የመንዳት አፈፃፀም (93
  
  
  /100)

  በጣም ምቹ በሆኑት ቅንብሮቹ ውስጥ እንኳን ፣ ፎርሜንቶር ከማንኛውም የተለመደው መሻገሪያ ያነሰ ምቹ ነው። ሆኖም ፣ የዕለት ተዕለት የቤተሰብን እንኳን እንኳን ታጋሽ እንዲሆኑ ለማድረግ ምቾት በቂ ነው።

• ደህንነት (105/115)

  ደህንነቱ በተሟላ የደህንነት ሥርዓቶች ስብስብ ተረጋግ is ል። ሆኖም ፣ በእንደዚህ ዓይነት ኃይለኛ ማሽን ሁል ጊዜ የሆነ ነገር ከባድ ስህተት የመሆን ጥሩ ዕድል አለ።

• ኢኮኖሚ እና አካባቢ (60
  
  
  /80)

  ፎርሜንተር በተመጣጣኝ ስምምነት መካከል ያለ ቦታ ነው። አንዳንድ ራስን ተግሣጽ ጋር, እንዲሁም ቤተሰብ ተስማሚ ሊሆን ይችላል, እና አንድ እርምጃ ተጨማሪ መውሰድ የሚፈልጉ ሰዎች, ኃይለኛ ድቅል ስሪት በቅርቡ ይገኛል.

የመንዳት ደስታ - 5/5

• Formentor ለተለዋዋጭ እና ለስፖርት ጉዞ የሚያስፈልጉዎት ነገሮች ሁሉ አሉት ፣ ስለዚህ የበለጠ ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች እንኳን ይወዱታል። ሆኖም ፣ አንዳንድ የስፖርት እሽቅድምድም ክምችቶች ለ (ቀደም ሲል ለተገለጸው) ሞዴል አር.

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የመንዳት አፈፃፀም ፣ የመንዳት ተለዋዋጭነት

ውጫዊ እና ውስጣዊ ገጽታ

አጥጋቢ አቅም

ማስተላለፊያ ፣ ባለአራት ጎማ ድራይቭ

በሻሲው እና ብሬክስ

ከመጠን በላይ ጠባብ የኋላ እይታ ካሜራ ምስል

የመቀመጫ መሸፈኛዎች ወደ ቆሻሻዎች ስሜታዊነት

የመልቲሚዲያ ማዕከል ቁጥጥር (የልማድ ጉዳይ)

የሻንጣ ቀበቶዎች በግንዱ ውስጥም አልተጣበቁም